2002 년 작품 CR250 두 번 치기 – 비디오 추가

2002 년 작품 CR250 두 번 치기 – 비디오 추가

Mark Chilson 작성

“옛날 옛적에 1996 년형 Honda CR250 크로스 바이크를 소유했습니다. 나는 그 자전거를 좋아했다. 강철 프레임과 Showa 서스펜션 구성 요소는 다루기 힘든 꿈이었습니다. 안타깝게도 캘리포니아 글라 미스의 모래 언덕에서 폭스 바겐 벌레와 공중 충돌을 일으켜 저의 소중한 재산을 얻었습니다.”크로스 사진 작가이자 경주자 마크 칠슨이 말했습니다. “이 CR250 세대는 Jeremy McGrath의 유산을 강화했습니다. 그는 250 년부터 1993 년까지 그 강철 프레임 흡연자에서 1997 Supercross Championship마다 승리했습니다. 그리고 1997 년에 단단한 알루미늄 프레임으로 전환했을 때 Honda가 황금 거위를 죽였다고 생각한다면 맞습니다. 제레미는 새로운 뻣뻣한 기계와의 경쟁을 거부했으며 다른 이유로 선박을 뛰어 넘었습니다. 

2002 HONDA CR250 PROJECT bike

“저는 폐차장으로 옮긴 후에 또 다른 Honda CR250을 원했습니다. 그러나 CR250의 엄청나게 뻣뻣한 프레임과 잘못된 취급 특성에 대한 나쁜 리뷰로 인해 하나를 구매할 수 없었습니다. 물론 맥그래스를 따라 야마하로 가도되었지만 붉은 피를 흘 렸습니다. 그리고 합리적으로 인생은 방해가되었습니다… 저는 결혼해서 집을 샀습니다. 2002 년이 지난 지금, 새롭게 디자인 된 250 Honda CR250을보고 냉담한 현금을 빼앗는 것이 옳았습니다. 그가 내 빨간 장난감을 사도록 강요 한 것은 Ricky Carmichael의 완벽한 시즌이었습니다. 비록 그가 CR2002을 완전히 다른 기계에 넣었더라도 말입니다. 250 년 혼다 CR2002에서 바퀴를 탔다. 되돌아 보면, 내가 무슨 생각을했는지 모르겠습니다. 고맙게도, 나는 250 년 Honda CR250에 매달릴만큼 똑똑했었다. 아니면 아무도 그것을 사지 않을 것이다. 왜 그런지 기억이 나지 않지만 CR14은 XNUMX 년 동안 차고의 어두운 구석에 방치했습니다. 그런 다음 모든 것이 바뀌 었습니다. 

2002 HONDA CR250 PROJECT bike이 18 세의 250 인용 CR250은 현재 XNUMX 개의 XNUMX 행정과 경쟁합니다.

“2016 년에 전 공장 가와사키와 혼다 렌치 차드 와츠를 알게되었고, 그는 2017 년 테네시 머디 크릭 내셔널 전에 사우스 캐롤라이나 주에서 일주일 동안 그와 함께하도록 초대했습니다. 내가 팬 이었기 때문에 나는 제안에 뛰어 들었다. 차드가 자신의 작품에 넣은 무한한 디테일과 무한한 CR250에 대한 그의 공장 지식을보고 차드가 2002 CR250을 다시 살려주는 사람이라는 것을 알았습니다.

“Chad의 자전거는 완전히 완벽했으며 같은 결과를 원했습니다. 그래서 저는 CR250을 찢어 프레임, 기화기, VForce 흡입구, 실린더 및 헤드를 사우스 캐롤라이나로 보냈습니다. 그는 Ricky Carmichael을 위해 렌치를 썼을 때 사용했던 것과 동일한 모드와 기술을 사용하여 프레임에 관심을 집중 시켰습니다. 그러나 차드는 개조에 대해 꽉 차있었다. 그는 그가 알루미늄 프레임에 무엇을했는지 정확하게 말하지 않았습니다. 그가 말한 것은 자전거의 핸들링 특성, 특히 틀에 박히고 틀에 박힐 때 자전거의 취급 특성에 큰 차이가 있다는 것입니다. 

2002 HONDA CR250 PROJECT engine

“엔진은 스로틀 응답과 전반적인 성능을 향상시키기 위해 VForce 흡기 모드가 추가되었습니다. 탄수화물의 경우 Chad는 스톡 380 메인 제트에서 420 메인 제트, 40 파일럿 제트 및 더 이상 사용할 수없는 니들 제트로 올라갔습니다. 자전거는 스톡 트림 상태에서 충분한 중간-끝 전력을 가졌으므로 실린더는 가벼운 포트 링으로 청소하고 헤드는 연마되었으며 새로운 피스톤과 링이 설치되었습니다. 어떤 파이프를 가동해야하는지에 대해 Chad와 이야기를 나눈 후 Pro Circuit Works 파이프와 304 소음기는 바닥을 막는 데 가장 적합하다고 말했습니다. 거기에서 저급 토크를 높이기 위해 5mm 더 긴 알루미늄 배기 스피 곳을 만들었습니다. 나는 또한 차드의 사양에 따라 라우팅되고 장착 된 Loudmouth 공기 흡입 시스템과 PC 기화기 통 용기를 운영했습니다. 

“저는 자전거를 타는 솜씨를 항상 좋아했습니다. 나는 각 팀 라이더를 위해 특별한 일회용 부품이 어떻게 만들어 졌는지 감탄했고 똑같이하고 싶었습니다. 기술과 키에 맞는 자전거를 원했습니다. 선반, 인덱스 엔드 밀 및 TIG 용접기에 접근 할 수 있다는 점을 감안하면 시내로 갔다. 서브 프레임을 3mm 줄이고 1.25mm 더 긴 하강 링크를 가공하여 시작했습니다. 넓고 평평한 스톡 CR250 시트 폼은 2005 CRF450의 폼으로 교체되었습니다 (SDG 시트에서 Jeff가 특수 시트 커버를 만들도록해야했지만). 나는 라트비아에서 SRS 스테인레스 풋 페그 세트를 받아 손으로 돌려 놓은 티타늄 클레 비스 핀 세트로 설치했습니다. 

2002 HONDA CR250 PROJECT bikeMark Chilson은 250 년에 CR2002을 새로 구입했지만 18 행정 운동에 매료되어 XNUMX 년 동안 차고에 주차했습니다.

“더 나은 턴인을 위해 22 Connection CRF24에서 Ride Engineering 996mm 2008 중 클램프 (스톡 오프셋은 450mm), Renthal 10 바와 HPSD 스티어링 안정기 세트를 구입했습니다. 점화 모듈이 HPSD 스태빌라이저를 설치하는 도중에 있었기 때문에 왼쪽 프레임과 탄수화물 사이의 점화 위치를 옮기고 수제 카본 파이버 브래킷과 실드로 제자리에 고정했습니다. 점화 브래킷으로의 성공으로 인해 더 많은 탄소 섬유 부품을 만들고 싶었습니다. 카본 파이버를 놓는 기술을 익히는 데 시간이 걸렸지 만, 카본 파이버 RC 커버, 프론트 스프로킷 커버, 리어 디스크 가드, 킬 스위치 용 와이어 가드 및 크기 XNUMX 홀 카본 파이버 와셔를 맞춤 제작했습니다. 티타늄 핀이있는 Honda Works 스타일의 리어 브레이크 클레 비스와 함께 탱크 및 파이프 용. 프레임의 헤드 튜브에 스태빌라이저를 설치하기 위해 점화 모듈 구멍에 장착 된 알루미늄 브래킷을 제작해야했습니다. 

2002 HONDA CR250 PROJECT foot pegs

“저는 CR250 기술에 대해 들어 본 모든 것을 흡수했지만 2001 CR250이 최고의 CR 동력 장치로 간주된다는 것을 알고 있었지만 2002 년 CR250과 함께갔습니다. 엔진 패키지에 단추를 넣은 상태에서 핸들링을 돕기위한 몇 가지 트릭을 만들었습니다. 우선, 상단 헤드 스테이 사이에 0.20 두께의 와셔와 티타늄 볼트를 추가하여 강성을 제거했습니다. 무게 중심을 낮추기 위해 DR.D Yamaha YZ450F 라디에이터 하강 키트를 가져 와서 CR250 라디에이터를 1/2 인치 아래로 떨어 뜨리도록 수정했습니다. 이러한 것 중 일부는 미세하게 보일 수 있지만 중요한 차이를 더하는 모든 부분의 합입니다.  

“스톡 체인 가이드가 너무 빨리 마모되지 않도록 길이를 늘 렸습니다. 기어를 재고 13/50 (3.846 기어비)에서 14/52 (3.714 기어비)로 변경했습니다. 나는 이것이 기어링을 조금 더 키울 것이라는 것을 알고 있었고, 거의 같은 것을 달성하기 위해 13/49 (3.769 기어비)로 갈 수 있었지만 Chad는 CR250이 더 큰 프론트 스프로킷으로 더 잘 작동 할 것이라고 나에게 알렸다. .

“무게를 줄이기 위해 티타늄 너트와 볼트가 전체 제작 과정에서 사용되었습니다. 모든 볼트는 차축과 스윙 암 볼트의 Ti 절약형입니다. 갈 레르 웨이브 로터는 Pirelli Mid-Soft MX 타이어로 감싼 Haan 휠 세트에 장착되었으며 Graeme Brough는 서스펜션 요구를 처리했습니다. 점화 커버, 클러치 커버 및 리어 쇼크 스프링을 캘리포니아 Upland의 Immersed FX 수로에 보내서 Cerakoted를 보냈습니다. 

“자전거는 마침내 2019 년 말에 완성되었습니다. 오늘날 자전거를 구입하는 데 거의 18 년이 걸렸습니다. 그러나 많은 레스트 모드 프로젝트 자전거와는 달리, 나는 현지 딜러로부터 새로운 브랜드를 구입하여 XNUMX 년 동안 경주 한 후 XNUMX 스트로크 운동으로 유혹 된 자전거로 시작했습니다. 놀랍게도, 나는 그것이 자전거 그 이상이 될 수있을 정도로 오래 견뎌냈습니다. 그것은 열정이었다. 

2002 HONDA CR250 PROJECT longer link
Mark Chilson은이 빌드를 위해이 개뼈를 스스로 가공했습니다.

“내가 지금 말하려고하는 것은 이상하게 보이지만, 2002 Honda CR250을 복원하고 수정하기 시작한 순간부터 나는 그것을 타지 않았습니다. 간신히 시작했습니다. 2002 년 Honda CR250 프로젝트가 완료된 후, 몇 차례의 열 사이클을 통해 피스톤과 링을 장착하고 다시 주차했습니다. 어떤 식 으로든, 나는 자전거를 스스로 타는 것을 견딜 수 없었습니다. 나는 자전거의 모든 부분을 지나치게 생각하는 데 내 마음과 영혼을 넣었습니다. 그것이 좋지 않다면? 선과 악을 분별할 수 없다면 어떻게해야합니까? 마지막 도랑 아이디어로 자전거를 트랙으로 가져 가서 MXA 승무원을 부수고. 나는 그들이 처음으로 그것을 타고 싶어. 그들은 내가 아는 어느 것보다 도약 된 빈티지 자전거에 더 많은 시간을 보냈으며 진실을 말하는 전문가들입니다. 그들은 바빴지만 MXA의 Daryl Ecklund는 내 자전거를 트럭에 싣고 다시 돌아오겠다고 말했습니다. 나는 그것이 도망 치는 것을 보았다.”

MXA 테스트 라이더 Josh Mosiman은이 Honda CR5이 만들어 졌을 때 250 살이었습니다.

무엇을 MXA 마크 칠슨 2002 CR250의 워킹 크루 

“이것은 Daryl Ecklund입니다. 마크를 방해해서 미안하지만 이쪽은 그가 제쳐두고 MXA 대신합니다. 나는 그의 자전거에 대한 Mark의 이야기를 좋아했다. 그러나 당신은 정말로 그들이 많은 시간과 돈을 버는 자전거에 대해 부정적인 말을 할 것이라고 생각합니까? 당연히 아니지. 나는 마크가 그의 자부심과 기쁨을 타지 않을 정도로 용감했지만 대신에 MXA 첫 번째 타기. 나는이 자전거가 종이가 아니라 트랙에서 어떻게 작동했는지에 대한 정직한 진실을주기 위해 Mark의 250 행정 이야기를 중단했습니다. 또한, 나는 아마추어 시절에 CRXNUMX을 셀 수없이 많은 시간을 보냈기 때문에 그들에게 꽤 익숙합니다. 

“Mark의 자전거를 면밀히 살펴보면 자전거에 들어간 모든 세부 사항을 볼 수 있습니다. 자전거를 처음으로 스탠드에서 내렸을 때, 서스펜션이 큰 키에 부드러워 질 것이라고 느꼈습니다. 마크 무게는 150 파운드이며 수의사 초보자 속도가 있습니다. 나는 그의 정학이 나를 위해서가 아니라 그를 위해 마련되었다는 것을 알았으므로 어떻게 불평 할 수 있습니까? 나는 몇 바퀴를 탔다. 나는 압축 댐핑 전면과 후면에 끝까지 들어갔다. 소프트 서스펜션이 스트로크에서 낮게 올라 갔을 때 바닥이 많지 않아서 움직임이 거칠어졌습니다. 후면이 빠르게 느껴지면서 충격 반동도 시작했습니다. 그 후, 나는 자전거가 무엇인지 알기에 충분히 편안하다고 느꼈습니다. 

2002 HONDA CR250 PROJECT CDI box
Mark Chilson은 조향 안정 장치 설치로 인해 블랙 박스를 재배치해야했습니다.

“스로틀 응답은 즉각적이었습니다. 두 번째 기어에서는 스로틀 핸드를 코너를 통해 충분히 안정적으로 유지할 수 없었기 때문에 거의 너무 좋았습니다. MXAJosh Mosiman은 자전거를 테스트했으며 빠른 전원 연결을 좋아했습니다. Chilson의 CR250은 빠르게 움직였습니다. 파워 퍼짐으로 현재 KTM 250SX 엔진이 갑자기 떠 오릅니다. 현재 KTM 250SX와 Chilson의 2002 CR250간에 두 가지가 다릅니다.

(1) 혼다는 귀신을 포기하지 않았습니다.

(2) 그것은 땅에 힘을 얻었다. KTM 250SX는 스로틀을 다칠 때 느슨해지기를 좋아하며, 알아 차릴 때마다 변속해야합니다. CR250의 힘은 달콤했지만 더 열린 트랙에 맞게 조정되었습니다. 더 단단한 트랙에서는 왼발이 움직이지 않아 피곤했습니다. 나는 하나 또는 두 개의 기어를 단단한 구석으로 다운 시프트 한 다음 구석을 벗어나거나 점프 페이스를 타기 전에 업 시프트해야하는 것을 발견했다. 운동량을 유지할 수있는 트랙에서 CR250은 예술 작품이었습니다. 그것은 전력 공급 부서에서 현재 모델 250 흡연자를 양말을 노크합니다. 아니요, 2002 혼다 엔진은 2020 KTM 250SX와 동일한 마력을 펌핑하지 않지만 Yamaha YZ250과 매우 유사합니다. 다른 매력이 있습니다. 

“조종은 또한 늙은 개에게도 큰 도움이되었습니다. 조각하고 쉽게 라인을 찾을 수 있다면. 내가 가장 좋아하는 것은 뒷바퀴가 접착제처럼 땅에 붙는 능력이었습니다. 모퉁이에서 정점 밖으로 튀어 나왔습니다. 나는 처리 속도를 늦추기 위해 재고 24mm 오프셋을 선호했지만 Mark는 22s가 그를 더 쉽게 코너에 넣을 것이라고 믿었습니다. 나는 그것에 동의 할 것이다. 그러나 저에게는 그것이 너무 좋은 일이었습니다. 나는 앞 타이어가 틀에 박힌 채로 고생했습니다. 

Graeme Brough는 CR250 Showa 구성 요소를 개선했습니다.

“Josh와 저는 자전거를 타면서 매우 편안해졌지만, 매번 타면 양손이 다쳤습니다. 우리의 첫 번째 생각은 포크를 비난하는 것이었지만 비단처럼 부드럽습니다. 그런 다음 우리는 견고한 TwinWall 핸들 바, 딱딱한 애프터 마켓 트리플 클램프, 매우 강력한 바 마운트 및 악명 높은 델타 박스 프레임을 기억했습니다. 이것은 수의사 초보자에게는 너무 많은 강성입니다. 소프트 서스펜션 외에,이 어워드는 팩토리 슈퍼 크로스 경주자에게 더 적합했습니다.

“Mark Chilson의 18 세 CR250은 대체로 그것이 무엇인지 믿을 수 없습니다. 타는 것처럼 좋아 보입니다. 잘 했어, 마크, 지금 네 이야기로 돌아 가게 해줄 게”

2002 HONDA CR250 PROJECT VForce reed cage

마크 칠손의 마지막 생각

“저는 알루미늄과 티타늄으로 자체 부품을 제작 한 70 년대와 80 년대의 역학에 매료되었습니다. 2002 년 Honda CR250의 목표는 내가 할 수있는 자전거와 최대한 가까이있는 것이 었습니다. Chad Watts의 지침에 따라 완제품에 매우 만족합니다. 자전거를 다시 가져 오면 자전거 경주를 즐길 수 있다는 것을 알고 있습니다. MXA 승무원을 난파 할 수 있다면 내가 그들을 다시 얻을 수 있다면”

마크 칠손의 2020 년 혼다 CR250 프로젝트 자전거에 MXA의 첫번째 탐

 

 

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