2003 WORKS KX125 XNUMX행정을 만들기 위한 한 남자의 탐구

마크 칠슨

Kawasaki KX125에 대한 나의 매력은 1998년 Chaparral Challenge에서 시작되었습니다. 1999년 AMA Supercross 시리즈를 위해 Glen Helen Raceway에서 열린 프리시즌 워밍업 레이스였습니다. Jeff Emig, Steve Lamson, Scott Sheak, Stephane Roncada, Tallon Vohland, Phil Lawrence, Nick Wey, Nathan Ramsey, Casey Lytle, Broc Sellards 및 Lance Smail을 포함한 많은 유명 라이더를 끌어들였습니다. 아내와 저는 우리가 가장 좋아하는 라이더인 Ricky Carmichael과 아내가 가장 좋아하는 Jeremy McGrath를 만나기 위해 경주에 왔습니다. 그러나 하루가 끝날 무렵 나는 한 번도 들어본 적 없는 라이더에게 깊은 인상을 받았습니다. 그의 이름은 Shae Bentley였으며, Jeremy McGrath(125), Jeff Emig(250), Casey Lytle(250), Stephane Roncada(250), Tallon Vohland(125), Chris Gosselaar(250)를 꺾고 합산 125/125 승부차기에서 승리했습니다. 1999)와 그의 두 Pro Cir-cuit/Splitfire 팀 동료인 Ramsey와 Wey. 나는 Shae의 풀레이스 125 Kawasaki KX125를 보고 경외감에 빠졌습니다. 125년 후, Shae Bentley는 Todd Dunn이 튜닝한 KXXNUMX로 AMA XNUMX West Supercross Championship에서 우승했습니다. 나는 Glen Helen Supercross 트랙에서 그날을 결코 잊지 못했고, 나중에 운 좋게도 정비공 Todd Dunn과 친구가 되었습니다.

2010년, 퇴근길에 발견한 집 근처 자전거 가게에서 중고 KAWASAKI KX125.
머리에서 전구가 하나 꺼졌고, 나는 망설임 없이 전원을 켰다. 그랬다
2003년 KX125.

2010년, 퇴근길에 집 근처 자전거 가게에서 중고 가와사키 KX125를 발견했습니다. 머리에 전구가 하나 터져서 망설임 없이 뽑았다. 2003년형 KX125였다. 살펴보니 볼트가 벗겨진 곳이 보이지 않았습니다. 통풍구의 분출물은 여전히 ​​손잡이에 있었고 누군가가 한 번 타고 다음 XNUMX 년 동안 차고에 보관하여 내가 운전하기를 기다리는 자전거처럼 보였습니다. 그 자리에서 구매하기로 했습니다.

몇 달 전 심장마비로 Todd Dunn이 갑작스럽게 세상을 떠나면서 촉발되었다고 생각하지만, 나는 내 자신의 Kawasaki KX125를 만들기로 결정했습니다. Shae의 자전거가 그랬던 것처럼 1999년이나 2000년 KX125는 아니었지만 프로젝트를 만들기에 완벽한 자전거였습니다. Shae와 Ricky Carmichael이 영광을 위해 경주한 자전거의 복제품에 대한 나의 느슨한 해석이 될 것입니다. 내 경주 친구들은 내가 아무 것도 혼자 둘 수 없다는 것을 알고 있습니다. 저는 전직 Indy 500 정비사였던 아버지로부터 그것을 선택했고 제 목표는 거의 모든 것을 스스로 하고 2003년형 Kawasaki KX125용 부품을 직접 제작하는 것이었습니다. 이 프로젝트를 시작할 때 10년 후에도 여전히 작업하게 될 줄은 거의 몰랐지만 계획이 있었고 그것을 고수했습니다.

이름, 내 KX125는 체중 감량이 필요했습니다. 나는 YZ125의 무게가 199파운드이고 내 KX125가 기본 트림에서 208파운드라는 것을 알고 있었습니다. 나는 주식 허브를 줄이는 것으로 시작했습니다. 그런 다음, 나는 그것들을 경질 양극 산화 처리하고 광택이 나는 스테인리스 스틸 뷰캐넌 스포크로 묶었습니다. 나는 가능한 한 많은 스프링되지 않은 무게를 줄이기 위해 가능한 모든 부분을 자르고 면도했습니다. 즉, 브레이크 캘리퍼와 마스터 실린더를 밀링하고 기존 강철 부품을 교체하기 위해 새로운 알루미늄 브래킷을 제작해야 했습니다. 알루미늄 리어 브레이크 클레비스를 가공하고 티타늄 핀을 추가했습니다. 나는 그램과 온스를 찾아 자전거의 모든 부품의 무게를 측정했습니다. 프론트 및 리어 액슬 너트를 자동 잠금 혼다 너트로 교체했습니다. 거의 모든 하드웨어를 티타늄으로 교체했습니다(연결 볼트와 차축 제외). 전체적으로 9파운드를 빼서 2003 KX125의 무게를 199파운드로 만들었습니다. 

둘째, 나는 뛰어난 서스펜션을 원했다. KX에 오래된 Kayaba 범퍼 포크가 있다는 것을 알고 2007 YZ250F에서 Kayaba SSS 포크 세트를 찾았습니다. 그들은 Graeme Brough Suspension에 의해 밸브가 다시 잠긴 직후에 볼트로 고정되었습니다. 충격은 재고 Kayaba 장치로 Graeme이 다시 밸브를 잠그고 KHI 블래더 어셈블리와 블래더 캡이 추가되었습니다. 나는 수년 동안 Graeme의 선반에 놓여 있던 Yamaha 티타늄 충격 스프링을 사용했습니다. 

2002년의 250 HONDA CR2019 프로젝트 자전거와 마찬가지로 나의 궁극적인 계획은 한 번 타고 침입한 다음 MXA Wrecking Crew에게 보여주기를 바라는 것이었습니다.

제삼, 나는 대형 Galfer 프론트 로터와 리어용 2019 KX250F 로터로 시작했습니다. 나는 여전히 2003 가와사키 앞바퀴를 사용하고 있었기 때문에 YZ 앞 차축 및 브레이크 캘리퍼와 함께 새 휠 스페이서를 제작해야 했습니다. 나는 그랜트 랭스턴이 내셔널 챔피언십 YZ450F에서 사용한 브렘보 캘리퍼로 스톡 프론트 마스터 실린더를 교체했습니다. 유니버설 트리플 클램프 세트를 통해 포크를 장착했는데 James Stewart-bend 7/8인치 바 세트를 발견했습니다.

네번째, 탄소 섬유 부품 및 금형 제작에 대한 약간의 경험을 가지고, 나는 내 자신의 하부 포크 가드, 이그니션 커버, 이그니션 와이어 가드, 리어 브레이크 캘리퍼 가드, 디스크 가드 및 기타 몇 가지 부품을 만들었습니다. 나는 손으로 돌린 티타늄 클레비스 핀으로 프로 테이퍼 풋페그 세트를 접목했습니다. 

다섯, 프레임은 벗겨지고 벵골 실버 파우더 코팅되었습니다. 스윙암은 깨끗한 공장 모습을 얻기 위해 손으로 연마되었습니다. 섀시를 다시 조립할 때 1.25mm 더 긴 쇼크 링키지를 가공하고 녹색으로 양극산화했습니다. 나는 SDG 시트에서 Jeff에게 내 컷 다운 시트 폼 위에 맞게 만들어진 맞춤형 시트 커버를 얻었습니다. 180 데칼은 2003 Factory Chevy Trucks 그래픽 세트를 구성했습니다(저를 위해 맞춤 설정됨). 

여섯 번째, 더 이상 2003 KX125 부품이 너무 많지 않다는 것을 알고 가벼운 엔진 조합으로갔습니다. 실린더 포트를 청소하고 매끄럽게 처리했으며 배기 측면을 실린더 헤드와 함께 연마했습니다. 더 얇은 Athena 베이스 가스켓을 추가했습니다. Pro Circuit 파이프와 125 소음기가 없으면 핫로드 KX304를 만들 수 없습니다. 나는 알루미늄 캐니스터를 광택이 나는 티타늄 캐니스터로 교체하여 소음기를 수정했고 물론 새 브래킷을 만들었습니다. 스톡 수화물과 Moto Tassinari 리드 어셈블리는 Watts Performance로 보내졌으며 Chad Watts는 수화물 내부와 흡기를 수정했습니다. 스로틀 응답을 강조하기 위해 Chad는 자신의 사양에 따라 Pro Circuit carb canister kit를 설치하도록 했습니다. Chad는 Pro Circuit Kawasaki에서 Ricky Carmichael의 정비사였습니다. 그곳에서 그는 흠 없는 수준의 디테일과 마무리를 전문으로 하여 자신의 바이크를 다른 자전거와 차별화했습니다. 공기는 Loudmouth 스타일 필터를 사용하여 맞춤형 흡입관을 통해 공급됩니다. 내 KX125에서 제트는 37.5 메인과 VP 410 레이스 가스와 50옥탄 펌프 연료의 50/110 혼합이 있는 세 번째 클립에 스톡 바늘이 있는 91 파일럿이었습니다. 생명은 JD 점화 모듈을 통해 점화됩니다. 라디에이터는 수제 브래킷과 티타늄 하드웨어로 10mm 낮아졌습니다.

2002년에 내 250 Honda CR2019 프로젝트 자전거와 마찬가지로 나의 궁극적인 계획은 한 번 타고 침입한 다음 사람들에게 보여주는 것이었습니다. MXA 그들이 나를 위해 그것을 타기에 동의하기를 희망하면서 난파선 승무원. 그들은 내가 아는 누구보다 홉업된 빈티지 바이크에 더 많은 시간을 보냈고 그들은 진실을 말하는 데 전문가입니다. 2002년 250월호에서 내 2019 CR2003을 테스트했을 때 트리플 클램프 오프셋(내가 변경한)과 TwinWall 핸들바(빌렛 트리플 클램프에 너무 많은 강성을 제공함)에 대한 귀중한 피드백을 주었습니다. 몇 가지 기어링 제안(파워밴드를 넓히기 위해). 그들이 내 125 KXXNUMX를 테스트하도록 설득하는 데 시간이 걸렸지만, 그들이 그것에 대해 어떻게 생각하는지 듣고 싶었습니다.

Mark CHILSON의 2003 KX125에 대한 MXA Wrecking Crew의 생각 

"여기는 데릴 에클런드입니다. Mark가 KX200와의 10년 간의 사랑에 대한 125페이지 분량의 회고록을 쓸 수 있기 때문에 저는 여기서 Mark를 짧게 줄여야 합니다. 나는 단지 우리가 그의 KX125의 아워미터에서 시간을 두 배로 늘려서 세인트 헬렌 산 위로 폐를 뻗은 후 Mark와 그의 바이크 사이의 관계에 긴장을 일으키지 않기를 바랄 뿐입니다. 어려운 감정은 없습니다, Mark. 하지만 우리는 당신의 빌드에 대한 어려운 진실을 당신에게 줄 것입니다. 안전 벨트 매세요. 

“진짜로 하자. 2003년형 KX125가 125cc 티들러의 새로운 시대에 경쟁력이 될까요? 나는 Mitch Payton 2003 KX125 엔진이 이 환경에서 경쟁력이 있다고 생각하지만 Mitch는 업계 최고이며 unobtainium에 액세스할 수 있습니다. 마크는 망상이 아니었다. 그는 자신이 새로운 피를 이기지 못할 것이라는 것을 알고 있었습니다. 그렇다면 2021년에는 출발선에서 경쟁 우위를 갖지 못할 자전거에 왜 그렇게 많은 시간과 돈을 쏟아 붓는 것일까요? 같은 이유로 몇 년 전에 부품으로 가득 찬 상자에서 2003 KX125를 직접 만들었습니다. 이 모든 것은 이야기로 시작되며, 되살리고 싶은 것에 대한 기억입니다. 이것은 몇 년 전에 재생된 내러티브에서 만든 자전거 마크입니다. 이제 그의 꿈의 빌드를 테스트할 때였습니다.

“전반적으로 이 자전거는 따뜻하고 흐릿한
XNUMX 스트로크 재미의 느낌. 저를 포함한 모든 테스터가 이 자전거를 타는 것을 좋아했습니다.”

“트랙에서 Mark의 KX125에 대해 가장 먼저 알아차린 것은 편안함이었습니다. 친환경 기계에 적응하는 데 전혀 시간이 걸리지 않았습니다. 이것이 얼마나 드문 일인지 이해해야 합니다. 내가 타본 소수의 자전거만이 이 즉시 집과 같은 느낌을 받았습니다. 자신감을 불러일으키는 느낌입니다. 오프 캠버, 스퀘어 에지 범프 또는 빅 더블의 이륙에서 불쾌한 키커를 치고 다른 쪽에서 상황이 어떻게 될지 걱정하지 않는 능력은 드문 센세이션입니다. 이 느낌은 오래된 Kayaba 쇽과 SSS 포크 사이의 균형뿐만 아니라 Graeme Brough가 달성한 최고의 밸브 작업에서 비롯됩니다. 서스펜션은 $10,000 A-Kit 구성 요소의 봉제 세트처럼 느껴졌습니다. 포크와 쇼크는 스트로크 시작 시 몇 인치의 유연한 이동을 제공했습니다. 서스펜션의 작용이 바닥으로 내려갈수록 부드러우면서도 잘 버티는 단단한 느낌을 제공했습니다. 우리는 정말 강한 히트에서 그것의 플러시함에 가장 깊은 인상을 받았습니다. 우리는 이 플러시 서스펜션이 결국 바닥을 칠 것이라고 예상했지만 결코 그렇지 않았습니다.

서스펜션은 실제 2003 KX125가 스톡 트림에서 느끼는 것보다 자전거의 전반적인 핸들링을 더 좋게 만들었습니다. 또한 좋은 핸들링에 기여한 것은 낮아진 라디에이터, 더 긴 쇼크 링키지(자전거 뒤쪽을 내리기 위해) 및 절단된 시트 덕분에 KX125에 보다 현대적인 느낌을 주었습니다. 거의 같은 시기에 저는 2021 CRF450과 Beta 300RX를 테스트하고 있었습니다. 둘 다 얇은 시트에 폼 패딩이 거의 없었기 때문에 KX125의 큰 폼 시트에 감사했습니다. 서스펜션이 추가된 것 같았어요! 나는 현대식 시트 패딩이 구식 소파 스타일의 느낌으로 돌아가야 한다고 생각하지 않지만, 솔직히 말해서, 나는 일부 새 자전거의 프레임 레일에 부딪혀 뒷부분에 멍이 드는 데 지쳤습니다. 

Graeme Brough가 튜닝한 포크는 두 세계 모두에서 최고였습니다. 플러시하지만 강한 타격을 가할 때는 확고합니다.

“전반적으로 자전거는 KTM 125SX보다 작게 느껴졌습니다. 휠베이스가 더 짧게 느껴지고 섀시가 지면에 더 낮게 느껴졌습니다. 이를 통해 자전거를 매우 공격적으로 탈 수 있었습니다. 450 XNUMX행정 엔진의 순전한 힘과 원심력으로는 불가능한 일인 트랙의 어떤 선이든 즉시 자르고 엮을 수 있었습니다. Tiddler는 Glen Helen의 큰 XNUMX 스트로크에 비해 힘이 부족했지만 다른 라이더와 완전히 다른 라인을 탈 수있었습니다. 뛰어난 브레이크 덕분에 회전하면서 더 타이트하게 갈 수 있었고, 주저 없이 아래로 또는 위로 컷을 만들 수 있었습니다. 이를 통해 더 큰 변위 자전거에서 시간을 벌 수 있었습니다. 

“Mark가 재고에서 자전거에서 거의 10파운드를 줄였을 때(대부분의 스프링이 없는 무게), 자전거는 공중과 코너를 통과할 때 놀라울 정도로 가벼워졌습니다. 이것은 아마도 자전거가 트랙 주변에서 흠잡을 데 없는 기동성을 가지고 있었던 또 다른 이유일 것입니다. 

Mark는 대부분의 탄소 섬유를 직접 만들었습니다.

“나는 이 노령견이 말도 안 되는 Glen Helen 지형에서 어떻게 대처하는지에 대해 놀랐지만 18년 된 엔진으로 큰 언덕을 헤쳐나갈 수 있을지 의문이 들었습니다. 재고 트림의 2003 KX125 엔진은 2021 YZ125와 동일한 피크 마력을 생산했습니다. 놀랍지 않습니다. 2021 YZ125 엔진은 기본적으로 16년 전과 동일합니다. 즉, 개조된 KX125 엔진은 세상에 불을 붙이지 않았습니다. 이것은 World Two-Stroke Championships에서 Pro 클래스에 정렬할 엔진이 아니었습니다(자세한 내용은 64페이지 참조). Mark는 그의 엔진을 오래도록 만들었습니다. Kawasaki는 오래 전에 XNUMX행정 부품 생산을 중단했고 중고 시장에 구할 수 있는 것이 많지 않았기 때문에 Mark는 교체하기 어려운 실린더를 망가뜨릴 기회를 잡는 것보다 안전하게 사용하는 것이 가장 좋다고 생각했습니다. 

“오래된 125 스트로크를 타는 것은 잃어버린 예술 형식입니다. 단지 한 줌의 스로틀을 잡고 그 힘이 현대의 덤퍼처럼 살아날 것이라고 기대할 수는 없습니다. Mark의 KX125와 같은 이러한 구형 투 스트로크는 정확한 오른쪽 손목과 빠른 왼손으로 타야 합니다. 자전거를 최대한 활용하기 위해, 나는 코너를 통해 굴러가는 충분한 모멘텀을 유지하기 위해 변속 지점에 바늘을 끼워야 좁은 파워밴드에 힘을 전달하기 위해 클러치를 튀길 필요가 없었습니다. 이 KX2003는 내가 기억하는 125년 KX2003 느낌보다 더 넓은 파워를 가지고 있었습니다. 일단 rpm을 스위트 스폿에 맞추자 파워는 계속 상승했습니다. 원래는 내 변속 포인트 신호라고 생각했던 상단에서 약간의 전력 감소가 있었지만, 제가 하향에서 변속했을 때 이 늙은 개는 개였습니다. 약간의 물이 빠진 직후에 애프터버너가 작동하는 것으로 나타났습니다. 이 125 KXXNUMX는 소가 집으로 돌아올 때까지 울부짖었습니다. 나는 힘이 떨어지지 않는 것을 좋아했지만 차라리 바닥에서 더 많은 힘을 얻기 위해 약간의 상단을 희생했을 것입니다. 높은 rpm의 출력은 진정한 XNUMX행정 전문가에게 가장 적합하지만 평균적인 조의 경우 더 큰 후방 스프로킷으로 가서 미세 조정을 했을 것입니다. 솔직히 저한테는 약한 부분이었어요. 내가 실수를 했을 때, 자전거를 다시 움직이기 위해서는 많은 클러치와 변속이 필요했습니다.

2003 KX125는 자전거에 티타늄과 탄소 섬유를 버려서 9파운드를 줄였습니다.

“전반적으로 이 자전거는 XNUMX행정 재미의 따뜻하고 퍼지는 느낌을 되살렸습니다. 저를 포함한 모든 테스터는 이 자전거를 타는 것을 좋아했습니다. 트랙에서 빌드 뒤에 숨은 열정을 느낄 수 있었습니다. 현대의 XNUMX스트로크 시대에 자전거에서 이렇게 재미있는 것은 흔치 않습니다. 어떤 의미에서는 스포츠가 길을 잃은 것처럼 느껴집니다. 그것은 순수한 힘에 관한 것이고 재미 요소에 관한 것입니다. 우리는 그것에 대해 AMA를 비난할 수 있습니다. Mark는 꿈을 꾸는 사람에게 영감을 줍니다. 그는 이기는 것보다 즐기는 것이 더 걱정되는 몇 안 되는 사람 중 한 명이다. 나이가 들수록 그에게 더 많이 동의해야 해요.”

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