기록 : 2001 KTM 250SX의 완전한 테스트

2001 KTM 250SX이 기사는 Motocross Action Magazine 2000 년 XNUMX 월호에 실린 기사입니다. 당신의 MXA 구독 오늘

질문 01 : '00 엔진이 'XNUMX보다 빠릅니다.

예! 그렇지 않을 수 없습니다. 작년 엔진에는 주행 거리계와 경로 차트를 구걸하는 게으른 파워 밴드가있었습니다. 스로틀을 굴릴 때 약간의 힘 트림을 제외하고는 2000 년 KTM 250SX. 짧고 평평하며 모노톤 스타일의 파워를 가졌습니다. 2001 년 KTM 250SX는 2000 년보다 광년이 더 좋습니다.

질문 01 : KTM이 'XNUMX 엔진에서 무엇을 변경 했습니까?

실제로, 그들은 2000 년 엔진의 거의 모든 부분을 변경했기 때문에 실제로 많은 변경을 할 필요가 없었습니다. 그러나 그것은 혼란 스럽습니다. 2000 년 엔진이 개라면 왜 그렇지 않을까요? KTM 그것의 모든 측면을 변경하십시오. 이유는 간단합니다. 작년 엔진은 심각한 개발 부족으로 어려움을 겪었습니다. KTM은 포팅, 분사, 헤드 체적 또는 점화 곡선을 다이얼링하지 않고도 완전히 새로운 엔진을 생산에 돌입했습니다. 준비되지 않았습니다.

이제 2001년 후, 그들은 작년에 건너뛰었던(또는 제대로 수행하지 못한) R&D를 완료할 시간을 가졌습니다. XNUMX년에 그들은 무엇을 바꾸었습니까? 세 가지 작은 것: (1) 배기구를 재 형성하고 배기구를 부스트합니다. (2) 스로틀 반응이 더 뚜렷해 지도록 헤드 볼륨을 줄였습니다. (3) 피스톤이 밝아졌습니다.

2001 KTM 250SX engine

질문 XNUMX : 변화는 무엇을 의미합니까?

2001 KTM 250SX는 훌륭한 엔진을 가지고 있습니다. 작년보다 훨씬 더 나은 전력을 생산합니다. 2001년형 오스트리아 엔진은 더 넓은 파워 퍼짐을 가지고 있고, 타기가 더 쉬우며, 부드럽게 기어에서 기어로 추진력을 전달합니다. 모든 테스트 라이더는 엔진이 작동하는 방식을 좋아했습니다. 어떤 것보다 클러치 작업이 덜 필요했습니다. 250 두 스트로크 최근 메모리에.

질문 250 : 일본인 XNUMX 명으로 빠른가요?

물론이지! 그것은 일본인 250만큼 빠를뿐만 아니라 대부분의 엔진보다 뛰어납니다.

2001 KTM 250SX

질문 XNUMX : 제트는 무엇입니까?

다음은 2001년 KTM 250SX에서 실행한 분사입니다.
메인 젯 : 172
파일럿 제트 : 48
바늘: 노즈 프 노제
Slide : 6.0
에어 스크류 : 1 1/2?
클립: 그루브 번호 4

질문 XNUMX : 유압 클러치는 어떻게 되나요?

유압 클러치는 미래의 물결입니다. 현재로서는 유럽의 모토 크로스 자전거에만 등장하지만 혼다모든 일본 자전거에는 교정 클러치 도움이 필요합니다 (특히 스즈키). 그러나 유압 클러치에 대해 너무 걱정하지 마십시오. 그들은 대부분의 사람들이 생각하는 대로 하지 않습니다. 유압 클러치가 일반 클러치보다 당기기 쉽다고 생각하면 오산입니다. 그들은 그렇지 않습니다. 수동 클러치보다 느낌이 더 좋다고 생각하면 오산입니다. 사실 유압 클러치는 일반 클러치보다 조금 더 단단하고 느낌이 확연히 다릅니다. 그러나 클러치 플레이트가 더 오래 지속되도록 하는 것은 대단한 일입니다.

2001 KTM 250SX clutch

유압 클러치가 제공하는 것은 긴 모토에 대한 일관된 느낌입니다. 그것은 느슨해 지거나, 흐리거나, 강화하려는 유혹에 저항합니다. 레버 압력 변화에 완전히 영향을받지는 않지만 유압 클러치는 대부분의 수동 클러치보다 더 일관성이 있습니다 (CR 클러치 제외). 달콤하다

질문 일곱 번째 : 싱글 사이드, 링크없는 리어 엔드는 어떻게 되나요?

단면, 링크 없는 리어 서스펜션 시스템은 미래의 물결이 되어야 합니다(1983 ATK로 돌아가서 첫 번째 것을 볼 수 있음). 왜요? 오토바이는 필요한 레버리지 비율 변경을 달성하기 위해 복잡한 연결 장치, 피벗, 베어링 및 당김 막대를 가질 필요가 없습니다. 서스펜션 설계자는 스케일린 삼각형(변의 길이와 각도가 다른 프레임)의 알려진 프레임워크 내에 충격을 배치함으로써 모든 연결 시스템의 상승률을 복제할 수 있습니다. 단면 충격 시스템은 덜 복잡하고 움직이는 부품이 적으며 무게가 약 XNUMX파운드(XNUMX행정에서 중요함)가 적으며 접근이 용이합니다. 아마도 가장 큰 장점이자 리어 서스펜션과 관련이 없는 부분은 한쪽으로 치우친 충격으로 인해 기화기 트랙이 더 똑바른 공간을 만들 수 있다는 것입니다(더 많은 마력을 의미함).

2001 KTM 250SX

질문 250 : XNUMXSX 후면 서스펜션은 얼마나 좋은가요?

KTM은 단면 리어 서스펜션 시스템에서 다이얼링을 꾸준히 발전시켜 왔습니다. 지난 XNUMX 년 동안 충격 위치를 변경하지는 않았지만 WP로 제작되었지만 Ohlins 라이센스의 충격을 완전히 개조했습니다.

PDS 쇽의 원래 아이디어는 XNUMX개의 쇽 피스톤이 뒷바퀴의 이동 지점에서 서로 다른 지점에서 상호 작용하는 것이었습니다. 하나의 피스톤은 위치에 민감하고 다른 하나는 속도에 민감합니다. 이론상으로는 훌륭한 아이디어지만 행동으로는 절대적으로 잔인합니다. KTM의 신용으로, 그들은 이제 바닥을 제어하는 ​​데만 사용되는 지점까지 두 번째 피스톤의 효과를 연속적으로 감소시켜 왔습니다. 또한 WP 리바운드 회로가 수정되어 바늘이 이전 밸브를 대체합니다(피스톤에 가해지는 열 부하를 줄이기 위함). KTM의 후면은 새것일 때 거친 느낌이 있지만, 그것을 깨고 나면 기분이 좋아지기 시작합니다. 우리는 올해 주식 충격 봄에 운이 좋았습니다.

최고의 충격 설정은 무엇입니까?
탄성률: 8.3 / 11 kg / mm?
레이스 처짐 : 95mm
압축 : 4 번 클릭
리바운드: 20 번 클릭
배송 시 요청 사항: 상식과 수년간의 경험으로 라이더는 압축 클리 커를 (시계 방향)으로 돌리면 압축 댐핑이 강화 될 것입니다. KTM에서는 그렇지 않습니다. 압축률을 높이고 압축률을 높이려면 리모콘을 끄십시오.

질문 2001 : XNUMX 년 WP 포크에 대해 어떻게 생각하십니까?

우리는 그들이 끔찍하다고 생각합니다. 우리는 KTM이 2000년에 오른쪽 포크에 수건을 던진 것에 대해 약간 화가 났지만 열린 마음을 유지했습니다. 우리는 그것을 닫았어야 했다. 거꾸로 된 WP 포크는 도움이 필요합니다. 2001 포크는 유연하지 않습니다. 너무 부드럽습니다. 설상가상으로 바닥을 쳤다가 튕깁니다. 댐핑과 스프링 레이트가 잘 맞지 않습니다. 이 포크에 대한 가장 빠른 수정은 더 단단한 0.40kg/mm ​​스프링을 위해 스톡 0.42 포크 스프링을 떨어뜨리는 것입니다. 또한 오일 높이를 130mm에서 140(작년 수준)으로 낮췄습니다.

가장 좋은 설정은 무엇입니까? 하드 코어 경주의 경우 다음 설정을 권장합니다.
탄성률: 0.42kg / mm (0.40kg / mm 스톡)
오일 높이 : 140mm (130mm 재고)
압축 : 14 번 클릭
리바운드: 14 번 클릭
포크 다리 높이 : 트리플 클램프 위 10mm
배송 시 요청 사항: 이상한 조정자 배치를 가진 작년의 기존 포크와 달리, 새로운 WP 거꾸로 된 포크는 Kayabas와 유사합니다 (하단의 압축과 상단의 리바운드).

질문 XNUMX : 어떻게 처리합니까?

"이탈리아 취급"이라는 문구는 칭찬이 아닙니다. KTM은 오스트리아에서 제작 되었기 때문에 이탈리아어로 취급 한 것으로 비난받을 수 없지만 기껏해야“공통 시장 취급”이 있습니다. 그리고 이탈리아는 정확히 무엇을 처리합니까? 직선으로 잘 돌아가고 넓게 열린 구석을 따라 미끄러지는 것을 좋아하며 스위퍼에 효과적입니다. 그러나 이탈리아 자전거 (니 오스트리아 자전거)는 기관차보다 돌리기가 더 어렵습니다.

KTM 취급은 춤을 출 수없는 영역입니다. 오스트리아 자전거는 일본 모터 크로스 자전거처럼 취급하지 않습니다. 이것은 단단하고 뒤틀린 트랙에서 가장 두드러 지지만 날카로운 모서리에서도 똑같이 분명합니다. RM, YZ, CR 또는 KX만큼 빠르게 회전하지는 않습니다. 모퉁이를 밀고 바깥 선을 찾고 운동량을 유지하는 것이 좋습니다.

이상하게 라이터 KTM 125SX 그리고 더 무겁다 KTM 520SX 250SX보다 훨씬 더 잘 처리합니다. 2001년 250SX는 수정해야 할 프런트 엔드에 큰 푸시가 있습니다.

2001 KTM 250SX

질문 11 : 새로운 가스 탱크는 어떻습니까?

KTM이 2001년 KTM에 한 가장 좋은 일은 가스 탱크를 재설계한 것입니다. 새로운 유닛은 제작된 탱크보다 더 얇고 매끄럽고 폭이 좁습니다. KTM에서 쉽게 이동할 수 있습니다. 단점이라면 더 큰 가스 ​​캡과 주황색 플라스틱을 원했을 것입니다. 작은 입구와 어두운 플라스틱의 조합은 가스 탱크가 가득 찼는지 여부를 알 수 있는 희망을 없애줍니다. 이것은 가스 탱크를 쏟을 때까지 채우는 것입니다.

2001 KTM 250SX air box

질문 12 : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

증오 목록 :
(1) 프론트 펜더 : KTM의 프론트 펜더는 끔찍해 보입니다.
(2) 가스 캡 : 가스 캡이 너무 작습니다.
(3) 리어 브레이크 : KTM은 후방 브레이크를보다 진보적으로 변경했다고 주장했다. 우리는 그들이 그것을 바꿨다는 것은 의심의 여지가 없지만 더 진보적이지는 않습니다. 돼지처럼 삐걱 거리며 삐걱 거리다.
(4) 압축 조절기 : 일부 테스트 라이더는 실수로 부츠와 함께 WP 압축 조절기를 돌립니다. 모토가 길어질수록 자전거는 더 단단해졌습니다.

2001 KTM 250SX rear brake

질문 13 : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

좋아요 목록 :
(1) 에어 박스 : 필터에 닿기 위해 시트를 탈거하지 않아도 되니 좋네요. dzus 스타일의 패스너를 보세요. David Copperfield보다 빨리 사라집니다.
(2) 핸들 바 : KTM은 알루미늄 핸들 바가있는 유일한 빅 파이브 중 하나입니다. 매우 시원합니다.
(3) 프레임 가드 : KTM에는 모든 자전거에 플라스틱 프레임 가드가 포함되어 있습니다.
(4) 예압 링 : KTM은 서로 고정되는 두 개의 링을 사용하는 대신 Allen 볼트를 통해 충격 몸체에 고정되는 매우 두꺼운 단일 링을 가지고 있습니다. 이것은 좋은 생각이며 스프링 예압을 더 쉽게 조정합니다.
(5) 클러치 : 유압식입니다. 충분했다.
(6) 체인 조절기 : KTM은 체인이 늘어날 때 회전 할 수있는 편심 체인 조절기 블록을 설계했습니다. 또한 막대한 휠베이스 변경을 수용 할 수 있도록 매우 긴 액슬 슬롯이 있습니다.
(7) 바 마운트 : KTM의 트리플 클램프에는 XNUMX 방향 조절 식 바 마운트가 있습니다. 이를 통해 라이더는 착용감을 미세 조정할 수 있습니다. 우리는 바를 끝까지 달려갔습니다
(8) 세부 사항 : KTM은 창의적인 추가 기능을 제공합니다. 모터 장착 너트는 케이지가있어 고정 할 때 렌치가 필요하지 않습니다. 나사산이 노출되지 않도록 차축 너트가 캡핑되어 있습니다. 브레이크 로터는 열을 균일화하기 위해 콜리 플라워 모양입니다. 체인 블록은 편심되어 휠베이스를 변경할 수 있습니다.
(9) 스윙 암 : 이전 KTM 스윙 암이 고장났습니다. 2001 KTM에는 완전히 새로운 일체형 압출 스윙 암이 있습니다.

2001 KTM 250SX engine

질문 15 : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

작년 KTM 250SX에는 "유로 취급 및 엔듀로 파워"가있었습니다. 올해, 그것은 멋진 엔진을 가지고 있습니다 ... 지금, 우리가 코너링에 대해 뭔가를 할 수 있다면.

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