2012 모토 크로스 레이싱 감동 : 2012 HUSQVARNA TC250에서 하루를 보내다

존 배셔

TC250과의 사랑 / 증오 관계

그리고, MXA 난파선 승무원은 Husqvarna TC250과 회오리 바람 로맨스를 가졌습니다. 250 번의 XNUMX 행정에 대한 우리의 경험의 대부분은 순수한 기쁨과 숭배의 사소한 모습으로 어려움을 겪어야합니다. 그렇지만, MXA 테스트 라이더는 스웨덴의 현재 독일 소유의 이탈리아 제조업체 (아직 혼란 스러웠습니까?)가 한 일에 감사하게되었습니다.

Husqvarna는 TC250을 개선하기위한 노력을 기울였습니다. 비록 다른 250 번의 XNUMX 번 스트로크에서 일반적인 것으로 간주되는 곡물에 대해서도 마찬가지입니다. 예가 필요하십니까?

연료 분사 : 허스키는 2011 년에 시도 된 진정한 케힌 스로틀 바디를 사용하는 대신 전자식 연료 분사의 세계로 뛰어 들어 미쿠니를 사용했습니다.

서스펜션 : 2010 년 Kayaba 포크로 전환 한 후에도 여전히 Sachs 충격을 사용했습니다.

배출: 자전거에는 트릭 Akrapovic 배기 시스템이 있습니다 ... 오른쪽 대신 왼쪽으로 스윕합니다.

엑스 라이트 : 그리고“X Lite”엔진? 엔진의 상단과 가스 탱크 사이에 독수리가 자리 잡을 수있는 충분한 공간을 허용하는 엔지니어링 경이입니다. 그러나 TC250과 다른 모든 250F의 가장 큰 차이점은 바디 스타일링입니다. 가스 탱크 상단의 넓은 후면 펜더 및 상어 지느러미 플라스틱 몰딩과 결합 된 플라스틱의 최소한의 사용은 독특하게 다른 자전거와 동일합니다.
 
진실은 MXA 난파선 승무원들은 지난 몇 년 동안 Husqvarna TC250을 맡았습니다. 쉬운 목표였습니다. 매우 느린 엔진, 이상한 서스펜션 설정 및 250 년 전까지는 기화기가 까다로 웠습니다. 기화기는 시동시 분사가 잘되지 않아 대부분의 테스트 라이더가 언덕을 찾고 자전거를 치기 시작했습니다. 구덩이에서 어디에 주차해야 하는지를 전략화하는 문제가되었습니다. 허스키 TCXNUMX은 오토바이 형태의 유고였습니다.

  이 모든 것이 2012 Husqvarna TC250의 첫 라이딩 인상으로 이어집니다. 지난주 미국 허스키 직원의 파견단은 MXA 캘리포니아 Anza에있는 모터 크로스 트랙 인 "The Ranch"로 승무원을 파견했습니다. 자전거는 8 년 2011 월 8 일에 출시되었습니다.이 날짜가 왜 중요한가요? 지난 몇 년 동안 Husqvarna는 새로운 자전거를 출시하는 데있어 다른 제조업체들보다 몇 개월 뒤떨어졌습니다. 2012 월 XNUMX 일은 허스키의 역사에서 획기적인 날짜였습니다. 일반적으로 XNUMX 년 XNUMX 월 또는 XNUMX 월 또는 XNUMX 월에 새로운 모델을 보았을 것입니다. 더 이상 그렇지 않습니다. 브라보!

개정의 호스트

2012 TC250은 2011 년 모델보다 따뜻하지 않습니다. 250 개의 XNUMX 행정은 새로운 피스톤, 실린더 헤드, 카야 바 충격, 프레임 보강, 인몰 드 그래픽 및 Keihin EFI 시스템을 자랑합니다.

Husqvarna는 TC449를 포함하여 우리의 처분에 따라 모든 오프로드 자전거 라인을 보유하고 있음을 알 수 있습니다. TC449를 엄청나게 쓰지 않고 2012 Husqvrana TC250을 타는 데 훨씬 더 관심이있었습니다. 왜? 두 자전거 사이에서 TC250은 상당히 많은 수의 주요 업데이트를 받았습니다. 허스키는 Keihin D42 시스템을 위해 Mikuni 스로틀 바디를 떨어 뜨 렸고 (Sachs 대신) Kayaba 충격으로 가서 CDI 프로그램 가능 점화 (250 개의 사전 설정 맵 포함)로 업그레이드했으며 엔진에 몇 가지 주요 수정을했습니다. TC1에는 가볍고 자유롭게 회전하는 새로운 피스톤이 있습니다 (FXNUMX 기술 기반). 실린더 헤드가 재 설계되었으며 밸브 핑거 팔로워는 내구성을 위해 DLC 코팅되었습니다.

다른 변경 사항은 크롬 강화 프레임으로 변경되었습니다 (이제 흰색 대신 검은 색이며 강성과 강도가 증가했습니다). Akrapovic 배기 장치에는 헤드 파이프에 공명 챔버가 있으며, Excel 림은 이제 검은 색 대신 은색이며, 서스펜션은 댐핑 설정을 수정했으며, 에어 박스 및 속도 스택은 최고의 엔진 성능 향상을 위해 수정되었습니다.

“X Lite”엔진은 MXA 과거의 승무원 이전 모델에서 TC250은 매우 평평한 전력 프로파일을 가지고있어 자체적으로 벗어날 수 없었습니다. 개성의 힌트는 없었으며, 펀치를 당기지 않고 자전거는 에어 박스에 걸레가있는 것처럼 느꼈습니다. dyno에서 결과는 트랙에 대한 우리의 의견을 확인했습니다 (우리는 걸레를 찾을 수 없었지만). 실크를 만들기 위해 TC250을 내려 놓고 다양한 애프터 마켓 배기 시스템을 시험해 보았고 부두에 거의 손을 댔습니다. Husqvarna는 TC250이 전력 부서에 부족하다는 것을 알고 있었기 때문에 2012 년 모델에서 해당 영역을 변경하는 데 중점을 두었습니다.

새로운 엔진 변경에 대한 기대에 우리는 Husqvarna의 개발 승무원을 모독하고 2012 TC250에서 어떤 마력을 얻었는지 물었습니다. 그들의 대답? 여섯 마력. 종종 우리는 의심의 이익을 원하지만 34 마력? 오래된 엔진이 약 2012 마력을 펌핑했다고 믿기 어려웠습니다. 우리는 250 년 TC250을 타기 위해 활력을 되 찾으려고 Husqvarna에 과장을 분필로 넣을 것입니다. ).
    
트랙에서 : 트위스트 앤 고

Dennis Stapleton은 EFI Keihin이 장착 된 이탈리아 디자인의 F1에서 영감을 얻은 Husqvarna TC250의 "The Ranch"에서 한 차례 돌파했습니다. 

Husqvarna의 2012 TC250에서 정상으로의 이동은 Big Five 제조업체가 수년간 사용해온 기술에 대한 이해와 감사를 나타냅니다. 결국, 허스키는 파티에 참여하여 결국 "빅 식스"라고 불리는 것에 참여하기를 원합니다. Husqvarna는 경쟁력있는 250 회 스트로크를 목표로 삼고 있습니까? 예. 단일 모델 년에 Husky는 기계의 다양한 문제를 목표로하고 변경하여 문제를 해결했습니다. 청각 장애인의 귀를 기울이고 비평가를 할인하는 대신 음악에 직면하고 있습니다.

그 실현은 2012 TC250에서 몇 번의 랩을 마친 후 본격화되었습니다. 이전의 TC250 모델보다 조금 나아진 것이 아니라 놀랍게도 더 좋습니다. 여전히 같은 오토바이처럼 느껴지지만 (프레임 지오메트리, 핸들 바, 시트 높이, 그립, 레버 및 조종석의 치수는 건드리지 않았습니다), 이것은 좋은 것입니다. 그만큼 MXA 난파선 승무원은 TC250의 인체 공학과 특성에 대해 오랫동안 찬사를 보냈습니다. 테스트 라이더는 정밀하게 제어하여 코너를 탐색하고 틀에 박힌 헛간, 숫돌 및 평평한 코너에서 자국을 칠 수있었습니다. 크로 몰리 프레임 덕분에 트랙션 성이 뛰어 났지만 파워 밴드도 개선되었습니다.


처음 타고 2012 TC250이 눈을 opened습니다. 엔진은 과거 몇 년보다 훨씬 강력하며 취급이 정확합니다.

우리는 양심적으로 TC250이 2012 마력으로 강화되었다고 Husqvarna에 동의 할 수 없습니다. 왜? 250 년 모델은 결코 로켓 선이 아닙니다. 우리는 이전 세대 KTM 13,000SXF 엔진 (로켓 선박)에서와 같이 최고 마력이 극히 높은 rpm (약 250 rpm)에서 숨겨 질 것이라고 생각했습니다. 우리는 틀렸다고 생각했다. TC250은 자유로이 부활했지만 성층권에 닿기 전에 잘 서명했습니다. 그러므로 우리는 XNUMX 마력이 어디에 숨겨져 있는지 궁금해야합니다. 그러나 우리는 그것에 대해 헤어지지 않았습니다. Husqvarna가 생산 한 최고의 TCXNUMX 엔진입니다. 피스톤이 가벼워 자전거가 훨씬 빠르게 회전하고, 수정 된 실린더 헤드가 더 빠르게 동력을 픽업하고, Keihin EFI 시스템은 Mikuni EFI보다 훨씬 더 높은 효율로 연료를 공급하는 것처럼 보였습니다 , 우리는 상담에 몇 년을 보냈고 결국 턴을 돌 렸기 때문에). DLC 코팅 된 손가락 추종자에 관해서는 손가락 추종자가 모토 크로스의 훌륭한 기술이라고 생각합니다. 밸브 및 버킷 시스템 (모든 일본 제조업체에서 사용)에 비해 내구성이 크게 향상되었습니다.
 
몇 년이 걸렸지 만 MXA 난파선 승무원들은 결국 스웨덴이 지은 삭스 충격을 즐기기 시작했습니다. 충격은 Showa 또는 Kayaba 장치와 달리 훨씬 탄력적이고 느슨해졌으며 무거운 짐이 가해져 뒤쪽 끝이 삐걱 거렸다. 가볍고 작은 라이더는 이러한 감각을 신경 쓰지 않았지만, 더 무겁고 빠른 라이더는 Sachs 충격이 스트로크를 통해 너무 빨리 그리고 자주 바닥을 쳤다고 느꼈습니다. 많은 테스터들이 Husqvarna가 2012 년에 KYB 유닛으로 전환했다는 사실을 알게되어 기뻤습니다. 논리적으로는 Husky가이 경로를 이용하는 것이 합리적이었습니다. 그들은 몇 년 전 Marzocchi 포크에서 48 년에 2010mm Kayaba AOSS 유닛으로갔습니다. 이제 TC250은 균일 한 서스펜션을 가지며 성능 이점이 눈에 띄게 나타납니다. 자전거는 훨씬 심어졌고 직선 안정성이 향상되었으며 밸브는 더 견고합니다. 포고 스틱!

    
우리는 어디로 가나 요?

우리는 광범위한 테스트를 시작할 수 있도록 2012 월 중순에 250 TCXNUMX을 사용할 것으로 기대합니다.

우리는 몇 시간 만에 2012 Husqvarna TC250을 타는 것에 대해 꽤 많이 배웠지 만 실제로 자전거를 해부하려면 더 많은 안장 시간이 필요합니다. 우리가이 인상을주기 위해 탔던 자전거는 현재이 나라에서 소수이기 때문에 그것은 즉시 일어나지 않을 것입니다. 허스키는 TC250이 250 월 중순 미국 해안을 강타 할 것이라고 암시했다.이 시점에서 TCXNUMX에서 일반적으로 긴 쉐이크 다운 크루즈를 시작해야한다.

하루의 Husqvarana 인상 동안 클릭 커 조정, 매핑 변경, 다른 기어링 시도 또는 포크 높이 조정은하지 않았습니다. 잡지에서 본격적인 자전거 테스트를 시작하기까지는 아직 멀었지만, Husqvarna가 2012 년 과제를 완수했다는 것을 알고 있습니다. 우리는 그것이 오른손에 유능한 레이싱 머신이 될 수 있다고 예측합니다.

2012 Husqvarna TC250은 $ 6999에 소매합니다. 자세한 내용은 다음을 방문하십시오. www.husqvarna-motorcyclesna.com.

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