매주 MXA의 AMA 룰 : 항상 하나의 룰-브레이커가 있습니다

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금주의 마루

rulesbrakes이 규칙은 효과적으로 다음 세 가지를 수행합니다.

(1) 모든 자전거에는 앞뒤 브레이크가 있어야합니다. 이 규칙은 그다지 특이하지는 않지만 한 번에 AMA 먼지 트랙 자전거에는 리어 브레이크 만 있었고 오늘날까지 스피드 웨이 자전거에는 브레이크가 없습니다. 이 규칙의 가장 유명한 차단기는 ATK로, 뒷바퀴에서 튀어 나오지 않는 무게를 줄이기 위해 리어 브레이크를 카운터 샤프트 스프로킷에 장착했습니다. 관측 기술 검사관이 뒷바퀴 브레이크를 요구했을 때, ATK는 뒷바퀴에 로터와 캘리퍼를 추가했지만 유압 장치를 연결하지 않았습니다.

(2) Ken Roczen은 450 CR1980의 드럼 브레이크를 사용하여 Honda CRF250의 출발 선으로가는 것을 막습니다. 분명히이 규칙은 자전거에 드럼 브레이크가 있었을 때 (약 36 년 전) 기업 팀이 디스크 브레이크로 전환하는 것을 막기 위해 작성되었습니다.

(3) 탄소 섬유, 알루미늄 또는 티타늄 브레이크 로터 (및 탄소 섬유 브레이크 캐리어)를 금지합니다. 카본 파이버 브레이크 로터는 모토 크로스 트랙의 저속 및 습한 조건에서 패드가 작동하기에 로터에 충분한 온도를 얻기 어려운 경우에는 잘 작동하지 않습니다. 코팅 된 알루미늄 로터는 모터 크로스에서 작동 할 것입니다 (1970 년대에는 Harry Hunt 로터가 사용되었지만 고온에서 알루미늄의 팽창으로 인해 종종 코팅 균열이 발생했습니다). 오늘날 현지 수준에서 티타늄 브레이크 로터로 경주하는 일부 라이더가 있지만 Ti의 유연성과 열악한 마모 특성으로 인해 로터 페이스의 온도가 지속적으로 변하고 먼지가 추가되는 세계에서는 좋은 로터 소재가 아닙니다. 믹스에.

atk406

ATK 406은 리어 브레이크없이 생산 된 유일한 모토 크로스 자전거입니다. ATK 디자이너 Horst Leitner는 뒷바퀴의 스프링 무게를 줄이기 위해 뒷 브레이크를 카운터 샤프트 스프로킷으로 옮겼습니다. 자세히 살펴보면 Horst가 마스터 실린더를 프레임의 앞쪽 아래 튜브에 장착하고 브레이크 페달을 뒤로 돌려 회전시켜 구부러지지 않도록했습니다. ATK는 Hollister USGP에서 406을 타면서 자전거에 가짜 리어 브레이크를 걸었지만 AMA Nationals에서는 ATK 604를 XNUMX 번만 그렉 지터 코프와 경주했습니다.

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