기록 : 2001 KAWASAKI KX250의 완전한 테스트

2001 Kawasaki KX250이것은 보관됩니다  MXA Motocross Action Magazine 2000 년 XNUMX 월호에서 테스트했습니다. 당신의 MXA 구독 .

질문 하나 : 2001 엔진이 빠릅니까?

가와사키 엔진 회사로 담당자가 있습니다. 그게 무슨 뜻이야? 역사적으로 가와사키는 넓은 파워 밴드, 높은 말 및 계량 배달을 갖춘 멋진 엔진을 제작했습니다. 이 엔진을 항상 가장 큰 회전 섀시에 배치하지는 않았지만 엔진은 항상 인상적이었습니다.

2001 년 엔진이 빠를까요? 예! 그것은 강하게 나오고 권위를 가지고 중간을 빠져 나가고 당신이 기대하는 모든 감각을 가지고 있습니다. KX250. KX 엔진에 대한 망설임이 없습니다. 손목의 비틀림은 선수에게 전진 운동을 보상합니다. 그것을 심어 끊어.

질문 01 : '00 엔진이 XNUMX보다 낫습니까?

실제로는 아닙니다. 가와사키가 지난 250 년간 250 개의 엔진을 제작 한 것은 부끄러운 일입니다. 빠르지 않기 때문에가 아니라 항상 서로 비교되기 때문입니다. 작년 KX45은 97 마력 이상을 생산했으며 멋진 '98 및 '2000 엔진의 부드러운 버전을 제공했습니다. 99 년 엔진은 2001 년 엔진보다 낫지 만 이전의 하드 타자만큼이나 인상적이지는 않았습니다. MXA 테스트 라이더에게 XNUMX 엔진은 '99 엔진. 적중률이 낮고, 힘이 더 친절하고, 공격적이지 않고 느리게 느껴집니다. 가와사키는 2001 년 엔진에 가장 가벼운 플라이휠을 장착했습니다. MXA 테스트 라이더는 더 오래된 무거운 플라이휠 느낌을 선호합니다. 운 좋게도 가와사키 딜러는 더 무거운 플라이휠을 제공 할 수 있습니다.

2001 Kawasaki KX250 ENGINE

여전히 빠르며 여전히 많은 전력을 생산하지만 KX250을 놀라게하는 놀라운 가속력은 없습니다 올해의 자전거 90 년대 후반 이 엔진은 파워 밴드의 고기에서 최선을 다합니다. 당신이 해야하는 경우 그것을 개정하지만 짧은 이동하면 더 빠릅니다. 모든 KX250 엔진과 마찬가지로 어려운 상황에 대한 하프 스로틀 솔루션은 없습니다. 2001 KX는 적은 양으로 전력을 공급하지 않습니다. 전원을 완전히 켜거나 끄지 마십시오.

질문 XNUMX : 새로운 엔진에 문제가 있습니까?

예. 분사는 혼동된다. 그것은 매우 기댄다. 첫 번째 킥에서 시작하는 것을 꺼려합니다. 미드 레인지가 시작되기 직전에 약간 거칠어지고 다시 약간 위로 기울어집니다. 따라서 마른 지방, 마른 지방, 아마도 가장 어려운 치료법 일 것입니다.

질문 XNUMX : 제트는 어떻게 해결 했습니까?

로우 엔드를 풍부하게하기 위해 재고 52 파일럿 제트를 더 부유 한 55로 교체했습니다. 이는 시작에 도움이되었고 KX가 바닥에서 전환 할 때 더 많은 연료를 공급했습니다. 다음으로, 주식 NAFF 바늘을 NALG로 교체했습니다. 이 바늘은 스토커와 동일한 기본 테이퍼를 갖지만 직경이 다릅니다. 그런 다음 공기 온도에 따라 스톡 160 메인 젯 또는 162 (더운 공기에는 더 큰 메인이 필요함)를 실행했습니다.

다음은 SoCal의 해수면 트랙을 위해 자전거에서 실행 한 것입니다.
메인 젯 : 160 (162 옵션)
파일럿 제트 : 55 (52 재고)
파워 제트 : 48
바늘: NALG (NAFF 재고)
Slide : 8.0
에어 스크류 : 2가집니다
클립: 2nd

2001 Kawasaki KX250

질문 XNUMX : 기어가 얼마나 좋은가요?
이 엔진은 파워 밴드의 고기에서 가장 잘 작동하고 짧은 변속을 좋아하기 때문에 특정 트랙이나 라이더의 기어링이 더 낮을 수 있습니다. 좁은 트랙, 턴 종료 또는 깊숙이 빠져 나가는 트랙의 경우 2001 KX250에는 후면 스프로킷에 하나 이상의 톱니가 필요합니다. 빠른 라이더와 고속 트랙은 스톡 기어링을 성공적으로 사용할 수 있습니다.
초보자와 초보자는 KX가 세 번째 기어를 쉽게 얻는 데 도움이되기 때문에 더 낮은 기어링을 선호합니다 (세 번째는 거의 모든 상황에서 사용하려는 기어입니다).

질문 XNUMX : 리어 서스펜션은 무엇입니까?

가와사키는 마침내 지난 몇 년 동안 KX250의 후면을 방해하는 진보적 인 충격 스프링을 떨어 뜨 렸습니다. 직선형 5.0 kg / mm 스프링으로 전환하면 KX는 서스펜션 스트로크 (역설적으로 2000 리어 엔드가 중형 범프를 통해 너무 뻣뻣하게 됨)로 떨어지려는 유혹에 저항 할 수 있습니다. 직선형 스프링은 2001 KX의 후면을 더 높게 유지하여 스트로크 상단의 부드러운 댐핑 곡선을 활용할 수 있도록합니다 (실제로 필요할 때 확실한 댐핑 저장).

2001 Kawasaki KX250 SHOCK

스톡 트림에서 2001 KX250 리어 서스펜션은 2000 시스템보다 더 많은 잠재력을 가지고 있습니다. 처음에는 약간 딱딱한 느낌이 들지만 처음 XNUMX 시간이 지나면 침입합니다. 고속 및 저속 압축 설정을 신중하게 선택하면 대부분의 트랙 조건에서 KX에 전화를 걸 수 있습니다.

질문 일곱 번째 : 최선의 충격 설정은 무엇입니까?
최고의 충격 설정은 무엇입니까? 하드 코어 레이싱의 경우 다음과 같은 충격 설정을 권장합니다.
탄성률: 5.0
레이스 처짐 : 97mm
안녕 압축 : 2 건 (1.5 재고)
압축 : 13 회 클릭 (10 주)
리바운드: 12 번 클릭

2001 Kawasaki KX250

질문 XNUMX : KAYABA 포크는 얼마나 좋은가요?

작년과 거의 동일합니다. 왜? 그것들은 비교적 변하지 않기 때문에. 방광 스타일의 포크는 2000 년에 새로운 아이디어였으며 그 아이디어는 많은 발전을 이루었습니다. 특히, 고무 블래 더는 후방 충격에서 블래 더와 거의 동일한 방식으로 작용한다. 포크가 압축됨에 따라 포크의 내부 압력이 상승하여 오일 프리 블래 더가 압축됩니다. 블래 더에 갇힌 공기는 스트로크 중반부터 압축 댐핑을 증가시킵니다.
자전거를 쇼룸에서 바로 경주 할 계획이라면 포크를 좋아하게됩니다.

질문 XNUMX : 최고의 포크 설정은 무엇입니까?

가장 좋은 설정은 무엇입니까? 하드 코어 경주의 경우 다음 설정을 권장합니다.
탄성률:  0.43 kg / mm
오일 높이 : 70mm
압축 : 14 회 클릭 (10 주)
리바운드: 11 회 클릭 (12 주)
포크 다리 높이 : 스테이크 상단 5mm
배송 시 요청 사항: 비정상적으로 높은 오일 높이에 충격을받지 마십시오. 공기가없는 방광은 오일을 대체하므로 보상해야합니다. 당신이 매우 빠르거나 매우 뚱뚱한 슈퍼 크로스 라이더 인 경우, 0.44 포크 스프링을 고려할 수 있습니다. 0.44 kg / mm 스프링의 가와사키 부품 번호는 44026-1691입니다.

2001 Kawasaki KX250

질문 10 : 처리 방법은 무엇입니까?

KX250 섀시가 너무 길어지고 있습니다. 그것은 250 년 동안 다양한 형태로 존재했습니다 (그리고 그 해에는 선명하고 정확한 처리기가 없었습니다). 매우 예측 가능하지만 매우 큰 섀시이기도합니다. 주변 프레임의 너비 (스티어링 헤드)는 KXXNUMX이 꽉 회전 할 가능성이별로 없습니다. 길게 느리고 넓게 느껴지고 키가 커집니다. KX는 평평한 땅에서 최고입니다. 평평한 모서리 (특히 하드 팩)를 놀라운 정확도로 추적합니다. 왜 평평한 곳에서 그렇게 꽉 조일 수는 있지만 부드러운 곳에서는 그렇지 않습니까? 평평한지면에서 자전거를지면에 세게 기울이지 않고 스티어링 입력에 의존합니다. KX는 잘 조향되지만 프레임이 구부러지는 것을 허용하지 않습니다.

KX를 엄청나게 도와주는 한 가지는 20 인치 전륜입니다. 가와사키 딜러는 옵션을 제공하며 KX가 잘 수행하는 기능 (평평한 모서리)을 향상시키면서 더듬 거리는 범프와 G-out을 없앨 수 있습니다.

2001 Kawasaki KX250 FRONT BRAKE

질문 11 : 가와사키가 개선 되었습니까?

역설적으로 가와사키 엔지니어들은 기본적으로 1997 KX250의 워밍 오버 버전 인 자전거를 대폭 개선했습니다. 어떻게 요? 97 년에 KX250은 전능 한 모토 크로스 무기였습니다. 그것은 훌륭한 서스펜션, 멋진 엔진 및 수용 가능한 인체 공학을 가지고있었습니다. 2001 년 엔진, 서스펜션 및 에르고는 상대적으로 변경되지 않았습니다. 즉, 패키지 자체는 XNUMX 년 된 자전거의 재실행입니다.

2001 Kawasaki KX250

그러나 XNUMX 년 동안 처음으로 가와사키는 항상 무시했던 자극적 인 작은 결함을 고치려고 노력했습니다. 가와사키는 자극제를 다루면서 전반적인 포장을 무시함으로써 나무를 성공적으로 발견했지만 숲을 찾을 수 없었습니다.

질문 12 : 개선 된 내용

그들은 무엇을 개선 했습니까? 다행입니다.
브레이크: 머쉬 브레이크는 가와사키 전통이지만 2001 년에는 브레이크에 대해 무언가를했습니다. (1) 앞 브레이크 캘리퍼에는 19 % 더 큰 피스톤이 있습니다. (2) 전면 마스터 실린더에는 1.5mm 더 큰 피스톤이 있습니다. (3) 캘리퍼 캐스팅은 더 가볍습니다. (4) 브레이크 패드 컴파운드는 더 부드럽습니다.
이동: 무슨 변화? 소비자 MXA 불만으로 인해 가와사키는 악명 높은 변화하는 문제에 대처해야했습니다. 교전 견이 좁아지고 교전 슬롯이 넓어졌습니다 (효과적으로 작은 개를 더 큰 개집에 배치). 변속 기회가 더 큰 KX250 림이 기어에서 뛰어 내리거나 기어에 끼일 가능성은 적습니다.
무게 : KX는 항상 돼지 고기였습니다. 스탬핑 된 강철 둘레 프레임은 몸집이 작지만 2001 년 엔지니어들은 배기 파이프, 소음기, XNUMX 중 클램프, 플라이휠, 포크 레그 및 충격 연결 볼트의 무게를 줄였습니다. 총 중량 절감은 미미하지만 올바른 방향으로 나아가는 단계입니다.
클러치: MXA 테스트 라이더는 KX500 클러치 스프링을 KX250 클러치 스프링으로 구동하여 작동 상태를 유지하는 것을 선호합니다. 2001 년 가와사키는 클러치 압력판을 강화하여 하중이 가해지지 않도록했습니다. 클러치 동작이 눈에 띄게 향상되었습니다.

2001 Kawasaki KX250 front brake

그들은 무엇을 개선하지 않았습니까? 파워, 핸들링, 인체 공학 및 서스펜션 (특히 XNUMX 년 전과 비교).

질문 13 : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

증오 목록 :
(1) 데칼 : 2001 년의 가와사키는 작년과 다르게 그래픽을 보이게 할만큼 영리했습니다 ('99 년에서 '00 년 사이에하지 않은). 그러나 미학은 그들의 길을 달리고 있습니다.
(2) 탱크 : 검은 가스 탱크는 연료 수준을보기 어렵게 만듭니다. 불행히도, KX의 블랙 가스 탱크에 대한 불만은 무시되고 일부 제조업체는 블랙 탱크 여단에 합류했습니다.
(3) 바 : 스톡 핸들 바는 구부러지기 쉬우 며 크로스바 접합에서 페인트가 벗겨지기 전에 항상 충돌이 발생하지는 않습니다.
(4) 그립 : 어쩌면 우리일지도 모르지만 KX 그립은 YZ 또는 CR 그립보다 약간 뚱뚱합니다.

2001 Kawasaki KX250 BARS

질문 14 : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

좋아요 목록 :
(1) 파이프 : 회색 파이프 코팅은 모든 제조업체가 자전거를 착용 한 최고의 제품입니다. 내구성이 뛰어나고 녹슬지 않으며 트릭입니다.
(2) 에어 필터 : 에어 필터 위치 확인 시스템은 두 개의 갈래를 사용합니다. 우리는 이것을 좋아하지만 항상 에어 박스에 닿아 서 밑면이 구멍에 있는지 확인하십시오.
(3) 바 클램프 : 편심 핸들 바 클램프는 앞뒤로 회전하여 라이더에게 두 가지 바 위치 선택을 제공합니다 (앞으로 회전).
(4) 프레임 가드 : Kawasaki와 KTM만이 프레임 스파가 긁히지 않도록 플라스틱 프레임 보호대를 제공합니다.
(5) 블랙 박스 : 그것은 너무 커서 에어 박스를 채우고 서브 프레임을 번거롭게하지 못했습니다. 2001 년에는 더 작지만 여전히 번거 롭습니다.
(6) 스트레이트 스프링 : 이 스프링 속도는 모든 라이더에게 완벽하지는 않지만 누구에게도 맞지 않는 프로그레시브 속도 충격 스프링보다 낫습니다.

질문 14 : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

The MXA 난파선 '250, '97 및 '98에서 99cc 올해의 자전거로 가와사키를 선택하게 된 것을 자랑스럽게 생각합니다. 그리고 이것이 '97, '98 또는 '99라면 2001 KX250은 여전히 ​​올해의 자전거 일 것입니다. 시간이 흐른다. 가와사키는 없습니다.

KX250은 여전히 ​​효과적인 크로스 무기입니다. 운 좋게도 '97, '98, '99의 전능성은 경쟁이 지금 막 출력에 이르기까지 경쟁을 따라 잡고 있습니다. 그러나 반대로, 그들은 취급, 인체 공학, 서스펜션, 세부 사항 및 신뢰성에 대한 관심에서 그것을 능가했습니다.

2001 KX250에는 놀라운 것이 없습니다. 그렇습니다.

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