투 스트로크 화요일 | 2005 KTM 250SX | 좋은 엔진, 나쁜 서스펜션

2005 KTM 250SX는 소수였습니다. 빠르지 만 우리 모두가 알고 있듯이 WP PDS 리어 서스펜션은 비밀을 알고 있으면 좋았습니다. 

KTM의 디자인 철학은 예전에는 상당히 미스터리했고 때로는 여전히 그렇습니다. 지난 2002년 동안 오스트리아의 강국은 미국의 요구에 적응했습니다. KTM이 성장통을 겪었을 때 그들은 여전히 ​​멋진 엔진을 생산했지만 다음 생산 연도에 그들을 중성화하는 것으로 유명했습니다. 250년에 KTM 50SX는 2003마력을 냈습니다. 이것은 당시 웍스 바이크만이 도달할 수 있는 수치였습니다. 2004년에는 그 기반 위에 건물을 짓는 대신 기어가 너무 많이 들어가고 가벼운 플라이휠이 많이 분사되는 동력 장치를 생산하여 겨우 빠져나갈 수 있었습니다. 그리고 46년에는 설상가상으로 XNUMX마력 범위로 낮추었습니다. 그들은 (적어도 최고 마력에서) 힙 꼭대기에서 눈에 띄는 이유 없이 함께 뛰었습니다. 말할 것도 없이 신비했다.

그리고 2005 년에 다시 정상에 올랐습니다. 그들의 새로운 엔진은 훌륭했습니다. 실제 질문은 패키지의 나머지 부분과 관련이 있습니다.

Q : '05 엔진이 04보다 빠르나요?

A: 네. 훨씬 빠릅니다. 훨씬 더 넓습니다. 훨씬 사용하기 쉽습니다. 2005년 25??0SX와 2004년의 파워밴드를 비교하면 곡선이 비슷하지만 '05년 모델이 차트의 모든 지점에서 더 많은 파워를 생성한다는 것을 알게 될 것입니다(6500rpm에서 두 마리의 조랑말의 곡조까지). 10,000rpm까지). 현실 세계에서 출력은 배치만큼 중요하지 않지만 두 개의 엔진이 정확히 동일한 출력 대역을 갖고 하나가 더 많은 하단, 더 중간, 더 상단 및 더 많은 회전을 만든다면 어느 엔진을 추측하기 위해 기계 공학 학위가 필요하지 않습니다. 최고.

KTM 250SX는 최고의 마력으로 일본 경쟁사보다 더 많은 마력을 만들었습니다.

Q : 2005 KTM 250SX 엔진이 완전히 새로워 졌습니까?

A : 아닙니다. 기계적으로 작년 공장의 키스 사촌이지만 오스트리아 사람들이 큰 변화를 겪은 적은 변화입니다. 목록은 다음과 같습니다. (1) 크랭크 샤프트. 2004 년 크랭크와 무게는 같지만, 무게는 크랭크 반쪽으로 더 멀어졌습니다. 이것은 플라이휠 관성을 증가시키고 동력을 더 다루기 쉽게 만들었습니다. (2) 압축. 엔진 압축은 세 가지 다른 방법으로 증가되었습니다. 먼저, 연소실은 약간 더 높은 압축비에 대해 부피가 적었다. 둘째, 단일 링 피스톤은 이중 링 피스톤으로 대체되었습니다. 이중 링은 높은 rpm에서 더 잘 밀봉되며 분수 압축 손실을 줄입니다. (3) 마지막으로 더 큰 크랭크 하프는 엔진 스터퍼로 두 배가되어 하단의 크랭킹 압력을 높입니다.

Q : 2005 250SX 기어링은 어떻습니까?

A : MXA 테스트 팀은 KTM의 기어박스 반복을 대부분 싫어했습니다. 2003년에 우리는 카운터 샤프트 스프로킷에 하나의 이빨을, 후방 스프로킷에 하나의 이빨을 떨어뜨렸습니다(13/49). 2004년에 KTM은 우리가 선호하는 50톱니 리어 대신 49톱니 기어를 제외하고는 우리의 기어링을 복사했습니다. 2004년에는 경주용 자전거에 49를 다시 설치했습니다.

2005년 KTM은 50을 떨어뜨리고 48을 장착했습니다. 그들이 MXA의 기어링 주위에서 춤을 추고 있는 것처럼 보인다면, 그렇습니다. 그러나 그들이 MXA의 13/49를 실행하고 싶지 않은 것이 아니라 KTM 공장의 빈 카운터가 짝수 번호의 후면 스프로킷만 지정했기 때문입니다. 따라서 48! 땀 없습니다. 대부분의 초보자 및 중급 라이더는 49를 원하지만 프로는 48을 선호합니다.

Q : 2005 250SX가 일본의 경쟁 제품보다 더 빨랐습니까?

A: 네. 최고 마력에서 KTM 250SX는 일본 경쟁자보다 더 많은 마력을 만들었습니다. 무엇보다 파워밴드가 매우 넓습니다. 낮은 30rpm에서 5800마력을 돌파했고, 48.1rpm에서 8400마력을 정점으로 30rpm까지 고스트(9800마력 이하로 떨어지는 것으로 정의)를 포기하지 않았습니다. KTM이 4000마력을 넘은 30rpm의 넓은 구간이다. YZ250만이 더 넓은 파워밴드를 가지고 있었지만 매우 낮은 30rpm에서 5500마리의 조랑말을 부수었습니다.

전력 대역 표시기를 40 마력으로 올리면 KTM에 피어가 없었고 40 rpm 범위에서 3000 마력을 초과했습니다. 이 폭과 마력이 혼합 된 다른 자전거는 없었습니다.

2005 년 KTM은 50 대다른 리어 스프라켓과 48을 장착했습니다. 빠른 라이더는 더 큰 49 이빨을 좋아했지만 KTM은 비용을 절약하기 위해 2005 년에만 톱니 스프로킷을 만들었습니다.

Q : 2005 KTM 250SX는 화재를 일으켰습니까?

A : 아닙니다. 타는 것은 매우 쉬웠습니다. 그것은 YZ250에 약간의 롤온 파워를 포기했지만, 스로틀 응답을 관리 할 수 ​​있고, 뛰어난 가속력과 좋은 당김을 가졌습니다. YZ250의 강력한 로우 엔드 나 RM250의 멋진 미드 레인지는 없었지만 모든베이스를 잭 오브 올 트레이드 엔진으로 덮었습니다. 마다 MXA 테스트 라이더는 엔진을 좋아했습니다. 타는 것은 기쁨이었습니다.

Q : KTM의 정지 문제는 무엇입니까?

A: "KTM이 내린 최악의 비즈니스 결정은 네덜란드에 기반을 둔 WP 서스펜션 회사를 인수한 것입니다." 자체 서스펜션 구성 요소의 사내 소유권으로 인해 이니셔티브가 중단되었습니다. WP는 KTM 계약을 잃을 수 없었기 때문에 까다로운 고객을 만족시키는 데 인생이 달려있는 회사만큼 노력할 필요가 없었습니다. 따라서 KTM 레이서는 일련의 무심한 서스펜션 설정, 부드러운 스프링 속도, 가혹한 충격 및 아무 조치도 취하지 않는 수정으로 저주를 받았습니다. 우리 생각에는 KTM의 디자이너들이 WP의 무기력으로 인해 좌절감을 느꼈습니다. 2005년에는 PDS 시스템이 도입된 이후 처음으로 KTM 서스펜션 시스템이 한 걸음 더 나아갔기 때문에 그들은 잼을 걷어찼을 것입니다.

Q : 2005 KTM 250SX 포크는 어떻게 작동 했습니까?

A: 2005년 중단은 Marzocchi 시절 이후로 KTM에서 본 것 중 최고였습니다. WP 포크는 활로 인한 마찰을 줄이기 위해 완전히 새로운 테이퍼와 더 얇은 크로몰리 포크 튜브(굴곡을 조절하기 위해)를 가지고 있습니다. ??바닥과 미드스트로크의 거칠음을 없애기 위해 많은 노력을 기울였습니다. 설정에 관해서는, 우리는 삼중 클램프와 같은 높이의 포크 캡을 실행했고, 압축은 18번 클릭하고, 리바운드는 18번 클릭했습니다.

2005 년 KTM에서는 포크의 바닥과 미드 스트로크의 거친 부분을 제거하기 위해 많은 노력을 기울였습니다. 

Q : KTM의 WP / OHLINS PDS 충격은 무엇입니까?

A : 과거에는 눈을 감고 KTM의 리어 서스펜션 문제에 대한 테스트 보고서를 작성할 수있었습니다. “후방 충격이 작은 충돌로 작동하면 큰 점프로 바닥이 솟아납니다. 큰 점프를 넘어 가지 않을 정도로 뻣뻣하면 작은 물건에서 무의식적으로 당신을 이깁니다.” 그것이 나쁘지 않다면 KTM은 그것을 고치기 위해 무엇을 해야할지 알지 못하는 것 같습니다. PDS 충격 내부의 불량한 테이퍼 막대는 매년 제비가 Capistrano로 돌아 오는 것처럼 짧아지고, 길어지고, 손질되고, 잘리고 삽질됩니다. 아무 소용이 없습니다.

?WP쇼크 내부의 올린즈 라이선스 기술이 최첨단이라 아쉽다. 하나의 피스톤은 속도에 민감하고(충격 샤프트 움직임과 오일 흐름에 반응) 다른 피스톤은 위치에 민감합니다(충격이 미리 결정된 양을 압축할 때 활성화됨). 이론적으로 트윈 피스톤 쇼크는 작은 범프(속도에 민감한 밸브 덕분에)에서는 유연해야 하고 두 번째 피스톤의 밸브는 첫 번째 피스톤을 백업하기 때문에 큰 히트에는 매우 강해야 합니다. 왜 없었는지는 미스터리였다.

KTM은 마침내 단서를 얻었 기 때문에 2005 년에 셜록 홈즈를 테스트 라이더로 고용했을 것입니다. 프레임 후면을 30 % 더 단단하게 만들고 (주로 스윙 암 피벗에서) 충격 타워를 강화하고 (완전 단조로) 두 피스톤의 독립성을 높임으로써 KTM의 후면이 실제로 작동했습니다. MXA 테스트 팀의 주요 목표는 양쪽 끝의 균형을 맞추는 것이 었습니다 (이는 후방을 낮추고 전방을 올리는 것으로 해석 됨). 리어 쇼크는 105mm 처짐, 저속 17 아웃, 고속 2 아웃, 리바운드 26 아웃에서 가장 잘 작동했습니다.

Q : 2005 KTM 250SX 핸들은 어떻게 되었습니까?

A: MXA 테스트 라이더는 KTM 처리를 처음부터 시작했습니다. 수년간 KTM은 느린 취급 특성을 보여 왔습니다. 그들은 씻을 때까지 조율했다. 우리의 뒤뜰 픽스는 항상 포크의 오프셋을 20mm에서 18mm (및 16 스트로크에서 2005mm)로 변경하는 것과 관련이 있습니다. 20 년 KTM은 모든 자전거에 조정 가능한 오프셋을 장착했습니다. 스톡 트리플 클램프는 18mm에서 20mm로 변경 될 수 있습니다. 자전거가 180mm로 설정된 18 중 클램프로 조립 라인을 굴리기 때문에 스템을 눌러 XNUMX도 회전해야합니다. XNUMXmm 오프셋을 진심으로 권장합니다.

어떻게 처리했습니까? 예전보다 날카로워졌습니다. 가장 큰 개선 사항은 턴 인(turn-in)에서였습니다. KTM의 이전 모델이 유령을 포기하고 추진하기 시작했던 곳입니다. 2005 KTM 250SX에서는 그렇지 않습니다. 제출할 때 상당한 권위로 추적했습니다. 첫 번째 작업은 KTM 섀시에서 반응을 얻습니다. 이것은 대부분의 라이더 입력을 무시하는 자전거에 익숙했기 때문에 KTM 소유자에게 계시로 왔습니다.

훌륭했습니까? 아니요. 가장 눈에 띄는 개선은 턴인입니다. 프론트 엔드는 모서리 중앙에서 여전히 모호했습니다(18보다 20mm 클램프가 더 낫긴 하지만). 턴을 끝내고 새로 발견한 정확도를 되살렸습니다. 그것은 입구를 물고, 모퉁이의 중앙에서 약간 미끄러졌고, 똑바로 추적했습니다. 그것은 이전보다 훨씬 낫습니다. 가와사키 KX250보다 훨씬 낫습니다. 그러나 YZ만큼 예측할 수 없거나 RM만큼 민첩하지 않습니다. 우리는 B를 줄 것입니다(RM250이 A+를 받고 YZ250이 A를, KX250이 D를 받는 세상에서).

우리는 2005 년 KTM 250SX의 핸들링에 B를주었습니다 (RM250은 A +, YZ250은 A, KX250은 D).

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A : 증오 목록 :
(1) 측면 패널 : 그들은 오스트리아에서 자전거를 타지 않습니까? 그들이했다면, 어디에 두었습니까? 사다리꼴 모양의 측면 패널에는 미니 사이클 번호 만 사용할 수 있습니다.
(2) 트리플 클램프 : 우리는 빌릿 트리플 클램프를 좋아했지만 미국 주인이 쇼룸 바닥에서 18mm 오프셋을 바로 얻을 수 있도록 공장에서 스템을 교체하지 않는 이유는 무엇입니까?
(3) 프론트 펜더 : 미적으로는 못 생겼습니다. 기능적으로는 펜더 브레이스가 아니면 앞 타이어에 부딪 힐 것입니다. 철학적으로, 당신은 왜 KTM이 오래 전에이 펜더의 신천옹에 대해 뭔가를하지 않았는지 물어봐야합니다.
(4) 라디에이터 날개 : KTM은 라디에이터 날개 상단에 새로운 레인 거터를 추가하여 라이더가 붙 잡지 못하게했습니다.

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A : 좋아요 목록 :
(1) 핸들 바 : 우리는 지나치게 큰 Renthal FatBars를 높이 평가했습니다.
(2) 트리플 클램프 : 완전히 새로 워진 CNC 가공 및 XNUMX- 포지션 바 마운트가 있습니다. 조정 가능한 오프셋을 추가하면 멋진 트리플 클램프였습니다.
(3) 클러치 : Magura의 유압 클러치는 여전히 비즈에서 최고입니다.
(4) 운동화 : KTM 소식통에 따르면, 그들은 자전거를 위해 구식 Bridgestone M70 리어 타이어를 특별히 사용했습니다. M70은 부드러운 지형의 타이어였지만 새로운 학교의 Bridgestone보다 더 잘 작동했습니다.
(4) 파이프 : 변덕스럽게 우리는 2005년 KTM 250SX에서 Pro Circuit의 Jeremy McGrath 파이프를 사용해 보았습니다. 우리가 한 일 중 가장 현명한 일이었습니다. 그것은 05 마력의 가치가있었습니다. 그것은 51 마력 이상의 'XNUMX KTM을 밀었습니다.


KTM의 표준 유압 클러치는 수년 동안 중요한 요소였습니다. 우리는 그것을 좋아했고 지금 그것을 좋아합니다.  

Q : 우리는 실제로 무엇을 생각 했습니까?

A : 2004 년 전에 250 KTM 2005SX가 KTM 애호가들에게 더 나은 KTM이라고 말했습니다. 콜리 플라워가 아스파라거스보다 맛이 더 좋다고 말하는 것과 같이 왼손잡이 칭찬이었습니다. 250 년 후, 우리는 XNUMX KTM XNUMXSX가 우리가 타고난 최고의 KTM이라고 생각합니다. 대부분의 경쟁 제품보다 더 빠르고, 타기 쉽고, 관리하기 쉽습니다. 그것은 다른 야채들에 대한 것이 아니라 진지한 경쟁자였습니다.

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