2011 YAMAHA YZ450F의 MXA 성능 안내서


그리고, MXA 제조업체가 새 모델 출시를 변경하지 않을 때 난파는 완전히 부끄럽지 않습니다. 우리가 완전히 새로운 자전거를 좋아하는만큼 우리는 완전히 새로운 문제에 대한 열렬한 팬은 아닙니다. 
동일하게 유지되는 자전거는 알려진 수량입니다. 공장에서 변경하지 않았을 수도 있지만 MXA 난파선 승무원은 전년도부터 쉽게 플레이 북으로 넘어져 자전거를 스 너핑 할 수 있습니다. 더 좋은 것은, 우리는 2011 년 더 똑똑합니다. 450 Yamaha YZ2011F도 마찬가지입니다. 정보가없는 450 Yamaha YZ2010F는 450 Yamaha YZXNUMXF (흰색 라디에이터 윙 포함)입니다.

MXA의 연주 가이드는 YZ450F의 생활과 사랑에 필요한 모든 정보를 제공합니다. 무엇보다도 모든 팁은 2010 년과 2011 년 Yamaha YZ450F 모두에서 작동합니다. 둘입니다.


트리플 클램프.
2010-2011 YZ450F는 출시시 흔들립니다. 사소한 퀴즈이지만 매우 눈에.니다. 우리는 포크 높이와 트리플 클램프 오프셋 변경으로 다림질하려고했습니다. 우리는 20mm 오프셋 클램프로 운이 좋았지 만 이득은 한계였습니다. 결국, 우리는 스톡 22mm 클램프로 돌아가서 더 긴 충격 연결을 사용하여 형상을 개선했습니다.


측면 패널.
얼핏 보면 YZ450F의 측면 패널이 두 개의 분리 된 조각으로 구성되어 있음을 알 수 없습니다. 이 두 부분은 플라스틱 리벳과 함께 팝 용접 된 리벳과 함께 열 용접됩니다. 불행히도, 플라스틱 리벳은 충분히 강하지 않습니다. 추락, 후크 부팅 또는 강한 바람으로 인해 번호판 부분이 표류 할 수 있습니다. 처음에, MXA 깨진 번호판을 새 패널로 교체하십시오. 이것은 비싸졌다. 결국, 우리는 새로운 구멍을 뚫고 금속 팝 리벳 (또는 작은 볼트와 너트)을 사용하여 두 조각을 다시 조립할 수 있다는 것을 알게되었습니다.

배기 파이프. 경험상 모든 연료 분사 자전거는 애프터 마켓 배기 시스템에서 잘 작동합니다. 왜? 대부분의 EFI 자전거는 탄화 처리 된 형제보다 더 평평하게 작동하기 때문입니다. 우리는 YZ450F에서 FMF, Yoshimura, Pro Circuit, GYTR, DR.D, Vance & Hines, FMF 및 Akrapovic 시스템을 테스트했으며 유휴 상태에서 바키 스로틀 응답을 길들이는 동안 모든 시스템이과 회전을 증가시키는 것으로 느꼈습니다. 대부분 MXA 테스트 라이더는 더 강력한 Yoshimura와 더 부드러운 Akrapovic 배기로 나뉘 었습니다.



라디에이터 하강 키트.
이 간단한 $ 49.95 키트는 24 라디에이터보다 2009mm, 재고 17 또는 2010 라디에이터보다 2011mm 낮아집니다. 모든 테스트 라이더는 구석에있는 YZ450F의 전반적인 느낌에 대해 약간의 개선을 느낄 수있었습니다. 자세한 내용은 www.dubachracing.com
 


충격 연결.
YZ450F는 이상한 느낌의 핸들링 감각이있는 자전거입니다. 우리의 수정은 더 긴 Pro Circuit 링크 암을 설치하는 것이 었습니다. 여기서 놀라운 것은 아닙니다. MXA CRF450 및 KX450F에서도이 트릭을 사용합니다. 새로운 링크는 후단을 낮추어 포크 높이, 레이스 처짐 및 서스펜션 설정과 같은 다양한 설정 옵션을 허용합니다. 자세한 내용은 www.procircuit.com.

 
공기 정화기.
2010-2011 Yamaha YZ450F의 에어 박스는 수치심 공학 홀에 있어야합니다. 금고에 들어가려면 금고가 필요하며 볼트를 열면 스톡 필터가별로 보이지 않습니다. MXA의 솔루션은 $ 250 Twin Air Power Flow 키트를 설치하는 것이 었습니다. 그것은 단지 새로운 에어 필터가 아니라 완전히 새로운 에어 박스, 흡입관 및 필터 시스템입니다. 접근하기가 쉽지는 않지만 스토커의 표면적이 두 배이며 스로틀 응답이 눈에 띄게 향상됩니다. 자세한 정보는 www.twinair.com 또는 전화 (800) 749-2890.

 
앞 브레이크.
야마하의 앞 브레이크는 적당하지만 훨씬 더 강력 할 수 있습니다. 우리는 240mm Galfer Wave 브레이크 로터 키트를 위해 재고 270mm 프론트 로터를 거래했습니다. 대형 로터는 점진적인 정지 력을 제공했습니다. 완전한 키트 (패드 포함)는 360 달러에 판매됩니다. 자세한 내용은 www.galfer.com.

 
기어링.
모든 MXA 테스트 라이더는 자전거가 무거운 양토, 모래 또는 언덕 위로 13 ~ 49 번 교대시 파이프에서 떨어질 것이라고 불평했습니다. 수정? 내려 놔 우리는 자전거가 더 많은 구석 구석을 누릴 수 있도록 13/50 또는 48/XNUMX을 실행했습니다. 뒤쪽에 두 개의 이빨을 추가하는 것을 두려워하지 마십시오. 일부 테스트 라이더에게 효과적이었습니다. 스톡 후방 스프로킷은 XNUMX입니다.
 
다시 프로그래밍하십시오.
우리는 Yamaha의 GYTR Power Tuner를 좋아합니다. 더 많은 마력을 생산하지는 않지만 라이더가 점화를 진행 및 지연시켜 다양한 스타일의 힘을 생성 할 수 있습니다. 또한, 연료 공급량을 플러스 또는 마이너스 21 % 변경할 수 있습니다. 일반적으로 파워 튜너를 사용하여 4/1 스로틀 설정에서 +8 연료를 추가하고 2/3 스로틀 설정에서 8 연료 아래에서 +4000 연료를 추가하고 점화 -3을 1에서 지연시켜 유휴에서 껍질을 길들이기 8/1에서 / 3 및 -8 (4000 rpm 미만).

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