기록 : 2001 SUZUKI RM125의 완전한 테스트

2001 SUZUKI RM125이 테스트는 2001 년 XNUMX 월 Motocross Action Magazine에서 발췌 한 것입니다.

질문 하나 : 2001 년 스즈키 RM125가 2000 년 RM125보다 더 빠릅니까?

그렇지 않은 경우 스즈키 완전히 새로운 엔진을 설계하는 데 많은 돈을 낭비했을 것입니다. 2001 년은 2000 년보다 빠르지 만 달성하기는 어렵지 않습니다. 2000 년 엔진은 타는 것이 재미 있지만 마력이 거의 없었습니다. 그리고 우리는 클래스 리더보다 적은 두 마리의 말을 의미합니다.

2001 년 엔진은 여전히 ​​타는 것이 즐겁지만, 지금은 마력을 만들어냅니다. 동급에서 가장 빠른 자전거만큼 많은 조랑말이 아니라 가까이 있습니다. 수년에 걸쳐 스즈키 점프하려는 충동에 저항 야마하 YZ125 파워 밴드 왜건. 그들은 코스를 유지했다. 이것은 RM125틈새? 그런 포스트를 넘겨보세요. RM125 파워 밴드를 최대한 활용하려면 12,000 rpm으로 편안하게 생활해야합니다. 2001 년 RM125는 거의 무제한 개정판을 가지고 있습니다.

질문 125 : RMXNUMX 엔진의 새로운 점은 무엇입니까?

무엇입니까? 다음은 간단한 변경 사항 목록입니다. (1) 엔진 케이스가 축소되었습니다. (2) 워터 펌프가 엔진 외부에 다시 ​​있습니다. (3) 실린더는 작년의 17도 각도 대신 20도 각도로 앉아 있습니다. 이를 통해보다 직접적인 흡입관을 확보 할 수 있습니다. (4) 작년의 Keihin 탄수화물은 38mm Mikuni TMX로 대체되었습니다. 예, 우리는 38mm라고 말했습니다. (5) 점화 블랙 박스는 더 가볍습니다. (6) 변속 샤프트가 비어 있습니다. (7) 점화 로터의 직경이 4mm 감소했습니다. (8) 크랭크 질량은 더 작은 점화 로터를 보상하기 위해 재분배됩니다. (9) 배기 포트는 더 넓고 형태가 변경되었습니다 (내구성을 위해 작년에 축소 된 후).

스즈키는 무게를 절약 할 수 있는지 모든 부분을 면밀히 조사했습니다. 결국 엔진은 거의 XNUMX 파운드를 잃었습니다.

2001 SUZUKI RM125 engine2001 년 엔진은 2000 년보다 빠르지 만 달성하기는 어렵지 않습니다. 2000 년 엔진은 타는 것이 재미 있지만 마력이 거의 없었습니다.

질문 125 : RMXNUMX의 최고 속성은 무엇입니까?

미드 레인지 히트 (전체 레브와 결합). 125가 중간에 강하게 쳐져서 성층권으로 끌어 당겨지는 말이 있습니다. 그러나 이러한 종류의 힘은 라이더에게 그것을 사용하는 방법을 결정하도록합니다. 두 가지 선택이 있습니다 :

(1) 가장 분명한 선택은 미드 레인지 고기에 기어를 잡고 파도를 타는 것입니다. 논리적 옵션 일 수 있지만 우리의 의견으로는 위험합니다. 미드 레인지에서 RM125를 타려고하면 혼다 or 가와사키, 다음 기어로 변속하면 RM125가 얼굴에 평평하게 떨어집니다.

(2) 두 번째 선택은 실제로 최선의 선택입니다. 그것을 죽음으로 돌리십시오. 작은 용기를 짜내십시오. 길게 잡고 꽉 잡고 있습니다. RM125 엔진이 미드 레인지에 닿으면 스로틀을 더 이상 열 수 없을 때까지 펼친 상태로 유지하십시오.

질문 125 : 왜 RMXNUMX REV가 그렇게 높습니까?

그들은 그것을 설계했기 때문에. KTMYamaha와 Suzuki는 모두 큰 탄수화물 (일반적으로 250에 OE 인 탄수화물)을 장착하여 고 rpm 회전 수를 결정하기 위해 의식적인 결정을 내 렸습니다.

125에 탄수화물을 대형화하는 부작용은 저급 손실입니다 (2001 KTM 125SX 및 Yamaha YZ125의 증인). 큰 탄수화물은 회전 수가 충분한 연료 속도를 생성 할만큼 충분히 높아질 때까지 효율적이지 않습니다 (개가 울부 짖기 시작할 때까지 발생하지 않음).

큰 탄수화물을 만드는 데 많은 요소가 있습니다. Suzuki는 높은 rpm 점화 곡선 (전진이 상단으로 기울어 짐)과 작은 리드 케이지 입구 크기 (연료 속도 증가를 돕기 위해)를 사용합니다. 최종 결과는 Indy Car의 rpm에 필적하는 125입니다.

2001 SUZUKI RM1252001 스즈키 RM125는 큰 탄수화물 때문에 정말 높은 회전을합니다. 

질문 125 : 2001 년의 가장 빠른 XNUMX입니까?

천국 아니 우리의 의견으로는 Yamaha와 KTM은 여전히 ​​RM125를 능가하지만 작년의 빈혈 RM125에 비해 크게 개선되었습니다.

질문 XNUMX : 기어가 얼마나 좋은가요?

극악한. 12 년 전 스즈키는 RM50에 125/13 기어를 장착했습니다. 49 년에 2000/2001로 전환했습니다. 이제 12 년에는 49/125가 설정되었습니다. 두 번째 기어 시작은 물론 두 번째 기어 회전도 잊어 버리십시오. 많은 문제를 해결하고 RMXNUMX를 준비하십시오. 우리는 뒷 스프라켓에 XNUMX 개의 이빨을 추가하여 최고의 행운을 얻었습니다. 고정하지 않으면 정기적으로 파이프에서 떨어집니다.

2001 SUZUKI RM125RM125의 스톡 기어링은 끔찍합니다. 기어 드려야합니다.

질문 일곱째 : 젯팅은 무엇입니까?

2001 RM125를 분사하려면 시행 착오가 필요합니다 (황동은 말할 것도없고). RM125 분사의 가장 어려운 부분은 풍부한 하단을 청소할 수있는 충분한 파일럿 제트를 찾는 것입니다. 최상의 설정은 다음과 같습니다.
메인 젯 : 460
파일럿 : 25 (27.5 재고)
바늘: 6BGY23-75
Slide : 5.75
에어 스크류 : 1-1 / 2 턴
클립: 3rd

2001 SUZUKI RM125 carb

질문 XNUMX : 리어 서스펜션은 어떻게 되나요?

스즈키의 엔지니어들은 RM250의 중단 문제는 쇼와 (Showa)에 의해 발생했을 수 있습니다. 놀라다! 여전히 연결되어 있습니다. 더 놀라운 것은 Suzuki가 RM125에 Showa 구성 요소를 사용하기로 결정했다는 것입니다.

2001 SUZUKI RM125 shock

리어 서스펜션이 완벽하다고는 말할 수 없지만 125 년 이후 RM95보다 레이스에 더 적합합니다. 여전히 스트로크를 통해 약간의 경향이 있습니다 (올해 만 훨씬 더 어려운 착륙 또는 더 큰 충돌이 필요합니다). 우리는 지난해 대부분이 점진적인 리어 쇼크 스프링을 싫어했습니다. 고맙게도 스즈키는이 빛을보고 4.8 년 2001kg / mm의 리어 스프링으로 곧바로 전환했습니다.

질문 XNUMX : 가장 좋은 충격 설정은 무엇입니까?

2001 년 스즈키 RM125를 재고 리어 서스펜션으로 경주 할 수 있으며 인생을 두려워하지 않아도됩니다. 큰 개선입니다. 가장 좋은 설정은 다음과 같습니다.
탄성률: 5.0 kg / mm (4.8 재고)
레이스 처짐 : 98mm
고압축 : 1.5 밝혀
저 압축 : 12 번 클릭
리바운드: 15 번 클릭
배송 시 요청 사항: 스프링 선택은 라이더 무게와 속도에 따라 다릅니다. 우리는 5.0을 선택했지만, 작은 라이더는 속도에 따라 4.8을 유지할 수 있습니다.

질문 XNUMX : 최고의 포크 설정은 무엇입니까?

Showa는 49 년에 포크 지름을 47mm에서 2001mm로 바꿨다는 사실에 유의해야합니다. MXA 난파선Suzuki의 레이스 팀은 훨씬 더 큰 50mm 튜브를 사용하기 때문에 새로운 경량 프레임 및 스티어링 지오메트리는 작은 직경의 포크 튜브에서 더 잘 작동한다고 믿습니다.

하드 코어 경주의 경우 다음 설정을 권장합니다.
탄성률: 0.42 kg / mm
오일 높이 : 390cc
압축 : 8 번 클릭
리바운드: 14 번 클릭
포크 다리 높이 : 레벨
배송 시 요청 사항: 트리플 클램프에서 스즈키 포크를 위아래로 밀어 핸들링을 변경하십시오 (보다 안정성을 높이려면 더 아래로 돌리고 더 크게 돌리려면 위로). 포크 작업시 Showa는 포크 오일 높이를 밀리미터 단위로 측정하는 것이 아니라 세제곱 센티미터 유체로 측정합니다.

질문 11 : 처리 방법은 무엇입니까?

작년보다 낫습니다. 스즈키는“코너링 머신”을 제작하는 대표를 가지고 있습니다. 이는 커쿠 비평에도 불구하고 열심히 노력해 온 명성입니다. RM의 민첩성을 유지하기 위해 Suzuki는 헤드 각도를 27.75에서 26.5 도로 변경했습니다. 매우 위험합니다! RM125는 항상 까다 로웠으며 헤드 각도 변경으로 인해 RM125를 묘지 나선으로 쉽게 보낼 수있었습니다. 그러나 그렇지 않았습니다! 새로운 헤드 앵글은 완전히 새로운 프레임 (보다 탄력적 인 프레임)과 결합되어 전체 패키지가 향상되었습니다. RM125는 여전히 조각 칼이지만 이제는 꾸준한 칼입니다.

2001 SUZUKI RM125

만약 우리가 슈퍼 크로스 트랙에서 경주를해야한다면 이것은 자전거입니다. 다른 자전거는 공중에서나 빡빡한 회전이나지면에서 기분이 좋지 않지만 한 가지주의 할 점이 있습니다. RM이 Supercross 트랙에있을 때 신속하고 민첩하기 때문에 야외 트랙에서는 바쁘고 느슨합니다.

질문 12 : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

증오 목록 :
(1) 바 : 이상한 굽힘.
(2) 플라스틱 : 가벼울 수도 있지만 가격이 책정되었습니다. 이것은 우리가 본 것 중 가장 얇고 가장 까다로운 플라스틱입니다.
(3) 분사 : 조종사 지방.
(4) 클러치 : 스즈키 클러치는 끊임없는 미끄러짐 직전에 작동합니다. 이것은 최소한 한계 클러치입니다.
(5) 기어링 : 너무 안타깝습니다.
(6) 그래픽 : 전시장을 떠나기 전에 애프터 마켓 그래픽을 구매하십시오. 첫 번째 타기 후에 필요합니다.
(7) 신뢰성 : 우리는 Honda, Yamaha, KTM 및 Kawasaki 이후에 Suzuki의 내구성을 평가했습니다.

2001 SUZUKI RM125 engine

질문 13 : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

좋아요 목록 :
(1) 에르고 스 : 수년 동안 RM은 작은 사람들을 위해 설계된 것처럼 보였습니다. 마지막으로 키 큰 라이더는 2001 년 RM125에서 집처럼 느낄 것입니다.
(2) 앞 브레이크 : 스즈키는 우수한 앞 브레이크를 가지고 있습니다 (조금 삐걱 거리지 않는다면).
(3) 충격 스프링 : 우리는 스즈키가 프로그레시브 레이트 스프링을 직선 속도로 덤프하는 것을 기쁘게 생각합니다. 리어 서스펜션이 훨씬 향상되었습니다.
(4) 색상 : 옅은 노란색에는 비난자가 있지만 눈에.니다.

질문 14 : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

2001 년에 스즈키 소품을 모두 꺼내야합니다. 그들은 RM250과 RM125를 모두 재 설계하는데 메가 벅을 소비했습니다. 그들은 얼마나 성공 했습니까? 둘 중 하나는 나쁘지 않습니다. 스즈키는 RM250과 충돌했지만 RM125와 함께 스즈키는 홈런을 쳤다.

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