두 타격 화요일 | 2005 스즈키 RM250 좋은, 나쁜 그리고 못생긴

이것은 보관된 2005년 스즈키 RM250입니다.  MXA Motocross Action Magazine 2004 년 XNUMX 월호에서 테스트했습니다. 당신의 MXA 구독 .

우리의 말을 표시하십시오. 2005년형 스즈키 RM250과 같은 250행정은 아무 것도, 우리는 아무 의미가 없습니다. 투스트로크의 느낌을 가장 잘 표현한 것입니다. 날카롭고, 거칠고, 날렵하고, 날카롭고, 가볍고, 공격적입니다. 이것이 XNUMX행정이 아닌 모든 것입니다. RMXNUMX의 즉각적인 반응(엔진과 섀시)은 E-티켓을 탈 수 있게 합니다. 그것은 만든 것보다 더 단단하게 변합니다. 손목을 비틀어 시선을 사로잡습니다. 그것은 바퀴가 달려 있고, 파워 슬라이드하고, 밖으로 나가서 그들 중 최고와 함께 날아갑니다. 그것은 좋은 것, 나쁜 것, 못생긴 것의 모든 XNUMX획 특성을 가지고 있습니다. 그게 바로 MXA 난파선 그것에 대해 사랑합니다.

그것은 비밀이 없다 스즈키성공의 길은 야마하. 엔진은 YZ 클론이지만 추가 용량의 pizzaz가 있습니다. 파워 밴드는 2005 년의 넓은 분위기의 오버레이이지만 바닥에 크레센도가 추가되었습니다.? Suzuki의 엔지니어는 YZ250의 포트 및 타이밍 구성의 여러 측면을 복사했을 수 있지만 모방하지는 않았습니다. 아니! 그들은 개선했습니다. 그것은 그 자체로 훌륭한 동력 장치이며 롤링 섀시, 서스펜션 패키지 및 동등하지 않은 핸들링 혈통과 짝을 이룹니다. 스즈키는 실린더 레이아웃, 포팅 및 파이프에 대한 캡을 Yamaha에게 고개를 끄덕 였지만 전체 패키지는 고유 한 스즈키입니다. 슬림하고, 손질하며, 민첩하고 빠릅니다.

Q : 2005 RM250 엔진은 '04보다 빠릅니다.

A : 내기. 작년 엔진은 매우 좋았지 만 '05 엔진은 더 좋습니다. 작년 RM250의 가장 큰 특징은 스로틀 응답, 중저 추력, 롤온 제어 및 "파워 온 디맨드"파워 밴드였습니다. 특히 YZ250과 비교할 때 부족했던 것은 (RM과 YZ와 같은 리그에서 다른 250 투 스트로크를 사용할 수 없었습니다.) 최고 수준의 오버 레브였습니다.

2005 Suzuki RM250 ENGINE two-stroke-8-3

YZ250이 계속 당기면서 2004 RM250은 포기했습니다. 올해는 그렇지 않습니다. Suzuki는 상단에서 볼륨을 높였습니다. RM의 전통적인 사인 오프는 2005 모델에 존재하지 않습니다. 잡아 당기고 길게 잡아 당깁니다. 이것은 이미 효과적인 무기에 대한 훌륭한 추가입니다.

Q : SUZUKI는 RM250 POWERBAND를 어떻게 개선 했습니까?

A : 2004 년 대부분의 스즈키 선수들은 최고급을 원했습니다. '04 년의 중저가 전력의 추력은 매우 유용했지만 최고급은 케이크에 착빙했을 것입니다. Suzuki의 엔진 설계자에 대한 질문은 바닥을 잃지 않고 더 많은 것을 얻는 방법이었습니다.

전략? 세 가지 기본 튜닝 요령 :

(1) 배기 포트. 더 많은 상단을 얻는 가장 빠른 방법은 배기 포트를 올리는 것입니다. 2005 년 스즈키는 메인 배기 포트의 상단 모서리를 미묘하게 높이면서 청소 포트를 넓혔습니다 (작년에는 포트를 0.5mm 낮추어 로우 엔드를 높였습니다). 이것은 섬세한 조작입니다. 너무 높거나 낮은 엔드 고통. 충분히 높지 않으며 아무것도 얻지 못합니다. 스즈키의 실린더 외과의는 마에스트로 여야합니다.

(2) 연소실. 압축비가 엔진의 성능에 중요하기 때문에 스 퀴시 프로파일 (피스톤 상단과 실린더 돔 하단 사이의 공간 모양)도 동일하게 중요합니다. 스즈키 엔지니어들은 스쿼시를 줄여서 높은 rpm에서 몇 회전을 풀었습니다. (작년에는 더 낮은 엔드를 위해 스 퀴시를 강화했습니다).

(3) 크랭크 관성. 수년간 스즈키 엔지니어들은 가벼운 플라이휠에 매혹되었습니다. 우리의 삶을 위해, 우리는 이유를 모른다. 크랭크 샤프트 관성이 높아지면 제동시 엔진이 정지되는 것을 막을뿐 아니라 미드 레인지에서 토크가 증가 할뿐만 아니라 더 높은 범위까지 동력을 전달합니다. '05 스즈키는 더 많은 회전 운동량을 위해 시스템에 무게를 더했습니다.

Q : 2005 RM250 POWERBAND는 트랙에서 어떤 느낌을 줍니까?

A: 인상적입니다. RM은 놀라운 롤온 파워를 가지고 있습니다. 그것은 바닥에서 깨끗하게 픽업을 픽업하고 미드 레인지를 통해 급증합니다. RM250은 라이더의 손목의 미세한 회전을 앞으로 나아가는 동작으로 변환하는 기능으로 RM250을 즐겁게 탈 수 있습니다.2005 Suzuki RM250 two-stroke-8-5

질문 : 제트기는 무엇입니까?

A : 스톡 2005 분사는 세 번째 클립 위치의 168 메인 제트, 48 파일럿, 45 파워 제트, NECJ 바늘이며 1-1 / 2의 에어 스크류가 나옵니다. 우리는 그것을 하나의 메인 제트 크기 (165)만큼 배제하고 에어 스크류를 한 차례에 설정했습니다.

Q : 기어는 무엇입니까?

A : RM의 전원 출력에 딱 맞습니다.

2005 Suzuki RM250 rear sprocket two-stroke-8-2

Q : 2005 RM250 정학은 얼마나 좋은가요?

A : 모든 MXA 테스트 라이더는 스즈키의 쇼와 서스펜션 구성 요소를 좋아했습니다. 아주 좋은 물건. 정말 좋습니다.

포크 : 2005 년에 대해 알아야 할 가장 중요한 것은? 스즈키 포크는 슈퍼 크로스 프로를 제외한 모든 사람을 위해 충분히 단단하다는 것입니다. 기본 압축 설정은 14 번의 클릭으로, 빠른 라이더는 47 번으로 설정하고 느린 라이더는 13 번의 클릭으로 멀리 나갔습니다. 11mm 트윈 챔버 포크는 작년보다 견고하고 튀어 나옵니다. 리바운드를 XNUMX (재고 설정은 XNUMX 클릭)으로 설정했습니다.

충격: 우리는 스즈키 RM250이 동급 최고의 재고 충격을 가지고 있다고 생각합니다. 작년에 좋았고 스즈키는 그것을 망쳐 놓는 것보다 더 잘 알고있었습니다. 마다 MXA 테스트 라이더는 예외없이이 충격을 좋아했습니다. 그것은 가장 이상한 것들을 똑바로 통과합니다. 킥, 홉 또는 트림을하지 마십시오. 우리가 다른 자전거를 피했던 줄은 2005 년 RM250을 강타했습니다.

트랙에 따라 12 회 클릭에서 리바운드를 설정하고 10에서 저속 압축을 설정하고 1-3 / 4에서 2 사이의 고속이 출력되도록 설정하십시오.

forks 2005 Suzuki RM250 two-stroke-8-6

Q : 처리 방법은 무엇입니까?

A: 반응이 매우 좋습니다. 일부 트랙의 경우 너무 빠를 수도 있습니다. 비평가들이 RM250의 핸들링이 핸들링 방정식의 슈퍼크로스 쪽으로 너무 치우쳐 있다고 주장하자 스즈키의 디자이너들은 곤욕을 치렀다. 그리고 공개적으로는 욕을 하면서 사적으로는 RM을 조금 진정시키기 시작했다. 헤드 앵글은 몇 년 전에 완화되었고 작년에는 포크 오프셋이 24.5mm에서 22.5mm로 변경되었습니다. 모든 단계는 올바른 방향입니다.

2005 Suzuki RM250 two-stroke-8-5

그러나 스즈키는 여전히 오버스티어하는 ​​경향이 있습니다. 이것은 급제동이 관련될 때 매우 위험해질 수 있으며 MXA 테스트 팀은 "Juan Pablo Montoya의 순간"이라고 부릅니다. 이것은 포뮬러 1 드라이버가 커브로 오버스티어를 한 다음 스티어링 휠을 빠르게 잡아 수정하는 습관에 대한 참조입니다. 머리 흔들기, 교환 및 앞바퀴 접기가 드문 일이 아니기 때문에 RM에서는 빠른 반사 신경이 종종 필요합니다.

Q : 질문에 대한 답변을 제공합니까?

좋은. 아주 좋아요 예 버지니아, 그것은 다른 브랜드보다 헤드 쉐이크가 더 많지만, 그것은 버너를 통해 칼을 깎고 트랙의 모든 XNUMX 스트로크 내부를 자르고 휘핑, 절단 및 감기에 걸릴 수있는 자전거에 지불하는 가격입니다.

1993 년 혼다 CR250이 얼마나 위대한지를 기억할만큼 나이가 든다면 때로는 최고의 자전거가 화려한 자전거와 정신 분열증 사이에서 줄타기를하는 자전거라는 것을 알고있을 것입니다. 250 년 혼다는 CR1994을 진정 시키면 개성을 잃었습니다. 결코 날카 롭고 정확하거나 활기 차지 않았습니다.

2005 스즈키 RM250은 beaucoup 성격을 가지고 있습니다. 상상할 수 있는 가장 단단한 회전 자전거를 위한 줄타기 워커가 되고 싶습니까?

우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A : 증오 목록 :

(1) 고무 : Suzuki는 Bridgestone 타이어를 사양했으며 작년에 601/602 콤보를 선택할 때 선택했습니다. 2005 년에는 401/402로 성적을 올렸습니다. 이것은 개선입니다. 앞 타이어는 90/100 크기입니다. 더 큰 프로파일은지면에 더 많은 고무를 배치합니다. 이는 RM250만큼 빠른 회전 속도로 자전거에서 원하는 것입니다.

(2) 그래픽 :
우리는 낮은 키 그래픽의 팬입니다. 값비싼 자전거는 비싸보여야 하고 화려한 데칼은 잘려지지 않습니다. 우리는 2005년의 모습을 좋아하지만 오래 가지 못했습니다. 탱크 데칼은 두 레이스에서 벗겨졌습니다.

(3) 클러치 :
몇 년 만에 처음으로 RM250 클러치는 벅, 저크 또는 채터 링을하지 않았습니다. 그러나 여전히 최선은 아닙니다. 릴리즈 포인트가 너무 순간적이므로 사용하면 잃게됩니다. 더 단단한 스프링은 필수입니다.

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A : 좋아요 목록 :

(1) 브레이크 : 강력한 스토퍼. 이 아기들은 일직선의 끝에서 당신을 귀찮게합니다. 리어 브레이크는 모두 새롭고 '05 년에는 덜 촉박합니다.

(2) 바 : 수십 년 동안 연강을 가공 한 후 스즈키는 알루미늄 루트를 통과했습니다. 속지 마십시오. 혼다, 야마하 및 KTM과 같은 Renthals는 아니지만 알루미늄입니다.

(3) 발판 : 우리는 생산 오토바이에서 티타늄 풋 페그의 갑작스런 급상승에 대해 신비합니다. 무게는 절약되지만 프레임은 너무 낮아 기능적인 효과가 거의 없습니다. 티타늄 페그를 만드는 데 시간과 돈이 필요하다면 너비 57mm로 만드십시오. 이것이 최적의 너비입니다.

(4) 브레이크 핀 : 기뻐하지 않을 수도 있지만 2005 RM250의 브레이크 패드를 교체 할 때 Allen 볼트에서 육각형 브레이크 핀으로 전환되었음을 알게 될 것입니다. 이것은 유지 보수 측면에서 윈윈입니다.

(5) 쉬프팅 : RM250의 기어를 잡는 것은 복권을 연주하는 것과 같았습니다. 더 이상은 없어! 우리는 2005 년 모델의 변화를 놓치지 않았습니다.

2005 Suzuki RM250 bars two-stroke-8

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A : 우리는 오늘 당신이 다 떨어지고 하나 사야한다고 생각합니다. 그렇습니다, 우리는 당신이 XNUMX 행정으로의 전환을 생각하고 있다는 것을 알고 있지만,이 자전거는 당신을 재고하게 할 것입니다.

2005 Suzuki RM250 two-stroke-8-5

 

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