2004 혼다 CRF450

혼다는 2002 스트로크 운동을 가볍게하지 않습니다. 그들이 최초의 450 CRF03을 처음 출시했을 때, 그것은 훌륭한 자전거의 모든 고정 장치를 가지고 있었지만, 저가형 그라우트, 신뢰성의 핀치 및 정확성의 중대 함이 누락되었습니다. 'XNUMX 혼다의 엔지니어들은 캠을 교체하고 가장 부서진 부품 (에어 박스, 체인 버퍼 및 라디에이터 윙)을 재 설계했으며, 무엇보다도 헤드 앵글을 가파르게 처리했습니다. 좋은 수정.

그러나 혼다가 2004 CRF450과 함께 할 수있을 정도로 개조가 좋았습니까? 앉아있는 pat는 훨씬 지연된 CRF250 프로젝트를 위해 약간의 현금을 확보 할 것입니다. 앉든 말든 그게 문제였습니다.

혼다의 눈에는 지금 이익을 얻기 시작할 수 없었습니다. 그들은 Yamaha YZ450F의 매력을 목록으로 만들었으며 그들이 본 것을 좋아하지 않았습니다. YZ-F는 더 강하게 치고 더 자유 로워졌고, XNUMX 단 변속기가 더 멀어졌습니다. 혼다 공장에서해야 할 일이있었습니다.

따라서 2004 년 Honda CRF450은? 03의 Xerox가 아닙니다. 총 시야가 재 보정되었습니다. 목표? YZ450F를 격추하십시오.

Q : 혼다가 CRF04 엔진에 무엇을 했습니까?

A : 이것은 신성 모독처럼 들릴지 모르지만 그렇게하십시오. Honda의 엔지니어들은 CRF 엔진을“Yamaha-ized”했습니다. 뭐라고? YZ450F 비평가들은 그것이 너무 강하게 맞고, 너무 빠르게 회전하고, 모든 기어에 너무 오래 머무르고 있다고 Honda의 엔지니어들은 YZ-F의 히트, 레브 및 폭을 플러스로 보았습니다. 그리고 우리는 2004 년 CRF450 엔진을 YZ-F 엔진처럼 만들기위한 프로그램을 개발했습니다.

Q : HONDA 엔진 R & D 프로그램의 주요 성분은 무엇입니까?

A : CRF 테스트 엔지니어는 Yamaha의 제품을 원했고 XNUMX 개 부품으로 계획을 세웠습니다.

(1) 명중. β04 CRF450의 압축비는 12 : 1로 증가되었다. 압축률이 높을수록 더 많은 펀치, 더 강하게 맞 물리고 하단에서 중간까지 향상됩니다.

(2) Honda 목사는 플라이휠에서 130g, 피스톤에서 5g을 면도했습니다. 쿼터 파운드가 구동 트레인을 떨어 뜨린 상태에서? 04 CRF450은 더 빨리 뒤집히고 회전 속도가 더 빨라지고 처 그보다 더 많이 흔들립니다.

(3) 너비. 대부분의 경우 450 단 림은 50 단보다 낫지 만 Yamaha의 갑작스런 힘과 퀵 레브의 조합은 48 단 코그 박스를 아름다움의 것으로 만들었습니다. YZ450F는 모토 크로스와 마찬가지로 변속이 적어 사고가 적어 자동 변속기 자전거에 가깝습니다. 혼다는 XNUMX 명이지만 무의식적으로 XNUMX 명을 원했습니다. 그러나 예산에 XNUMX 명이 없었습니다. 해결책? 혼다는 혼다의 두 이빨을 더 크게 맞췄습니다. XNUMX 이빨 뒤에서 XNUMX 로의 교체는 CRF가 XNUMX 배속이라고 생각하게 만들었습니다 (오버 드라이브가 예약되어 있음). 간단히 말해서, 혼다의 엔지니어들은 Yamaha가 CRFXNUMX 엔진을 크기 조정 한 방식입니다.

Q : 혼다가 가장 일반적인 스 쿼크를 수정 했습니까?

A : 그들은 오래된 대학 시험을 보냈습니다. 다음은 MXA의 개인 스 쿼크와 혼다가 그들에 대해 무엇을 했습니까?

클러치 앵글 : 혼다는 클러치 레버가 보블 헤드 인형을 가장하는 것을 막기 위해 퍼치 및 클러치 레버 피벗 볼트를 사용했습니다.

클러치 조정 : 야마하가 온더 플라이 클러치 조정에 대한 모든 명성을 얻었을 때 피곤한? 04 CRF는 스타 조정자를 얻습니다 (그리고 그들은 작은 손으로 라이더를위한 도달 조정기를 추가했습니다).

뒷 브레이크 과열 : 여전히 뜨겁습니다.

에어 박스 혼잡 : 아직 꽉 조여져 있습니다.

핸들 바 : 혼다의 스틸 핸들 바는 굽힘이 좋지만 대부분의 라이더는 애프터 마켓 알루미늄 바로 교체했습니다. 더 이상은 없어! ? 04의 경우 Honda에는 알루미늄 Renthal 971이 있습니다. 멋진 바와 돈 절약.

타이어 선택 : 우리는 Dunlop의 K490 / K695 타이어 콤보를 좋아했지만 George Bush가 대통령이되었을 때 (그리고 W에 대해서는 이야기하지 않았습니다.) 우리는 혼다의 엔지니어들이 가볍기 때문에 (사양서에서 잘 보임) 구식 고무를 고수했다고 생각합니다. ? 04의 경우 CRF450에 Dunlop 742 전면 및 756 후면이 있으며 중간 흙에서 가장 잘 작동합니다.

Q : 2004 CRF450이 실제로 어떻게 실행됩니까?

A : 우리는이 엔진을 좋아했습니다. 처음에 우리는 혼다가 개조 한 쾌적하고 관리 가능한 CRF 파워 밴드를 가져 와서 불을 내뿜는 Yamaha 클론으로 만들 것을 두려워하면서 개조했습니다. 별로! 혼다의 변화로 인해 CRF450이 야마하와 비슷해졌지만 고맙게도 CRF는 독특한 개성을 유지했습니다.

높은 기어링으로 인해 바닥의 히트를 펌핑해야 할 압축 증가는 눈에 띄지 않습니다. 그러나 더 가벼운 플라이휠 덕분에 중간에서 과도하게 급격한 변화를 느낄 수 있습니다. CRF450 엔진은 키가 큰 기어링과 가벼운 구동 트레인을 결합하여 더욱 강화되었습니다. 그리고 우리는 두 가지 방식으로 전기를 공급하는 것을 의미합니다. 거의 전기입니다. (1) 익숙해지기 쉬운 캐주얼 하단은 강조된 중음 역대, 파워 밴드의 고기를 길게 잡아 당기고 풍부한 상단으로 강조 표시됩니다. 미드 레인지는 충격을줍니다.

작년과는 매우 다르지만 거의 모든면에서 더 좋습니다.

Q : XNUMX 단계 또는 PSEUDO XNUMX 단계입니까?

A : MXA 테스트 라이더는 48 톱니 후방 스프로킷에 대해 가장 많이 충돌했습니다. 처음에는 모든 라이더가 기어를 싫어했습니다. 그들은“너무 느리다”,“너무 부드럽고”,“캐주얼하다”,“너무 키가 크다”고 말했다. 모든 프로 라이더는 장비를 장착하기로 결정했습니다 (작년 CRF450에는 50 이빨 후방 스프로킷이 제공됨). 더 큰 리어 스프라켓을 추가하면 스로틀 응답이 유휴 상태가되어 프로가 행복해졌지만 초보자와 중급자에게는 너무 큰 힘이었습니다.

더 높은 CRF 기어링에는 새로운 사고 방식이 필요합니다. 테스트 라이더가 스로틀을 더 빨리 미끄러지 듯 굴리기 시작했습니다. 결과? 빠른 랩 타임, 피로 감소 및 변속 감소. 더 큰 기어링으로 인해 몇 가지 일이 발생했습니다. (1) 작년보다 2 번째 기어를 적게 사용했습니다. (3) 우리는 여전히 두 번째 기어에서 시작할 수는 있지만 더 큰 선을 벗어났습니다. (4) 우리는 작년보다 랩당 25 % 정도 덜 교대했습니다. 각 기어가 더 길어 졌기 때문에 우리는 대부분의 짧은 직선에서 상향 변속 할 필요가 없었습니다.

총기와 달리기 스타일 인 경우 2004 CRF450을 2003 년의 위치 (50 톱니 스프라켓 포함)로 되돌려 놓으십시오. 다시 XNUMX 배속으로 돌아갑니다. 대부분의 하드 코어 라이더는이를 해결하려고합니다. 그러나 치아를 추가하기 전에 새로운 기어링으로 시간을 보내십시오. 연습하면 적은 노력으로 더 빨리 갈 수 있으며 단점없이 XNUMX 배속의 이점을 얻을 수 있습니다.

Q : 쇼와 서스펜션은 무엇입니까?

A : Honda는 1987 년 만에 달성 한 것에 대해 beaucoup 크레딧을받을 자격이 있습니다. 그들은 2002 년 이래로 오토바이 서스펜션을 웃고 있었으며 지금도 그랬습니다 (마지막으로 정말 좋은 포크 세트를 가질 때). 그러나 혼다는 XNUMX 년부터 운세를 역전시켰다. 그들은 stinkeroo에서 꽤 당당하게 돌아갔다. 무시 무시한 "중간 스트로크 가혹함"은 사라졌고, 그 위치는 지나치게 부드럽지만 매우 견고하고 포크가 있으며 상당히 충격을 받았습니다.

우리의 유일한 불만은 CRF450이 시작된 이래로 서스펜션 패키지의 균형이 맞지 않는다는 것입니다. 프론트 엔드는 연속적인 충돌로 떨어지고 쾅쾅칩니다. 유동성 대신 고르지 않습니다. 프론트 엔드가 스트로크에 떨어지지 않도록보다 견고한 포크 스프링이 필요합니다. 스프링 속도를 변경하면 전면이 들어 올려 스토커가 끼는 부분을 충전 할 수 있습니다.

프론트 포크에 비해 높고 거친 느낌의 리어 서스펜션은 실제로 잘 고정되어 있습니다. 충격에 대해 걱정하기 전에 포크를 고정하십시오. 그대로 좋습니다.

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A : 증오 목록 :

(1) 에어 박스 :? 04에 대한 새로운 에어 필터 케이지가 있지만 조작 할 공간이별로 없습니다.

(2) 리어 브레이크 : Honda는 무게를 줄이기 위해 미니 브레이크 패드를 개척했습니다. 그들은 가볍지 만 과열, 처프 및 퇴색하는 경향이 있습니다.

(3) 라디에이터 : 그것은 단지 우리입니까, 아니면 CRF 라디에이터는 주석 호일로 만들어 졌습니까? 우리는 직사각형 라디에이터를 무릎과 함께 사다리꼴로 바꿀 수 있습니다.

(4) 클러치 : 적당하지만 크지 않습니다. 불행히도, 더 높은 기어링은 신중한 클러치 사용에 프리미엄을 부여합니다. 조심해서 진행해라.

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A : 좋아요 목록 :

(1) 엔진 : Honda는 450cc 엔진으로 큰 발전을 이루었습니다. 엔진 패키지는 CRF로 만든 본질을 유지하고 YZ-F의 광범위한 매력을 추가했습니다.

(2) 머플러. 앞쪽으로 50mm 더 멀리 이동하고 밀폐 된 엔드 캡이 있습니다. 머플러 전면의 새로운 기어링 및 데드 에어 스페이스 덕분에 CRF450에는 고유 한 배기 노트가 있습니다.

(3) 안장 : 그리퍼 재료가 중심선 아래로 내려가는 것을 좋아했습니다.

(4) 클러치 레버 : 새로운 클러치 퍼치에서 혼다로의 쿠도스. 온더 플라이 조절기는 더 클 수 있지만 (핫 스타트 트리거 아래에 숨겨져 있지는 않음) 레버가 덜 흔들리고 범위 조절기는 달콤합니다.

(5) 점화 덮개 : 올해는 마그네슘입니다. 작은 일이지만 2003 년에 비해 모든 작은 일이 XNUMX 파운드의 무게를 줄입니다.

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A : 혼 다행. 그들은 03 살짜리 자전거를 가져다가 너무 오래되어 오래된 자전거가 부끄러워졌습니다. ? 04를 판매하여? 03를 받아야합니까? 그것은 당신이? 117에 얼마나 많은 일을했는지에 달려 있습니다. F2004을 만들 수있는 트리플 클램프, 파이프, 스프링, 클러치 레버 및 충분한 탄소 섬유에 투자 한 경우 즉, XNUMX 년이 더 빠르고, 더 안정적이고, 더 적합합니다.

2004 CRF450은 더 좋았습니다. 감히 말하면 YZ450F에서 학교에 다니기 때문입니다. 그리고 우리는 CRF에게 숙제를하기위한 A +를 줄 것입니다.

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