2004 년 자전거를 최대한 활용하고 있습니까?

제목 : 2004 HONDA CR125

  • 기어링 : Honda는 현지 경주자들의 활동과 일치하도록 '04 CR125를 내려 받았지만 여전히 기어링이 낮습니다. 54 톱니 후방 스프라켓을 찾을 수 없으므로 12-49 기어 콤보로 전환하십시오.
  •  포크 설정 : 우수한 포크. 스톡 0.44kg / mm 스프링이 완벽합니다. 압축을 실행하고 10 회의 클릭으로 리바운드했습니다.
  • 충격 설정 : 스톡 4.7kg / mm 충격 스프링이 잘 선택되었습니다. 처짐을 100mm로 설정하고 저속 압축을 10으로 설정하고 고속 압축을 1-3 / 4로 설정하고 7 번의 클릭으로 리바운드합니다.
  •  분사 : 스톡 분사는 야구장입니다 (온도 및 습도 변화에 대한 바늘 클립 교체).

 

제목 : 2004 HONDA CR250

  • 기어링 : 프로 레벨 이하의 라이더는 후면에 치아가 하나 더 있고 (클러치에 항상 손가락이 있으면) 더 행복 할 것입니다.
  •  포크 설정 : 스탁 포크 스프링은 0.44kg / mm입니다. 더 빠른 라이더는 더 단단해지기를 원할 것입니다. 우리는 10에서 압축을, 12에서 리바운드를 실행했습니다.
  •  충격 설정 : 스톡 충격 스프링은 5.1 (대부분의 라이더에게 적합)입니다. 처짐을 100mm로 설정하고, 저속 압축은 8로, 고속 압축은 2로, 리바운드는 7 번 클릭합니다.
  •  분사 : 스톡 분사는 야구장입니다 (온도 및 습도 변화에 대한 바늘 클립 교체).
  • 뒷 브레이크 : 브레이크 패드에 ​​XNUMX 개의 절연체를 연결하여 유체가 끓지 않도록하십시오.

제목 : 2004 KX250F / RM-Z250

  •  기어링 (Gearing) : 빡빡한 트랙에서 레이스를한다면, 기어를 내려 놓을 수 있지만 파워 밴드는 더 짧아 질 것입니다.
  • 포크 설정 : 5mm 만 튀어 나올 때까지 포크에서 클램프로 아래로 밉니다. 우리는 12에서 압축을, 10에서 리바운드를 실행했습니다.
  • 충격 설정 : 대부분의 라이더에게는 충격이 너무 뻣뻣합니다. 처짐을 102mm로 낮추고 압축을 14로, 리바운드를 10으로 설정했습니다. 고속 압축 조정기는 없습니다.
  • 분사 : 메인 젯을 168로 떨어 뜨 렸습니다. 더 적은 메인은 스로틀 응답을 개선했습니다.
  • 라디에이터 : 1.6 라디에이터 캡 (가와사키 부품 번호 49085-1073)으로 전환하고 WaterWetter 또는 Maxima Cool-Aide를 실행하십시오. 출발 선에서 자전거를 공회전시키지 마십시오.

 

제목 : 2004 KAWASAKI KX125

  • 기어링 : 대부분의 프로 테스트 라이더는 스톡 기어링을 수행 할 수 있지만, 다른 모든 사람은 뒤쪽에있는 하나 이상의 치아로부터 혜택을 볼 수 있습니다. 딱딱한 트랙에서 두 개의 치아를 추가해도 당신을 비난하지 않습니다.
  • 포크 설정 : 스프링 속도가 마음에 들었고 12와 10에 클릭기를 작동했지만 KX125에는 심각하고 쉽게 고정되는 냄새가 있습니다. 이 문제를 해결하려면 5mm 만 튀어 나올 때까지 클램프에서 포크를 아래로 밉니다.
  • 충격 설정 : 무게가 170 ​​파운드를 초과하지 않으면 충격 스프링이 너무 뻣뻣합니다. 처짐을 102mm로 낮추고 압축을 14 이상으로 설정하고 리바운드를 10으로 설정했습니다. 고속 압축 조정기는 없습니다.

 

제목 : 2004 KAWASAKI KX250

  • 기어링 : 두 번째에서 세 번째로 격차를 메우기 위해 한 치아 아래로 기어를 고정하는 것이 좋습니다 (유효한 오버-레브가 없기 때문에 크게 보였습니다).
  • 포크 설정 : 클램프 상단에서 5mm가 튀어 나올 때까지 포크를 아래로 밉니다. 12시에 압축을 실행하고 10에 반동했습니다.
  • 충격 설정 : 가와사키가 개척 한 고속 압축 조정이 없기 때문에 라이더는 경쟁 시스템보다 레이스 처짐 및 저속 압축에 더 많은 의존을해야합니다. 우리는 레이스 새 그를 100mm, 저속 클릭 커는 12 아웃, 리바운드는 10 클릭 아웃으로 설정했습니다.
  • 분사 : 완벽합니다. 2004 KX250에는 에어 스크류 조정 만 필요했습니다.

 

TITLE : 2004 야마하 YZ125

  • 기어링 : 코너를 통해 두 번째 기어를 더 쉽게 운반 할 수 있도록 49 개의 톱니 후면 스프로킷을 추가했습니다. 또한 세 번째 장비를 더 유용하게 만듭니다. 더 빠른 라이더는 아마도 스톡 기어링을 고수 할 것입니다.
  • 포크 설정 : 트리플 클램프로 포크 캡 플러시를 실행하고 압축 및 리바운드는 10 번의 클릭으로 끝까지 들어옵니다.
  • 충격 설정 : 스톡 충격 스프링 속도는 야구장입니다. 처짐을 100mm, 저속 압축을 12로 설정하고 고속을 2로 설정하고 10에서 리바운드를 설정했습니다.
  • 분사 : 스팟 온.

 

TITLE : 2004 야마하 YZ250F

  • 기어링 : 우리는 YZ250F 기어링을 홀로 남겨 두었습니다 (치아를 하나 더 사용할 수있는 트랙 구성이 있지만).
  • 포크 세팅 : 유압 바텀 콘이있는 Kayaba의 새로운 48mm 포크는 YZ250F의 탁월한 느낌을 향상시킵니다. 12 번의 클릭으로 압축을 실행하고 리바운드했습니다.
  •  충격 설정 : 레이스 처짐을 97mm로 설정하십시오. 저속 압축을 12 회 클릭하면 고속 압축이 1-1 / 4로됩니다. 우리는 12에 반등을 설정했습니다.
  • 분사 : 기상 조건에 따라 연료 나사를 1 ~ 1 바퀴 돌리십시오 (더운 날에는 더 추운 날에는 더 먼 날).

 

TITLE : 2004 야마하 YZ450F

  •  기어링 : YZ450F는 MXA 테스트 라이더가 준비하는 소수의 쇼룸 스톡 자전거 중 하나입니다. 우리는 두 번째 기어에서 더 많이 사용하기 위해 스톡 48 톱니 리어 스프로킷을 더 큰 47로 교체합니다.
  • 포크 설정 : 새로운 포크는 더 견고하고 제어력이 뛰어나고 더 잘 들립니다. 평균 라이더는 압축을 12에서, 리바운드를 10으로 설정해야합니다.
  • 충격 설정 : 탑승 높이를 100mm로 설정하고 12 회의 클릭으로 리바운드 및 압축을 설정하십시오.
  • 분사 : 기상 조건에 따라 연료 나사를 1 ~ 1 바퀴 돌리십시오 (더운 날에는 더 추운 날에는 더 먼 날).

 

TITLE : 2004 혼다 CRF250

  • 기어링 : CRF250은 두 번째와 세 번째 사이에 큰 차이가 있습니다. 우리는 그것을 낮추려고 노력했지만 그것을 한 치아로 만들 때 최고의 파워 밴드를 얻었습니다.
  • 포크 설정 : 포크는 약간 부드럽습니다. 우리는 다음으로 뻣뻣한 포크 스프링으로 가서 오일 높이를 10cc 낮췄습니다. 리모콘을 10과 10으로 설정했습니다.
  • 충격 설정 : 고속 압축 조정기를 사용하여 CRF250 후면을 높게 유지했습니다. 큰 다이얼을 1-1 / 2로 설정하고 저속 압축은 10, 리바운드는 7로 설정하십시오.
  • 트리플 클램프 : 대부분의 AMA 프로 라이더와 마찬가지로 20mm 오프셋 트리플 클램프를 실행합니다. 감소 된 오프셋은 CRF250이 턴 중간에 똑바로 추적하는 데 도움이됩니다.

 

TITLE : 2004 혼다 CRF450

  • 기어링 : 초보자와 중급자를 위해 코너를 통해 두 번째 기어를 향상시키기 위해 49 톱니 후면 스프라켓을 추가했습니다. 대부분의 프로 테스트 라이더는 50을 선택했습니다.
  •  포크 설정 : 더 단단한 0.49kg / mm 포크 스프링을 설치하고 오일 높이를 415cc에서 375cc로 낮추었습니다. 압축을 실행하고 10 회의 클릭으로 리바운드했습니다.
  • 충격 설정 : 처짐을 100mm로 설정하고 12에서 저속 압축을, 2에서 고속을 끄고 10에서 리바운드를 설정하십시오.
  •  클러치 : CRF450은 Hinson 클러치 바스켓의 이점을 제공합니다.

 

TITLE : 2004 KTM 125SX

  •  기어링 : 초보자 및 중급 테스트 라이더를 위해 후면에 치아 하나를 추가했습니다 (프로는 스톡 기어링을 실행했습니다).
  • 포크 설정 : 더 빠른 라이더를 위해서는 더 단단한 0.42 kg / mm 포크 스프링이 필요합니다. 포크 캡을 트리플 클램프로 플러시하고 압축은 15, 리바운드는 18로 실행하십시오.
  • 충격 설정 : 처짐을 110에서 다소 낮은 11mm, 저속 압축으로 설정하고 2-1 / 2에서 고속으로 나오고 16에서 반동합니다.
  • 프론트 펜더 :이 자전거에는 프론트 펜더 브레이스가 필요합니다.

 

TITLE : 2004 KTM 250SX

  • 기어링 : KTM은 04 년에? 13 기어를 50-2004으로 변경했지만 여전히 13-49를 선택했습니다.
  •  포크 설정 : 포크는 상당한 중간 스트로크 거칠기를 보여 주었으며, 우리가 스톡 오일 높이를 확인했을 때, 광고 된 것보다 10mm 높았습니다. 우리는 다시 110mm로 낮추고 18 번의 클릭으로 압축을, 19 번의 리바운드로 설정했습니다.
  • 충격 설정 : 처짐을 105mm로 설정하고, 17out에서 저속 압축, 고속 2-1 / 2 회전 및 26out에서 리바운드.
  • 프론트 펜더 :이 자전거에는 프론트 펜더 브레이스가 필요합니다.

 

TITLE : 2004 KTM 450SX

  • 기어링 : 작년에 MXA 난파선 승무원은 450SX의 후면 스프로킷에 두 개의 이빨을 추가해야했습니다. 올해 KTM은 조립 라인에 두 개의 치아를 추가했습니다.
  •  포크 세팅 : KTM의 엔지니어들은 '03 's 0.44kg / mm 포크 스프링을 더 단단한 0.46 초로 교체했습니다. 또한 오일 높이를 90mm에서 110mm로 낮췄습니다. 우리는 18 클릭에 압축을 설정하고 19 클릭에 리바운드를 설정했습니다.
  • 충격 설정 : KTM 사양은 8.0 kg / mm, 직선 충격 스프링입니다. 리어 쇼크는 105mm의 처짐, 17은 저속에, 2-1 / 2는 고속에, 26은 리바운드에 가장 잘 작동합니다.
  • 프론트 펜더 :이 자전거에는 프론트 펜더 브레이스가 필요합니다.

 

제목 : 2004 SUZUKI RM125

  • 기어링 : 그대로 두십시오. 우리는 그것을 내려려고했지만 스왑에서 여분의 드라이브를 얻지 못했습니다.
  • 포크 세팅 : 더 단단한 0.43kg / mm 스프링을 위해 스톡 포크 스프링을 던집니다. 10 번의 클릭으로 압축을 실행하고 리바운드하십시오.
  • 충격 설정 : 120 파운드 미만의 무게가 아니라면 더 강한 충격 스프링이 필요합니다. 주식 5.0을 5.2로 바꿨습니다 (압축은 10 점, 반등은 12 점).
  • 분사 : 스톡 메인 젯을 380으로 떨어 뜨린 다음 클립을 두 위치 아래로 내립니다 (또는 하프 클립 좌초 바늘로 이동).

 

제목 : 2004 SUZUKI RM250

  • 기어링 : 그대로 두십시오. 그것은 완벽.
  •  포크 설정 : 스톡 스프링 속도는 대부분의 기술 수준에서 허용됩니다. 우리는 10에서 압축을, 13에서 리바운드를 실행했습니다.
  • 충격 설정 : 우리는이 충격을 좋아합니다. 저속 압축은 10으로 설정하고 고속은 1-3 / 4로 나오고 리바운드는 12로 설정하십시오.
  • 분사 : RM250을 두 가지 메인 젯 크기로 기울여야했습니다. 우리는 162 메인, 48 파일럿 및 옵션 NEDJ 바늘 (위에서 두 번째 클립)을 실행했습니다.
  • 타이어 : Bonneville에서 경주하지 않는 한 전면 Bridgestone 602를 타십시오.

 

 

 

 

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