2013년 전 오늘: ANDY JEFFERSON의 프로토타입 310 HUSQVARNA TCXNUMX

이것은 Motocross Action Magazine 2013년 310월호에 보관된 2013년 Husqvarna TCXNUMX 프로토타입 테스트입니다. 지금 MXA를 구독하세요.

2010년 Husqvarna에서 근무하게 된 것은 Andy Jefferson이 1979년에 시작한 서클의 완성이었습니다. Andy Jefferson은 44년 전 Mitch Payton의 Pro Circuit 팀을 위해 Husqvarnas와 경주했습니다. Jeff Jennings, David Gerig 및 Tony DiStefano와 함께 Pro Circuit/Husqvarna 경주를 위해 Mitch가 직접 선택한 것은 Andy의 꿈이 현실이 된 것입니다. 왜냐하면 그가 Pro Circuit을 타기 전에 지원을 받기 위해 고군분투했기 때문입니다. Andy는 지역 SoCal Suzuki 상점을 방문하고 있었지만 대부분의 비용을 본인 부담으로 지불했습니다. 그것은 힘든 일이었고 어떤 종류의 공장 지원에 대한 희망도 희박해 보였습니다. “첫날 Pro Circuit에 나타났을 때 그들은 새 자전거 두 대와 부품이 가득한 상자, 새 라이딩 장비를 주었습니다.”라고 Andy는 말했습니다.

앤디는 결코 말하지 않을 것이지만, 1980년대 모터크로스 세계에는 인종적 편견이 있었을 가능성이 있습니다. Jefferson은 지역 SoCal Pro 레이스, Trans-Cals 및 Golden State 이벤트에서 우승했지만 그가 어려움을 겪는 동안 자신이이긴 라이더가 지원 계약을 맺는 것을 지켜봐야했습니다. Mitch Payton이 그와 계약했을 때 Andy는 Supercross 메인 이벤트를 만든 최초의 흑인 레이서가 되어 빠르게 기록부에 그의 이름을 올렸습니다. James Stewart가 현장에 도착하기 수십 년 전에 Andy Jefferson은 소수 경주자들을 위한 길을 선도하고 있었으며 여기에는 AMA Nationals의 상위 XNUMX위권이 포함되었습니다. 불행히도 일련의 무릎 부상으로 인해 AMA Pro 경력이 끝났습니다. 비록 그는 WORCS, 오프로드 및 사막 경주를 계속 경주했지만.

물론 프로토타입의 수명은 어느 방향으로든 진행될 수 있습니다. 2013년 TC310 모토크로스 자전거의 경우, 생산되지 않았습니다. 대신 KTM은 Husqvarna를 인수하고 생산을 오스트리아로 이전하여 모든 BMW 프로젝트를 뒤로했습니다. 

Andy는 Husqvarna에 대해 항상 애착을 갖고 있었습니다. 왜냐하면 Husqvarna는 그 당시 Mitch Payton이 그에게 붙인 브랜드였기 때문입니다. 40년 후 Andy Jefferson은 Husqvarna의 전국 영업 관리자가 되었습니다. 이 직함은 그가 이탈리아/독일 브랜드의 서비스, 애프터마켓 부품 및 고객 관계를 감독한다는 것을 의미합니다. 더욱 중요한 것은 Andy가 XNUMX세 이상의 World Vet Motocross Championship을 포함하여 레이서로서 오랜 역사를 갖고 있다는 점으로 인해 Husqvarna 테스트 부서에 귀중한 도구가 되었습니다. 그의 불독 스타일은 여전히 ​​인상적이며 그의 지식은 광범위합니다. Andy는 크루즈 여행을 위해 회사 자전거를 빌리는 것뿐만 아니라 모터크로스와 오프로드 이벤트의 테스트와 경주에 깊이 관여하고 있습니다.

커튼 풀백

프로토타입 TC310이 최대 전력을 생산하도록 하기 위해 배기관의 마개는 동력계의 전력을 조정하는 데 도움이 되는 산소 센서였습니다.

MXA 난파선은 다른 사람들이 무엇을 고민했는지 확인하는 것을 좋아합니다. 우리는 지역 경주에서 Andy가 모터크로스용으로 개조한 Husqvarna TXC310 엔듀로 자전거의 버그를 해결하는 모습을 여러 번 보았습니다. 이것은 일반적인 엔듀로 자전거를 모터크로스로 바꾸는 것이 아닙니다. Andy와 Husqvarna는 손에 넣을 수 있는 내부 엔진 부품의 모든 조합을 시도했습니다. 그들은 다양한 점화 장치, 플라이휠, 블랙박스 및 지도를 테스트했습니다. Husqvarna가 테스트 부품을 제공하면 그들은 Andy의 자전거를 타고 트랙으로 가서 부품을 짜낸 후 결과를 이탈리아 Husqvarna 본사에 보고합니다.

MXA 난파선 승무원은 Husqvarna에게 Andy Jefferson의 TXC310을 테스트할 수 있는지 물었습니다(310은 TXC 또는 TE 오프로드 라인에서만 사용할 수 있기 때문에 TC310 모터크로스 자전거와 같은 것은 없습니다). Husky는 Andy의 자전거를 갖게 되어 매우 기뻤습니다. 우리가 테스트한 자전거는 특정 날짜에 맞게 구성될 것이라는 점을 염두에 두었습니다. 왜냐하면 그들은 다음 주 안에 이탈리아에서 새 실린더 헤드가 도착하기를 기다리고 있었기 때문입니다. 둘. 우리가 테스트하는 모든 자전거는 그날의 타임캡슐이기 때문에 “문제 없습니다.”라고 말했습니다.

HUSQVARNA 성능을위한 XNUMX 단계

먼저, 일부 배경. Andy Jefferson의 310은 TXC310으로 시작했습니다. Husqvarna는 2013 년 TXC에 시그니처 인 "Red Head"엔진을 제공함으로써 TXC 크로스 컨트리 자전거와 TC 모토 크로스 간의 격차를 좁혔습니다. Red Head는 듀얼 오버 헤드 캠, 버킷 대신 핑거 팔로워 밸브 트레인, F1에서 영감을 얻은 경량 피스톤, 새로운 실린더 및 Keihin 전자식 연료 분사 기능을 갖추고 있습니다. 2013 TXC에는 새로운 속도 스택, 배기 가스 및 더욱 공격적인 미국 사양 서스펜션 설정이 추가되었습니다. 이 모든 것이 TXC310에 큰 도움이되었지만, Andy와 Husqvarna 북미의 출발점이었습니다. 다음은 프로그램에 대한 요약입니다.

1 단계 : 변환의 첫 단계는 죽은 중량을 줄이고 TXC 부품을 가능한 한 많은 TC 크로스 부품에 대해 거래하는 것이 었습니다. 이 목록에는 더 얇은 TC 연료 탱크, 19 인치 뒷바퀴, 비 O- 링 체인 및 내부 엔진 부품이 포함되었습니다. 가장 큰 중량 절감은 전기 시동 시스템의 링 기어, 스타터 클러치, 웜 기어, 전기 시동 모터, 배터리, 고정자 및 로터를 떨어 뜨림으로써 발생했습니다. TXC 모델에는 전기식 및 킥 스타트가 함께 제공되므로 그 중 하나가 중복되었습니다. Andy는 무거운 것을 제거했습니다.

BMW가 2013 Husqvarna 라인에 기여한 최종 프로젝트 중 하나는 Ralf Kleid가 디자인한 "Red Head" 엔진이었습니다. Kleid는 이전에 BMW의 과거 F1 노력을 위한 엔진 개발 책임자였습니다.

2 단계 : Husqvarna North America가 마사지를 위해 엔진을 Pro Circuit에 보냈다는 사실에 놀라지 마십시오. 전 Husky 딜러인 Mitch Payton은 Husqvarna를 좋아하므로 프로젝트가 시작될 수 있도록 기꺼이 도와주었습니다. 테스트 구성에서 자전거에는 Pro Circuit 고압축 피스톤과 실린더 헤드 포팅이 있었습니다. Andy는 가장 잘 작동하는 피스톤을 선택하기 전에 여러 가지 피스톤을 시험해 보았습니다. Andy는 또한 자신이 찾고 있던 종류의 출력을 제공하는 티타늄 Pro Circuit 배기 장치를 선택하기 위해 Pro Circuit 다이노 기술자와 시간을 보냈습니다. 추가된 터치로 머플러가 짧아지고 크랭크샤프트와 커넥팅 로드가 수정되었습니다.

3 단계 : 테스트를 위해 Andy의 자전거에는 TC250 배선 하네스와 전자 장치가 있었습니다. Andy는 Pro Circuit용 고급 GET 장비를 테스트했는데 많은 가능성을 보여주었다고 주장합니다. 변경되지 않은 것은 기어링이나 변속기였습니다. Andy의 자전거는 기본 13/50 기어링과 표준 XNUMX단 TXC 변속기를 갖추고 있었습니다.

4 단계 : Andy의 Husky 310은 단순한 엔진 프로젝트가 아니었고 몇 가지 주요 서스펜션 개선이 있었습니다. 쇼크 샤프트는 1mm 길어졌고 새로운 연결 비율은 훨씬 더 가파른 상승률 곡선을 제공했습니다. 링키지 암과 벨 크랭크는 모두 새로운 부품이었습니다. 목표는 좋은 바닥 저항을 유지하면서 스트로크의 초기 부분을 개선하는 데 도움이 되는 상승률을 찾는 것이었습니다. 기본 트레일 자전거 스프링은 Andy와 같은 더 크고 빠른 라이더에게는 적합하지 않으므로 포크 4.6 N/mm 스프링은 앞쪽 5.0으로 교환되었고 뒤쪽 5.2 N/mm 충격 스프링은 5.8 강철 스프링으로 교환되었습니다. (또는 6.0 N/mm 티타늄 스프링). 테스트 중에 충격 스프링을 앞뒤로 전환했습니다. 1980년대에 Pro Circuit Husqvarna 레이서이기도 했던 Pro Circuit의 Bones Bacon은 새 스프링에 맞게 포크를 재조정했으며 새로운 연결 장치와 스프링에 대한 충격을 재조정했습니다.

XNUMX 단계 : Andy는 ARC 접이식 레버(블레이드 전체에 "Husqvarna"가 새겨져 있음)와 결합된 약간 더 큰 직경의 AME 풀 와플 그립을 선호합니다. 앞 브레이크 캘리퍼는 기본 로터가 있는 업그레이드된 Brembo 장치였습니다. 후면의 Brembo 브레이크는 재고였습니다.

Andy Jefferson은 근육질이고 강력하며 강한 라이더이기 때문에 Bones Bacon은 Kayaba 포크의 밸브와 스프링 속도에서 더욱 단단해졌습니다.

XNUMX 단계 : 좌석은 멋진 로고와 그리퍼 소재가 있는 Husqvarna 부품 책의 애프터마켓 장치였습니다.

XNUMX 단계 : Husqvarna는 하드 부품 카탈로그를 통해 탄소 섬유 부품을 제공합니다. MXA 난파선 승무원은 넓은 영역을 덮고 기본 알루미늄 가드처럼 부츠나 바지에 걸리지 않기 때문에 윤곽이 잡힌 탄소 섬유 파이프 가드를 즐겼습니다. Andy의 자전거에는 탄소 섬유 전면 펜더 버팀대도 있었습니다. 프리미엄 소재에 대해 말하자면, 무게를 줄이기 위해 엔진과 섀시 전체에 티타늄 패스너를 약간만 사용했습니다.

XNUMX단계: Zip-Ty Racing 직원들은 앞차축 너트, 카운터샤프트 케이스 보호 장치 및 라디에이터 냉각수를 제공했습니다.

XNUMX 단계 : TXC는 Pirellis와 함께 공장에서 제공되지만 Andy의 자전거에는 Dunlop 742 전면과 Dunlop MX51 (110 / 80-19)이 후면에 있습니다. Trail Tech의 센서는 테스트를 위해 자전거에 없었지만 Husqvarna는 테스트 중에 냉각수, 오일, 공기 및 실린더 헤드 온도와 같은 것을 모니터링하는 데 사용합니다.

XNUMX 단계 : 마지막 단계는 속도에 맞춰 스타일을 추가하는 것이었습니다. Husqvarna는 케이스와 엔진에서 페인트를 벗겨 더욱 깔끔한 모습을 연출했습니다. 그들은 은색 대신 검정색 Excel 림을 사용했습니다. 그들은 빨간색 CV4 호스를 장착하고 맞춤형 PG 그래픽을 주문했습니다.

그것이 트랙에서 좋아하는 것

모터크로스 트랙에서 Andy의 310 엔진은 쇼룸 바닥에서 볼 수 있는 어떤 자전거와도 비교할 수 없는 개성을 가졌습니다. 그것은 낮은 소리를 좋아하지만 높은 소리를 지르는 것을 좋아하는 엄청나게 넓은 전력 대역을 가졌습니다. 2013년 Kawasaki KX250F와 비교할 때 310은 최고 마력에서 훨씬 더 많은 느낌을 받지 못했지만 바닥에서 훨씬 더 많은 토크를 생성했습니다. 그 토크 덕분에 자전거는 믿을 수 없을 만큼 쉽게 탈 수 있었고, 드라마틱한 변화 없이 회전을 통해 자전거를 운반하는 데 도움이 되었습니다. 뒷바퀴는 항상 연결되어 있는 듯한 느낌을 받았습니다.

엔진을 회전시킬 때 310의 출력은 최고 출력이 되는 높은 rpm 범위까지 계속 올라가지만 그 상승은 그다지 부드럽지 않았습니다. 자전거는 자유롭거나 깨끗하게 회전하지 않았으며 프레임의 진동으로 인해 그 감각이 더욱 악화되었습니다. 이것은 분명히 매핑 문제였습니다. Andy는 이 센세이션을 해결하기 일주일 전에 엔진에 있던 프로토타입 GET 점화 장치를 주장했습니다. 그러나 자전거에서 더 많은 시간을 보낸 후에 우리는 파워 바이브에 적응하기 시작했고 아무런 문제도 없었습니다. 테스트 라이더의 유일한 함정은 최고 마력 대신 엔진의 토크만 사용하는 것이었습니다. 토크는 테스트 라이더를 속여 450처럼 타게 했지만 실제로는 250에 가깝습니다. 토크 곡선을 타는 것은 재미 있었지만 파산하는 것보다 느렸습니다.

Mitch Payton이 가장 좋아하는 라이더 중 한 명인 Andy는 요청하면 언제든지 Pro Circuit에서 도움을 받을 수 있습니다. 이 배기 장치는 Andy의 TC310을 위해 특별히 제작되었습니다.

얼마나 빠릅니까? 그것은 좋은 힘을 얻었지만 310cc에서는 450cc의 250 스트로크에 대해 큰 단점이 있습니다. 그러나 250cc 250 행정과 비교할 때 일반적인 KX250F, YZ250F, CRFXNUMX 또는 RM-ZXNUMX 전력 대역에 대응하는 광범위한 스타일의 전력을 제공합니다.

Andy의 정학 처분은 뻣뻣함과 분주함이라는 두 단어로 요약될 수 있습니다. 충격은 매우 단단한 스프링과 매우 가벼운 리바운드로 설정되었습니다. 이는 트랙의 고르지 못한 부분에서는 잘 작동했지만 큰 범프에서는 흔들리는 경향이 있었습니다. Andy의 개인 클릭커 설정을 테스트한 후 우리는 취향에 맞게 더 많은 리바운드를 설정하고 압축을 가볍게 하기로 결정했습니다. 훨씬 나아졌습니다. 전반적으로 섀시는 앞뒤 균형이 잘 잡혀 있었고 무서운 점은 전혀 없었습니다.

2013년 Husqvarna의 초점은 오프로드, 엔듀로, 크로스 컨트리, WORCS, GNCC 및 Baja 등 2023년의 초점과 매우 유사합니다. Motocross는 당시 소규모 이탈리아 회사였으며 스웨덴에서 이식되어 독일인이 소유하고 오스트리아로 향했던 회사에게는 깨지기 매우 힘든 너트였습니다.

주식 TXC310에 대해 앤디의 프로토 타입 310을 연속으로 타지 않으면 자전거의 성능이 얼마나 향상되었는지 말할 수는 없지만, 수정 된 트레일 자전거를 타는 것처럼 느껴 졌다고 말할 수는 없습니다. 단단하게 잡아 당기고 모토 크로스 이상이었습니다. MXA 난파선 승무원들은 Husqvarna North American이 제품을 테스트하는 데 관심과 관심을 보았습니다. Andy Jefferson의 테스트 베드 TXC310으로 배우는 내용 중 많은 부분이 미래의 생산 자전거로가는 길을 찾을 것이라는 데는 의심의 여지가 없습니다.

돌이켜보면 2013년 Husqvarna TC310은 사다리꼴 번호판, 뾰족한 라디에이터 날개 및 화살표 디자인으로 인해 많은 비판을 받았지만 대부분의 2013년형 자전거와는 달리 최신 2024년형 모델에 딱 들어맞았습니다.

30년이 지난 후에도 Andy Jefferson, Pro Circuit 및 Husqvarna는 여전히 좋은 조합을 이루고 있습니다. 아마도 Husqvarna Italy는 이를 주목하고 수의사 라이더를 위해 310의 모터크로스 버전을 생산할 것입니다.

Andy는 당시 Pro Circuit Husqvarna XNUMX 행정을 타고 있었습니다.

(편집자 주: XNUMX년 후 KTM은 BMW에서 Husqvarna를 인수했으며 많은 Husqvarna 직원을 내보내는 동안 Andy에게 계속 남아 전환 과정을 도와달라고 요청했습니다. Andy는 여전히 KTM의 언론 관계 관리자로 일하고 있습니다. , Husqvarna 및 GasGas).

 

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