2011 년 전 오늘 : 350 KTM XNUMXSXF 테스트 완료

On 2년 2023월 XNUMX일 마지막 업데이트 2년 2023월 XNUMX일

이 2011 KTM 350SXF 테스트는 MXA 2010 년 XNUMX 월호에서 발췌 한 것입니다.

Q : 첫째로, 그리고 2011 KTM 350SXF가 MOTOCROSS 세계를 바꿀 것입니까?

A : 아니요. 실제로 2011 KTM 350SXF는 모터 크로스 매트릭스의 또 다른 부분 일뿐입니다. 450cc 모토 크로스 자전거를 지구 표면에서 닦을 수는 없습니다. 그것은 중형 엔진의 새로운 시대를 가져 오지 않을 것입니다. 이것은 혁명적 인 아이디어가 아닙니다 (그렇다면 Husqvarna, ATK 및 원래 Yamaha YZ400을 포함하되 이에 국한되지 않는 여러 다른 모터 크로스 제조업체가 먼저 거기에 도달했습니다). 본질적으로 공허함을 채우는 틈새 오토바이입니다. KTM 350SXF는 흥미로운 운동이지만 450cc 모터 크로스 자전거를 대체 할 것이라고 생각한다면 착각입니다.

Q : 가장 가까운 KTM 350SXF 구매자는 누구입니까?

A : KTM 350SXF를 타야하는 방식을 고려하면 450 분 안에 자세히 설명 할 것이므로 350cc 크로스 바이크의 플러그 앤 플레이 방식이 아닙니다. 450SXF와 그 형제 인 2011SXF는 매일 밤마다 다르므로 많은 구성 요소를 공유 할 때 놀랍습니다. 푸시가 시작되면 350 KTM XNUMXSXF에 대한 주요 구매자가 XNUMX 명 있다고합니다.

(1) 수의사 : 250cc 자전거 경주를 선호하지만 20 장착 경쟁에서 450 마력을 포기할 수없는 Vet 클래스 라이더의 경우 350SXF는 느린 속도의 토크 곡선으로 매우 빠른 250의 모든 매력을 제공합니다 450. dyno 곡선에는 11SXF에 450 마력을 포기하는 지점이 있습니다.

(2) 플레이 라이더 : 350SXF는 어떤 규칙을 따르지 않고 재미있는 자전거를 찾고있을 때 낮은 rpm에서 450, 높은 rpm에서 250을 소유하는 것과 약간 비슷합니다.

(3) 250 개의 이식 : 250 클래스의 450 클래스에서 곧바로 나오는 어린이를 위해 350SXF는 높은 rpm의 친숙 함을 제공합니다. 핀을 고정하여 이길 수 있습니다. 팔을 쭉 뻗는 폭발과 250의 부피가없는 플랫 아웃 450 XNUMX 스트로크 .

Q : 350SXF가 250보다 높거나 450보다 낮습니까?

A : 둘 다 아닙니다. 60 파운드, 349.7 단, DOHC, 핑거 팔로워, 250 밸브, XNUMXcc 엔진은 무게, 소형 및 디자인 측면에서 XNUMXSXF의 디자인 컨셉을 공유하지만 부품은 없습니다.연료 분사식 전기 시동 KTM 350SXF 엔진은 동급 부품과 거의 부품을 공유하지 않습니다.

Q : 250SXF, 350SXF 및 450SXF의 핵심은 무엇입니까?

A : 250SXF 보어와 스트로크는 76mm x 54.8mm, 350SXF는 88mm x 57.5mm, 450SXF는 97mm x 60.8mm입니다. 350SXF의 압축 비율은 13.5 : 1입니다.

Q : 250SXF, 350SXF 및 450SXF의 헤드 앵글은 무엇입니까?

A : 26.5 대의 자전거는 모두 같은 XNUMX도 헤드 각도를 가지고 있습니다.

Q : 2011 250SXF, 350SXF 및 450SXF의 권장 소매 가격은 얼마입니까?

A : 2011 년 250SXF는 $ 7699에, 350SXF는 $ 8499에, 450SXF는 $ 8799에 판매됩니다.

2011 KTM 350SXF : KTM은 항상 틈새를 채우기 위해 자전거를 만들었습니다. 350SXF는 150SX, 200XC 및 300XC의 발자취를 따릅니다. 그렇지 않은 일본 브랜드를 강타합니다.

Q : 2011 350SXF가 2011 450SXF보다 빠릅니까?

A : 아뇨. 닫히지도 않았습니다. 350SXF보다 450SXF에서 더 빨리 갈 수 없다는 말은 아니지만 순간이 멈춰 있고 순수한 성능 만 측정되면 350SXF 엔진은 450SXF에 촛불을 붙들 수 없습니다. 엔진.

Q : 얼마나 많은 HORSEPOWER가 DYNO에서 350SXF를 만드는가

A : 350SXF는 46.94 rpm으로 매우 높은 12,200 마력을 발휘합니다.

Q : 350SXF의 HORSEPOWER는 250SXF 및 450SXF와 어떻게 비교됩니까?

답 :이 질문에 대한 답을 찾기 위해 사슴 추적자 모자를 쓰고 파이프를 피우지 않아도됩니다. 내 사랑하는 왓슨. 250SXF는 38.25 마력, 350SXF는 46.94 마력, 450SXF는 53.92 마력을 만듭니다. 반올림하면 8에서 250으로 350에서 350으로 450 마력의 차이가 있습니다 (8은 중간 수이며 실제로 간격은 피크 위아래로 더 큽니다).

Q : 250, 350 및 450SXF의 DYNO RUN에서 무엇을 배울 수 있습니까?

A : 무엇보다도 클래스 구조에 얽매이지 않으면 (수의사 또는 프로 연습 선수 인 경우) 250cc 350 스트로크를 다시 구매할 이유가 없습니다. 왜 안돼? KTM 250의 dyno 곡선, rpm 범위 및 회전 성은 KTM 6SXF와 동일하기 때문에 곡선을 따라 모든 지점에서 10 ~ 350 마력이 더 높습니다. 본질적으로 250은 250 전력 곡선을 갖지만 XNUMXF 전력 대역보다 나은 성능을 제공합니다.

350SXF 다이노 곡선을 KTM 450SXF의 곡선과 비교할 때, 450은 젖소가 집에 올 때까지 350 rpm에서 5000rpm으로 회전합니다. 사용 가능한 450SXF 파워 밴드 곡선의 어느 지점에서도 350SXF가 450보다 더 많은 마력을 만들지 않습니다. 350SXF의 최고 마력은 12,200rpm이고 450SXF는 훨씬 낮은 8200rpm에서 최고입니다.

수학적으로 KTM 350SXF는 250SXF에 450SXF는 350SXF에 해당합니다. 뭐라고?

Q : MID-SIZE 2011 KTM 350SXF의 POWERBAND가 얼마나 좋은가요?

A : 좋고 나쁘다. 집중되고 혼란스러워합니다. 두 세계를 융합하려는 기계에서 기대할 수 있듯이, 혼란스러운 파워 밴드. Dr. Jekyll과 Mr. Hyde 엔진 (또는 Mr. Hyde가없는 Dr. Jekylls)입니다.

첫 번째 성격은 중저가입니다. 바닥에서 미드 레인지까지 350SXF는 멋진 토크 느낌을줍니다. 트랙 위에있을 때는 450처럼 느껴지지만 1998 Yamaha YZ400과 매우 흡사합니다. 부드럽고 다루기 쉽고 쾌적하며 측정됩니다. 빠르지는 않지만 사용할 수 있습니다. 동일한 rpm 범위에서 450을 타기 전까지는 450처럼 느껴집니다. 그런 다음 350처럼 느껴집니다.

두 번째 성격은 엔진이 최상단으로 올라갈 때 나타납니다. 450과 달리 350SXF는 10,000rpm 이상의 강력한 마력을 모두 제공합니다. 마지막 rpm이 12,200rpm으로 엔진에서 빠져 나가기 때문에 최대 마력을 발휘하므로 46.94 마력이 작동하도록하려면 회전 수 제한기로 가져 가야합니다 (최대 이하의 모든 rpm에서 점점 더 적은 마력). 성공하려면 그것을 개선해야합니다…

Q : 2011 KTM 350SXF를 타는 가장 좋은 방법은 무엇입니까?

A : 평평합니다. 250 12 스트로크로 생각하고 그에 따라 타십시오. 그것을 드러내십시오. 450-250를 칠 때까지 변속하지 마십시오. 토크 곡선에 절대로 밀어 넣지 마십시오 (출발 선으로 또는 출발 선에서 출발하지 않는 한). 이 자전거는 250cc 모터 크로스 자전거를 대체하지 않습니다. 작품 XNUMX 엔진의 느낌에 더 가깝습니다 (XNUMX 클래스에서는 합법적이지 않습니다).

KTM의 연료 펌프 (오른쪽 위)는 다른 EFI 자전거의 연료 펌프 크기의 절반입니다.<

Q : 점화를 다시 프로그래밍 할 수 있습니까?

A : 그렇습니다. 소프트웨어 및 랩톱 컴퓨터의 세계를 다루는 것보다 KTM의 점화 모듈에 이미 50 개의 맵이 프로그래밍되어 있습니다. 유일한 캐치 : 액세스하려면 옵션 $ XNUMX 스위치를 구입해야합니다. 세 개의 맵은 공격적이고 표준 적이며 부드럽습니다. 우리는 공격적인지도 (스톡 기어 비율 관련 문제로 선택한)를 사용했습니다.

Q : 2011 KTM 350SXF는 실제로 무엇을합니까?

A : KTM에 따르면 350SXF의 무게는 230.2 파운드이지만 우리 저울에서는 237 파운드 (가스없이 FIM 및 AMA에서 무게를 측정하는 방식)로 무게가 나갔습니다. 완벽한 세상에서 2011 KTM 350SXF의 무게는 220 파운드입니다. 왜? 이것은 450 AMA National 클래스의 자전거의 최소 무게 제한이기 때문입니다. 또한 중형 350cc 엔진을 만드는 고유의 철학은 250 프레임에 장착 할 수 있고 전체 무게를 줄이면서 마력 손실을 보상 할 수 있다는 것입니다.

Q : 무게는 어디에서 왔습니까?

A : 237 파운드에서 350SXF는 가볍지 않습니다. 왜? 일반적인 250F의 무게가 220 파운드라고 가정 해 봅시다. 350SXF로 만들려면 강화 된 엔진 부품, 스틸 클러치 바스켓, 더 강한 프레임 및 더 큰 뒷 타이어를 추가해야합니다. 그것은 약 6 파운드 더 보수적입니다. 다음으로, 연료 분사식 자전거는 전기 연료 펌프, 두꺼운 가스 탱크 및 마그네토의 자석 추가로 인해 일반적으로 기화 식 자전거보다 약 3 파운드 더 크다는 사실이 의제입니다. 마지막으로 KTM은 전기 스타터를 350SXF에 장착하기로 결정했습니다. KTM 350SXF 스타터 모터가 450SXF 장치보다 약간 작더라도 배터리, 스타터 기어 및 스타터 자체에 여전히 문제가 있습니다. 킥 스타터, 킥 스타터 기어 및 아이들러 기어의 무게를 차감하기 때문에이 무게는 약 5 파운드 더 듭니다. 총 체중 증가는 14 파운드입니다. 14 파운드에서 220 파운드를 추가하면 234 파운드의 야구장 수치를 얻을 수 있습니다. 이 계산에 따르면 2011 KTM 350SXF는 약 3 파운드 더 무겁습니다.

비교를 위해 2011 KTM 450SXF의 무게는 242 파운드입니다. 5 개의 추가 파운드는 450 개의 더 큰 케이스, 더 큰 크랭크 및 더 긴 프레임 레일에 기인합니다.

Q : 최고의 포크 설정은 무엇입니까?

A : KTM 450SXF에서 사용한 것과 동일한 기본 설정을 실행했습니다 (결국 5 파운드의 무게 차이 만 있습니다). 우리는 0.48SXF에서 0.50 스프링에 대해 450 포크 스프링 (너무 부드럽습니다)을 떨어 뜨 렸고 트랙 조건에 맞게 오일 높이를 저글링했습니다. 하드 코어 레이싱의 경우 2011 KTM 350SXF에서 다음 포크 설정을 권장합니다.
   탄성률: 0.50kg / mm (0.48kg / mm 스톡)
   오일 높이 : 365cc (375 재고)
   압축 : 12 번 클릭
   리바운드: 12 번 클릭
   포크 다리 높이 : 5mm 위로 (첫 번째 줄에서)
   참고 : 재고 정리 포크는 매달리고 많은 여행을 잃습니다. 우리는 더 강한 스프링을 사용하여 포크를 더 높게 유지하고 175 파운드 이상인 경우 동일한 작업을 수행하는 것을 제안합니다 (그런 다음 오일 높이를 낮추어 미드 스트로크 가혹함을 제거하십시오). 오일 높이는 WP 포크를위한 간단한 튜닝 트릭입니다. 중간에 너무 가혹하다고 생각되면 10c를 꺼내고 스트로크 끝에 너무 연약하다고 생각하면 10cc를 추가하십시오.

우리는 무엇을 바꿀까요? 기어링, 오일 필러 캡, 배기 시스템, 충격 스프링, 점화 매핑, 포크 스프링, 프리로드 조절기, 가스 캡 및 라디에이터 벤트 호스가 모두 목록에 있습니다.

Q : 링크 또는 링크하지 않습니까?

A : KTM 250 / 350 / 450SXF는 속도가 상승하는 반면 KTM 125SX, 150SX 및 250SX XNUMX 행정은 이전의 링크없는 PDS 시스템을 고수합니다. KTM이 일본식 금리 상승 연계에 가고 싶지 않은 것은 비밀이 아니지만 선택의 여지가 없었습니다. 그들의 PDS 노 링크 리어 서스펜션은 설정 방법을 아는 사람들에게 매우 좋은 리어 서스펜션 시스템으로 발전했지만 여론은 링크로 이동하도록 강요했습니다.

뒷바퀴가 위로 움직일 때, 충격 링키지 아크의 상승 속도는 (뒤 바퀴가 여전히 일정한 속도로 움직여도) 충격 샤프트가 더 빨리 움직 이도록합니다. 뭔지 맞춰봐? KTM의 무 링크 PDS 시스템은 동일한 기능을 수행합니다. 차이점은 무엇입니까? 가장 큰 차이점은 편심 캠 프로파일을 변경하여 스트로크 마지막 부분에서 충격이 더 많이 감쇠되도록 새 링키지를 미세 조정할 수 있다는 것입니다. 반면에, 링크가없는 시스템은 더 가볍고 작업하기 쉬우 며보다 선형적인 스프링 진행을 생성합니다. 과학적으로, 링키지의 가장 주목할만한 이점은 충격 스트로크의 마지막 인치에서 느껴 져야합니다. 우리는 그것을 느끼지 못했습니다.

Q : 최선의 충격 설정은 무엇입니까?

A : 리어 서스펜션은 거칠고, 약간 고르지 않았으며 (Gateing linkage의 이점에도 불구하고) G'ing out 경향이 있습니다. 우리의 솔루션은 5.4 KTM 5.7SXF에서 2011 스프링의 재고 450 충격 스프링을 교체하는 것입니다. 이로 인해 후면이 더 높아져서 더 단단한 포크 스프링과 조화를 이루며 섀시의 균형을 맞출 수있었습니다. 350SXF의 리어 서스펜션에서 가장 눈에 띄는 것은 작년에 KTM XNUMX 행정에서 온 링크없는 리어 서스펜션과 현저하게 유사하다는 것입니다. KTM이 링크를 개발하기 위해 링크 없음을 개발 한 동일한 테스트 라이더를 사용했기 때문에 이는 놀라운 일이 아닙니다. 그들은 자신이 좋아하는 것을 알고 PDS 시스템을 좋아했기 때문에 KTM 연동 시스템과도 함께 작동했습니다. 링키지 바이크와 PDS 바이크 사이에 차이가있는 경우, 링키지가 PDS 시스템만큼 극단적 인 범위까지 확장되지 않는 것입니다. 압축 스트로크는 동일하지만 리바운드는 더 수 축적입니다.

하드 코어 레이싱의 경우 2011 KTM 350SXF에 대한 충격 설정을 권장합니다.
   탄성률: 5.7kg / mm (5.4kg / mm 스톡)
   레이스 처짐 : 100mm
   고압축 : 2-1 / 4이 나온다
   압축률 : 15 번 클릭
   리바운드: 12 번 클릭
   배송 시 요청 사항: KTM은 종종 110mm 이상의 처짐을 권장했지만 100-105mm가 더 좋다고 생각합니다.

Q : 2011 KTM 350SXF 핸들은 어떻게 작동합니까?

A : 모든 MXA 테스트 라이더는 350SXF의 정확한 느낌을 좋아했습니다. 포크 및 충격 스프링 비율 문제를 해결 한 후에는 포크 높이를 올려 원하는 턴인 양을 선택할 수있었습니다. 균형을 잡으면이 자전거는 레일에있는 것처럼 코너를 돌립니다. 우리는 2011 년형 스즈키 RM-Z450이 더 날카롭게 변한다는 사실을 알고 있지만, 타이트한 물건에서 신속성을 위해 직선 안정성을 희생합니다. KTM은 더 나은 만능 섀시입니다. 그것은 돌지 만 당신의 이름으로 빠르게 희생하지 않습니다.

2011 년 모델은 훨씬 더 매끄럽고, 작고, 낮고, 좁아진 느낌이 듭니다. KTM은 모델 연도마다 조금씩 변경하여 힙의 맨 아래에서 맨 위로 이동했습니다. 주조 또는 단조 알루미늄 프레임과 비교할 때 강철 프레임의 조정 가능성에 많은 공로가있을 수 있습니다.

KTM 350SXF는 450SXF보다 약간 가볍고 같은 등급으로 경주되기 때문에 - 우리는 양쪽 끝을 강화했습니다.

Q : KTM 350SXF가 더 잘 작동하도록 MXA는 무엇을 했습니까?

A : 여기리스트가 있습니다 :

(1) 다시 프로그래밍하십시오. 표준 점화 곡선에서 "공격적"곡선으로 이동했습니다. 이것은 점화 타이밍 일 뿐이며 연료 매핑은 아닙니다. 지도에 액세스하려면 KTM의 옵션 조절기 다이얼 (지역 판매점에서 $ 49.60)이 필요합니다.

(2) 기어링. 우리는 하나의 치아 (50에서 51까지)와 여러 개의 치아를 내려 놓았습니다. MXA 테스트 라이더는 두 개의 이빨을 52로 낮추기로 선택했습니다. 기어 사이의 재고 간격이 너무 큽니다. 스톡 설정을 사용하면 자전거가 두 번째에서 세 번째로 점프하는 데 어려움을 겪고 rpm을 회전 제한 기까지 올리는 데 오랜 시간이 걸립니다. 톱니 하나를 기어 내려 가면 12,2000 ~ XNUMX 차 변속에 도움이되고 회전 속도 제한 기가 시야에 들어옵니다. 두 개의 톱니를 아래로 치면 세 번째 기어를 더 유용하게 사용할 수 있습니다. 긴 당기는 것이 좋은 것처럼 보일 수 있지만 XNUMX에 도달하지 않으면 최대 마력에 도달하지 못하는 것입니다. 번역 즉, 12,200 미만의 모든 rpm에 대해 전원이 차단됩니다.

(3) 배기 시스템. 우리는 Mike Alessi replica Factory 4.1 배기 시스템을 www.fmfracing.com 그리고 romped. 뛰어난 성능을 제공했으며 그 증거는 MXA의 52 이빨 애호가들은 힘이 더 잘 전달 되었기 때문에 51 이빨로 돌아 왔습니다.

(4) 스프링. 모든 MXA 테스트 라이더는 스프링 (전면 및 후면)에 더 견고해야한다고 요구했습니다.

(5) 가스 캡 잠금. 잠금 장치를 비활성화하기 위해 KTM의 자극성 가스 캡의 탱크를 잘라 냈습니다. 방금 올바르게 작동하면 가스 캡이 딸깍 소리가 나며 두 손으로 열 필요가 없습니다.

(6) 라디에이터 벤트 호스. 스톡 실리콘 라디에이터 벤트 호스는 헤드 파이프로 직접 벤트됩니다. 나쁜 생각. 우리는 엔진 아래에 버려진 더 긴 벤트 호스를 설치했습니다.

우리는 부츠로 나사를 풀고 오일 필러 캡을 교체했습니다. 알루미늄 캡을 사용했습니다.

(7) 오일 필러 캡.경첩이있는 크로스 부츠를 착용하면 경첩이 검은 색 플라스틱 오일 필러 캡에 걸려 나사를 풀 수 있습니다. 세 가지 선택이 있습니다.
(A) 플라스틱 오일 필러 캡에서 윙렛을 잘라내십시오.
(비) 알루미늄 오일 필러 캡으로 전환하십시오.
(C) 경첩없이 새 부츠를 구입하십시오.

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A : 증오 목록 :

(1) 라디에이터 오버플로 튜브. 오버플로에서 물이 튀어 나오면 헤드 파이프가 증기 구름을 생성합니다.

(2) 오일 필러 캡. 우리는 엔진의 오른쪽에 오일 필러 캡이 모토 동안 풀렸다. 더 작고 더 매끄러운 KTM 액세서리 필러 캡을 설치했습니다.

(3) 워터 펌프 개스킷. 우리는 충돌 사고로 워터 펌프를 두드려서 워터 펌프 개스킷을 제거하여 큰 누수를 일으켰습니다.

(4) 충격 예압 링. 싫어 작년의 단순한 알루미늄 링보다 사용하기가 훨씬 어렵습니다. 새로운 나일론 프리로드 링은 쉽게 변형되며 어떤 이유로 회전하기가 매우 어렵습니다. KTM은 망치와 펀치로 치지 말라고 선택했지만 우리는 선택의 여지가 없었습니다.

(5) 기어비. 그들은 우리를 위해서가 아니라 누군가를 위해 일해야합니다. 두 번째와 세 번째 사이에는 큰 차이가 있습니다.

(6) 무게. 이것은 220 파운드의 놀라운 자전거, 225 파운드의 놀라운, 230 파운드의 멋진 자전거 일 것입니다. 그러나 237 파운드는“플러스”범주의 확인 표시가 아닙니다.

(7) 바퀴. 엑셀 테두리 MXA의 경주 용 자전거는 버터가 부드럽습니다. 우리는 복수로 스포크를 쫓았습니다. KTM은 쇼룸 자전거의 모든 소프트 림을 대체 할 것이라고 밝혔다.

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A : 좋아요 목록 :

(1) 가스 라인 퀵 릴리스. 푸시 버튼 퀵 릴리스 덕분에 가스 탱크를 드라마없이 프레임에서 제거 할 수 있습니다.

(2) 선택적인 킥 스타트. 더 가벼운 350SXF를 원한다면 350SXF에 킥 스타터를 설치할 수 있습니다. 스타터, 배터리 및 드라이브 기어를 제거하지만 킥 스타터, 킥 스타트 샤프트, 아이들러 기어 및 케이스 플러그를 추가해야합니다.

(3) 다목적. 워터 펌프, 카운터 밸런서 및 타이밍 체인 기어는 모두 기본 기어에서 기어로 구동됩니다.

(4) 연료 탱크. 1.98 갤런의 가스에서 KTM 350SXF 탱크는 혼다, 가와사키, 스즈키 또는 야마하 EFI 자전거의 가스 탱크보다 절반 갤런입니다.

(5) 스틸 프레임. 강철 프레임은 기존 프레임보다 5mm 낮고 풋 페그에서 15mm 넓습니다. KTM은 24 가지 강성 프레임 변형을 거쳤습니다. 크로 몰리 프레임의 무게는 KTM 프레임이 판매 한 알루미늄 프레임보다 XNUMX 파운드 가볍습니다.

(6) 스틸 클러치 바스켓. 이것은 저 기술 아이디어처럼 보이지만 350SXF의 스틸 클러치 바스켓을 좋아했습니다 (구식 KTM RFF 엔진에 사용 된 바스켓과 유사 함). 클러치가 마모되지 않으며 클러치가 엔진의 XNUMX/XNUMX만큼 빠르게 회전하고 역 회전 할 때 중량이 플라이휠 효과를 추가하지 않습니다. KTM은 프로파일이 얇아 엔진 케이스가 더 좁아 졌기 때문에 스틸 클러치 바스켓을 사용했습니다.

(7) 리프팅. 마지막으로 KTM은 자전거를 스탠드 위로 들어 올리는 손잡이를 제공했습니다.

(8) 취급. KTM뿐만 아니라 아무것도 처리하지 않습니다. XNUMX 년 전 MXA는 KTM만큼 나쁘게 처리 한 것이 없다고 말하고있었습니다.

(9) 소리. FIM의 115.7m 최대 테스트에서 KTM은 94dB를 펌핑했습니다. 또한 4500 pm에 AMA의 XNUMX dB 테스트를 통과했습니다.

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A : 옛날 옛적에 Goldilocks라는 소녀가있었습니다. 그녀는 일부 지역 시민들의 집에 침입하여 피해를 입힌 후 음식을 먹었습니다. "이 죽은 너무 뜨겁다!" 그녀는 소리 쳤다. 그래서 그녀는 두 번째 그릇에서 죽을 맛 보았습니다. “이 죽은 너무 차갑습니다.” 그녀가 말했다. 그래서 그녀는 마지막 죽 그릇을 맛 보았습니다. “아,이 죽이 맞아요.” 그녀는 행복하게 말했고 다 먹었습니다. 그녀는 현재 B & E를 위해 Joliet에서 350 대 XNUMX 일을하고 있습니다. 이것이 XNUMXSXF와 어떤 관련이 있습니까? 생각해보세요.