2000 TM 250 CROSS의 전체 테스트

질문 250: TM XNUMX 크로스 엔진은 빠릅니까?

그것은 당신의 기대치에 달려 있습니다. pipey, high rpm, neurotic Italian deuce-and-a-half에 대한 이전 경험이 있다면 2000 TM 250은 즐거운 놀라움이 될 것입니다. 강력하고 관리가 용이하고 적절한 미드 레인지 엔진입니다. 이탈리아 모델과 정반대입니다.

빠른가요? 아니요, 그러나 사용하기 쉽고 경쟁력이 있습니다.

질문 00 : '99 엔진이 XNUMX보다 낫습니까?

진심으로합시다. 무슨 상관이야? 1999 TM 250 Cross를 타는 미국 사람들의 수는 Pavorotti의 오케스트라에서 놋쇠 부분을 구성하지 않을 것입니다. TM 소유자 그룹은 샌더스 대령에서 대회를 열 수있었습니다.

질문 250 : TM XNUMX POWERBAND와 같은 것은 무엇입니까?

여기에 좋지 않은 두 개의 자전거가 있습니다. (1) 저급 그런지 또는 순수한 마력이 없습니다. KX250. (2) 힘의 확산은 넓고 계량 된 풀과 일치하지 않습니다. YZ250.
우리는 그것을 무엇과 비교할 것입니까? 일종의 스즈키 / 혼다 콤보입니다. 그것은 더 거칠고 약간 더 플라이휠 효과가 있습니다. 스즈키클립핑 된 날개 버전의 CR250 엔진. 번역? TM 250 Cross 전력 대역은 충분히 낮아도 충분하지만 의존하고 싶은 것은 없습니다. 전력은 중간에 쌓이고 으르렁 거리고 으르렁 거리며 효과적으로 최고급의 낮은 범위로 돌진합니다. 그런 다음 사인 오프합니다. YZ처럼 넓지 않거나 KX처럼 강력하지는 않지만 미드 레인지 RM과 CR 사이에 깔끔하게 자리 잡고 있습니다.

질문 250 : TM XNUMX 엔진은 얼마나 좋은가요?

우리는 그것을 경주했다.

질문 XNUMX : 제트는 무엇입니까?

이탈리아 상자에서 곧바로 TM 250 Cross가 잘 작동합니다. 그러나 한 가지 경고가 있습니다. 이탈리아 엔진에는 공급할 수있는 가장 높은 옥탄 가솔린이 필요합니다. 이는 유조선 92- 옥탄 또는 50- 옥탄 레이스 가스와 할인 50의 92:100 혼합에서 곧바로 나옵니다.

다음은 SoCal의 해수면 트랙을 위해 자전거에서 실행 한 내용입니다.
메인 젯 : 175 (180 재고)
파일럿 제트 : 50 (48 재고)
바늘: 노트 참조
Slide : 7.0
에어 스크류 : 1.5가집니다
클립: 3rd
배송 시 요청 사항: Dellorto 탄수화물을 기대했다면 편안하게 호흡하십시오. TM 250은 유비쿼터스 38mm Keihin PWK 탄수화물을 사용합니다. 이렇게 하면 분사가 훨씬 쉬워집니다.

질문 XNUMX : 유압 클러치는 얼마나 좋은가요?

작년에 우리는 TM의 유압 클러치를 좋아하지 않았지만 KTM의 거의 동일한 장치에 대해 끊임없이 열광하고 있습니다. 올해, 우리는 TM 장치와 펀치로 만족했습니다. 부드러운 작동, 적은 레버 압력 및 더 깨끗한 방출로 더 잘 작동했습니다.

질문 일곱째 : 어떻게 기어 오르는가?

모든 테스트 라이더는 두 번째와 세 번째 사이의 격차에 대해 불평했습니다 (그리고 코너에서 두 번째를 사용하도록 장비를 장착해야하는지 아니면 세 번째로 최대화하기 위해 장비를 장착해야하는지에 대해 논쟁했습니다). 뒤쪽에 치아가 하나 더있는 것이 최선의 선택입니다.

질문 XNUMX : 리어 서스펜션은 어떻게 되나요?

이것은 "구매, 쇼룸 바닥에서 구르고 행복하게 살 수있는"서스펜션 시스템이 아니지만, 후면 서스펜션은 시간, 인내심 및 일자 드라이버로 고정 할 수 있습니다. Kayaba 및 Showa 충격과 달리 스웨덴에서 제작 한 Ohlins 후방 충격은 리모콘 변경에 매우 민감합니다. 네 번의 클릭으로 RM에서 달성 할 수있는 Ohlins는 한 번에 달성합니다. 즉, 문제 해결에있어 과도한 부담이 완전히 새로운 문제에 기여할 수 있음을 의미합니다. 정통한 튜너는 Ohlins 26 클릭 범위를 약간 변경합니다.

그래서 우리가 해결하고 싶었던 문제는 무엇 이었습니까? 저속 압축이 너무 많습니다. Ohlins는 제동 범프를 가로 질러 스케이팅하는 경향이 있습니다. 후방 끝은 연속적인 중소형 범프를 흡수하지 않습니다. 우리의 해결책은 무엇 이었습니까? (1) 처짐을 100mm로 조심스럽게 설정하십시오. (2) 충격에 반응 할 때까지 압축 댐핑을 조금씩 줄입니다. (3) 다음 범프에 대해 충격이 자체적으로 재설정 될 수 있도록 리바운드 댐핑을 가볍게하십시오.

질문 XNUMX : 가장 좋은 충격 설정은 무엇입니까?

시작 플랫폼으로 다음 설정을 권장합니다.
탄성률: 5.1 (4.8 재고)
레이스 처짐 : 100mm
안녕 압축 : 1 밝혀
압축 : 10 번 클릭
리바운드: 10 번 클릭
배송 시 요청 사항: Ohlins는 조정 가능한 고속 및 저속 압축 회로를 가지고 있지 않으므로 라이더는 저속 문제를 해결하기 위해 압축을 변경하면 고속 압축 및 리바운드에 영향을 줄 수 있음을 인식해야합니다.

질문 XNUMX : 새로운 포크는 얼마나 좋은가요?

TM 250 Cross에 어떤 브랜드의 포크가 재고가 있는지 추측 해 보라고하면 잘못되었을 것입니다. “Paioli”가 정답입니다. Paioli 포크와 함께 제공되는 자전거가 거의없는 이유는 다음과 같습니다 (pay-ole-lee로 발음 됨). (1) 이 회사는 이탈리아 밖에서는 거의 알려져 있지 않습니다. (2) 과거 Paioli의 독창적 인 엔지니어링 기술은 대부분의 미국 서스펜션 상점에서 고개를 긁었습니다. (3) 그들은 잘 작동하지 않습니다.

Paioli는 TM과 마찬가지로 미국 시장에 흠집을 내기를 원합니다. 따라서 2000 년에는 여러 Pee-Wees, VOR 503/400 및 완전한 TM 라인업에서 찾을 수 있습니다. 또한, 댐핑 시스템은 2000 년에 훨씬 더 가야바와 비슷해졌습니다 (홉업 상점은 성공률을 올릴 수있는 유령을 갖게됩니다). 불행히도, 좋은 의도와 클론 댐핑은 포크를 고치지 못했습니다.

Paiolis는 작은 물건에 비해 매우 가혹하지만 놀랍지는 않지만 큰 착륙과 강타를 흡수하기에 충분합니다. 첫 번째 작업은 치열한 저속 댐핑을 개선하기 위해 큰 히트 흡수의 일부를 교환하는 것입니다. 이를 달성하는 가장 좋은 방법은 압축 리모콘을 끄고 오일 높이를 낮추는 것입니다.

질문 11 : 최고의 포크 설정은 무엇입니까?

가장 좋은 설정은 무엇입니까? 하드 코어 경주의 경우 다음 설정을 권장합니다.
스프링 율 : 0.44 (0.42 주식)
오일 높이 : 365cc (382cc 스톡)
압축 : 12 회 클릭
리바운드 : 14 회 클릭
포크 다리 높이 : 수평

질문 12 : 우리는 '00 포크를 어떻게 생각합니까?

그들은 TM 연고의 비행입니다. 재고 트림에서는 자전거의 잠재력을 최대한 발휘하지 못합니다.

질문 13 : TM 250 핸들링은 어떻게합니까?

TM의 크로 몰리 프레임은 가와사키 주변 프레임의 원형 튜브 버전입니다. 새로운 것이 아닙니다! TM은이 프레임 디자인을 한동안 제공했지만 작년에 튜브를 검정색으로 페인트했지만 아무도 눈치 채지 못했습니다. 2000 년에 은색 프레임 페인트로 프레임의 독특한 곡선을 돋보이게합니다.

어떻게 처리합니까? 이것은 최고의 선회 이탈리아 자전거입니다. 전형적인 이탈리안 프레임은 선로 무제한 (Sunset Unlimited)과 같은 코너 헤드 각도가 느립니다 (철도 트랙 제외). 꽉 찬 물건에 스즈키 RM250과 일치하지는 않지만 TM 250 Cross는 선택한 라인을 유지할 수 있습니다. 포크가 작은 범프를 기꺼이 흡수한다면 더 좋을 것입니다. 포크의 재 계산으로 인해 섀시가 제 동점을지나 완전히 확장 된 상태로 유지됩니다. 더 나은 포크는 더 나은 코너링 섀시로 해석됩니다.
눈에 띄는 양의 헤드 셰이크가 있는데, 이는 클램프에서 포크를 위로 밀면 턴에서 250 크로스에 도움이 될 것이기 때문에 불행합니다. 그러나 포크를 위로 밀면 헤드쉐이크가 심해집니다.

질문 14 : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

증오 목록 :
(1) 검은 가스 탱크 : 블랙 가스 탱크 자전거 목록에 TM 추가 (Honda, Kawasaki, KTM 그리고 VOR). 검은 가스 탱크에 대해 나쁜 점은 무엇입니까? 부츠가 젖을 때까지 가스가 가득 차면 알 수 없습니다.
(2) 포크 : 파이 올리는 갈 길이 있습니다.
(3) 뒷 브레이크 페달 : 사랑 스럽지만 우리는 그 위치를 좋아하지 않았습니다.
(4) 개스킷 : 어떤 이유로 든 테스트하는 모든 TM이 기본 개스킷에서 울리는 것처럼 보입니다.
(5) 후면 스프로킷 볼트 : 우리는 후방 스프로킷 볼트를 싫어하는 것이 아니라 얼마나 많은 볼트가 있는지에 놀랐습니다. 스프로킷을 고정하기 위한 XNUMX개의 볼트는 과잉처럼 보입니다.

질문 15 : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

좋아요 목록 :
(1) 인체 공학 : TM은 넓은 느낌을 가지고 있으며 테스트 라이더가 불평하는 유일한 것은 바가 너무 느리다는 것입니다.
(2) 플라스틱 : 비용을 절감하기 위해 TM은 전통적으로 일본 브랜드에서 플라스틱 부품을 빌렸습니다. 이를 통해 사출 성형 플라스틱과 관련된 막대한 금형 비용을 절약할 수 있습니다. 작년에 TM은 총알을 물고 자체 라디에이터 날개를 성형했습니다 (이전에는 RM 슈라우드를 사용했습니다). 올해는 자체 측면 패널을 디자인했습니다(작년에는 KX 패널을 사용했습니다). 펜더, 전면 번호판 및 포크 가드는 빌린 KX 부품으로 남습니다.
(3) 주변 프레임 : 프레임은 매우 시원하지만 무게가 약간 더 큽니다.
(4) 브레이크 페달 : 우리는 브레이크 페달이 얼마나 먼지 싫어하지만 이것은 우리가 더 많이보고 싶어하는 일종의 CNC 솜씨입니다.
(5) 클러치 : 매우 달콤한.
(6) 쉬프팅 : 놀랍게도 좋습니다.
(7) 사기꾼 자전거 : TM 250 Cross는 Vets 용 294cc 버전으로도 제공됩니다.

제 XNUMX의 질문 : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

대량 생산 되더라도 대량 생산되는 기계는 아닙니다. TM은 일주일 동안 Big Four 크랭크보다 XNUMX 년에 적은 자전거를 생산합니다. TM을 소유하는 것은 Linux를 사용하거나 Birkenstocks를 걷거나 버그가있는 Sprite를 운전하는 것과 같습니다. 이는 Windows, Nikes 및 Camry보다 간결하게 누구를 정의 하는지를 정의합니다. 당신은 다른 가격을 지불합니다. 가격이 얼마인가요? 포크를 고쳐야합니다.