8-2007 년 YAMAHA YZ2010의 훌륭한 변화를위한 250 가지 변화

2010 YAMAHA YZ250
이것은 MXA가 2010 년 250 월호를 위해 구축 한 2010 Yamaha YZXNUMX 프로젝트 자전거의 플래시백 테스트입니다.

우리는 2010 야마하 YZ250 (2007-2009와 거의 동일) 결함을 수정하여 하나의 위대한 기계로 만듭니다. 더 강력하고 효과적으로 처리하고 더 빨리 중지하기 위해 수행 한 XNUMX 가지 작업은 다음과 같습니다.

2010 YAMAHA YZ250
우리는 240mm EBC 대형 로터 키트를 위해 스톡 280mm 프론트 로터를 교체했습니다.

(1) 앞 브레이크. 야마하의 앞 브레이크는 괜찮지 만 결코 좋은 것은 아닙니다. 많은 국가 라이더들이 Nissin 대신 Brembo 프론트 마스터 실린더를 사용하여 더 많은 힘을 얻었습니다. 우리는 그 길을 가기보다는 재고를 240mm 프론트 로터로 바 꾸었습니다. 280mm EBC 대형 로터 키트. 280mm에서 EBC 키트는 대부분의 대형 로터보다 10mm 더 큽니다. 그것은 엄청나게 멈 춥니 다 (크기 때문에 첫 턴에서 손상 될 위험이 있습니다). EBC 키트 (패드 제외)는 $ 180에 판매됩니다. 자세한 내용은 www.ebcbrakes.com.

Yamaha는 1 년 N3EJ 바늘에서 최신 N2007EW 바늘로 전환했습니다.

(2) 분사. 2007 년 Yamaha는 N1EJ 바늘에서 최신 N3EW 바늘로 전환했습니다. 이 바늘은 대부분의 핑 문제를 해결했지만 애프터 마켓 파이프로 전환하면 180 메인으로 올라갑니다.

(3) 충격. Yamah? a가 2006 년에 더 큰 충격 샤프트로 돌아 갔을 때, 4.9 충격 스프링에서 더 단단하게 갈 필요성이 줄었습니다. 후방 충격이 너무 부드럽다 고 느끼는 라이더의 빠른 속임수는 XNUMX/XNUMX 회전으로 고속 압축을 돌리는 것입니다. 반대로, 포크가 너무 부드럽다 고 생각되면 포크 스프링을 강하게하기 전에 약 XNUMX 번의 클릭으로 리바운드를 돌리십시오. 리바운드가 느리면 컴프레션 댐핑에 크로스 오버 효과가있어 포크가 충분히 단단해집니다.

재고가있는 Dunlop 742FA 전선의 선택에 의문을 제기합니다.

(3) 타이어. 우리는 Dunlop 75 ?? 6 리어 타이어를 좋아하지만 야마하의 Dunlop 742FA 프론트 타이어 선택에 의문을 제기합니다. 우리의 druthers를 감안할 때, 우리는 정말 단단한 흙을 위해 739 전선으로 교체 할 것입니다. 브리지 스톤 403 중간 정도의 먼지가 있거나 모든 양토 상황에서 756 (있는 경우).

2010 YAMAHA YZ250
우리는 후방 스프로킷에 하나의 치아를 추가합니다.

(4) 기어링. 기어비를 강화하고 파워를 응축하며 더욱 뚜렷한 서지를 생성하기 위해 하나의 치아를 후면에 추가했습니다. 스톡 기어링은 14/50입니다. 14/51을 운영합니다.

2010 YAMAHA YZ250

(5) 트리플 클램프 : 아무에게나 말해도 재고 25mm 오프셋에서 변경하지 마십시오. 이는이 세대의 섀시에서 가장 잘 작동합니다. MXA 테스트 라이더는 22.5mm 오프셋 트리플 클램프를 시도했지만 그다지 좋은 선택은 아닙니다. 22.5는 프론트 엔드가 너무 이상하게 느껴지므로 후방에 문제가 있다고 생각합니다. 그 좋지 않다.

Chad Reed는 공장 YZ250을 탔을 때이 멋진 Pro Circuit 파이프를 개발하는 데 도움을주었습니다.

(6) 파이프. Pro Circuit은 YZ250을위한 최고의 배기관을 만듭니다그들은 차드 리드가 YZ250 XNUMX 스트로크를했을 때 파이프를 만들어 그 명성을 얻었습니다. 프로 서킷 (www.procircuit.com)는 두 가지 버전 (토크 용 플래티넘 2와 미드 앤 업용 작업 파이프)을 만듭니다.

Moto Tassinari VForce3와 Boyesen RAD 밸브 중에서 선택하십시오.

(7) 갈대. 다음 중에서 선택하십시오. 모토 타시 나리 VForce3 그리고 Boyesen RAD 밸브 당신의 취향에 따라. VForce3는 더 강한 미드 레인지를 생성하는 반면 RAD 밸브는 더 많은 미드 앤 히트를 제공합니다 (특히 스톡 5mm 스페이서 플레이트를 제거하는 경우). Boyesen의 번호는 (800) 441-1177이며, Moto Tassinari는 (603) 298-6646에 도달 할 수 있습니다.

(8) 클러치. 클러치를 남용하는 경우 가장 저렴한 수정은 XNUMX을 설치하는 것입니다 YZ450F 클러치 팩의 클러치 스프링. YZ450F 스프링은 더 단단하고 레버 압력을 크게 만들지 만 연결 및 클러치 플레이트 수명을 실제로 향상시킵니다.

 

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