두 타격 화요일 | 2003 혼다 CR125의 전체 테스트

On 12월 27, 2021 마지막 업데이트 12월 27, 2021

이것은 Motocross Action Magazine의 2003년 125월호에서 보관된 2003 Honda CRXNUMX MXA 테스트입니다. 타라, 네 MXA 오늘 구독.

125 개 클래스는 1996 년 이래로 기록이 깨졌습니다.“야마하, 야마하, 야마하, 야마하, 야마하, 야마하, 야마하” 그러나 많은 사람들은 Yamaha가 현장에 오기 전에 Honda CR125에 의해 125 클래스가 철제 주먹으로 통치되었다는 것을 잊었습니다. 오, 우리를 틀리지 말아요, CR125는 125 번의 총격전에서 승리하지는 못했지만, 높은 회전력과 강한 타격력으로 혼다는 홀로 서있었습니다. 125 년대 후반과 80 년대 초반의 CR90는 미드 레인지로 죽었고 믿기 어려웠습니다.

2003 년 Honda CR125는 여전히 믿기 어려울 정도로 오버 레브가 있지만 YZ125 이전 시대만큼이나 칭찬은 아닙니다. 하단, 중간 및 상단이있는 Yamaha의 미니 250 파워 밴드는 사람들이 125 개의 파워 밴드를 보는 방식을 바 꾸었습니다. 혼다의 엔진은 여전히 과거에 살고 있습니다.

그러나 나머지 프레임은 벅 로저스 에피소드에서 나온 것입니다. 문구의 의미에서 우주 시대입니다. 예술과 과학 박물관에 Honda CR125가 걸려있는 것은 잘못된 일이 아닙니다. 그것은 하나의 빈티지 구성 요소 인 엔진을 제외하고는 기술 발전의 전형입니다.

질문 하나 : 2003 CR125가 2002 년보다 더 빠릅니까?

당신은 내기. 경쟁없이. 왜? 때문에 2002 년 CR125 개였습니다. 초급 클래스에서 경쟁하기에 충분히 빠르지 만, 그 수준보다 높으면 경쟁 기계에는 모든 것이 있습니다 (특히 Yamaha 및 KTM).

좋은 뉴스? 2003 CR125는 2002 년보다 상당히 빠릅니다. 나쁜 소식은? 프로 수준이 아닙니다.

두 번째 질문 : 오래된 효소를 어떻게 생겼습니까?

우리도 같은 것을 궁금해하고 있습니다. 실제로, Honda는 큰 YZ125 전력 대역 이동 (1996-2002) 동안 길을 잃었습니다. 혼다는 YZ80의 미드 레인지 밴드 웨이를 뛰어 넘기 위해 125 년대 최고급 파워 밴드를 포기했다. 불행히도 예산 제약으로 인해 혼다의 엔지니어들은 오래된 엔진 캐스팅으로 시도했습니다. 그것은 훌륭한 CR125 군마에서 너무 많은 것을 요구하고있었습니다. 그 뿌리는 XNUMX 년 이상 거슬러 올라갑니다.

그러나 Honda의 R & D 부서는 결코 포기하지 않았습니다. 그들은 실린더를 재구성하고, 점화 장치에 반창고를 적용하고, 파워 밴드를 이리저리 움직이고 계속해서 플러그를 꽂았습니다. 2003 년에 Honda는 CR125 엔진을 고치는 데 너무 진지하여 최종 드롭 데드 라인 이전에 마법의 비약을 찾기 위해 자전거를 기존 출시일로부터 되돌려 놓았습니다. 지정된 날짜에 자전거를 출시했다면 자전거가 얼마나 느려졌을지 상상할 수 없기 때문에 추가 시간이 소요되어 기쁩니다.

질문 125 : 혼다 CRXNUMX는 스토킹 말입니까?

Honda CR125가 내년 CRF250 125 스트로크가 준비 될 때까지 시간이 지났다고 주장하는 사람들이 있습니다. 그들은 Honda가 우수한 CR125 섀시가 요구하는 새로운 2004 XNUMX 행정 엔진에 투자하지 않은 이유는 XNUMX 행정이 엔진을 대체하기 때문이라고 생각합니다. 우리는 그렇게 생각하지 않습니다. 우리는 혼다가 XNUMX 년에 완전히 새로운 XNUMX 행정 엔진을 선보일 것으로 기대합니다.

질문 XNUMX : 자전거의 나머지 부분은 어떻습니까?

2003 년 혼다 CR125의 나머지 부분은 경이로움에 접해있다. 2001 년 XNUMX 세대 알루미늄 프레임이 출시 된 이후 MXA 지나치게 딱딱한 섀시에 대한 테스트 라이더 불만이 증발했습니다. CR125는 반응이 좋고 견고하며 편안합니다. 구성 요소는 모두 최고 수준이며 Honda의 유명한 신뢰성은 거의 떨어지지 않았습니다. 우리는이 자전거의 착용감과 감각을 좋아합니다.

질문 125 : CRXNUMX 서스펜션은 얼마나 좋은가요?

몇 년 동안 혼다는 서스펜션 침체 상태에있었습니다. 80 년대 내내 그들은 지구상 최고의 엔진과 최악의 서스펜션을 가졌습니다. 상황이 크게 퍼졌습니다. 2003 Honda CR125는 실제 환경에 가장 가까운 서스펜션 설정으로 공장에서 제공됩니다. 전문가는 포크를 바닥에 견고하고 견고하게 만드는 것을 좋아하지만 아마추어는 범프를 흡수하는 능력을 높이 평가할 것입니다.

포크 : 혼다는 CR125의 프론트 포크에서 일종의 마술을 만들어 냈습니다. 다른 생산 포크로는 우리가 요구 한 광범위한 요구를 처리 할 수 없었습니다 (YZ250F 포크 제외). 작은 융기가 사라지고 큰 융기가 쉽게 흡수되고 착륙이 고통스럽지 않습니다. 이들은 주식 125에서 본 최고의 포크입니다.

충격: 혼다는 약 103mm의 처짐을 달릴 것을 권장합니다. 우리는 표준 100mm 처짐을 선호합니다. 103mm로 후면이 너무 느리게 느껴졌습니다 (이로 인해 프런트 엔드가 회전합니다). 새그 외에도 압축 설정을 재고 설정 8에서 12로 설정했습니다. 이는 후방이 가속 범프를 유지하는 데 도움이되었습니다. 충격은 포크만큼 좋지 않습니다.

CR125는 Supercross의 과도하게 요구되는 것 이외의 모든 것에 대해 쇼룸에서 바로 사용할 수 있습니다. 구매, 타기, 사랑의 서스펜션 시스템입니다. 가장 좋은 방법은 처짐을 확인하고 타는 것입니다. 서스펜션이 고장 나면 충격을 강화하고 재미있게 보내십시오.

질문 XNUMX : 체중은 어떻게 되나요?

혼다는 가벼운 무게를 미션으로 삼았으며 CR125보다 더 명확한 곳은 없습니다. CR125는 가장 가까운 경쟁자보다 쉽게 125 파운드 가벼워 트랙과 구덩이 모두에서 매우 눈에 able니다. 모션에서 CRXNUMX를 들어 원하는 곳에 놓을 수 있습니다. 외부 라인이 마음에 들지 않으면 앞바퀴를 들어서 안쪽에 붙입니다. 공중에서 혼다는 무게가 거의 없습니다. 스탠드에 올려 놓을 때 걱정하지 마십시오. 실제로 스스로 뛰어 올라옵니다.

질문 일곱 번째 : CRF250은 무엇입니까?

Honda는 여전히 CRF250 프로토 타입을 개발하고 있습니다. 새로운 XNUMX 행정은 2004 모델– 가장 빨리 누구든지 프로토 레이스를 보게 될 것입니다. 이번 겨울 일본 레이스 또는 2003 125 슈퍼 크로스 클래스입니다.

질문 XNUMX : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

증오 목록 :
(1) 그립 : 혼다는 시장에서 가장 좋은 그립을 가지고있었습니다. 이제 상단의 다이아몬드 모양이 손을 떼어 내고, 너무 작은 접착제를 사용하여 그립이 즉시 회전하기 시작합니다.
(2) 엔진 : Honda가 자전거를 이렇게 좋게 만들고 Model T 엔진을 장착 할 수 있다는 것은 당혹 스럽습니다.
(3) 리어 브레이크 : 브레이크 드래 거의 경우, 리어 브레이크는 과열되는 경향이 있습니다. 브레이크를 끌지 않으면 땀이 나지 않습니다.
(4) 클러치 퍼치 : 레버는 딸랑이와 온더 플라이 조절기가 좋을 것입니다.

질문 XNUMX : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

좋아요 목록 :
(1) 서스펜션 : 서스펜션에 관해서는 YZ250F만이 전체 패키지가 더 우수하며 심지어는 매우 가깝습니다.
(2) 신뢰성 : 혼다는 신뢰성이 떨어졌다.
(3) 구성 요소 : Honda는 최고급 부품 만 사용하며, 클러치 레버는 예외입니다.
(4) 인체 공학 : 약간 부드러운 시트 외에 CR125의 라이딩 위치에 관한 모든 것이 제자리에 있습니다. 125 명의 라이더는 대부분의 250 명의 라이더보다 작기 때문에 풋 페그-투-시트 관계에 대해 많은 불만을 제기하지 않습니다.