두 타격 화요일 | MXA 2004 125 슛 아웃

2004 125 shootout two strokw이 테스트는 MXA 2004 년 XNUMX 월호의 아카이브에서 가져 왔습니다.

빠진 것이 있습니까? 우리는 무언가를 잊고 있습니까? 2004 년이 250cc XNUMX 스트로크. 열성적인 소비자에게 출시 된 완전히 새로운 중형 텀퍼 XNUMX 명과 함께 셔플에서 잃어버린 것은 무엇입니까? 두 스트로크! 마치 세계가 관심을 잃은 것 같습니다 125cc XNUMX 스트로크. 큰 실수는, 비록 당신이 생각하는 것에도 불구하고, 250 번의 125 번 스트로크로 달릴 수 있고, AMA XNUMX 내셔널이 증명 한 것처럼 그들을 이길 수 있기 때문입니다.

125는 린다 블레어 (Linda Blair)가 백미러없이 뒤의 교통 상황을 확인할 수있는 것보다 더 빨리 백 버너로 이동했습니다. 기술이 발전함에 따라 아무도 뒤처지고 싶어하지 않습니다. 와 네 스트로크 모든 분노, 80 년대는 티 들러 조종사가되는 것처럼 보입니다 (링 링을 타는 것). 125 명의 차세대 라이더에게 실제와 같은 125 대의 라이더는 최첨단이 아닙니다.

이 사고 방식이 잘못 되었습니까? 그것은 수. 올해 125 년대 작물은 우리가 본 것 중 최고입니다. 125 번의 XNUMX 행정 중 XNUMX 번이 무엇인지 알아 보려면 MXA 난파선 승무원은 2004 명의 주요 경쟁자를 모아서 속도를 냈습니다. XNUMX 년 티 들러에 대해 배운 내용은 다음과 같습니다.

2004 KTM 125SX2004 KTM 125SX는 가장 넓은 전력 대역을 가졌습니다. 

Q : 어느 것이 가장 강력한 파워 밴드를 가지고 있습니까?

A: KTM. 의심의 그림자없이 그만큼 KTM 125SX 일찍 와서 중간을 뚫고 다음 구석에 도달 할 수있을 정도로 길게 회전합니다. 스톡 파이프를 찌그러 뜨린 후 Pro Circuit 파이프를 구입하면 리어 뷰 미러에서 경쟁을 사라지게 할만큼 충분한 회전력을 얻게됩니다 (린다 블레어가 아니라면).

Q : 가장 놀라운 파워 밴드는 어느 것입니까?

A: 가와사키. 수년간 바닥에 머물렀던 KX125는 2004 년 스윙으로 나왔습니다. 그것은 다이노와 트랙 모두에서 큰 파워 밴드 점프를했습니다.

Q : 어느 것이 최악의 POWERBAND를 가지고 있습니까?

A: 혼다. 그러나 우리가 선택하고 있다고 생각하지 마십시오 2004 년 CR125. 2004 CR 엔진은 Honda의 마지막 몇 가지 노력에 비해 개선되었지만 라이더가 좁은 중역 전력 대역의 고기에 그것을 유지하는 데 필요한 모든 기술이 필요합니다. dyno에서 Honda는 125 클래스에서 최소 마력을 만듭니다 (클래스 리더에게는 XNUMX 마력입니다).

2004 Honda CR1252004 년 혼다 CR125는 그 해에 최악의 전력 대역을 가졌다. 

Q : 어느 것이 가장 뛰어난 성능을 발휘합니까?

A : KTM. 125를 빨리 달리는 것은 엔진을 파워 밴드의 고기에 유지하는 것보다 프린지에 사는 것보다 더 중요합니다. 초보자부터 프로까지 2004 KTM 125SX는 가장 빠르고 광범위하며 사용하기 가장 쉽습니다.

Q : XNUMX 개의 파워 밴드를 어떻게 평가해야합니까?

A : 125 개의 XNUMX 행정 엔진 XNUMX 대가 전력 계층에서 어떻게 평가됩니까?
(1) KTM은 휴식처를 지배하고 그 자체로 거의 클래스에 있습니다.
(2) Yamaha YZ125는 빠르고 반응이 빠른 파워 밴드를 제공합니다.
(3) 가와사키의 KX125는 엄청난 마력 덕분에 XNUMX 위를 차지했습니다.
(4) Suzuki RM125는 높은 rpm rev만으로도 XNUMX 위를 차지하지만 더 낮은 중간에서 사용할 수 있습니다.
(5) 혼다의 CR125는 다른 것과 달리 손가락을 항상 클러치 위에 두거나 파이프에서 떨어질 위험이 있기 때문에 다섯 번째가됩니다.

Q : 바이크에는 어떤 포크가 있습니까?

A : 혼다. Honda CR125는 Kayaba 구성 요소를 사용하지만 CR250CRF250 및 CRF450에는 Showa가 제공됩니다. CR125에 대한 Kayaba의 선택은 스마트 마케팅입니다. 48mm 카야 바 포크를 사양하는 야마하와 가와사키와는 달리 혼다는 그들의 시도 된 46mm 카야 바를 고수했습니다. 결과? 완벽 함 (그리고 포크의 외경이 내부의 것만 큼 중요하지 않다는 증거).

Q : 자전거가 가장 충격을받은 것은 무엇입니까?

A : 혼다. Honda의 리어 서스펜션은 눈에 띄는 속도와 무게에 관계없이 중요합니다.

Q : 바이크가 전체적으로 최고의 일시 중지 상태 인 이유는 무엇입니까?

A : 혼다. 다른 네 티 들러는 어떻게 순위를 매기 는가? 야마하 XNUMX 위, 스즈키 XNUMX 위, KTM XNUMX 위 및 가와사키 XNUMX 위.

2004 Suzuki RM125KTM이 제동 세계를 지배하기 전의 시간. RM125는 2004 년에 최고의 브레이크를 가졌습니다. 

Q : 바이크 중 최고의 브레이크는 무엇입니까?

A: 스즈키. 이 카테고리는 최근 몇 년 동안 타이트 해졌습니다. Honda는 그것을 지배했지만 Suzuki, Kawasaki 및 KTM을 사용하면 모든 스포츠 용 초강력 프론트 브레이크 (CR 스타일 브레이크 라우팅은 말할 것도 없습니다)는 더 이상 명확한 선택이 아닙니다.

스즈키는 균형 잡힌 패키지 (앞면과 뒷면)가 있기 때문에 고개를 끄덕였습니다. 뒷 브레이크가 과열되어 혼다가졌습니다. KTM에는 멋진 앞 브레이크가 있지만 CR 뒤 브레이크처럼 리어가 눈에 거슬립니다. 가와사키와 야마하에는 다른 자전거의 퍼커 파워가 없습니다.

Q : 바이크에는 최고의 기어 박스가 있습니까?

A : 스즈키. 일반적으로 MXA 난파선 승무원은 125 클래스의 새로운 XNUMX 단 트러 니 작물에 실망했습니다. 그렇습니다. 버지니아 주에서는 대부분의 라이더가 XNUMX 단 기어를 거의 사용하지 않는다는 것을 알고 있지만 Yamaha, Honda 및 KTM이 XNUMX 단으로 전환했을 때 기어 비율이 떨어 졌다는 사실도 알고 있습니다. 스즈키와 가와사키는 XNUMX 단 코그 박스의 마지막 요새이며 RM125125은 KXXNUMX보다 낫습니다 (특히 레버 모양 및 위치와 관련하여).

Q : 바이크에는 최악의 기어 박스가 있습니까?

A : KTM. 오스트리아 인은 언더컷 개를 사용하는 마지막 제조업체입니다. 그들은 왜 이것을 하는가? 언더컷 개는 더 안전하고 기어에서 거의 나오지 않습니다. 단점은 부하가 가해지면 이동이 더 어렵다는 것입니다.

2004 Kawasaki KX125가와사키 KX125는 최악의 클러치를 가지고있었습니다.

Q : 바이크 중 최고의 클러치는 무엇입니까?

A : KTM. 클러치를 펼치지 않으면 125 경주가 아닙니다. 레버를 망치는 경우 KTM의 유압 클러치가 땀을 흘리지 않습니다. 잘 조정되고 자체 조정됩니다.

Q : 자전거 중 최악의 클러치는 무엇입니까?

A : 가와사키. KX125는 온더 플라이 클러치 조절 장치가없는 유일한 브랜드입니다.

Q : 자전거를 타는 것이 가장 좋은 이유는 무엇입니까?

A : KTM. 이 기계를 다운시키는 것은 없습니다. 몇 달이 지나도 KTM의 플라스틱은 여전히 ​​날카 로워지고 프레임의 페인트가 마모되지 않았으며 슈라우드 그래픽은 손상되지 않았습니다.

2004 Yamaha YZ1252004 년 Yamaha YZ125는 파란색 플라스틱의 풍화 모양으로 인해 몇 시간이 지난 후 최악의 모습을 보였습니다. 

Q : 자전거로 인해 최악의 상황이 발생합니까?

A : 야마하. 우리는 파란색 플라스틱에 풍화 모양을 비난합니다. 모든 스크래치를 표시하고 햇빛이 바래 며 충돌 후 흰색 주름이 생깁니다. 노란색, 녹색, 주황색 및 빨간색은 남용을 많이 나타내지 않습니다.

Q : 바이크에는 최고의 핸들 바가 있습니까?

A : 혼다와 KTM. 둘 다 Renthal 알루미늄 바가 제공됩니다. Honda는 보통 크기의 막대를 사용하기로 선택했고 KTM은 대형 막대를 선택했습니다. 독을 선택하십시오.

2004 Honda CR125혼다 CR125 cana, shoulda 및 woulda 우승 MXA2004 년 125 번의 XNUMX 타 총격전. 

Q : 자전거는 최고의 타이어를 가지고 있습니까?

A : 모두 지형에 적용됩니다.
중간 먼지 : Honda는 Dunlop D742 / 756 콤보로 전면에 적합한 중간 정도의 중간 설정을 갖습니다 (전면이 중간 정도의 더러움쪽에 기울어 져 있지만).
하드 팩 : Yamaha, Kawasaki 및 Suzuki는 Dunlop의 K739 콤보로 중급 지형을 선택했습니다.
부드러운 지형 : KTM은 구식이지만 가치있는 Bridgestone M59 / M70 타이어로 부드러운 지형 타이어를 사용했습니다.

Q : 자전거는 최악의 타이어를 가지고 있습니까?

A : 아무도 없습니다. 몇몇 250 년대에는 Bridgestone의 덜 사랑받는 601/602 조합이 제공되지만, 125 대 모두 타이어에는 MXA 난파선 원과 함께 살 수 있습니다.

Q : 자전거는 최고를 다루는 방법은 무엇입니까?

A : 혼다. 슬램 덩크. 더 나은 자전거가 있습니다. 직선으로가는 자전거가 있습니다. 그러나 CR125뿐만 아니라 두 가지 모두를 수행하지는 않습니다.

Q : 자전거는 어느 쪽을 처리합니까?

A : KTM입니다. 약간의 머리 흔들림, 약간의 언더 스티어 및 약간의 유로 느낌이 있습니다. 나쁘지 않습니다. 적응하는 데는 시간이 걸립니다. 특히 일본에서 제작 한 125를 사용하는 경우 더욱 그렇습니다.

2004 Kawasaki KX125테스트 라이더는 KX125 엔진을 좋아했지만 새로운 리어 서스펜션이 얼마나 나쁜지 극복 할 수 없었습니다.

Q : 각각의 장점은 무엇입니까?

다음은 MXA 난파선 승무원이 실제로 125 번의 XNUMX 번의 두 번의 스트로크에 대해 어떻게 생각하는지에 대한 간단한 미리보기 스케치입니다.
KTM 125SX : 이 자전거는 최고 125 엔진입니다. 그것은 빠르지 않고 가장 빠릅니다. 그것은 울부 짖는 것입니다. 나머지 패키지 (서스펜션, 핸들링, 브레이크 및 에르고)는 평균적으로 최고입니다.
야마하 YZ125 : 야마하의 마케팅 계획은 중간에 있습니다. Yamaha는 YZ125. YZ125에는 우수한 엔진, 우수한 서스펜션 및 인체 공학적 특성이 있습니다. 대단하지 않습니다. 125 년에 완전히 새로운 위험을 감수하는 YZ2005를 기대하십시오.
스즈키 RM125 : 운동량을 유지하기 쉬운 트랙을 타는 절대 폭발. RM125는 더 큰 스프링 (전후 후면)으로 수백 달러를 떨어 뜨린 후에 만 ​​정지 할 가능성이 있습니다.
가와사키 KX125 : 테스트 라이더는 KX125 엔진을 좋아했지만 새로운 리어 서스펜션이 얼마나 나쁜지 극복 할 수 없었습니다. 현재 충격 연결을 테스트하고 수정하려고합니다.
혼다 CR125 : 이것은 할 수 있고,해야 할 것과 이길 수있는 자전거입니다 MXA엔진 만 그렇게 실망하지 않았다면 2004 년의 125 번의 두 번의 총격전. 매우 가볍고, 민첩하며, 내구성이 뛰어나고, 매달린 상태이며, 매우 느립니다.

2004 KTM 125SXKTM 125는 2004 125 XNUMX 스트로크 슛 아웃 강력한 엔진을 수상했습니다. 

Q : 2004 년 우승자는 ...

A : 다른 어떤 클래스보다 125 대가 마력에 관한 것입니다. 여분의 말을 갖는 것이 큰 이점이며, 두 마리의 말은 속임수와 같으며 세 마리는 그랜트 랭 스턴 Chicken Licks Raceway에서 125 초보자 클래스를 경주하기 위해 가입했습니다. 그 말대로, 모든 MXA 테스트 라이더는 2004 KTM 125SX를 최고의 125 125 행정으로 선택했습니다. KTM XNUMXSX는 첫 번째 턴을 시작하고 코너에서 가장 빨리 빠져 나가는 데 가장 적은 에너지를 사용하여 이길 수 없습니다.

사실, 우리는 KTM 125SX를 선택할 때 다른 특성보다 강력한 기능을 중요하게 생각했습니다. 그러나 당신이 그것에 대해 생각한다면, 최고의 핸들링, 최고의 포크, 최고의 바, 최고의 중간 타이어 및 최고의 충격을 가진 자전거 인 2004 Honda CR125는 KTM 125SX를 추적 할 수 없었습니다. 그리고 그것이 힘이 왕인 이유입니다!

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