기록 : 2004 KAWASAKI KX125의 완전한 테스트

2004 년 가와사키 KX125 테스트는 MXA XNUMX 월호에 실 렸습니다.

우리는 누군가의 거품을 터뜨리는 것을 싫어하지만 Ryno Hughes, Grant Langston, Mike Brown, Brock Sellards 및 Branden Jessemen은 James Stewart가 2003 Kawasaki에 있다는 행운의 별을 세어야합니다. KX125 2004 년 모델 대신. Bubba가 도움이 필요한 것 같지는 않지만 '04 KX125는 James가 지금 타고있는 자전거를 뛰어 넘어 앞으로 도약했습니다. 어떻게 요? dyno에서는 35 마리에 가까운 말을 펌핑합니다. 작년에는 32를 돌파하지 않았습니다. 더 놀라운 것!

좋아, 스튜어트는 도움이 필요하지 않습니다. 그는 2003 년 경쟁을 왁싱하고 연마하고 버프하고 있지만 약간의 도움이 마음에 들지 않습니까? 그렇게 생각.

James Stewart 125제임스 스튜어트 (James Stewart)는 2004 년 KX125의 경쟁 제품보다 빨리 치유되었습니다. 

에 대한 질문 MXA 난파선 dyno room에서 KX125의 갑작스런 역전이 레이스 트랙으로 전환되는지 여부였습니다. 우리는 고무가 길을 만났을 때 자신의 길에서 벗어날 수없는 많은 왕비 여왕을 보았습니다.

2004 KX125는 어디로 떨어질까요? Dyno Queen 또는 Duke of Dirt?

Q : KAWASAKI KX125가 실제로 35 개의 포스터를 만들 수 있습니까?

A: 가와사키dyno의 갑작스런 급증은 인상적이지만 어디에서 왔습니까? 작년 MXA KX125는 2004 년 KX125 재고와 동일한 수를 기록했지만 전체 포트는 배관, 밀링 및 연료 공급 (8 달러 갤런 레이스 가스 포함)입니다. 2004 년에 우리는 같은 수의 쇼룸 바닥에서 갤런 2 옥탄 펌프 가스 91 달러를 사용했습니다.

2004 kawasaki kx125 engine2004 KX125 엔진은 2003 엔진보다 XNUMX 개의 조랑말을 더 많이 생성했습니다. 대폭 개선되었습니다. 

James Stewart가 타는 것과 같은 Factory 125는 35 마리가 넘는 말을 만들므로 스토커가 그 숫자를 치는 것은 가능성의 영역을 벗어납니다. 그러나 다른 유일한 주식 XNUMX 스트로크 그 범위에서 KTM 125SX.

Q : KAWASAKI가 35 명을 어떻게 처리 했습니까?

A : 2004 KX125를 XNUMX 번 변경했습니다. (1) 압축이 증가했습니다. 2004 년의 경우 8.5에서 11.1 : 1입니다. 더 많은 압축은 일반적으로 더 많은 힘을 의미합니다. (2) 배기 포트는 전체 흐름을 개선하기 위해 재 형성되었습니다. (3) 파워 밸브 사이의 간격은 특히 밸브가 배기 포트에서 완전히 닫힌 위치에있을 때 더 나은 밀봉을 위해 감소되었습니다. (4) 배기관은 헤드 파이프 백에서 완전히 새로워졌습니다. (5) 피스톤 링의 내부 압력이 감소되어 마찰이 줄어들고 더 자유롭게 회전 할 수 있습니다. (6) 기화기의 공기 흡입구 다기관이 더 짧고 똑 바르습니다. (7) 갈대 각도는 90도에서 45 도로 변경되었으며 갈대 자체는 더 짧고 보조 강화를 위해 XNUMX 차 계단 형 갈대가 사용됩니다.

2004 Kawasaki KX125

Q : KX의 성능 향상에 가장 큰 기여자는 무엇입니까?

A : 파이프는 동력 이득 중 가장 큰 부분을 차지하지만 엔진 역학은 협력적인 노력입니다. 모든 작은 모드는 다음 모드와 함께 작동해야합니다. 가와사키는 분명히 맞았습니다.

Q : DYNO QUEEN 또는 공작물입니까?

A : 아주 좋습니다. dyno가 실행 된 후 우리가 지나치게 낙관적이라고 가정하면, 어떤 엔진도 과대 광고에 부응하기가 어려울 것입니다. KX125 파워 밴드는 정확히 125가되는 곳입니다. 그것은 좋은 파워 다운을 낮춘 다음 실제로 중간을 당기기 시작합니다 (그리고 다음 코너로 갈 수 있도록 충분히 밖으로 회전합니다).

2004 kawasaki kx1252004 KX125 파워 밴드는 정확히 125가되는 곳입니다. 

몇 가지 이상한 특성이있었습니다. (1) 모든 테스트 라이더는 엔진이 천천히 회전한다고 느꼈습니다. 소리 지르고 싶지 않았습니다. 으르렁 거리며 울부 짖었다. (2) 그것을 통해 마력의 장점을 감안할 때 RM125YZ125 (동일한 동력계에서 33 마력을 만듭니다), KX125는 그들에게 다리가없는 것처럼 보였습니다. 그것은 아무런 근거도주지 않았고, 약한 상대보다 34.5 마력 우위를 나타내지 않았습니다 (반면에, 125 마력 KTM XNUMXSX가 그랬습니다).

여왕 또는 공작? 그것은 추진력이지만 작년보다 더 나은 엔진이며 흙에서의 빨강, 노랑, 파랑 경쟁에는 아무런 영향을 미치지 않습니다.

Q : 큰 변화가있을 때 이점이 있습니까?

A : 네,하지만주의해야합니다. 중개인 및 전문가는 재고 기어링을 사용하여 벗어날 수 있습니다. 그러나 초보자와 초보자는 반드시 치아를 추가해야합니다. 정직하게 말하면, 중개자와 프로는 특히 단단한 트랙에서 후면에 하나의 치아를 시도해야합니다. 여분의 치아는 힘줄의 고기에 회전을 유지하고 첫 번째 기어에서 자전거를 타는 일을 없애줍니다.

2004 kawasaki kx125 초보자와 초보자는 반드시 뒤쪽에 치아를 추가해야합니다. 

Q : 카야 바 서스펜션은 무엇입니까?

A : 전시장 밖에서는 균형이 매우 불완전합니다. 첫 번째 테스트 라이더는 한 번의 무릎 후 구덩이로 돌아와 전방 / 후방 바이어스를 안정화 시켰습니다. 2004 년 트림 마감 KX125는 불쾌한 냄새가납니다. 앞쪽이 낮고 뒤쪽이 정말 높습니다.

포크 : 놀랍게도 로우 라이더 프론트 엔드는 포크 스프링과 관련이 없습니다. 우리는 스프링 속도, 밸브 또는 리모콘 설정을 좋아했습니다. 그 범인? 어떤 이유로 카와사키는 포크 튜브가 달린 자전거를 상단 트리플 클램프에서 미끄러 져 내립니다. 우리는 엄청나게 높은 말을하고 있습니다. 우리는 포크 레그가 5mm 클램프 위로 튀어 나올 때까지 아래로 미끄러졌습니다. 이것은 빠르고 무료로 수정되었습니다.

2004 kawasaki kx125 forks

우리가 말했듯이, 우리는 포크 셋업을 좋아했습니다. 더 빠르거나 무거운 라이더는 몇 번의 클릭으로 압축을 설정해야하지만 대부분의 라이더는 스톡 압축 및 리바운드 클릭 커 설정을 사용합니다. 당신이 빛이라면 반대를하십시오.

충격: 야마하 스타일의 리어 쇼크 링키지는 2004 년에 유행을 맞이했습니다. 스즈키와 카와사키는 모두 프레임 대신 스윙 암에 링키지를 장착하는 야마하 방법을 채택했습니다. 새로운 장착 위치는 프레임의 충격 하중과 충격을 줄이고 가와사키는 20mm 더 긴 충격과 17mm 더 긴 스윙 암을 우리에게 제공합니다. 더 긴 swingram이 전부 새로운 것은 아닙니다. 그만큼 프로 서킷 팀 더 이상 사용했습니다 KX250 몇 년간 125 대의 국가 자전거를 타는 스윙 암.

2004 kawasaki kx125 shock

느낌이 어떤가요? KX4.9 후면 충격은 125kg / mm 충격 스프링으로 견고하고 200 파운드 범위의 라이더를 처리 할 수 ​​있습니다. 처음에 우리는 더 부드러운 무언가를 위해 충격 스프링을 던지려고 유혹했지만, 충격은 너무 튀지 않고 (최소한 또는 우리의 테스트 라이더의 무게) 충격을 받았다고 알려줍니다. 우리의 해결책은 무엇입니까? 우리는 레이스 처짐을 102mm로 낮추어 충격을 조금 더 떨어 뜨 렸습니다. 그리고 나서 우리는 랩을 점진적으로 시작하고 압축 리모콘을 돌리기 시작했습니다. 충격이 차는 것을 멈추자 우리는 멈췄습니다. 우리를위한 마법의 숫자는 14 번의 클릭으로 압축되었습니다.

2004 kawasaki kx12

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A : 증오 목록 :
(1) 잔액 : 친절한 지역 가와사키 딜러가 전시장의 포크 높이 문제를 해결하기를 바랍니다. 그가하지 않으면 10mm T 핸들로 느낌을 고칠 수 있습니다.
(2) 핸들 바 : KTM과 혼다의 알루미늄 바는 KX의 스틸 바를 구식으로 보이게합니다. 야마하와 스즈키를 듣고 있습니까?
(3) 충격 : 젖은 상태에서 125 파운드의 물을 적셔서 이식하면 KX의 후면이 너무 뻣뻣 해집니다. 서스펜션 상점에 펀트해야합니다.
(4) 인체 공학 : 어쩌면 우리일지도 모르지만 KX125의 인체 공학은 기수에 가장 적합합니다. 이것은 모토 크로스 에르고의 씨비 스킷입니다.
(5) 클러치 퍼치 : 뭐, 빨리 조절하지? 즉석에서 소용돌이 치는 것은 없습니까? 다른 사람은 하나가 있습니다. 왜 안 그래?
(6) 가스 탱크 : 우리는 검은 가스 탱크를 좋아하지 않습니다. 절대로 지면이 젖을 때까지 꽉 차 있는지 알 수 없습니다.

2004 kawasaki kx12

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A : 좋아요 목록 :
(1) 힘 : 자전거는 심각한 조랑말을 내고 독특한 방식으로 수행합니다. 여분의 힘이 항상 최전선에 도달하는 것은 아니지만 KX를 촉구하는 보이지 않는 손처럼 작용합니다.
(2) 앞 브레이크 : 혼다 프론트 브레이크 특허가 출원되었으며 가와사키는 혼다 스타일의 브레이크 라인 라우팅과 더 강력한 브레이크를 갖추고 있습니다.
(3) 트리플 클램프 : 가와사키가 125에 고무 장착 트리플 클램프를 장착하는 데 오랜 시간이 걸렸지 만 XNUMX 바 위치로 우리는 그것을 좋아합니다.

2004 kawasaki kx125 front rotor

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A : 작년에 MXA 난파선 승무원이 가와사키 KX125를 할인했습니다. 우리는 그것을“YZ125-lite”라고 부릅니다. 더 이상은 없어. 2004 년 KX125는 마력 부서의 어느 누구에게나 뒷좌석을 가져 가지 않을 것입니다. 이것은 125의 "Lite"버전이 아닙니다. 마침내 완전한 수치를 얻었습니다.

2004 kawasaki kx125

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