기록 : 2001 YAMAHA YZ250의 완전한 테스트

2001 YAMAHA YZ250 still shot2001 년 Yamaha YZ250에 대한이 테스트는 MXA 2000 년 XNUMX 월호에서 실시한 것입니다.

Q : 2001 YAMAHA YZ250 엔진은 빠르나요?

A: 빠를뿐만 아니라 매끄 럽습니다. 매끄러 울뿐만 아니라 넓습니다. 광범위 할뿐만 아니라 선명합니다. 선명 할뿐만 아니라 유연합니다. 그게 전부일뿐 아니라 그 이상입니다. 야마하 당신이 얼마나 많은 힘을 만드는지가 아니라 어떻게 만드는지에 대해 알아 낸 최초의 오토바이 제조업체입니다. 그리고 더 중요한 것은 피크 수가 얼마나 큰지가 아니라 파워 밴드의 폭입니다. 아, 그런데 2001 년형 Yamaha YZ250은 44.5 마력을 내며 대부분의 경쟁을 부끄럽게 만듭니다. 2001 년 YZ250을 타기 위해 파산 할 필요가 없습니다. 가변 저항 스타일의 힘이 있습니다. 스로틀 설정에 따라 보트가 떠 다니고 멀리 항해하십시오.

2001 YAMAHA YZ250 action

Q : '01 엔진이 '00보다 나은가요? 

A: 그것은 확실하다! 그러나 그것이 눈물을 흘리며, 흰 주먹, 먼지가 더 빠르다는 생각에 속지 마십시오. 그것은 중간에 더 선명하고 상단에 더 좋습니다. 작년의 YZ250 엔진은 더 이상 사용되지 않지만 엔진을 기반으로합니다.

Q : YZ POWERBAND에 단점이 있습니까?

A: 아니요. YZ250에는 약점이 없습니다. 트랙에 YZ250에 핸들이없는 상황은 없습니다. 초보자와 프로 모두 경주 할 수 있습니다. 회전 및 토크가 가능합니다. 풀 틸트 부기에서 XNUMX/XNUMX 스로틀 또는 긴 직선으로 머리핀을 할 수 있습니다.

2001 YAMAHA YZ250 engine

Q : YZ250 엔진은 얼마나 좋은가요?

A: 큰! 이 사실들을 깊이 생각해보십시오. 그만큼 스즈키 RM250 가벼운 플라이휠 버스트 엔진입니다. 그것은 일시적이고 빠르며 성취되지 않는 발리의 힘을 만들어냅니다. 그만큼 혼다 수년간 부족했던 오버-레브 (over-rev)로 축복받은 괜찮은 미드-앤-엔드 엔진입니다. 그러나 CR은 제대로 분사되지 않으며 로우 엔드가 없습니다. 가와사키 항상 가장 강력한 250 대의 엔진을 보유하고 있었지만 결코 광범위하지 않고 사용하기 쉬웠거나 오버 레브로 축복받은 적이 없었습니다. 에 성공하려면 KX250, 스로틀을 고정해야합니다 (반 스로틀 솔루션이 없음). KTM은 2001 년에 크게 개선했습니다. 그들은 모돈의 귀를 돌 렸습니다. 2000 년 KTM 250SX 트랙터 같은 2001 파워 밴드와 실크 지갑에 엔진. 그러나 온스를 위해 YZ250은 250 클래스 중 최고의 만능 엔진입니다.

질문 : 제트기는 무엇입니까?

A: 우리는 큰 불만없이 주식 분사를 실행했습니다. 더 추운 기후의 라이더는 더 부유해질 수 있지만 더 가벼워 질 필요는 없습니다. 현지 조건에 맞게 공기 나사를 조정하십시오. 결국, 이것은 우리가 실행 한 설정입니다.
메인 젯 : 175
파일럿 제트 : 50
파워 제트 : 55
바늘: N3CW
Slide : 7.0
에어 스크류 : 1 1/2 (1 회전 재고)
클립: 3rd
노트: YZ250 엔진을 올리거나 파이프를 추가하거나 압축을 올리면 핑이 발생합니다. 메인 제트에서 더 크게 나아가거나 펌프 가스와 50/50 혼합 가스를 추가 할 수 있습니다.

2001 YAMAHA YZ250 carb

Q : 기어는 얼마나 좋은가요?

A: 우리는 재고를 운영했지만 더 많은 것을 원하면 팀 Yamaha 라이더가하는 일인 하나의 치아를 기어 다운하십시오.

 Q : 리어 서스펜션은 무엇입니까?

A: Yamaha는 구식이며 그들을 축복합니다. 다른 모든 제조업체가 증가하는 속도를 변경하고 새로운 모델마다 리어 쇽 룰렛을 플레이 하느라 바쁘지만 Yamaha는 수년간 링키지, 상승 속도 또는 스윙 암 길이를 변경하지 않았습니다. 그 결과, 그들은 충격을받는 데 집중할 수있었습니다. YZ 시스템에는 알 수없는 수량이 없기 때문에 YZ250 리어 서스펜션은 계속 개선되고 있습니다. 쇼룸에서 자전거를 내린 후 클리 커를 몇 번 클릭 한 다음 (무언가를하고있는 것처럼 느껴지도록) 경주합니다. 세부 사항에 신경 쓰지 마십시오.이 서스펜션이 작동합니다.

2001 YAMAHA YZ250 shock

질문 XNUMX : 최고의 충격 설정은 무엇입니까?

A : 가장 좋은 설정은 무엇 이었습니까?
탄성률: 4.8 kg / mm
레이스 처짐 : 101mm
고압축 : 1 1/4 바퀴 (1 스탁)
압축률 : 8 클릭 수
리바운드: 11 클릭 수
배송 시 요청 사항: Yamaha의 고속 압축 리모콘 (대형 다이얼)은 조정에 매우 민감합니다. 작은 (1/8 턴) 변경합니다. 고속 조절기를 사용하여 자전거의 앞 / 뒤 바이어스를 속도로 설정합니다. 더 빠르고 무거운 라이더는 5.0kg / mm 스프링까지 이동해야합니다 (많은 라이더가 점프 트랙을 위해 5.2의 느낌을 좋아합니다).

Q : KAYABA 범퍼 포크는 얼마나 좋은가요?

A: Kayaba 범퍼 포크와 Kayaba 블래 더 포크의 차이점을 알고 있습니까? 생각하지 않았습니다. 부품 번호를 기억하면서 잠을 잃지 마십시오. 이것을 기억하세요. Yamaha는 범퍼 포크를 사용하고 Kawasaki (및 CR125)는 블래 더 포크를 사용합니다. 블래 더 포크는 최신 기술이지만 Yamaha는 검증 된 범퍼 시스템에 더 많은 믿음을 가지고 있습니다. 우리는 어떻게 생각합니까? 우리는 Kayaba가 어떤 댐핑 시스템을 사용하든 상관없이 Showa보다 스페이드에 있다고 생각합니다. 그렇다면 YZ125 포크는 얼마나 좋은가요? 아주 좋아요.

2001 YAMAHA YZ250 forks

Q : 최고의 포크 설정은 무엇입니까?

A: 가장 좋은 설정은 무엇입니까? 하드 코어 경주의 경우 다음 설정을 권장합니다.
탄성률: 0.43 kg / mm
오일 높이 : 135mm
압축 : 11 번 클릭
리바운드: 11 번 클릭
포크 다리 높이 : 레벨
배송 시 요청 사항: 이전 YZ 포크에 대한 가장 큰 랩은 바닥이었습니다 (스프링이 카트리지 막대에 닿았을 때의 자극적 인 클랭크). Yamaha는 압축 댐핑을 높이고 범프 고무를 강화하고 스프링 상단에 나일론 스페이서를 배치하여 소음을 줄였습니다. 전부다 괜찮아.

2001 YAMAHA YZ250

Q : 처리 방법은 무엇입니까?

A: 불만을 제기 할 가치가있는 YZ250 처리 패키지의 단일 측면은 없습니다. 다른 자전거에는 YZ250이 아닌 특이한 점, 결함 또는 편심이 있습니다. YZ250이 고개를 흔드는 것, 울퉁불퉁 한 소리, 구석을 밀거나, 빠른 직선을 돌보는 것, 브레이크 범프에서 뛰어 내리는 것에 대해 불평하는 사람은 아무도 없습니다. 오해하지 마십시오. 핸들링이 완벽하지 않습니다. 개선 될 수 있습니다. 더 날카 로워 질 수 있습니다. 더 미세한 선을 추적 할 수 있습니다. 공기 중에 더 느슨해 질 수 있습니다. 그러나 전체적으로 YZ250 섀시는 경쟁 제품보다 스위트 스팟에 더 가깝습니다.

2001 YAMAHA YZ250 front rotor

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A: 증오 목록 :
(1) 앞 브레이크 레버 : 예, Yamaha는 작년에 과도하게 설계된 프론트 브레이크 레버에 대한 끊임없는 불만에 귀를 기울였습니다. 그러나 그들의 수정은 두 번째로 오버 엔지니어링 된 프론트 브레이크 레버 (KX 사본)로 이동하는 것이 었습니다. 번거롭지 않고 번거롭지 않은 구식 브레이크 레버의 문제점은 무엇입니까?
(2) 손 잡기 : 몇 년 전에는 손으로 야마하를 들어 올릴 수있었습니다. 그런 다음 일부 스타일리스트는 측면 패널의 선을 망쳤다 고 주장했습니다. Yamaha가 자전거를 스탠드에 놓기 위해 해당 아티스트를 경주에 보내주십시오.
(3) 브레이크 호스다음 MXA 난파선 브레이크 호스를 캘리퍼에 직접 연결하는 것에 대한 Honda의 특허를 파기하는 Yamaha에게 세 가지 다른 방법을 알려줄 수 있습니다. 전화주십시오.
(4) 그래픽 : 데칼은 집시 나방의 수명이 있습니다.
(5) 경고 라벨 : Yamaha 경고 라벨을 끄는 유일한 방법은 펜더 아래에서 히트 건을 사용하는 것입니다.
(6) 트리플 클램프 : 조정 가능한 바 마운트를 선호합니다.
(7) 라디에이터 날개 : 나이가 들었어요. Yamaha가 후면 라디에이터 슈라우드 볼트를 XNUMX 인치 뒤로 움직이면 후면 모서리가 말리지 않습니다.

2001 YAMAHA YZ250 lever

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A: 좋아요 목록 :
(1) 온더 플라이 클러치 조절기 : 앞으로 돌리면 클러치가 더 꽉 조여집니다. 편리합니다.
(2) 클러치 레버 : Yamaha는 온더 플라이 클러치 레버에 갔을 때, 알고있는 라이더가 구식 XT 레버로 전환하는 것을 막았습니다. 2001 년 Yamaha는 엔듀로 레버 이미지에서 스토커를 재구성하여 수정했습니다. 개선입니다.
(3) 브레이크: 앞 브레이크 로터가 플로팅되어 작년보다 직경이 5mm 더 큽니다. 가장 큰 장점은 몇 년 동안 Akebono 사본을 사용한 후 Yamaha가 Nissin 마스터 실린더로 돌아갔다는 것입니다. 좋은 브레이크.
(4) 수도 펌프 : Eyvind Boyesen이 제대로 작동했음을 증명하면서 Yamaha는 더 많은 물을 공급하기 위해 수도 펌프 배출구의 직경을 늘 렸습니다.
(5) 쉬프팅 : 많은 가공으로 인해 변속 캠이 가벼워 다음 기어를 쉽게 잡을 수 있습니다.

2001 YAMAHA YZ250 water pump

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A:  이 자전거를 사십시오. 이 자전거를 타십시오. 이 자전거를 좋아하십시오. 우리는하다! Yamaha는 그들이 만드는 모든 YZ250을 판매 할 것입니다. 아마도 친근한 지역 딜러에게 연락 할 시간을 갖기 전일 것입니다. 달리고 걷지 마

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