2013년 전 오늘: 최종 이탈리아 HUSQVARNA 테스트 - 125 CRXNUMX XNUMX중 스트로크

2013 2013 Husqvarna CR125는 우리가 테스트한 마지막 이탈리아 제조 Husky였습니다. 이 테스트 직후 KTM이 이탈리아 공장에서 모든 것을 옮겨 오스트리아에서 Husqvarnas를 만들기 시작했기 때문입니다. 타임캡슐 테스트라고 생각해보세요

HUSQVARNA는 BMW가 브랜드를 KTM에 판매 한 곳은 어디입니까?

A : 알고 싶습니다. BMW는 경기 침체 직전에 Husky를 인수 한 후 상징적 인 오프로드 브랜드를 변덕스러운 스트리트 자전거 브랜드로 바꾸어 투자를 회수하려고했습니다. 스웨덴 브랜드에 대한 KTM의 알려진 계획은 허스키를 오스트리아로 가져오고 이탈리아 대신 KTM 부품을 사용하는 것입니다.

Q : HusaBERG를 떠나는 곳은 어디입니까?

A: Husaberg는 어떻게 이 대화에 참여하게 되었나요? Husqvarna가 Cagiva로 유명한 Castiglioni 형제에게 매각되었을 때 스웨덴의 전 Husqvarna 엔지니어들은 자원을 모아 자체 브랜드를 구축하기로 결정했습니다. 해당 브랜드인 Husaberg는 수년 동안 자신의 길을 개척했지만 결국 KTM에 인수되었습니다. 안타깝게도 시간이 지남에 따라 점점 더 많은 생산이 KTM의 오스트리아 공장으로 이전되면서 Husaberg의 스웨덴 특성이 사라졌습니다. 현재 Husaberg의 문은 2013년 모델 연도 이후 폐쇄되고 KTM의 새로운 Husqvarna 기업에 합병될 예정입니다.

문제는 Husqvarna가 Husaberg와 같은 운명을 겪을 지 여부입니다. Husaberg는 몇 년 동안 자율적으로 유지되어 다른 색상의 플라스틱으로 KTM이되었습니다. 우리는 2014 년까지 (2013 년 XNUMX 월까지 더 정확하게) 알지 못할 것입니다.

Q : 2014 년 HUSQVARNA CR125가 있을까요?

A: 예, 하지만 KTM이 아직 더 잘하지 못하는 Husqvarna의 449행정 기능이 거의 없기 때문에 오스트리아인들이 이탈리아 엔진을 원하는지 의심됩니다. 게다가 BMW는 자신들이 개발한 모든 것이 그들과 함께 독일로 돌아갈 것이라고 암시했습니다. 이것은 아마도 불운한 대만산 TC650 엔진과 2013cc Terra 및 Strada 스트리트 바이크 엔진에만 적용되기 때문에 큰 손실은 아닙니다. Husqvarna에게 남는 것은 이미 250년에 R&D 업그레이드를 거친 유망한 2014년 TC125 250행정 엔진과 노후화된 구식 300cc, XNUMXcc 및 XNUMXcc XNUMX행정 엔진입니다.

Husqvarna가 공장의 R & D 부서에 숨겨져있는 연료 분사 125 행정 엔진을 가지고 있다는 소문이 계속되고 있으며 KTM에 대해서도 같은 소문이 돌고 있습니다. KTM EFI 144 행정은 존재하지만 시장이나 환경 운동가가 요구할 때까지 출시되지 않습니다. 아마도 새로운 KTM 소유자는 일부 현대 흡연자와 함께 Husqvarna를 재창조 할 수있을 것입니다. 그 외에는 현재 Husqvarna CRXNUMX / XNUMX 엔진 / 섀시, 서스펜션 패키지의 미래가 보이지 않습니다.

125 층짜리 주택 : Husqvarna CRXNUMX 프레임 안에 얼마나 많은 공간이 있는지 믿기가 어렵습니다. 이것이 XNUMX 스트로크라면 은박의 은색을위한 충분한 공간이 없을 것입니다.

Q : 2013 HUSKY CR125에 대한 가장 어려운 점은 무엇입니까?

A: Husqvarna가 한 가장 현명한 일은 판매된 각 CR144에 125cc 최고급 키트를 포함시킨 것입니다. 자전거를 구입하면 친절한 현지 Husky 딜러가 큰 구멍이 있는 실린더, 헤드, 피스톤, 링, ​​파워 밸브, 제트 및 개스킷이 포함된 상자를 건네줍니다. 144년 전만 해도 바이크를 144로 바꾸는 것은 부정 행위로 여겨졌지만 오늘날의 XNUMX스트로크 시대에는 XNUMX가 XNUMX스트로크 레이서에게 가장 좋은 선택인 경우가 많습니다.

Q : CR125 / 144 비용은 얼마나됩니까?

A : 125 행정의 계층에서 Yamaha YZ6200는 2013 달러로 가장 저렴합니다. 6299 Husqvarna는 다음으로 $ 125로 가장 저렴하며 KTM 6449SX (150 달러), KTM 6599SX (144 달러) 및 TM 8100MX (6300 달러)가 각각 가격 사다리에 올라 있습니다. Husqvarna의 $ 900 가격표에는 여분의 상단이 포함되어 있으며, 부품을 별도로 구입하면 125 달러가 추가로 필요합니다. 그리고 만약 역사가 어느 정도의 측정이라면 Husqvarna 딜러들은 CRXNUMX의 가격을 기꺼이 다루고 처리 할 것입니다.

Q : CR125의 새로운 기능은 무엇입니까?

A : CR125 부품 중 일부는 이탈리아 Varese의 엔지니어들이 업그레이드를 진행하고 있습니다.

2011 : 2011년에 Husqvarna CR125는 유선형 엔진 크래들을 갖춘 수정된 프레임을 얻었습니다. 또한 새로운 모터 마운트와 그에 맞는 헤드 스테이도 갖추고 있습니다. 2011년 모델에는 방수, 공기 필터 하우징과 업데이트된 48mm Kayaba 포크도 적용되었습니다.

2012 : 언급 한 바와 같이, CR125의 미국 버전은 144 년 상자에 2012cc 키트와 함께 제공되기 시작했습니다. 이로 인해 124.8cc에서 144cc (추가 4mm 보어를 통한) 변위가 발생했습니다. 또한 Husqvarna는 마치로 섀시의 스티어링 헤드 영역을 강화하고 블랙 프레임, 실버 엑셀 림 및 새로운 그래픽으로 전환했습니다.

2013 : 2013 년 CR125에는 굵은 새 그래픽은 아니지만 블랙 그립, 새로운 핸들 바 패드 및 업데이트 된 그래픽이 있습니다.

Q : HUSQVARNA CR125 POWERBAND를 어떻게 설명해야합니까?

A : 2013 CR125는 최대 전력의 작은 창을 가지고 있습니다. 그리고 그 창에 머무르는 것이 빠르게 진행하는 비결입니다. 우리는 CR125 엔진이 광범위한 출력을 실행하려고 시도한 것에 대해 인정을했지만, 그 정도는 부족합니다. 이 파워 밴드를 좋아할 유일한 사람은 스로틀을 고정하고 왼발을 움츠 리게 할 수있는 하드 코어의 고도로 숙련 된 설탕 광입니다. 평평하게 뛰쳐 나가는 재미있는 자전거입니다. 반심으로 타서, 답답하다. 모든 테스터는 일찍 교대하고 싶은 유혹을 받았지만 첫 번째 최선의 추측보다 125 초 더 오래 기다리는 것이 가장 좋다는 것을 배웠습니다. 스위트 스팟은 저 위에 있습니다. 더 넓은 파워 밴드를 찾고 계십니까? CR144와 함께 제공된 상자를 열고 XNUMXcc 키트를 설치하십시오. 문제 해결됨.

Q : DYNO에서 어떻게 실행됩니까?

A : 35.04 rpm에서 11,300 마력을 만듭니다. 이는 125c 125 행정으로 꽤 괜찮습니다. 피크에서 야마하 YZ125보다 약 한 마리 더 좋습니다 (피크 후에 허스키가 떨어지면 6000에서 위로 YZ125에 톤을 제공합니다). KTM 125SX의 경우 Katoom은 10,000 rpm까지 CR2013와 거의 동일하게 작동하며 125 KTM 37.63SX는 오버 드라이브를 시작하여 XNUMX 마력으로 상승합니다.

필요성 : 앞으로 나아가려면 손목을 뒤로 돌려야합니다. 이 엔진은 어리 석음을 보상합니다.

Q : 2013 CR125 / 144 핸들은 어떻게 수행됩니까?

A : Husky CR125는 중립 취급 섀시입니다. 적당히 회전하고 똑바로 추적하며 오버 스티어 나 언더 스티어를 나타내지 않습니다. 그것은 당신이 욕하는 자전거의 종류는 아니지만, 그것에 대해 울리지 않을 것입니다. 서플라이어 포크, 더 낮은 시트 높이 및 더 넓은 파워 밴드가 도움이 될 것이라는 데는 의심의 여지가 없지만, "있는 그대로"MXA 테스트 승무원이 좋아했습니다.

Q : HUSQVARNA CR125 / 144 서스펜션은 얼마나 좋은가요?

A: 서스펜션은 이상한 Kayaba/Sachs 콤보라는 점을 감안할 때 우리가 생각했던 것보다 낫습니다. 프론트 포크는 빈티지가 불분명한 Yamaha의 Kayaba 포크이지만(2007년으로 추측됨) Yamaha 성능 표준에 미치지 못합니다. 전반적인 포크 설정은 견고한 편이며 스트로크의 약 10/150 지점에 상당한 양의 스파이크가 있습니다. 경량 테스트 라이더는 스파이크를 스트로크 안으로 더 이동시키기 위해 오일 높이를 0.41cc 낮췄습니다. 체중이 XNUMX파운드 미만인 경우 다음으로 가장 가벼운 스프링 비율인 XNUMXkg/mm를 고려해야 합니다. 포크를 Yamaha SSS 사양으로 재조정하는 것이 좋은 생각이라고 말할 수 있습니다.

충격에 관해서는, Sachs는 단기간에 먼 길을 왔습니다. Sachs 경험이있는 미국의 서스펜션 상점 수는 제한되어 있지만 Sachs 충격은 CR125의 경량으로 잘 수행되었습니다.

이빨 요정 : 144cc 최고급으로, 재고 기어를 당기는 힘이 있지만 그다지 많지는 않습니다. 125cc는 치아를 추가해야합니다.

Q : 기어 오르는 방법은 무엇입니까?

A : 처음에는 CR125의 키가 큰 기어 때문에 매우 혼란 스러웠습니다. 유럽 ​​브랜드는 키가 큰 기어로 유명하며 2013 Husky CR125는 타이핑을합니다. 144cc 키트가 설치된 상태에서이 기어링을 당길 수 있지만 좁은 125cc 파워 밴드를 사용하면 올바른 기어를 찾는 것이 수수께끼입니다. 우리의 조언은 재고 13/50 콤보를 13/51로 교체하고 턴에서 두 번째 기어를 유지하고 파이프를 훨씬 일찍 세 번째로 잡는 것입니다.

Q : 2013 HUSQVARNA CR125에 관한 가장 나쁜 점은 무엇입니까?

A: 플라스틱은 너무 잘 부서지기 때문에 테스트 중에 전면 펜더, 전면 번호판, 포크 가드 및 하단 라디에이터 윙렛이 부러졌습니다. 우리가 충돌로 플라스틱을 부수지 않았다는 점에 유의해야 합니다. 저절로 부러졌거나 둥지에 금이 갔습니다. 우리는 다른 어떤 자전거에서도 이것을 본 적이 없지만(Kawasaki 포크 가드가 마음에 떠오르긴 하지만) 우리가 테스트한 모든 이탈리아산 Husqvarna에서 발생했습니다. 포크에 구형 KTM 포크 가드를 장착했습니다. 완벽하게 맞습니다. 프론트 휀더와 프론트 번호판은 고장나서 교체했습니다.

Q : HUSKY PLASTIC에 다른 문제가 있습니까?

A : 그렇습니다. 알 수없는 이유로 Husqvarna는 450 피스 라디에이터 덮개를 사용합니다. 별거 아냐 결국 Yamaha YZXNUMXF에는 XNUMX 피스 라디에이터 덮개가 있습니다. Yamaha는 XNUMX 피스를 함께 볼트로 고정하고 허스키는 그렇지 않습니다. 검은 색 하단 윙릿은 상단 빨간색 날개 아래에서 튀어 나와 바지의 무릎에 닿습니다. 우리는 결국 아래쪽 검은 색 라디에이터 윙릿의 뒤쪽 절반을 잘라내어 방해받지 않도록 자극했습니다. 해결책은 Husqvarna가 공장에서 일체형 라디에이터 덮개를 성형하는 것입니다. 그러나 내년이되면이 공장은 이탈리아가 아닌 오스트리아에있게됩니다.

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A : 증오 목록 :

(1) 가스 캡.  고무 씰이 튀어 나올 수 있습니다. 완전히 빠지면 큰 누출이 발생합니다. 일부 빠지면 캡이 크로스 스레드 될 수 있습니다.

(2) 후면 펜더. 결국 끝납니다. 왜 우리를 귀찮게합니까? 우리는 탑승 할 때마다 휩쓸린 부분에서 부츠를 쳤기 때문입니다.

(3) 플라스틱. Husqvarna는 플라스틱을 만들지 않지만 공급 업체를 전환해야한다는 것을 알고 있습니다. 이 물건은 깨지기 쉽다.

(4) 브레이크 페달. 과거에는 리어 브레이크 페달 캐스팅에 문제가있었습니다. 길고 쉽게 구부러 지거나 부서 질 수 있습니다. 브레이크 뱀에 투자하십시오.

(5) 기어링. 기어링은 퍼즐입니다. 144 키트에 비해 키가 너무 커서 125cc 모드에서 허스키는 결코 우연이 아닙니다.

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A : 좋아요 목록 :

(1) 큰 구멍 키트. 더 큰 실린더, 피스톤 및 링에 던지는 것은 훌륭한 마케팅 전략입니다. 추가 현금을 들이지 않고도 완전한 재건을 제공합니다.

(2) 무게. 허스키는 206.8 파운드로 KTM 경쟁에 필적한다.

(3) 방. 엔진 실에는 여유 공간이 너무 많아서 좁아지지 않고 엔진, 기화기, 스파크 플러그 및 후방 충격에 쉽게 접근 할 수 있습니다.

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A: 우리는 이것이 이탈리아 Husqvarnas 시대의 라인의 끝이라고 생각합니다. 마치 Cagiva가 Husky를 인수했을 때 스웨덴에서 제작된 Hooska-varnas 라인의 끝이었습니다. 그러나 모토크로스가 성장하려면 더 많은 125cc 2013행정이 필요합니다. 그들은 승마와 유지 관리의 관점에서 모두 훌륭한 입문자 수준의 기계입니다. 따라서 BMW가 Husqvarna를 죽이거나 예산이 부족한 이탈리아 희망자에게 팔았을 가능성이 높기 때문에 KTM이 Husqvarna를 구입한 것을 기쁘게 생각합니다. 125 Husqvarna CR125는 구입할 수 있는 최고의 XNUMX는 아니지만 다용성, 매력 및 독창성으로 인해 예산에 맞춰 레이서가 아닌 사람도 고려해 볼 가치가 있습니다.

MXA 2013 HUSQVARNA CR125 설정 사양

레이싱을 위해 2013 Husqvarna CR125를 설정 한 방법입니다. 우리는 당신이 당신의 자신의 자전거에 전화를 걸 수 있도록 가이드로 제공합니다.

카야 바 포크 설정
다음은 하드 코어 레이싱을 위해 MXA가 실행 한 것입니다 (스톡 설정은 괄호 안에 있습니다).
탄성률: 0.43 kg / mm
오일 높이 : 342cc(352cc)
압축 : 15 번 클릭 (12 번)
리바운드: 8 번 클릭 (6 번)
 포크 다리 높이 : 캡에서 4mm 위로
배송 시 요청 사항: 더 밝은쪽에 있으면 포크 오일 높이를 10cc 낮추거나 포크 스프링 속도를 떨어 뜨릴 수 있습니다.

Shocker : 독일에서 만든 Sachs 충격은 대부분의 미국 홉업 상점의 미스터리이지만 내부적으로 Showa 나 KYB와는 다릅니다.

사치 충격 설정 :
다음은 하드 코어 레이싱을 위해 MXA가 실행 한 것입니다 (스톡 설정은 괄호 안에 있습니다).
탄성률: 5.1 kg / mm
고압축 : 9 번 클릭 (7 번)
압축률 : 18 번 클릭 (13 번)
리바운드: 8 번 클릭 (11 번)
레이스 처짐 : 100mm

매장 된 보물 :이게 뭐야? 스페인 갤리온에서 발견 되었습니까? 아니. 이것은 미쿠니 기화기입니다. 컴퓨터없이 만 연료 분사가하는 모든 일을합니다.

HUSQVARNA CR125 젯팅
추운 날, 프로 레벨의 테스트 라이더가 자전거를 타면서 CR125가 약간 핑을했습니다. 우리는 메인에서 한층 더 부유 해지는 것을 고려했지만 Vet, 초보자 및 중급 라이더의 손에 핑이 걸리지 않았기 때문에 자전거에서 프로를 유지하는 것이 더 쉽다는 것을 알았습니다. 이 자전거를 한계까지 밀어 넣으려면 펌프 가스와 레이스 연료의 50/50 혼합 또는 더 큰 주유소를 고려하십시오. 전반적으로 2013 CR125의 분사는 야구장에있었습니다. Mikuni TMX 38mm 기화기의 재고 사양은 다음과 같습니다.
메인 젯 : 460
파일럿 제트 : 35
바늘:6 년
클립: 세번째 슬롯
에어 스크류 : 1-1 / 4이 나온다
배송 시 요청 사항: 허스키 CR125가 품질이 좋지 않은 가스를 사용할 때 스탁 분사로 압류되는 것을 보았으므로 핑 소리를 들어야합니다.