두 타격 화요일 | 2001 KAWASAKI KX125 | 완전한 테스트

2001 Kawasaki KX125이것은 보관됩니다 MXA Motocross Action Magazine 2000 년 XNUMX 월호에서 테스트했습니다. 당신의 MXA 구독 .

질문 2001 : 125 KXXNUMX가 빠릅니까?

어떤 종류의 금식을 원하십니까? 팔을 잡아 당기면 소켓이 빠릅니다. 아니요. 광폭 효과가 빠릅니까? 아니요. 세 배나 쉽고 빠릅니다. 아뇨. 등산하기가 빠릅니다. 아니요. 빠른 승차감. 예.

두 가지 질문 : "간단한 빠른"의 정의는 무엇입니까?

공식적으로 MXA 모호한 용어 사전은 다른 전원을 사용하여 전력 대역 부족을 보완하는 자전거를 의미합니다.

2001 Kawasaki KX125 engine

질문 125 : KXXNUMX 엔진의 문제점은 무엇입니까?

가와사키에게 물어 보면 아무 것도 아닙니다. 그냥 똑같아 KX125 우리가 함께 배운 엔진. 우리는 지구상의 다른 모든 사람들과 마찬가지로 (실제로기도했습니다) 가와사키 125 년 KX2001에 심각한 R & D 비용을 투자 할 것입니다. 그러나 그들은 대부분의 돈을 버렸습니다. 그들은 작년에 추가 한 무거운 플라이휠을 버리고 갈대 케이지를 바꾸고 케이 힌을 미쿠니로 바꾸고 항구를 이리저리 옮겼습니다. 그들은 파워 밴드를 더 넓게 만들지 않았습니다.

2001 Kawasaki KX125 engine

질문 XNUMX : 연구 개발비로 무엇을 얻었습니까?

그들은 경쟁력있는 마력을 생산하는 엔진을 얻었지만 위대함을 의미하는 방식으로 생산하지는 않습니다. 우리를 잘못 이해하지 마십시오. 2001 년 KX125는 지난 125 년간 가와사키 최고의 125입니다. 그것은 다른 어느 XNUMX의 효과를 만들어내는 폭, 유용성 및 다양성이 부족합니다.

질문 125 : KXXNUMX에는 어떤 종류의 POWERBAND가 있습니까?

중반. 그러나 같은 종류의 중순과 YZ125 or KTM 125SX 있다. KX는 CR125비명을 지르는 사회 계층에서 중상급. KX125는 낮은 성능을 발휘하지 않습니다. 모든 힘은 중간에 온다. 불행히도 가와사키의 상단 훅은 그리 빠르거나 빠르지 않습니다. 야마하'모래 KTM'에스.

KX125를 신속하게 사용하려면 클러치에 머리 트리거 손가락, 빠른 왼발 및 소행성 스타일의 타이밍이 필요합니다. KX125에서 이길 수는 있지만 경쟁사보다 더 열심히 일할 것입니다.

2001 Kawasaki KX125

질문 XNUMX : 기어링은 어떻습니까?

주저하지 말고 기어를 바꾸십시오. 2001 KX125에서 가장 큰 개선점은 49 개의 톱니 스프라켓을 50 개의 톱니에 덤프하는 것입니다 (슈퍼 크로스 스타일 트랙의 경우 51).

질문 일곱째 : 젯팅은 무엇입니까?

KX125의 분사에 문제가있었습니다. 그것은 낮고 중간까지 풍부했지만 맨 위에 기대 었습니다. 우리는 더 풍부하고 주류가 많은 파일럿으로 수정했습니다.

다음은 SoCal의 해수면 트랙을 위해 자전거에서 실행 한 내용입니다.
메인 젯 : 370 (360 재고)
파일럿 제트 : 45 (50 재고)
바늘: 6BEF16-69
Slide : 5.5
에어 스크류 : 1.5 회전 (2 재고)
클립: 3 번째 (4 번째 재고)

2001 Kawasaki KX125 carburator

질문 XNUMX : 리어 서스펜션은 어떻게 되나요?

가지고 있다! 가와사키 (Kawasaki)는 4.9kg / mm의 똑 바른 쇼크 스프링 (이것은 작년에 실행 한 것)을 위해 이전의 프로그레시브 레이트 쇼크 스프링을 버렸습니다. 재고 충격이 양호합니다. 뛰어난 밸브 및 이중 압축 조절 장치가 있습니다.

리어 쇼크와 관련된 유일한 문제는 제동 충돌을 일으키는 경향이 있다는 것입니다.
가장 좋은 설정은 무엇입니까?
탄성률: 4.9 kg / mm
레이스 처짐 : 97mm
안녕 압축 : 1 3/4이 나온다
압축 : 12 번 클릭
리바운드: 13 번 클릭

2001 Kawasaki KX125 shock

질문 XNUMX : 포크는 얼마나 좋은가요?

딱딱한. 가와사키의 SASS (Speed ​​Activated Spring System) 또는 다른 지역에 알려진 방광 포크는 20 년째이며 카야 바 (Cayaba)는 몇 가지를 변경했습니다. 가장 큰 변화는 오일 레벨을 XNUMXmm 높여 시스템의 공기량을 줄였다는 것입니다. 이것만으로는 강성의 원인이 될 수 있습니다.
어떻게 작동합니까? 예외적으로 뻣뻣한 것 외에는 아주 잘합니다. 실제로 움직이기 시작하기 전에 압축 조절기를 끝까지 돌려야합니다. Honda와 Yamaha가 .41kg / mm 스프링을 가지고 있는데 어떻게 Kawasaki가 .43kg / mm 스프링으로 이렇게 뻣뻣하게 만들 수 있을까요? 밸브와 오일 높이의 조합입니다. 우리 의견으로는 강성이 플러스입니다. 완벽하게 시작된 포크 세트가 얼마나 많은지 기억할 수 없으며 한 달 동안 레이스를했을 때 부드러워졌습니다.
우리의 제안? 포크가 부러지기 시작할 때까지 클리 커를 끝까지 뺍니다. 그런 다음 압축 클리 커를 돌려 강화시킬 수 있습니다.

2001 Kawasaki KX125 triple clamps

질문 XNUMX : 최고의 포크 설정은 무엇입니까?

가장 좋은 설정은 무엇입니까? 하드 코어 경주의 경우 다음 설정을 권장합니다.
탄성률: 0.41kg / mm
오일 높이 : 90mm
압축 : 20 번 클릭
리바운드: 14 번 클릭
포크 다리 높이 : 스테이크 상단 5mm
배송 시 요청 사항: Honda와 마찬가지로 Kawasaki는 옵션으로 20 인치 앞바퀴를 제공합니다. 그러나 20 인치 타이어가 굉장하다고 느끼는 혼다와는 달리 20 인치는 가와사키에서 끔찍한 느낌을줍니다. 처음에는 Honda에서 사랑하게 된 20 인치 Dunlop 739FA를 실행하지 않았기 때문이라고 생각했습니다. 20 인치는 안정적인 가와사키 프런트 엔드를 편향 몬스터로 바꿉니다.

질문 11 : 처리 방법은 무엇입니까?

KDX200이 아니라 KX200이 아닙니다. KX200이란 무엇입니까? 그런 것은 없지만 KX200는 어쨌든 하나를 처리합니다. 작은 KX125처럼 느껴지므로 표준 티 들러보다 크게 느껴집니다. 왜 이런거야? 강철 둘레 프레임은 크고 넓으며 거대합니다.

이것은 반드시 결함이 아닙니다. 마다 MXA 테스트 라이더는 더 큰 느낌을 좋아했습니다. 가와사키가 125와 250 모두에 동일한 프레임을 사용하는 것처럼 보이지만 그렇지 않습니다. KX125 프레임은 상당히 작습니다 (스티어링 스템에서 15mm 짧고 스윙 암에서 10mm 짧음). 이러한 작은 차이로 인해 KX125는 큰 형보다 조금 더 민첩합니다.

여분의 공간이 반드시 큰 125를 만드는 것은 아니지만 아프지 않은 것 같습니다. KX125는 빅 브라더의 업라이트 핸들링 특성의 대부분을 공유했습니다. 이는 적절하지만 훌륭하지는 않다는 것을 의미합니다.

2001 Kawasaki KX125

질문 12 : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

증오 목록 :
(1) 데칼 : 우리는 새로운 데칼에서 금을 좋아하지만 오래된 것과 마찬가지로 첫날부터 시작됩니다.
(2) 가스 탱크 : KX 씨, 가스 탱크를 녹색 플라스틱으로 성형하십시오. 수백만 달러를 모두 흑자로 만들어서 절약하는 것은 아닙니다. 검은 가스 탱크는 연료 수준을보기 어렵게 만듭니다.
(3) 바 클램프 : KX250 상단 트리플 클램프를 KX125에 장착했습니다. KX125에는 견고한 바 마운트가 제공되며 KX250 바 클램프는 고무 장착 식 및 가역 식입니다. 우리는 클램프에서 바를 앞으로 움직일 필요성을 느꼈습니다.
(4) 핸들 바 : 스톡 핸들 바는 구부러지기 쉬우 며 크로스바 교차점에서 페인트가 벗겨지기 전에 충돌이 발생하지는 않습니다.
(5) 쉬프팅 : 조금 노치입니다.
(6) 클러치 : 클러치는 경계선이지만 KX250 팩보다 남용이 더 클 수 있습니다.
(7) 바퀴. U- 림은 멋져 보이지만 표준 이슈 후프가 있습니다.
(8) 측면 패널 : 이유가 있습니다 리키 카 마이클 Berg Racing의 측면 패널 보호대를 운영합니다. 그는 사이드 패널에 부츠를 붙잡고 우리도 그렇습니다. 가와사키는이 문제를 해결하여 탄소 섬유 솔루션에 100 달러를 쓰지 않아도됩니다.
(9) 앞 브레이크 레버 : 가와사키는 비즈에서 두 번째로 오버 엔지니어링 된 앞 브레이크 레버를 가지고 있었지만, 야마하가 올해이를 복사 한 이후에는 둘 다 너무 많은 부품을 가지고있는 브레이크 레버를 가지고 있습니다. 그것을 단순화하십시오.

2001 Kawasaki KX125 front rotor

질문 13 : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

좋아요 목록 :
(1) 파이프 : 회색 파이프 코팅은 내구성이 뛰어나고 녹슬지 않으며 속임수처럼 보입니다.
(2) 에어 필터 : 에어 필터 위치 확인 시스템은 두 개의 갈래를 사용합니다. 우리는 이것을 좋아하지만 항상 에어 박스에 닿아 서 밑면이 구멍에 있는지 확인하십시오.
(3) 앞 브레이크 : 더 이상 가와사키가 앞 브레이크가 잘못되었다고 불평 할 수 없습니다. 그들은 문제를 해결했고 우리는 그들에게 그것을하기위한 도구를주었습니다.
(4) 프레임 가드 : Kawasaki와 KTM만이 프레임 스파가 긁히지 않도록 플라스틱 프레임 보호대를 제공합니다.
(5) 블랙 박스 : 이것은 사소한 일이지만 가와사키는 에어 박스 공간을 먹는 데 사용되는 엄청난 블랙 박스의 크기를 줄였습니다. 우리는 작은 단위를 더 좋아합니다.
(6) 소음기 : 소음기 엔드 캡의 6mm 나사를 사용하면 쉽게 제거 할 수 있습니다. 소음기 자체는 작년보다 2 인치 짧습니다.

질문 14 : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

전력은 전력 대역만큼 중요하지 않습니다. 2001 KX125는 강력한 힘을 발휘하며, 시프터에서 춤을 추고 클러치를 충분히 미끄러 뜨리면 빠르게 움직일 수 있습니다. 그러나 너무 많은 일입니다. 가와사키 엔지니어들이 엔진의 피곤한 오래된 주물을 목초지에 싣고 새로운 마음을 불어 넣어이 자전거를 좋아한다면이 자전거를 좋아합니다.

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