2012 새로운 모토 크로스 바이크 구매자 안내서 : 2012 야마하 YZ450F 및 YZ250F (플러스 바이크가 다시 돌아 왔습니다)


Yamaha는 2012 YZ250F 및 YZ450F에 사진과 정보를 공개했지만 자전거는 14 월 125 일까지 전시장에 없습니다. YZ250 및 YZXNUMX XNUMX 행정 정보는 나중에 공개되지 않습니다.

2012 야마하 YZ450F


새로운 그래픽이 있지만 플라스틱은 파란색 2012 YZ450F에서 동일하게 유지됩니다.

YZ450F는 2010 년에 완전히 재 설계된 이후 2012 년에 완만하게 업그레이드되었습니다. 2012 년 변경의 초점은 미드 레인지 파워를 개선하고, 로우 엔드 히트를 완화하고 서스펜션 느낌을 개선하는 것이 었습니다.
 
창의적인 디자인: Yamaha의 리버스 실린더 디자인과 다운 드래프트 스로틀 바디는 동급 최고의 엔진을 만들기 위해 결합되었습니다.

전원 프로파일 : 2012 년 파워 밴드는 롤온 특성이 개선 된 멋진 중저 전력을 제공합니다.

조정 가능한 힘 : 파워 특성은 $ 279 GYTR 파워 튜너로 라이더의 선호에 맞게 조정할 수 있습니다.


흰색 YZ450F는 흰색과 검은 색 플라스틱 패널의 위치에서 교체됩니다.

YZ450F 섀시 및 취급

프레임 : Yamaha 고유의 ​​이중 "S"굴곡 양방향 빔 프레임으로 질량의 궁극적 중앙 집중화

엄격: 섀시 강성은 거친 단면에서 매우 균형이 잘 잡혀 있습니다. 가벼운 핸들링은 구석을 통해 단단한 내부 선을 조각 할 때 동급 최고의 제품 중 하나이지만 여전히 매우 안정적이고 중립적입니다.

2012 년 YZ450F 서스펜션

서스펜션 : Kayaba SSS 프론트 포크와 대용량 피기 백 충격으로 탁월한 서스펜션 편안함과 충격 흡수. Yamaha는 엄격한 테스트 프로그램을 통해 다양한 라이더에게 적합한 서스펜션 설정을 제공합니다.

포크 : 48mm KYB Speed ​​Sensitive System (SSS) 프론트 포크는 중간에서 중간 정도의 압축 감쇠를 높이기 위해 개선되었습니다.

충격: KYB 50mm 리어 쇼크는 리바운드 댐핑, 새로운 리바운드 어 저스터 오일 통로를 개선하고 저속 리바운드 및 고속 압축으로 밸브 성능을 개선했습니다.


작년에 미국 자전거에는 은색 테두리가 있었고 나머지 세계에는 검은 색 테두리가있었습니다. 2012 년 미국은 검은 색 테두리를 얻었습니다.

림 : 엑셀 테두리는 검은 색으로 양극 처리되었습니다 (2011 년은 은색).


2012 머플러의 직경은 3mm 작고 42 년보다 2011mm 더 깁니다.

2012 YZ450F 구성 요소
 
핸들 바 : YZ450F 및 YZ250F에는 XNUMX 위치 가능 상단 트리플 클램프 / 바 마운트에 장착 된 Pro Taper 핸들 바가 제공됩니다.

발자국 : 울트라 풋 페그.

스프로킷 : 썬스타 스프로킷 및 골드 DID 체인

브레이크: 제동 로터. 

타이어 : 던롭 지오 맥스 MX51 타이어.

점화: 연료 맵 및 점화 타이밍이 최적화되었습니다.

머플러: 2012 머플러는 42mm 더 길고 코어 직경이 3mm 더 작습니다. AMA 94 dB 및 FIM Two-Meter-Max Legal입니다.

시프트 포크 : 변속 포크의 로케이 팅 핀이 XNUMX 진에서 XNUMX 차로보다 정밀한 변속을 위해 변속 바의 강성을 증가시키기 위해 원형으로 변경되었습니다.

2012 야마하 YZ250F


2012 Yamaha YZ250F는 변경되지 않은 것처럼 보이지만 Yamaha는 파워 밴드에서 전원을 위로 옮기고 서스펜션을 강화하고 프레임에서 작업했습니다.

Yamaha YZ250F는 250 클래스에서 가장 신뢰할 수있는 엔진이며 (야마하의 레이싱 팀과 Ryan Sipes 및 Kyle Cunningham과 같은 라이더의 손에 달려 있음) 전국에서 가장 빠른 자전거 중 하나가 될 수 있음이 입증되었습니다 / 슈퍼 크로스 회로.


청구서를 지불하는 경우 입증 된 YZ250F 엔진을 구입하는 것이 좋습니다. 가장 신뢰할 수있는 250cc XNUMX 행정 엔진입니다.

2012 Yamaha YZ250F에 연료 분사가 예상된다면 Yamaha가 훌륭한 Keihin FCR 기화기를 고수했다는 사실에 실망하지 마십시오. 잘 분사 된 탄수화물은 특히 일련의 신중한 업그레이드와 짝을 이룰 때 EFI 250보다 더 넓은 파워 밴드와 더 많은 마력을 생산할 수 있기 때문에 부정적인 것은 아닙니다.


Yamaha는 더 많은 최고급 전력을 찾기 위해 매핑을 변경하고 Keihin FCR 탄수화물을 37mm에서 39mm로 올렸습니다.

탄수화물: 2012 년에 YZ250F는 2mm에서 37mm까지 39mm 대형 탄수화물 보어를 얻습니다 (더 많은 최고급 전력, 특히 8000 rpm에서 12,000 rpm). 또한 Yamaha는 피스톤의 왕복 질량과 크랭크 샤프트의 균형을 줄였습니다 (바, 페그 및 안장의 진동 감소). 수정 된 엔진 매핑 (중간 및 상단) 및 코어 직경이 8mm 더 작은 머플러 (2012 머플러는 AMA 및 FIM 사운드 표준을 충족 함)와 함께 더 많은 공기가 흐르도록하는 새로운 에어 필터 케이지가 있습니다.

피스톤: 피스톤은 작년보다 8.7 % 가볍습니다 (그리고 피스톤 핀은 2011 년과 같이 오프셋되지 않습니다). 또한 마찰이 감소 된 피스톤 링과 피스톤 핀 및 서 클립이 더 가벼워졌습니다.

크랭크: 보다 부드러운 성능을 위해 크랭크 샤프트 밸런스 및 카운터 밸런서가 개정되었습니다. 또한 커넥팅로드와 빅 엔드 베어링은 강도를 높이고 내구성을 향상시키기 위해 새로운 열처리 공정을 제공합니다.


KYB 리어 쇼크는 리 볼브되었을뿐만 아니라 쇼크 샤프트의 크기가 18mm에서 16mm로 축소되었습니다.

2012 년 YZ250F 서스펜션

포크 : Kayaba Speed ​​Sensitive System (SSS) 프론트 포크는 스트로크를 높이고 (다이빙을 줄 이도록) 회전되었으며 스프링 속도는 0.45 kg / mm에서 0.46 kg / mm로 증가했습니다. 더 나은 플렉스 특성을 제공하기 위해 외부 포크 튜브가 재 성형되었습니다.

포크 오프셋 : 포크 오프셋이 25mm에서 22mm로 변경되었으며 스티어링 스템의 길이가 증가했습니다.

충격: 46mm 카야 바 SSS 리어 쇼크는 댐핑과 16mm 쇼크 샤프트 (18 년 2011mm)를 수정했습니다.

스윙 암 : 스윙 암의 뒤쪽에있는 차축 블록은 뒷차 축의 강성을 높이기 위해 강화되었습니다.

기어링: 2012 년 Yamaha YZ250F는 작년의 50 대가 아닌 49 개의 톱니 스프라켓을 얻었습니다.


육안으로도 스윙 암 피벗에서 프레임 레일이 얼마나 큰지 알 수 있습니다.

2012 YZ250F 섀시 및 취급

2012 Yamaha YZ250F는 새로운 프레임을 얻습니다. 다음은 섀시 변경 목록입니다.

    (1) 새로운 프레임은 20 개의 서로 다른 주조, 단조, 가공 및 압출 조각으로 구성됩니다.

    (2) 프레임 레일이 강성을 높이기 위해 이중 상자 압출에서 삼중 상자 압출로 변경되었습니다.


YZ250F 액슬 블록이 강화되었으며 기어링이 낮아져 코너에서 더 많은 드라이브를 얻을 수 있습니다.

    (3) 스윙 암 피봇을 수용하는 프레임 부분의 폭과 두께가 증가하여보다 정확한 조작을 위해 모든 축의 후방 서스펜션을지지합니다.

    (4) 모터 마운트의 두께와 모양이 변경되었습니다.


YZ450F와 YZ250F는 모두 금 DID 체인을 갖습니다.

2012 야마하 PW50

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