기록 : 2005 YAMAHA YZ125의 완전한 테스트

2005 년은 Yamaha가 YZ125의 알루미늄 프레임을 사용한 첫 해였습니다. 그 이후로 바뀌지 않았습니다. 

그 해는 1996 년이었고 Yamaha는 수년간의 티 들러 평범한 후 125의 괴물을 내놓았습니다. 1996 년 YZ125는 125 년의 역사에서 결정적인 순간이었습니다. 그 해부 터 Yamaha는 YZ125를 개선하고 업데이트했지만 완전히 변경하지는 않았습니다. 왜 안돼? 그 이유는 간단했고 왜 좋은 것을 망치 는가. 게임 계획의 유일한 결함? 그들은 YZ250F 250 스트로크를 풀 때 좋은 일을 망쳤습니다. YZ125F는 YZ2005의 죽음의 곤약이었습니다. 아니면? 두 번의 뇌졸중으로 사망 한 경우 왜 Yamaha는 2005 년에 완전히 새로운 공룡을 만드는 데 시간을 낭비 했습니까? 그들은 이유가 있었다. 125 년 Yamaha는 완전히 새로운 YZ1996 2004 행정을 구축하기로 결정했습니다. XNUMX 년 모델을 재 작업 한 것이 아니라 XNUMX 년 모델과 거의 아무 것도 공유하지 않은 완전히 새로운 자전거입니다.

Q : YAMAHA가 2005 년 YZ125에 무엇을하지 않았습니까?
A : 아마도 그들이 먼저 한 일을 물어볼 것이라고 생각했지만 목록에없는 것은 훨씬 짧습니다. 그들은 플라스틱 모양 (우리가 원했지만), 클러치 플레이트, 클러치 퍼치, 킥 스타터, 그립, 풋 페그, 리어 브레이크, 허브, 림 및 타이어를 변경하지 않았습니다.

Q : 야마하는 2005 년에 무엇을 변경 했습니까?
A : 그 밖의 모든 것. 그리고 그것은 플라스틱을 포함했습니다. 뭐라고? 우리는 그들이 플라스틱을 바꾸지 않았다고 말하지 않았습니까? 아니요, 우리는“플라스틱의 모습”이라고 말했습니다. 플라스틱 자체는 완전히 새로운 색을 유지하고 흰색 줄무늬 증후군을 줄였습니다. 새로운 플라스틱 레시피 아래에는 완전히 새로운 오토바이가있었습니다. Yamaha는 2005 YZ125에서 비용을 아끼지 않았습니다. 완전히 새로 워진 엔진과 완전히 새로 워진 프레임은 완전히 새로운 Kayaba 48mm 에어 오일 분리 시스템 포크였습니다. Kayaba SSS 서스펜션은 2006 년까지 데뷔하지 못했습니다.

Q : 2005 년부터 125 YZ2004 엔진이 근본적으로 다른 점은 무엇입니까?
A : 킥 스타터와 클러치 플레이트의 두 부분 만 공유했습니다. 다른 모든 것은 재 통조림이었습니다. Yamaha의 목표는 가능한 가장 가벼운 125 스트로크 2005 개를 구축하는 것이 었으며 엔진이 오토바이의 가장 무거웠 기 때문에 시작하기 가장 좋은 곳이었습니다. 125 YZ2004 엔진은 125 YZXNUMX 엔진보다 XNUMX 파운드 가볍습니다. 인상적입니다.

Q : 2005 YZ125 엔진의 내부 구조는 무엇을 좋아합니까?
A : Yamaha는 플랫 탑 피스톤을 위해 돔형 피스톤을 버렸습니다. 커넥팅로드를 3mm 줄였습니다. 그들은 배기구를 0.5mm 올렸습니다. 그들은 엔진을 7.5도 앞으로 기울여서 흡입관을 중심에서 벗어난 16도에서 5도까지 똑 바르게 할 수있었습니다 (이것은 큰 문제입니다). 엔진 기울기 때문에 헤드의 냉각수 포트가 변경되었습니다. 워터 펌프 임펠러가 플라스틱으로 바뀌었고 샤프트는 4mm 더 작았습니다. 클러치 액추에이터 암은 이제 점화 커버 내부에 위치했습니다 (클래스의 다른 125 개와 마찬가지로). 변속기는 XNUMX 단 (할렐루야)이었습니다. 배기 파이프는 더 직선적 인 초기 섹션을 가졌습니다.

왼쪽은 2004 엔진이고 오른쪽은 2005-2018 엔진입니다. 

Q : 2005 엔진보다 125 YZ2004 엔진이 더 우수 했습니까?
A : 물론입니다. 전적으로. 의심없이. 2005 엔진은 모든 측면에서 2004보다 낫습니다. 그것은 더 일찍 나왔고, 더 오래 잡아 당겼다. 그러나 순수한 레이스 셋업을 위해 약간의 타당성을 교환했기 때문에 흥분하지 않는다. 금지 된 레이스 엔진입니다. 열심히 타서 젖게해야했다. 파이프에 유지하고 중역에서 기어를 잡는 한 날아갈 것입니다. 변속을 놓치거나 엔진이 멈춰지면 클러치가 튕겨서 급하게 내려갑니다. Yamaha는 본격적인 YZ125 제작을위한 칭찬을받습니다. 125 행정은 2005 행정에 비해 장점이 있지만, 넓고, 토크가 있고, 쉽게 타는 것은 목록에 없습니다. 125 엔진이 변위가 두 배인 자전거를 이길 수있게하려면, 그 장점을 포기하고 경정으로 직진해야합니다. 당신이 동물이라면 XNUMX Yamaha YZXNUMX는 당신의 기계입니다.

Q : 2005 년 YAMAHA YZ125가 2005 년 YZ250F보다 XNUMX 번 더 낫습니까?
A : 힘든 2005 행정 라이더라면 더 이상 읽지 마십시오. 진실은 우리가 125 년 YZ125를 좋아하고 당시 최고의 2005 스트로크 250 회라고 생각했지만 125 년 야마하 YZ250F는 미국 모터 크로스들의 마음에 들지 않을 것입니다. YZ125에서 클러치를 세 번째로 튕기면 YZ250F에서 세 번째로 세게 당깁니다. 실제로, 아마도 네 번째를 잡는 것에 대해 생각하고있을 것입니다. YZ125에서 첫 번째에서 두 번째로 세 번째로 이동하는 동안 YZ250F의 더 넓은 전력 대역에서 여전히 동일한 기어에 있습니다. 쿵쿵 거리는 사람은 덜 일했다. 쿵쿵 거리는 라이더는 숙련 된 사람 일 필요는 없습니다. YZXNUMX를 슈퍼 XNUMX 스트로크라고 생각하십시오. 슈퍼 XNUMX 스트로크 라이더 인 경우 XNUMXF와 함께 할 수 있습니다.

Q : 왜 누군가가 125 년에 두 번의 스트로크를 다시 사야합니까?
A : 그것은 모토 크로스 자전거를 구입하기 위해 돈을 쓰는 사람들뿐만 아니라 자전거를 만드는 사람들에게도 매우 중요한 질문입니다. 왜 누군가가 125 스트로크 XNUMX를 사야합니까? 몇 가지 이유가 있습니다. 재미있는 요소 : 이건 타야 할 폭발이야 그것은 XNUMX 스트로크보다 빠르며 기어에서 기어로 걸리면 날고있는 것처럼 느낍니다. 속도감이 있습니다. 소유 비용 : 우리는 당신이 한 번의 네 번의 스너프 비용으로 네 번의 두 번의 두 번의 뇌졸중을 날려 버릴 수 있다고 말할 때 학교 밖에서 이야기하지 않습니다. 125 행정은 유지비가 저렴합니다. 6000 행정을 터뜨리면 실린더, 피스톤, 크랭크, 밸브, 헤드, 밸브 가이드, 캠 체인 및 캠을 교체해야 할 수도 있습니다. 우리는 엄청난 변화를 이야기하고 있습니다. 우리는 3000 행정으로 돌아온 사람들이 XNUMX 행정에 XNUMX 달러를 소비 한 후 다시 XNUMX 원을 버려야했다는 것을 알고 있습니다. 그게 나쁘지 않다면 부품을 기다리는 동안 XNUMX 개월 동안 탑승 할 수없고 부품을 지불하기에 충분한 돈을 저축하려고했다고 언급해야합니다. 무게 : 2005 년 Yamaha YZ125의 무게는 197 파운드입니다. 그것은 20 번의 모든 250 번 스트로크보다 약 2005 파운드 가볍습니다. 자전거를 트랙에서 꺼내거나 스탠드에서 들어 올려야 할 때 정확히 얼마나 가벼워 지는지 알 수 있습니다. 당신은 125 YZ2004에서 거의 무적이라고 느낍니다. 자전거는 너무 가벼워 모든 범프를 건너 뛰는 것처럼 보이며 모든 점프를 비교적 쉽게 지우고 한푼도 켭니다. 125 년 YZ208의 무게는 2005 파운드였으며, 그 과정에 필적했습니다. 우리를 믿으십시오, 당신은 125 YZXNUMX에서 XNUMX 파운드 무게 감소를 알 수 있습니다.

2005-2018 Yamaha YZ125 엔진은 34 세의 말을 펌핑하며 새로운 연령대의 KTM 125SX는 37 개의 조랑말을 펌핑합니다. 

Q : XNUMX 개 속도에서 XNUMX 단계 속도가 나왔습니까?
A : 우리는 내기했다. 야마하의 엔지니어들은 2005 년에 초경량 자전거에 무게를 더하기 때문에 여분의 장비를 림에 다시 넣기를 원하지 않았지만 테스트 부서는 그것이 좋은 아이디어라고 확신했습니다. 우리는 125 단 2005의 근접 비 기어를 좋아했고 125 단을 좋아하지 않았습니다. 2005 단 변속기가 크게 개선 되었음에도 불구하고 우리는 125 YZXNUMX에서 여전히 다른 후방 스프로킷을 테스트했지만, 야마하는 XNUMX 년과 달리 XNUMX YZXNUMX를 우수한 기어링으로 선적했습니다.

Q : 야마하의 알루미늄 프레임은 어떻게 창조적 이었습니까?
A : 그것은 예술 작품이었습니다. Yamaha는 알루미늄 밴드 웨건을 타기 위해 궁 호가 아니 었습니다. 그들은 좋은 강철 프레임을 가지고있었습니다. 그들의 자전거는 동급 최고의 핸들링을 가졌습니다. 그들은 지도자를 따르고 싶지 않았습니다. 내부 소식통에 따르면 Yamaha 엔지니어가 알루미늄으로 전환하기 전에 강도, 취급 또는 느낌에 감가 상각이 없음을 증명해야했습니다. 체중 감소는 큰 당근이었습니다. Yamaha는 유비쿼터스 Delta Box 트윈 스페어 디자인을 피하고 대신 강철 프레임을 모방 한 매우 혁신적인 플러그 앤 플레이 알루미늄 프레임을 선택했지만 2005 개의 개별 부품 만 사용했습니다. 2005 프레임에는 단일 튜브가 없습니다. 단조, 주조 및 압출을 사용합니다. 125 Yamaha YZ4 프레임은 1 프레임보다 2-2004 / XNUMX 파운드 가볍습니다.

우리는 2005 년에 Kayaba SSS 포크를 좋아했으며 오늘날에도 여전히 살아 있습니다. 

Q : 카야 바 서스펜션은 무엇입니까?
A : Yamaha는 완전히 새로운 Kayaba 포크가 Showa의 Twin-Chamber 포크의 복사본이라고 말할 때마다 우리를 꾸짖 었습니다. 그러나 기록을 위해 Kayaba와 Showa 포크는 몇 가지 놀라운 유사점을 공유했습니다. 예를 들어 Kayaba 포크에는 Showa와 같은 이중 챔버 시스템이 있고, 압축 조절 장치는 Showa와 마찬가지로 포크 상단에 있으며 외부 튜브는 Showa와 같은 일체형이었습니다. 당시 Kayaba 소식통에 따르면 KYB는 먼저 듀얼 챔버 디자인을 내놓았지만 실제로 양산 용 자전거로 이동 한 적은 없었고 대신 작업 중단에서 실행했습니다.

Q : 2004 년보다 더 잘 작동 했습니까?
A : 물론입니다. Yamaha의 2005 포크는 이전에 제공 한 것보다 훨씬 나았습니다. 그들은 오래 된 포크 중 어느 것도 할 수 없었던 것처럼 바닥에 저항하고 작은 충돌을 쉽게 흡수했으며 중간 크기의 물건에 대해 가혹하지 않았습니다. 우리가 포크를 조정 한 것은 트리플 클램핑에서 플러시 될 때까지 아래로 밀고 압축을 XNUMX 번의 클릭으로 돌리는 것입니다. 우리는 반등을 내버려 두었습니다.

왼쪽은 2004 YZ125 스틸 프레임입니다. 2005-2018 알루미늄 YZ125 프레임이 맞습니다. 

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?
A : 증오 목록 :
(1) XNUMX 스트로크. 그들이 주변에 없었다면 이것이 최고의 125 년대 일 것입니다.

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까? 
A : 좋아요 목록 :
(1) 엔진. 2004 엔진보다 작고 가벼우 며 빨랐습니다. Yamaha는 125cc XNUMX 행정 엔진을 새로운 차원으로 끌어 올렸습니다.
(2) 서스펜션. 2004 년 Yamaha는 46mm에서 48mm Kayabas로 전환하여 큰 도약을했습니다. 2005 년에는 카트리지 포크에서 듀얼 챔버 포크로 양자 도약을했습니다.
(3) 무게. 197 파운드는 가볍습니다.
(4) 앞 브레이크. 그것은 당시 좋은 프론트 브레이크였습니다.
(5) 전송. 당시에는 더 많은 제조업체들이 Yamaha의 리드를 따라 XNUMX 단 속도로 XNUMX 단 속도를 버렸습니다. 그것은 큰 차이를 만들었습니다.
(6) 핸들 바. Honda는이를 극복했지만 2005 년 Yamaha는 알루미늄 Renthal 핸들 바도 함께 제공했습니다.
(7) 취급. 그것은 한푼도 켜고 빠른 직선 아래로 안정적이며 쉽게 점프합니다.

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?
A : 이것은 놀라운 125입니다. XNUMX 년이 지난 후에도 변하지 않은 슈퍼 XNUMX 스트로크입니다. 불행히도 그것은 마치 빠른 프로펠러 구동 비행기를 만드는 것과 같습니다. 이것은 제트기 시대입니다. XNUMX 행정 시대이기도하다.

 

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