기록 : 2006 YAMAHA YZ250의 완전한 테스트

2006 Yamaha YZ252006 Yamaha YZ250에 대한이 테스트는 Motocross Action Magazine의 2005 년 XNUMX 월호에 실 렸습니다. 당신의 MXA 구독 .

그리고, YZ250 의 포스터 소년입니다 XNUMX 스트로크 세계. 야마하 알루미늄 프레임 YZ250을 설계, 제작 및 홍보하는 데 투입된 기술적 노력에 대한 소도구가 필요합니다. Yamaha의 힘은 곡식에 반대하는 대표자가 있고 반대되는 생각에 대해 풍부한 보상을받습니다. Yamaha는 하드 코어를 구축 한 최초의 주요 제조업체였습니다. XNUMX 스트로크 모터 크로스 자전거.

당시 1998 년 YZ400은 Big Five의 다른 멤버들에게 어리석은 것으로 간주되었습니다. 그러나 그것은 스포츠의 얼굴을 바 꾸었습니다. 그 후 2005 년 Yamaha는 독창적 인 플러그 앤 플레이 알루미늄 프레임으로 50 스트로크를 완전히 재 설계했습니다. 250 스트로크가 포도 나무에서 죽어 가고 있다는 점을 감안할 때 Yamaha의 05 스트로크 기술에 대한 투자는 장비를 준비하지 않고 줄인 경쟁자들에 의해 자살로 간주되었습니다. 놀라다! Yamaha는 04 년에 YZXNUMX을 XNUMX 년보다 XNUMX % 더 많이 판매했습니다. 결국 Yamaha의 대담한 움직임은 XNUMX 행정 세계에서 시장 점유율을 높였습니다. 다른 모든 브랜드에서 훔친 시장 점유율입니다.

야마하가 주사위를 굴렸다 YZ2005과 250, 2006 Yamaha YZ250은 Yamaha의 도박 결과입니다.

Q : 2006 YZ250 엔진은 '05보다 빠릅니다.

A : 아니요. 2005 년 엔진. 2004 YZ250 엔진보다 빠르지 않습니다. 2003 YZ250 엔진보다 빠르지는 않습니다.

2006 Yamaha YZ250

Q : YAMAHA는 2006 년 YZ250 엔진을 변경 했습니까?

A : 부품, 부품 및 포팅과 관련하여 2006 년 엔진은 2005 년 엔진의 카본 카피 인 2004 년 엔진과 동일한 2003 년 엔진의 반복입니다. 걱정하지 마십시오. 2002 Yamaha YZ250 동력 장치와 다릅니다.

Q : YZ250에는 스포츠에서 최고의 엔진이 있습니까?

A : 정답은 그렇습니다. 2004 스즈키 RM250 파워 밴드는 돈을 위해 달려갑니다.

2006 Yamaha YZ250 engine

Q : 더 나은 엔진은 무엇입니까? YZ 또는 RM?

A : MXA 난파선 이 문제로 나뉘어져 있습니다. 테스트 라이더의 절반은 광범위하고 반응이 좋고 다루기 쉬운 YZ250 파워 밴드를 선호합니다. 곡선의 모든 지점에서 놀라운 힘을 얻습니다. 초저 30 rpm에서 5700 마력을 분해하고 (RM250은 30 rpm까지 6400 마력을 깰 수 없음) 46.4 rpm에서 8600 마력에서 정점에 도달합니다 (우리의 2006 RM250은 46.2 rpm에서 8500를 만들었습니다). 9700 rpm까지 고스트 (RM은 9800 rpm으로 감소).

두 엔진의 차이점은 기계적인 것이 아닙니다. 왜 안돼? 간단합니다. Suzuki RM250은 변호사가 개입하지 않고도 Suzuki가 만들 수있는 YZ250 엔진의 복사본과 매우 흡사합니다. 파워 밸브 액츄에이터를 제외하고 RM250 실린더는 YZ250 주전자의 복제품입니다.

그들이 다른 곳에는 철학이 있습니다. YZ250은 폭의 왕입니다. 그것의 힘은 바닥에서 바로 쌓이고 길고 고기가 많은 풀을 통해 휘젓습니다. RM250은 신속 함의 왕입니다. 전원이 더 빨리 켜지고 빨리 뒤집 힙니다. 더 빠르지 만 넓지는 않습니다.

어떤게 더 좋아? 그것은 시험 라이더의 개인적인 취향에 달려 있습니다. 생강이나 메리안?

질문 : 제트기는 무엇입니까?

A : Yamaha는 조끼와 매우 가까운 곳에 제트 게임 카드를 사용합니다. 따뜻한 날에는 분사가 완벽하지만 추운 날씨 나 부하가 많은 곳에서는 마른쪽에있는 경향이 있습니다. 대부분의 상황에서 바늘을 올리면 효과가 있지만 애프터 마켓 파이프를 추가하거나 모래를 타거나 높이를 타는 경우 더 큰 주가 필요합니다.

Q : YZ250은 얼마나 좋은가요?

A : 리어 스프라켓에 한 개의 치아를 추가했습니다. 두 번째 기어에서 가속을 높이고 세 번째로 더 빨리 게임을 시작했습니다. 더 빠른 라이더, 페더급 라이더 및 빠른 트랙은 스톡 기어링에서 가장 잘 작동합니다.

Q : YZ250의 알루미늄 프레임에 변화가 있습니까?

A : 아닙니다.

2006 Yamaha YZ250

Q : 야마하의 롤링 샤시에 변화가 있습니까?

A : Yamaha는 2006 YZ250을 XNUMX 번 변경했습니다.
(1) 서스펜션. 포크와 충격은 2006 년에 완전히 새로워졌습니다.
(2) 충격 스프링. 모든 2006 YZ에는 티타늄 충격 스프링이 있습니다. 그들은 파운드 이상을 절약합니다.
(3) 앞 브레이크 레버. Yamaha는 운전자의 검지로 얇은 부분을 제거하기 위해 앞 브레이크 레버를 재 설계했습니다.
(4) 빠른 조정. 온더 플라이 클러치 조절 장치는 훨씬 더 빠른 퀵 조절 노브를 통해보다 쉽게 ​​조작 할 수 있습니다.
(5) 트리플 클램프. 핸들 바 마운트는 조절 가능하며 (바 마운트를 회전시켜 10mm 범위에서) 포크 튜브는 안정성을 높이기 위해 2mm 더 떨어져 있습니다.
(6) 리어 브레이크 캘리퍼. 리어 브레이크 캘리퍼가 내려져 사일렌서에 대한 여유 공간이 넓어졌습니다. 패드 재질과 블리드 나사가 업데이트되었습니다.
(7) 안장. Yamaha는 2006 년에 더 부드러운 시트 폼을 사용했지만 시트 중앙에 10mm 더 추가했습니다.
(8) 플라스틱. 새로운 전면 번호판과 전면 펜더가 있습니다. 중심선을 아래로 접 으면 이전 버전에서 2006 전면 판을 알 수 있습니다.

2006 Yamaha YZ250 front brake

Q : SHOWABA AOSS 포크보다 KAYABA SSS 포크가 더 좋습니까?

A : 야마하의 약어를 얼마나 잘 아십니까? BASS, YPVS 또는 AOSS의 의미를 알고 있습니까? BASS는 Brake Assisted Suspension System의 약어입니다. YPVS는 Yamaha 파워 밸브 시스템입니다. AOSS는 공기 / 기름 분리 시스템이었습니다. BOSS와 AOSS는 AOSS가 2005 년에 새로 출시 되었음에도 불구하고 고대의 역사입니다. AOSS를 대체하는 것은 무엇입니까? 약어의 SSS.

Kayaba의 2006 댐핑 시스템에는 SSS (Speed ​​Sensitive System)라고 표시되어 있습니다. 우리는 속도에 민감한 댐핑이 Kayaba의 포크에 큰 장점이라고 말합니다.

2006 Yamaha YZ250

Q : SSS 대 AOSS의 인기는 무엇입니까?

A : 위치 감지와 속도 감지의 두 가지 댐핑 유형이 있습니다. 작년 AOSS 포크는 70 %의 위치에 민감했습니다. 그게 무슨 뜻이야? 댐핑 속도는 카트리지로드 내부의 포크 피스톤 위치에 따라 결정됩니다. 간단히 말해서, 피스톤이 카트리지로드에서 아래로 움직일수록 댐핑이 단단해집니다.

2006 Kayaba SSS 포크는 90 % 속도에 민감합니다. 30 년에 90 % 속도 감지 댐핑에서 2006 %로 전환하면 포크가 스트로크에서 더 높은 상태를 유지하고 선형 댐핑 속도가 더 높아지고 바닥에 저항 할 수 있습니다. 댐핑 속도는 피스톤이 카트리지로드를 통과하는 속도에 의해 결정되므로 속도에 민감한 댐핑의 이름이 사용됩니다.

Q : 리니어 댐핑이란 무엇입니까?

A : Yamaha는 매년 모델마다 YZ 포크의 바닥 경향을 줄이려고 노력했습니다. SSS의 속도 감지 댐핑은 오랜 YZ bugaboo에 대한 모든 공격입니다.

Yamaha의 속도에 민감한 댐핑은보다 선형적인 댐핑 곡선을 갖습니다. 선형 곡선은 점점 더 단단해집니다. 여행 전반기 후반과 같은 속도로 더 단단해집니다. 이는 2005 AOSS 포크의 점진적 댐핑 곡선과는 다른 밤낮입니다. 작년의 점진적인 곡선은 매우 밝게 시작했고, 중간 스트로크를 통해 빛을 유지 한 다음, 단기간에 갑자기 더 단단해졌습니다.

2006 Yamaha YZ250

Q : 프로그레시브 댐핑으로 무엇이 잘못 되었습니까?

A : 프로그레시브 댐핑 커브의 문제점은 포크가 주행의 전반부 (라이트 댐핑 제공)에서 매달리는 경향이 있다는 것입니다. 포크가 스트로크에 걸리면 잠재적 인 범프 흡수 이동을 사용합니다. SSS 포크를 사용하는 Yamaha의 목표는 스트로크가 시작될 때 포크가 런 어웨이 트레인처럼 반응하지 않도록 스트로크 시작시 댐핑을 강화하는 것입니다. 2006 YZ250 포크는 작은 충돌로 인해 스트로크에서 더 많이 주행하므로 큰 타격을 대비하여 최대한 최대한의 주행 거리로 다시 쏠 수 있습니다. 이것은 가속 상태에서 섀시의 균형을 맞추고 제동 중 다이빙을 제거합니다.

우리의 의견으로는, SSS 포크는 모든 크기의 범프에서 더 좋고 섀시에 대항하는 대신 섀시와 함께 작동합니다. 스프링 속도가 0.44kg / mm에서 0.43kg으로 감소하도록 댐핑이 조절됩니다. 그들은 바닥에 저항하고 작은 충돌을 흡수하며 중간 크기의 물건에 대해 가혹하지 않습니다. 평균 라이더는 12에서 압축을 시작하고 10에서 리바운드를 시작해야합니다.

Q : 충격은 어떻습니까?

A : Yamaha는 2006 년 작업 기술을 위해 특별한 것을 제공하고 있습니다. YZ250 소유자는 XNUMX 개의 공장 정보를 차드 리드의 YZ250 충격.

(1) 2006 쇼크에는 18mm 쇼크 샤프트가 있습니다. 작년 쇼크 샤프트보다 2mm 더 큽니다. 더 큰 쇼크 샤프트는 더 많은 오일을 대체합니다. 즉, 더 많은 오일이 밸브를 통해 더 빨리 밀려나가 작은 절단에 더 민감한 느낌을줍니다.
(2) YZ250 카야 바 충격의 모든 내부 부품은 마찰을 줄이기 위해 카시마 코팅 처리되어 있습니다. 또한, 충격 저장소는 열 제어를 돕기 위해 30 % 큰 저장소로 볼륨이 증가되었습니다.
(3) 충격 스프링은 티타늄으로 만들어졌지만 티타늄은 아닙니다. 이것은 다공성 러시아어 Ti 또는 낮은 달러의 중국 금속이 아니며 고품질의 항공기 등급의 미국산 티타늄 와이어로 코일 링을 위해 일본으로 배송됩니다. 스프링은 4.9 kg / mm로 평가됩니다.

매우 좋은 충격입니다. 우리는 레이스 새 그를 100mm로 실행했고, 한 번에 고속 압축을, 11 번 클릭하면 저속 압축을, 9 번 클릭하면 리바운드를 실행했습니다.

2006 Yamaha YZ250 shock

Q : YZ250 핸들은 어떻게 작동합니까?

A : 작년의 YZ 취급을 좋아한다면 헤드 앵글, 트레일, 프론트 센터, 휠베이스 및 레이크가 동일하기 때문에 올해의 섀시를 좋아할 것입니다.

YZ 핸들링은 잘못하지 않기 때문에 벤치 마크로 간주됩니다. 선삭 기량 (RM250과 같은)에 대해 직선 안정성을 제공하지 않습니다. 직선 안정성 (예 : KTM 250SX)을 위해 선삭 능력을 교환하지 않습니다. 정확성을 희생하여 신속성을 추구하지 않습니다 (예 : KX). 유연성보다 강성을 선호하지 않습니다 (CR250처럼).

YZ250은 턴인시 놀라 울 정도로 정확한 안정적인 플랫폼입니다. 중앙에서 출구까지 중간 회전 보정이 거의 필요하지 않습니다. 모든 카테고리에서 최고의 처리 프레임은 아닙니다. 가장 빠른 선회는 아닙니다. 속도가 가장 안정적이지 않습니다. 대신, YZ250은 훌륭한 만능 패키지로 만들기에 충분한 모든 것을 갖추고 있습니다.

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A : 증오 목록 :
(1) 그래픽 : 50 주년 기념 옐로우 앤 블랙 YZ125 또는 YZ250은받을 수 없습니다. 기념일 에디션은 XNUMX 스트로크 전용입니다. 안 됐네요.
(2) 뒷 브레이크 페달 : 어떤 이유로 그것은 너무 많이 집어 들었습니다. 더 접근하기 쉽도록 구부 렸습니다.
(3) 티타늄 풋 페그 : 우리는 티타늄 풋 페그를 57mm 스틸 페그로 교환 할 의향이 있습니다. 그때까지 Lightspeed는 99 달러에 판매합니다.
(4) 충격 스프링 : 체중이 180 파운드를 넘으면 더 강한 충격 스프링이 필요합니다.

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A : 좋아요 목록 :
(1) 서스펜션 : SSS가 AOSS보다 낫습니다. BASS에 또 다른 기회를주고 싶습니다.
(2) 바 마운트 : 마지막으로 바 마운트를 제거 할 수 있습니다. 즉, 1-1 / 8 인치 바로 전환하기 위해 새로운 상단 트리플 클램프를 구입할 필요가 없습니다. 또한 스톡 마운트를 10mm 앞으로 회전시킬 수 있습니다.
(3) 핸들 바 : Renthal은 충분히 말했다.
(4) 뒷 타이어 : D739 하드 트랙 타이어가 중간 지형 D756으로 교체되었습니다.
(5) 온더 플라이 클러치 조절기 : 큰 소년 조절기는 사용하기가 훨씬 쉽습니다.

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A : 이것은 13 행정의 고약에 대한 치료법입니다. 당신은 증상을 알고 있습니다. 당신은 당신의 머리에서 250 스트로크의 droning을 얻을 수 없습니다. 바지 속기 가속을 원합니다. XNUMX 파운드 더 가볍고 구석에 멈춰 있지 않은 자전거를 원합니다. 처방전? 당신의 엉덩이 아래에 야마하 YZXNUMX 하나를 치고 작별 인사에 키스하십시오.

 

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