2004 스트로크 화요일 | 250 KAWASAKI KXXNUMX에 관한 모든 것

2004 Kawasaki KX250 side view이 이야기는 Motocross Action Magazine의 2004 년 XNUMX 월호에서 발췌 한 것입니다. 

2004 년 가와사키 KX250 테스트

실베스터 스탤론, 스티븐 시걸, 브루스 윌리스가 액션 영웅이 된 지 얼마되지 않았습니다. 20 년 전, 그들은 박스 오피스 영수증을 장악하고 영화 XNUMX 천만 달러를 모았습니다. 그러나 "Rambo III", "Die Hard"및 "Marked for Death"의 시대는 오래 전부터 사라졌습니다. 그 영광이있었습니다.

가와사키는 한때 차트를 지배 한 홀리 우드 헝크의 느낌을 알고 있습니다. 에서 1997 년부터 1999 년까지 KX250은 올해의 자전거였습니다. 대히트였습니다. 모두의 A- 목록에있었습니다. 비평가들이 가장 좋아했습니다. 불행하게도, 지난 XNUMX 년 동안 친환경 기계의 박스 오피스 매력이 사라졌습니다.

그들은 그것을 다시 얻을 수 있습니까? 2004 KX250이 오스카상을 수상할까요?

Q : 2004 년 KX250 엔진은 지난 해보다 더 빠릅니까?

A : 그렇습니다. 그러나 2004 KX250이 '03 모델보다 빠르다는 것에 대해 너무 안개 낀 것은 아닙니다. '03 KX250은 dyno에서 43 마력을 해독하지 않습니다. 그리고 '04 KX는 43 개의 조랑말 장벽을 무너 뜨 렸지만 다른 모든 사람들이 46을 밀고 있다는 점을 고려할 때 큰 위업은 아닙니다.

Q : 빠르거나 느립니까?

A : 속도는 느리지 만 터미널은 아닙니다. 가와사키는 스로틀 응답을 개선하고 회전 질량을 줄이고 파워 밴드를 넓히기 위해 오랫동안 열심히 노력했습니다. KX250의 잠재력을 설명하는 가장 형용사는“평균”입니다.

2004 Kawasaki KX250 engine
2004 Kawasaki KX250 엔진은 경쟁 제품에 비해 속도가 느립니다.

 

Q : KX250 기어는 무엇입니까?

A : 두 번째에서 세 번째로 격차를 메우기 위해 한 치아로 기어를 고정하는 것이 좋습니다 (유효한 오버-레브가 없기 때문에 크게 보였습니다).

Q : 분사는 어떻게됩니까?

A : 완벽합니다. 에 대한 MXA '2004 KX250은 해수면 경마장과 하절기의 온도에서 에어 스크류 조정이 필요했습니다.

Q : 시프 팅은 얼마나 좋은가요?

A : 평범한 사람. 클러치는 끈적 거리는 느낌을 가지며 기어 박스는 모든 기어를 완벽하게 타격하기 위해 집중이 필요합니다.

2004 Kawasaki KX250 action
자전거를 똑바로 세우고 대부분의 회전 안쪽에 똑바로 세우고 직선으로 가속하려는 경우 KX250의 섀시는 라이딩 스타일에 맞게 수제입니다.

Q : 2004 KX250 서스펜션은 무엇입니까?

A : 가와사키의 카야 바 포크는 XNUMX 년 만에 세 번째 댐핑 시스템을 사용하고 있으며 믹스에 추가하여 리어 서스펜션이 완전히 재 설계되었습니다 (연계, 충격 및 밸브 포함).

포크 : 작년에 가와사키는 방광 포크 마차에서 뛰어 내려 범퍼 포크와 함께 갔다. 올해 그들은 범퍼 포크에서“반 밀폐 카트리지 포크”라고 부르는 것으로 철회했습니다. 우리는이 포크를 좋아했지만 가와사키의 정면 승차 높이로 인해 악화 된 문제는 약간 부드럽습니다. 어떤 이유로 가와사키의 엔지니어들은 포크를 클램프에 밀어 넣기를 원합니다. 이것은 아닙니다. 5mm가 클램프 상단 위로 튀어 나올 때까지 아래로 밉니다. 그렇지 않으면, 그것은 악취 도시입니다. 12시에 압축을 실행하고 10에 반동했습니다.

충격: 서스펜션 부서에서 잃어버린 땅을 되찾기 위해 가와사키는 새로운 야마하 스타일의 링크에 대한 기존의 충격 연결을 끊었습니다. 새로운 링키지는 상승 속도와 충격 편향 각도를 변경했습니다. 일부 하중 하에서 새로운 KX 서스펜션은 아름다움이지만 일반적으로 모서리가 둥글 지 않은 범프를 좋아하지 않으며 상당한 리바운드 댐핑이 필요합니다. 죽은 느낌이 들며 댐핑 된 것 같습니다. 가와사키가 개척 한 고속 압축 조정 기능이 없기 때문에 라이더는 다른 시스템보다 레이스 처짐 및 저속 압축에 더 의존하게됩니다. 우리는 레이스 새 그를 100mm로 설정하고 저속 클릭 커를 12 아웃으로 설정했습니다. 리바운드는 XNUMX ~ XNUMX 회 클릭으로 다양합니다.

2004 Kawasaki KX250 forks
우리는이 포크를 좋아했지만 가와사키의 정면 승차 높이로 인해 악화 된 문제 인 부드러운면에 약간있었습니다.

Q : 처리 방법은 무엇입니까?

A : 자전거를 똑바로 세우고 대부분의 회전 안쪽에 집어 넣고 직선으로 가속하고 싶다면 KX250 섀시는 라이딩 스타일에 맞게 수작업으로 제작됩니다. RM250만큼 빠르지도 않고 YZ250만큼 안정적이지도 않습니다. 그것은 일하는 것처럼 가장 잘 묘사되는 중간 도로 스타일의 핸들링을 가지고 있습니다.

가와사키는 작년에 더 나은 회전을 위해 헤드 앵글을 가파르게했으며, 단점은 상당한 헤드 쉐이크 (스킨 버그 자세에 의해 악화됨)입니다. 무거운 제동 또는 고속 스위퍼가있는 트랙에서는 적절하게 클램프에서 포크를 아래로 미십시오. 이것은 떨림을 진정시킬 것입니다.

2004 Kawasaki KX250 engine
'03 KX250은 dyno에서 43 마력을 해독하지 않습니다. 그리고 '04 KX는 43 개의 조랑말 장벽을 무너 뜨 렸지만 다른 모든 사람들이 46을 밀고 있다는 점을 고려할 때 큰 위업은 아닙니다.

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A : 증오 목록 :
(1) 핸들 바 : 혼다와 KTM은 핸들 바 게임에서 그 가치를 높였다. 가와사키의 구식 스틸 바는 비교하면 원시적입니다.
(2) 클러치 조절기 : 가와사키를 제외한 모든 사람이 즉석에서 클러치를 조정할 수 있습니다.
(3) 가스 탱크 : 우리는 검은 가스 탱크를 좋아하지 않습니다. 절대로 지면이 젖을 때까지 꽉 차 있는지 알 수 없습니다.
(4) 안장 : 그리퍼 재질이 있지만 매우 부드럽습니다.
(5) 클러치 : 메커니즘을 해제하려면 더 견고한 클러치 스프링이 필요합니다.
(6) 타이어 : Bridgestone의 M601 / 602 타이어는 매우 일차원 적입니다. 그들은 딱딱한 먼지에 대해서만 작동합니다 ... 매우 열심히.

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A : 좋아요 목록 :
(1) 분사 : 현장에 있습니다.
(2) 파이프 : 회색 파이프 코팅은 모든 제조업체가 자전거를 착용 한 최고의 제품입니다. 내구성이 뛰어나고 녹슬지 않으며 트릭입니다.
(3) 바 클램프 : 편심 핸들 바 클램프를 회전하여 라이더에게 두 가지 바 위치 선택을 제공 할 수 있습니다 (앞으로 회전).
(4) 번호판 : 가와사키의 쿠도스. 숫자는 실제로 번호판에 맞습니다. 무슨 개념이야!
(5) 그래픽 : KTM과 가와사키는 가장 오래 지속되는 스톡 그래픽을 가지고 있습니다.

2004 Kawasaki KX250 side view

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A : KX250은 박스 오피스에서 시작되기 전에 약 500 마리의 말과 250rpm이 더 필요합니다. 모든 테스트 라이더는 KXXNUMX의 특성이 우수하다고 생각했지만 당황한 방식으로 전달했습니다. 그것은 한마디로 비동기입니다.

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