기록 : 1999 KTM 125SX XNUMX 스트로크 테스트 완료

1999 년 KTM 125SX이 이야기는 Motocross Action Magazine 1999 년 XNUMX 월호에서 발췌 한 것입니다.

1999 KTM 125SX XNUMX 스트로크 사양

엔진 : 수냉식, 124.8cc, XNUMX 행정, 리드 밸브 엔진.
보어와 스트로크 : 54.25mm x 54mm.
전달: XNUMX 단 습식 클러치.
서스펜션 : 13.4 인치 WP 50mm 일반 포크 및 11.8 인치 WP 충격
휠베이스 : 57.56 인치.
주장 된 무게 : 199.8 파운드.
가격: $ 4998.
이것들은 기술 사양이지만, 대부분의 라이더가 다음과 같은 답변을 원합니다.

질문 하나 : '99 엔진 속도가 빠릅니까?

나머지 125 팩보다 A 지점에서 B 지점으로 이동할 수있을 정도로 빠릅니다. 작년 KTM 엔진의 힘을 모방 CR125. 99 년 동안 Honda는 KTM을 복사했습니다. '98과 동일한 혼다 특성을 가진 KTM의 '99는 뚜껑을 날려 버립니다. 혼다. 엔진은 저소음 상태이지만 중간에 권위가 있으며 전리층으로 회전합니다.

질문 99 : '98 엔진이 XNUMX보다 낫습니까?

조금. 98 년에 새로운 엔진으로 큰 성공을 거둔 KTM은 엔진을 완전히 버리고 1999 년에 다른 것으로 시작하지 않았습니다. 전력 특성은 1998 년과 동일하며 개선되었습니다. 처럼 야마하KTM은 훌륭한 엔진을 설계했습니다. 이제 그들이해야 할 일은 야마하가 '96 년 이후로 해왔 던 것처럼) 약간 어설프게하는 것입니다.

1999 KTM 125SX XNUMX 행정1999 년 KTM 125SX 엔진은 경쟁 제품보다 A 지점에서 B 지점으로 더 빨라졌습니다. 

질문 99 : KTM이 XNUMX 엔진에 무엇을 했습니까?

KTM이 125 년에 98SX를 개정 한 이후 1999 년에는 엔진이 많이 변경되지 않았습니다. 그러나 KTM은 다음과 같이 몇 가지를 수행했습니다.
(1) 125SX는 새롭게 설계된 리드 블록 어셈블리를 얻습니다. 흡입관 (la Honda)에 XNUMX 개의 꽃잎이있는 리드 어셈블리와 수평 날개가 특징입니다. 새로운 리드는 스로틀 응답을 개선해야합니다.
(2) 작년에 125SX에서 테스트 된 유압 클러치는 완전히 신뢰할 수있는 것으로 입증되었습니다.
(3) 변속을 개선하기 위해 KTM은 완전히 새로운? 시프트 포크 디자인. 1999 변속 포크는 스프링 하중을 사용하여 항력을 줄이고 마찰 계수를 낮 춥니 다. 어떻게? 변속 샤프트의 양쪽 끝에있는 작은 스프링은 개를 과도하게 언더컷하지 않고도 각 기어가 맞 물릴 수 있도록 매달립니다.

질문 XNUMX : 변화는 무엇을 의미합니까?

쉽게 변속하고 클러치를 마음껏 펼칠 수 있으며 엔진이 더 반응하는 것을 느낄 수 있습니다. 1998 년 125의 유압 클러치는 대형 자전거의 테스트 베드였습니다. 99 년에는 모든 클러치를 측정하는 표준입니다. 손쉬운 당김, 퇴색 없음 및 일관성은 유압 클러치를 예술 작품으로 만듭니다.

KTM은 변화하는 부서에서 먼 길을 왔지만 여전히 갈 길이 멀다. 99 년보다 1998 년이 쉬워 졌음에도 불구하고 여전히 Yamaha 나 스즈키. 그러나 그것은 KX와 동등하며 CR보다 가벼운 년입니다.

질문 99 : 'XNUMX REV FARTHER가 있습니까?

왜 그것을 원하십니까? '98 KTM은 영원히 부활했습니다. 1999 년은 여전히 ​​영원합니다.

QUEST? ION XNUMX : 젯팅은 무엇입니까?

꺼져 SoCal의 해수면 트랙의 경우 KTM이 선명하게 작동하도록 메인 제트, 파일럿 제트를 내리고 클립을 한 위치 위로 올려야했습니다. 이것이 가장 좋은 설정이었습니다.
메인 젯 : 185
파일럿 제트 : 45
바늘: 노즈
Slide : 6.0
클립: 그루브 번호 2
에어 스크류 : 2가집니다
참고 : KTM은 분사 변화에 매우 민감합니다. 자전거가 느리게 느껴지면 짖는 소리가 날 때까지 분사를 계속 바꾸십시오.

1999 KTM 125SX XNUMX 행정KTM 125Sx 탄수화물의 재고 분사는 끔찍했습니다. 분사를 청소하는 데 시간이 걸렸습니다. 

질문 일곱 번째 : 무 링크 서스펜션은 무엇입니까?

상승률 연계가 부족한 것에 집착하지 마십시오. 그다지 의미가 없습니다. 알려진 스케일 인 삼각형의 프레임 워크 (측면의 길이와 각도가 다른 프레임) 내에 충격을 배치하면 KTM이 모든 링키지 시스템의 상승률을 복제 할 수 있습니다. 링크가없는 단면 시스템의 장점은 다음과 같습니다. (1) 복잡성과 이동 부품이 줄어 듭니다. (2) 복잡한 연결 장치를 재 설계하지 않고 충격 위치를 낮추면 향후 상승률 변화를 달성 할 수 있습니다. (3) 충격 접근성이 뛰어납니다. (4) 일방적 인 충격은 더 똑 바른 기화기를위한 공간을 만듭니다.

이년 전 OHLINS 무 링크 시스템과 함께 사용하기위한 특수 트윈 피스톤 댐퍼를 개발했습니다. 그렇다면 KTM에 왜 WP (White Power) 충격이 있습니까? 세 가지 이유 : (1) KTM은 White Power를 소유합니다. (2) Ohlins는 가격에 충격을 줄 수 없었거나 원하지 않았습니다. (3) KTM은 Ohlins의 기술에 라이센스를 부여하고 WP에 충격을가했습니다.

KTM 충격에는 XNUMX 개의 댐핑 피스톤 (XNUMX 개 대신)이 있습니다. 하나의 피스톤은 속도에 민감합니다 (오일을 통과하는 오일의 속도에). 두 번째 피스톤은 (쇼크 샤프트의 위치에) 위치에 민감합니다. WP 충격은 어떤 피스톤을 들어야하는지 어떻게 알 수 있습니까? 테이퍼 형로드는 쇼크 샤프트를 통과하고 쇼크 스트로크의 절반을 통과하여로드가 두 피스톤을 활성화합니다 (속도 감지 피스톤 만 작동하기 전에).

질문 XNUMX : 비 링크는 어떻게 작동합니까?

대부분의 연계보다 낫습니다. 소년, 일년에 어떤 차이가 있나? 최초의 No-Link PDS 시스템은 처음부터 결함이있었습니다. 배치, 포지셔닝 또는 스프링 속도 때문이 아니라 나쁜 밸브. XNUMX 세대 후 KTM은 버그를 분류하고 피스톤을 재 설계했으며 대부분의 경쟁사 연결 시스템보다 우수한 No-Link 리어 서스펜션 시스템을 제공했습니다.

1999 KTM 125SX XNUMX 행정PDS WP 무 링크 리어 서스펜션은 항상 불량 포장되어 있지만 장점이 있습니다.

질문 XNUMX : 가장 좋은 충격 설정은 무엇입니까?

최고의 충격 설정은 무엇입니까? 하드 코어 레이싱의 경우 다음과 같은 충격 설정을 권장합니다.
탄성률: 7.6 / 11.0 kg / mm
레이스 처짐 : 95mm
압축 : 6 번 클릭
리바운드: 14 번 클릭
배송 시 요청 사항: 상식과 수년간의 경험으로 라이더는 압축 클리 커를 (시계 방향)으로 돌리면 압축 댐핑이 강화 될 것입니다. KTM에서는 그렇지 않습니다. 압축률을 높이고 압축률을 높이려면 리모콘을 끄십시오.
대체로 '99 PDS 시스템은 좋은 평가를받습니다. 압축 댐핑을 최소화하는 것이 가장 좋습니다.

질문 XNUMX : 새로운 포크는 얼마나 좋은가요?

wimpy는 사라 졌습니까? 45mm Marzocchi 재래식 포크와 그 자리에는 50mm WP 재래식 포크가 있습니다. 이것은 큰 변화입니다. 1998 Zokes는 잘 작동했지만 터미널 유지 관리 문제로 어려움을 겪었습니다. 네덜란드에서 지은 WP의 작업은 날아가는 씰, 뒤틀린 심 및 이탈리아 대응 품의 의심스러운 야금 없이도 매우 잘 작동합니다.

WP 스왑의 단점이 있습니까? 예. 무게. 50mm WP 포크는 Marzocchi 7보다 무게가 45 파운드 더 큽니다. 그 무게를 느낄 수 있습니까? 그렇습니다. 그러나 WP 포크가 훨씬 더 잘 작동하기 때문에 적은 비용이 듭니다.

질문 11 : 최고의 포크 설정은 무엇입니까?

최고의 포크 설정은 무엇입니까? 하드 코어 경주의 경우 다음 설정을 권장합니다.
탄성률: 0.40 kg / mm
오일 높이 : 150mm
압축 : 11 번 클릭
리바운드: 10 번 클릭
포크 다리 높이 : 트리플 클램프 위 3mm
배송 시 요청 사항: 50mm 포크에 대해 할 말이 있습니다. 125의 더 작은 크기로 인해 플렉스는 슬림하지 않습니다. 크레이트에서 KTM은 스프링 레이트, 밸브 및 클리 커 설정이 좋은 유일한 회사입니다.

1999 KTM 125SX XNUMX 행정1999 년은 KTM 125SX에게 큰 해였습니다. 자전거를 대폭 개선하여 일본 제조업체의 경쟁이되었습니다. 

질문 12 : 처리 방법은 무엇입니까?

일본 자전거처럼. KTM이 키가 크고 회전이 어떻게 퍼지는 지에 대해 똑같은 구식 라인을 기대하고 있다면 다시 추측하십시오. KTM 125는 여전히 타이트한 회전을 원치 않지만 요청이있을 때 개척됩니다. 유럽 ​​GP 테스트와 약간 느슨한 헤드 앵글은 KTM을 고속에서 안정적으로 유지합니다.

KTM은 알루미늄 바와 핸들 바 벤드에 대한 명성을 얻었지만 바 높이와 배치 범주에서 비참하게 실패합니다. 바는 너무 낮아서 바를 넘어가는 느낌이 사라지지 않습니다. 우리는 Honda highs의 세트를 위해 스톡 바를 버렸다. 그래도 문제가 해결되지 않으면 KTM에서 적용된 바 클램프를 5mm 위로, 10mm 앞으로 이동시키는 KTM 상단 트리플 클램프.

1999 KTM 125SX XNUMX 행정KTM은 수년간 쉽게 접근 할 수있는 에어 박스 디자인을 미세 조정 해 왔습니다.

질문 13 : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

증오 목록 :
(1) 색상 : 우리는 오렌지를 좋아합니다. 주황색과 검은 색은 괜찮습니다 (할로윈과 할리의 경우에도 불구하고). 그러나 주황색, 검정색 및 은색으로 선을 그립니다. 셋 중 하나를 잃자.
(2) 포크 가드 : 희망이 있나요? 그 WP는 스즈키와 유사한 전면 번호판 / 포크 가드 콤보를 만들 것입니다.
(3) 프론트 펜더 : 지구 전화! 우주에서 가장 나쁜 모습의 펜더.
(4) 후면 펜더 : 회색 후면 펜더가 얼룩으로 흰색으로 바뀝니다. 추악 해집니다 (그리고 왜 처음에는 회색입니까).
(5) 가스 캡 : 가스 캡이 너무 작습니다.
(6) 라디에이터 날개 : 라디에이터 윙의 후면 모서리가 가죽에 연결되어 있습니다.
(7) 측면 패널 : KTM 측면 번호판의 사다리꼴 모양을 디자인 한 사람은 자신의 인생에서 절대 자전거에 숫자를 넣지 않습니다. 어떤 각도로 숫자를 놓든 상관없이 잘못되었습니다.
(8) 회전 반경 : 좌회전하면 포크 튜브가 점화 블랙 박스에 닿습니다. 오른쪽에 블랙 박스가 없기 때문에 KTM은 그 방향으로 더 멀리 회전 할 수 있습니다. 어서와, 블랙 박스를 움직여
(9) 에어 필터 : 우리는 쉽게 접근 할 수있는 airbo? x를 좋아하지만, 여러 경우에 트윈 에어 필터가 케이지 가장자리에서 밀려나면서 D 형 케이지를 에어 박스에 밀어 넣었습니다. 공기가 새지 않는지 항상 가장자리를 점검하십시오.

1999 KTM 125SX XNUMX 행정1999 년 KTM은 알루미늄 바를 사용하는 유일한 제조업체 중 하나였습니다. 그러나 굽힘이 너무 낮습니다. 

질문 14 : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

좋아요 목록 :
(1) 클러치 : 유압식입니다. Honda 스타일의 힘은 많은 클러치 작업을 필요로하기 때문에 좋은 것입니다. 이것이 미래의 클러치입니다.
(2) 에어 박스 : 필터에 도달하기 위해 시트를 제거 할 필요는 없지만, 에어 필터를 장착 할 때 홈이 새지 않도록주의하십시오.
(3) 핸들 바 : 바는 알루미늄으로 매우 시원하지만 너무 낮습니다.
(4) 타이어 : Bridgestone M77 / 78은 매우 우수한 중간 지형 타이어입니다. 우리는이 운동화 콤보를 좋아합니다.
(5) 소음기 : 매우 조용합니다. 로우 엔드 부족과 사운드 부재를 결합하면 기분이 나쁩니다. 당신은 그것이 실행되고 있는지 확인하기 위해 그것을 가스.
(6) 프레임 가드 : KTM과 가와사키 튜브의 패턴을 보호하기 위해 플라스틱 프레임 가드를 포함하는 유일한 제조업체입니다.
(7) 브레이크 : 우리는 종종 KTM 브레이크를 "유로 브레이크"라고 불렀습니다. 유로 브레이크 란 무엇입니까? "일본식 브레이크"보다 더 많은 노력을 기울여야하는 것들. '99 년의 KTM 브레이크는 유로 명명법을 피할 수있을만큼 강력합니다. 전면은 강력하고 후면은 전등 스위치가 아닙니다.
(8) 충격 예압 : KTM은 XNUMX 개의 인터 로킹 프리로드 링 대신 하나의 두꺼운 단일 링 (Allen 볼트를 통해 충격 몸체에 고정)을 사용합니다. 스프링 예압을 조정하려면 Allen 볼트를 풀고 예압을 올바른 처짐으로 돌리고 Allen을 조이십시오. 그러나 예압 링으로 완전히 회전하지 않으면 Allen을 조일 수 없습니다.

1999 년 KTM 125SX

질문 15 : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

복습 해보자.
엔진 : 혼다와 같지만 더 좋습니다. KTM을 시도하지 마십시오. 미드 레인지에 들어가면? 매혹 될 것이고, 당신이 탑 엔드를 치면 그것이 진정한 사랑이라고 생각할 것입니다. 이것은 좋은 미드 레인지 및 업 엔진입니다.
손질: KTM에 앉아 있으면 키가 큽니다. 그것을 타고 앞면이 너무 낮다고 생각합니다. 새로운 바 세트로 핸들 바 문제를 해결하면 현저하거나 좋지 않은 자전거를 찾을 수 있습니다.
서스펜션 : 이 자전거에는 최고 수준의 서스펜션이 있습니다. 새로운 50mm WP Extreme 포크는 작고 큰 범프를 모두 처리합니다. 리어 서스펜션은 앞처럼 부드럽고 매끄럽지는 않지만 혼동하지 않고 압축 조절기를 잘못 돌리지 않는 한 일관된 태도로 범프를 처리합니다.
전체 평가: 작년 KTM은 Big Four와 경쟁 한 125로 모든 사람을 놀라게했습니다. 올해 KTM은 경쟁이 아니라 대부분의 XNUMX 대보다 낫습니다. 파티에 온 걸 환영 해

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