기록 : PRO CIRCUIT-BUILT 2004 CR250의 완전한 테스트

2004 honda cr250Pro Circuit은 2004 Honda CR250 흡연자를 구축했습니다. 

MXA 난파선 원들은 혼다가 250cc의 250 행정을 위해 죽었을 때 좋은 시절을 기억하기에 충분히 나이가 들었습니다. 그 영광의 날은 엄청나게 쓸만한 파워 밴드만큼 최고 마력에 관한 엔진이없는 미국 모토 크로스 CR250을 제공했습니다. 좋은 옛날에는 모든 사람들이 최소한 엔진 인 Honda CR1993을 원했습니다. 불행하게도, 그 시대의 Showa 정지는“중간 거칠기”라는 문구를 정의했으며 XNUMX 년 이후에는 처리가 내리막 길을 걸렸습니다. 그러나 우리는 여전히 구식 혼다 파워 밴드에 대해 안개 낀 생각을 얻습니다.

불행히도, 우리는 최신 모델 Honda powerbands를 생각할 때 안개가 낀다. 그러나이 안개는 실제 눈물로 인해 발생한다. 역설적으로 CR250 엔진이 악화되면서 (케이스 리드 설계에 책임이 있음) 서스펜션과 핸들링이 개선되었습니다 (2004 세대 및 250 세대 알루미늄 프레임으로 시작한 후 중단). XNUMX Honda CRXNUMX은 훌륭한 롤링 섀시입니다. 내구성이 뛰어나고 신뢰할 수 있으며 정확하고 잘 고정되어 있습니다. 정말 놀라운 전환입니다. 혼다는 큰 엔진과 나쁜 서스펜션에서 나쁜 엔진과 큰 서스펜션으로 갔다. 누가 멍청 했을까?

2004 년 CR250은 세계에서 가장 큰 판매량을 기록한 모토 크로스였습니다. 무엇인가를 의미하는 데 사용되었지만 800여 개의 XNUMX 파운드 고릴라가 정글에서 빠져 나오기 전에있었습니다.

2004 년 CR250은 세계에서 가장 많이 팔리는 800 행정 모토 크로스 자전거였습니다. 그것은 무언가를 의미하는 것이었지만 그것은 250 파운드짜리 고릴라가 250 번 치기 전에 정글에서 으르렁 거 렸습니다. 혼다가 CR보다 50 배 많은 CRF를 판매했을 때 가장 많이 판매되는 2002 행정은 그다지 의미가 없습니다. 2004 행정 판매로 인해 모든 제조업체의 XNUMX 행정 판매가 감소했습니다. CRXNUMX의 판매량은 XNUMX 년에서 XNUMX 년 사이에 XNUMX % 이상 감소한 일부 다른 브랜드를 잃어 버렸을뿐입니다.

2004 pro cicuit honda cr250-4567Pro Circuit은 농장에서 2004 CR250을 실크 지갑으로 바꾸려고 노력했습니다. 그들은 그것을 포팅, 파이프, 밀링, 모토 타시 나리 (Moto Tassinari), 힌슨 (Hinson), VP C-12 ', 렌탈 (Renthal)'등으로 만들었습니다.

2004 년 MXA 난파선 승무원이 알아 내고 싶었고 혼다와 프로 서킷은 사람들이 엔진 결함으로 인해 CR250을 포기했는지, 아니면 XNUMX 스트로크가 아니었기 때문에 기꺼이 발견하도록 도와주었습니다.

테스트 규정은 간단했습니다. 우리는 250 개의 클래스에서 최고의 자전거 두 대에 프로 회로의 CR250을 설치해야합니다. 지역 레이서들이 CR250을 준수한 이유를 우리에게 알려야합니다.

그래서 우리는 어떻게 대답을 찾았습니까? 그것은 쉬운 부분이었습니다. Honda는 친절하게 Pro Circuit에서 2004 CR250을 출시 한 브랜드를 포기하고 가능한 최선을 다하기 위해 최선을 다하겠다고 말했습니다. 프로 서킷 (Pro Circuit)이 프로젝트를 완료했을 때, MXA 난파선 원들이 상점에 들어 와서 한 달 동안의 하드 코어 테스트 (250 스즈키 RM2004 및 250 혼다 CRF2004과 나란히)를 위해 활성화 된 CR450을 레이스 트랙으로 휩쓸 었습니다. RM250과 CRF450은 왜 진행 되었습니까? Suzuki는 250 년에 2004 투 스트로크 슛 아웃에서 거의 승리했으며 Honda CRF450은 450 포스트 로크 슛 아웃에서마다 우승했습니다. 테스트 체제는 간단했다. 우리는 Pro Circuit의 CR250을 250 클래스에서 가장 좋은 두 대의 자전거에 대입했다. 그 결과 지역 레이서들이 CR250을 포기한 이유를 알 수 있습니다.

Pro Circuit은 이것이 우리가 탔던 가장 강력한 CR250으로 만들었습니다. 그러나 영재 만이 길들일 수 있습니다. 

최종 결과? 그것은 빠르다. 매우 빠릅니다. 매우 강력한. 매우 공격적입니다. 그러나 여전히 CR250처럼 작동합니다. 그게 무슨 뜻이야? 5000RPM 미만의“WAAH-WAAH-WAAH”로가는 경향이있었습니다.

우리는 신용 기한이 지난 곳에 신용을 주어야합니다. Pro Circuit은 농장에서 2004 CR250을 실크 지갑으로 바꾸려고 노력했습니다. 그들은 그것을 포팅, 파이프, 밀링, 모토 타시 나리 (Moto Tassinari), 힌슨 (Hinson), VP C-12 ', 렌탈 (Renthal)'등으로 만들었습니다. 최종 결과? 빠르다. 매우 빠릅니다. 매우 강력합니다. 매우 공격적입니다. 그러나 여전히 CR250처럼 실행되었습니다. 그게 무슨 뜻이야? 프로토 타입 2004 CR250에는 저전력이 부족합니다. 바닥이 약할뿐만 아니라 전력이 5000 rpm 아래로 떨어질 때마다 "waah-waah-waah"가되는 경향이 있습니다. 250 개의 그랜드를 치고 클러치를 쓸 때까지 CRXNUMX이 내려갑니다.

더하기 측면에서, 손익분기 점 위의 힘은 군대 노새처럼 걷어차 고 자전거는 뒤로 젖히려고합니다. 전문가에게는 매우 보람있는 경험이었습니다. 편안하지 않습니다. 사용하기 쉽지 않습니다. 재미 있지 만 타오르는 것은 빠릅니다. CR250을 여과하기에 충분히 빠르면 두 바퀴에서 가장 빠릅니다. 그러나 기술이나 체력의 감가 상각으로“waahs”가 당신을 보호 해줍니다.

CR250의 엄청난 잠재력은 바닥이 부족하여 파괴되었습니다. 2004 행정이 아닙니다. 250 스즈키 RM2004은 바닥에서 깨끗하게 달렸으며, 어떤 클러치도 필요하지 않았으며 견고하고 급증하며 강력한 중음 역대를 생산했습니다. 450 년 Honda CRF11,200은 스로틀의 균열에서 XNUMXrpm까지 달렸다는 것이 명백합니다.

엔진에는 바닥이 없으며 그 사실에 동의하면 작업을 계속할 수 있습니다. 오렌지로 레모네이드를 만들지 마십시오. 오렌지 주스를 만드십시오!

Pro Circuit은 사용 가능한 것을 최대한 활용했습니다. 엔진에는 하단이 없었으며 일단 그 사실을 받아들이면 작업을 계속할 수 있습니다. 오렌지로 레모네이드를 만들지 않고 오렌지 주스를 만듭니다! Pro Circuit은 CR250에 더 많은 기능을 제공했습니다. 그렇습니다. 버지니아, 그것은 매우 활동적인 125처럼 달렸지만, 그것이 올 때 당신이 계속 머물 수 있었을 때 그것은 로켓이었습니다.

2004 pro cicuit honda cr250-4567CR250을 소유하고 있다면 Pro Circuit의 개조를 진심으로 보증합니다. 그들은 당신에게 하단을 줄 수는 없지만, 당신이 원하는 것보다 더 중반과 상단을 줄 수 있습니다.

프로 서킷은 우리 엔진 만 만족하지 않았습니다. 본즈 베이컨은 서스펜션에 완벽한 튜닝을 제공했으며 우리는 감동했습니다. 수년 동안 우리는 본즈와 함께 일한 경험이 많았으며, 종종 프로 레벨 라이더만을위한 그의 설정을했다는 비난을 받았습니다. 그는 그가 혼다 CR250 포크와 충격을 못 박았 기 때문에 우리의 말을 듣고 있었을 것입니다.

 

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