2013년 전 오늘: 350년 KTM XNUMXSXF의 완전한 테스트—할 수 없었던 작은 자전거, 하지만 지금은 할 수 있습니다

이것은 Motocross Action Magazine의 2013년 350월호에서 2013 KTM XNUMXSXF의 보관된 MXA 테스트입니다. 지금 MXA 구독을 받으세요.

Q: 가장 먼저 2013 KTM 350SXF가 2011 및 2012 350SXF보다 나은가요?

A : 정말 그렇습니다!

Q : 2013 KTM 350SXF는 이전의 두 KTM? 350SXF 에디션과 어떻게 비교됩니까?

A : 우리는 KTM이 350SXF의 첫 번째 세대에서 샌드백을했다는 의견을 항상 알고있었습니다. 2011 년 첫 번째 판은 지나치게 풍부하고 빠르지 않았습니다. 문제를 더 악화시키는 것은 46.94 rpm의 고층 빌딩에서 빈약 한 12,200 마력을 펌핑하는 최고급 전용 파워 밴드였습니다. 소비자는 중간 규모 450을 예상했지만 대신 250 명을 더 많이 얻었습니다. MXA 테스트 라이더는 특히 경쟁이 12,200 rpm으로 완전히 기울어 졌을 때 8500 rpm까지 오픈 클래스 자전거를 사용하기를 원했습니다. 우리는 귀하의 라이딩 스타일에 대해 모르지만 350cc 엔진이 rpm 곡선의 상단에 도달 할 때까지 기다려야 할 인내심은 없습니다.

우리는 2011 KTM 350SXF가 마음에 들지 않고 이렇게 말했습니다.“좋고 나쁩니다. 집중되고 혼란스러워합니다. 그것은 두 세계를 융합하려는 기계, 혼란스러운 파워 밴드에서 기대할 수 있습니다. Dr. Jekyll과 Mr. Hyde 엔진 (또는 Mr. Hyde가없는 Dr. Jekylls)입니다.”

Q : 2012 KTM 350SXF가 2011 년 모델보다 훨씬 더 좋은가요?

A : 그렇습니다. KTM이 350 년에 2011SXF를 출시했을 때 연료와 점화 매핑을 저울의 부드러운쪽으로 설정하는 것이 최선이라고 생각했습니다. 그들은 이것이 약간의 전력이 필요하다는 것을 알았지 만, 재앙에 대비하고있었습니다. 다시 말해, 그들은 날아간 엔진의 당혹감을 피하기 위해 의도적으로 느리게 만들었습니다.

2012 년 KTM 350SXF는 KTM이 페일 세이프 매핑을 취해 2011 년 엔진을 중소형에서 2012 %, 중소형에서 3 % 더 늦게 만들었 기 때문에 2 년 모델보다 훨씬 빠르고 반응이 빠릅니다. 점화시기도 (약 2도) 향상되었습니다. 9000 KTM 12,000SXF는 2012 rpm에서 350 rpm으로 견고한 2011 마력 이득을 통해 12,200 년 모델보다 더 빠르고, 더 빠르고, 반응이 빠릅니다. 피크가 여전히 2012 rpm으로 유지 되었음에도 불구하고 추가 마력으로 인해 미드 레인지가 더 유용 해졌습니다. 중간 범위의 마력으로 350 KTM 2011SXF 기어 박스는 후면 스프로킷에 여분의 이빨을 사용하여 기어 박스 틈새를 끌어낼 수있었습니다 (XNUMX 년에 두 개의 이빨을 더 ran습니다).

Q : 2013 KTM 350SXF는 야간 개선입니까?

답: 예. 사실, 원래 2011 KTM 350SXF가 2013 350SXF만큼 잘 달렸다면 오늘날 경마장에는 전문 연습 라이더가 아닌 훨씬 더 많은 350cc 자전거가 있을 것입니다. KTM 350SXF의 첫해는 350cc 개념에 대한 레이서들의 열정을 약화시켰습니다. 운 좋게도 KTM의 경우 트레일 라이더, 플레이 라이더 및 전문 연습 라이더가 이를 수용했으며 판매 수치는 2011년에 매우 좋았습니다.

가스 탱크는 흐름을 막지 않고 라디에이터와 탱크를 통해 공기가 자유롭게 흐를 수 있도록 설계되었습니다.

Q : 2013 350SXF와 2012 KTM 350SXF는 어떻게 다릅니 까?

A : MXA 테스트 팀은 KTM이 2013 자전거를 얼마나 많이 변경했는지에 놀랐습니다. 결국, 그것은 2011 년에 새로운 것이 었습니다. 다음은 중요한 변경 사항 목록입니다.

(1) 섀시. 크로 몰리 스틸 프레임은 강화 헤드 튜브, 프레임 크래들에 얇은 벽 두께 튜브, 강화 스윙 암, 25mm 리어 액슬, 더 가벼운 링키지 볼트, 재 설계된 헤드 스테이 및 완전히 새로운 오렌지 차체를 제공합니다.

(2) 서스펜션. 48mm WP 포크는 최신 레드 SKF 포크 씰과 압축 및 리바운드 댐핑을 향상시킵니다. 또한 80 그램의 가벼운 트리플 클램프에는 하단 핀치 볼트가 앞 / 뒤에서 왼쪽 / 오른쪽으로 이동했습니다.

(3) 보상. 휠에는 검은 색 양극 처리 된 스포크가 장착되어 있으며, 후면 휠에는 25mm 액슬 (20 년 2012mm)을 수용 할 수있는 새로운 스페이서, 브레이크 캐리어 및 액슬 블록이 있습니다. 작년의 낮은 핸들 바 벤드는 12mm-taller Renthal 827 바로 대체되었습니다. 새로 설계된 에어 박스는 더 크고 새로운 속도 스택을 갖습니다. WP 라디에이터는 구조적 강도를 높이기 위해 새로운 합금으로 만들어졌습니다.

역설적으로 KTM은 350cc 무브먼트를 개척하면서 동시에 이를 방해했습니다. 이제 R&D 350년차인 KTM XNUMXSXF는 마침내 중형 컨셉의 약속을 보여주고 있습니다.

Q : 2013 KTM 350SXF 엔진의 새로운 기능은 무엇입니까?

A : 거의 모든 것. 케이스는 동일하게 보일 수 있지만 벽 두께가 더 얇고 무게가 1 파운드 감소하는 고압 다이캐스팅을 사용하여 제조됩니다. 피스톤은 브리지 박스형 Konig 장치로, 롤러 엔드와는 반대로 압력 윤활 플레인 베어링이있는 팬클로드에서 작동합니다. 밸브, 피스톤,로드 및 플레인 베어링의 최대 정격은 13,400rpm입니다. 무게를 줄이기 위해 킥 스타터 보스가 케이스에서 제거되었으며 전체 워터 재킷이 개선되었습니다. 실린더 헤드는 모든 새로운 흡기 및 배기 포트와 스티 퍼 밸브 스프링 및 새로운 리테이너 및 시트로 대폭 재 작업되었습니다.

연료 분사 스로틀 바디는 스로틀 바디 벤츄리 바닥에 새로운 노즐 위치로 42mm에서 44mm로 업 사이징되었습니다. 또한 KTM은 TPS (스로틀 위치 센서)를 방수 처리하여 리드 인 와이어의 길이를 늘리고 공전 조절기를 스로틀 바디의 후면으로 이동시켜 실사를 수행했습니다.

Q : DYNO에서 어떻게 실행됩니까?

A: MXA의 2011 KTM 350 제작 46.94 마력. 2012 년 KTM 350SXF 제작 48 마력. 2013 KTM 350SXF는 54.18 마력. 당신은 그 권리를 읽습니다.

Q : 2013 KTM 350SXF의 POWERBAND는 얼마나 좋은가요?

A: 우선, 54마력은 사실이라고 하기에는 너무 좋은 것 같지만 사실입니다. 그러나 캐치가 있습니다. 54.18마력에서 350SXF는 실제로 2013 Honda CRF450(2.75마력 이상)보다 더 강력하며 동급 최고의 KTM 56.94SXF의 450마력보다 약 350마력 부족합니다. 믿거 나 말거나 KTM은 XNUMXSXF와 함께 한 모델 연도에 조랑말 묶음을 발견했으며 이는 지난 XNUMX년 동안 그들이 얼마나 많은 샌드백을 가지고 있었는지 확인합니다. 그들은 사기를 치기 위해 샌드백을 한 것이 아니라 기계적 고장을 피하기 위해 한 것임을 주목해야 합니다.

그 dyno 숫자가 350SXF가 450만큼 강력하다는 것을 생각한다면, 우리는 당신의 마음에서 그 생각을 씻어냅니다. KTM 350SXF가 450 사인 오프 후 450보다 더 많은 전력을 공급하는 유일한 장소입니다.

2013 KTM 350SXF 엔진은 2011년에 처음 도입되었을 때보다 450마력을 더 만듭니다. MXA 테스트 승무원은 여전히 ​​대형 250보다 중형 XNUMX처럼 작동하기를 원하지만 크게 개선되었습니다.

Q: 2013 KTM 350SXF의 파워밴드는 2013 KTM 3450SXF의 파워밴드와 어떻게 비교됩니까?

다음은 두 기계의 빠른 마력입니다.

(1) 6000 rpm에서 450SXF는 XNUMX 마력을 더 향상시킵니다.

(2) 7000 rpm에서 450SXF는 XNUMX 마력을 더 향상시킵니다.

(3) 8000 rpm에서 450SXF는 XNUMX 마력을 더 향상시킵니다.

(4) 9000 rpm에서 450SXF는 XNUMX 마력을 더 높여줍니다.

(5) 10,000 rpm에서 450SXF는 세 마력을 더 많이 만듭니다.

(6) 마지막으로 11,000 rpm으로 KTM 350SXF는 마력 경주에서 450을 잡고 2000보다 350에서 약 450rpm 높게 설정된 레브 리미터까지 나머지 부분을 이깁니다.

명확히하기 위해 KTM 450SXF의 최대 마력은 9400rpm이고 350SXF는 10,800rpm에서 최대 출력을 생성합니다. 10,800은 오픈 클래스 레이스 머신의 피크 파워에 대해 매우 높지만 이전 12,200SXF의 350rpm보다 훨씬 더 유용합니다.

Q : 소유자가해야하는 가장 중요한 KTM 350SXF 모드는 무엇입니까?

A : 뒤쪽 톱니 한 개 (50 톱니 스프라켓에서 51 톱니 스프라켓까지)를 세 번째 기어에 더 빨리 맞 춥니 다. 드라이브가 구석 구석까지 올라옵니다.

Q : 서스펜션은 어떻게 되었습니까?

A: 작년보다 눈에 띄게 좋아졌지만 대부분의 경쟁 제품만큼 좋지는 않았습니다.

포크 : 스프링 속도는 48mm WP 포크에서 동일하게 유지되었지만 스트로크에서 포크를 더 높게 유지하는 데 도움이 되도록 댐핑이 증가했습니다. 우리는 이것을 좋아했지만 포크는 여전히 연속 범프에서 매우 바쁩니다. 작년에 포크는 미드 스트로크를 통해 매우 빠르며 에너지를 흡수하는 대신 춤을 추었습니다. 올해는 더 나은 작업을 수행하지만 훌륭한 작업은 아닙니다. 2013 포크의 성공 비결은 컴프레션 클리커의 신중한 선택과 오일 높이에 대한 안전 장치 구제(175파운드보다 가벼운 경우)입니다.

충격: KTM은 2013 350SXF가 젊고 공격적인 라이더의 지도 아래 출발선으로 향하고 있다고 생각하지만 수의사 레이서와 플레이 라이더가 수용할 가능성이 높으므로 스톡 스프링 비율은 175파운드에서 210파운드까지의 라이더에게 적합합니다. . 그보다 가벼운 경우 KTM은 부품실에 5.4kg/mm ​​스프링이 있습니다.

Q : 처리 방법은 무엇입니까?

답: 굉장합니다. 마치 레일 위에 있는 것처럼 추적합니다. 균형이 잘 잡히고 다른 자전거가 화가 났을 때 수평을 유지합니다. 트랙에서 최고의 만능 핸들링 자전거입니다. 우리는 KTM 350SXF가 처리하는 방식을 좋아합니다. 이것은 RM-Z450 또는 2013 CRF450과 같은 빠른 회전 자전거는 아니지만 모든 자전거가 면도칼의 가장자리에 있어야 하는 것은 아닙니다. 정확하게 회전하면서도 직선 안정성을 유지하는 만능 핸들링입니다. 섀시가 균형을 이루면 KTM은 최고의 만능 핸들링 프레임을 갖습니다.

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A : 증오 목록 :

(1) 충격 예압 링. 싫다. 고무로 예압 링을 만드는 사람은 누구입니까?

(2) 기어링. 땀 없습니다. 우리는 모든 KTM을 하나 또는 두 개의 톱니로 기어합니다.

(3) 시트 폼. 몇 번 타면 기분이 좋아지기 시작합니다.

(4) 무게. 2013 KTM 350SXF는 더 가벼울 것으로 예상했습니다. 아니었다. 맞았다 MXA신뢰도는 236 파운드입니다. 이 자전거는 230 파운드로 훨씬 나을 것입니다.

(5) 펜더. KTM 엔지니어링 부서의 누군가는 Euler-Bernoulli I- 빔 이론의 팬입니다. 이 1750 년 이론은 제 XNUMX 차 산업 혁명 당시 공학의 초석이었으며, 모든 구조와 마찬가지로 프론트 펜더의 설계에도 적용될 수있었습니다. 다른 한편으로, 우리는 I- 빔 프론트 펜더가 Euler와 Bernoulli에 의해 표현 된 이론의 가능한 최고의 표현이라는 것을 모릅니다.

(6) Torx 볼트. 우리 모두는 여름에 문신, 영혼 패치 및 양모 모자의 인기를 설명하는 독창적이기를 원합니다. 하나, MXA 레이싱 자전거의 볼트 선택이 엘비스 스타일의 구레나룻과 동일하다는 것을 확신하지 못합니다. Torx 볼트를 사용하면 볼트를 조이지 않아도됩니다. 경고, 스프로킷 볼트를 지속적으로 점검하십시오.

(7) 피철학. 350SXF의 더 부드러운 버전을 얻을 것이라고 생각하고 450SXF를 구입하는 경우 생각을 버리십시오. 당신이 얻게 될 것은 250SXF의 펌핑 버전입니다. 빨리 가려면 350SXF를 개조해야 합니다. 레브도 없고 조랑말도 없습니다. 많은 레브, 많은 조랑말.

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A : 좋아요 목록 :

 (1) 배기관. 마지막으로 충격을 제거하지 않고도 KTM 배기관을 제거 할 수 있습니다. 참고로 42mm 머플러 코어 내부에는 450 개의 퍼프 코어 콘이 있습니다. 하나는 앞을 향하고 다른 하나는 뒤쪽을 향합니다. 콘은 배기 흐름을 제한하여 배기 노트를 줄입니다. 250SXF에는 하나의 전방을 향한 원뿔이 있고 350SXF에는 와이어 스크린 제한 기가 있습니다. 모든 KTM은 112.8 미터 최대 사운드 테스트를 쉽게 통과합니다. 실제로 115SXF는 XNUMXdB 판독 값을 불렀습니다 (XNUMX는 상한).

(2) 스틸 클러치 바스켓. 350SXF는 250SX 및 450SXF에 제공되는 이국적인 다이어프램 클러치를 사용하지 않지만 내구성이 강하고 비용이 절약되는 스틸 클러치 바스켓을 갖추고 있으며 유압식입니다.

(3) 핸들 바. Renthal 827 바는 작년 바보다 12mm 더 키가 12mm 더 낮습니다.

(4) 다시 프로그래밍하십시오. 350SXF에는 블랙 박스에 XNUMX 개의 점화 (연료 아님) 맵이 내장되어 있지만 액세스하려면 액세서리 스위치가 필요합니다. 우리는 "공격적인"곡선을 선호합니다.

(5) 가스 캡. XNUMX/XNUMX 회전 가스 캡이 사라졌습니다. 스레드 주셔서 감사합니다.

(6) 브레이크. 퍼커 파워 260mm.

(7) 전원. 작년보다 낮과 낮이 2011 년보다 나아졌습니다.

(8) 펜더. 예, 오버 엔지니어링되어 있지만 KTM보다 이전 버전보다 낫습니다.

(9) 에어 박스. 필터를 제대로 고정하기가 더 쉬웠으면 좋겠지만 KTM 에어박스의 도구가 필요 없는 측면이 마음에 듭니다.

(10) 선택. 새로운 SKF® 씰, 더 견고한 댐핑, 더 높은 오일 높이 및 더 가벼운 트리플 클램프는 첨단 디자인이지만 성능은 평균적인 포크에서 그 효과를 발휘합니다.

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A: KTM은 350년에 소개한 자전거로 2011cc 중형 컨셉에 돌이킬 수 없는 피해를 입혔습니다. 오스트리아 사람들은 유망한 아이디어를 가지고 계획이 잘못되고 착상이 잘못되고 개발이 덜 된 자전거를 만들어 추진력을 죽였습니다. 당시 모토크로스 시장은 350 섀시에 끼워진 250cc 엔진에 열려 있었습니다. 그들은 가볍고 민첩하면서도 광범위하고 사용 가능한 중형 파워밴드가 있는 자전거를 구상했습니다. 그런 일은 일어나지 않았습니다. 대신, 그들은 무겁고 부드럽게 매달린 섀시에 느리게 회전하는 높은 rpm의 250-ish 파워 밴드를 얻었습니다.

350년 후 2011SXF는 고객이 375년에 가졌던 비전에 훨씬 더 가까워졌습니다. 많은 수의사와 오프로드의 라이딩 스타일에 적합하기 때문에 중간 크기의 오픈 바이크에 대한 잠재적인 시장은 항상 있었습니다. 라이더. druthers가 있다면 KTM이 변위를 380cc 또는 350cc로 올려서 rpm 범위에서 더 많은 토크와 oomph를 낮추는 것을 보고 싶습니다. 그러나 현재 KTM XNUMXSXF는 틈새 시장을 찾았고 마침내 약속한 것을 제공하고 있습니다.

 MXA KTM 350SXF 설정 사양

이것이 레이싱을 위해 KTM 350SXF를 설정하는 방법입니다. 우리는 당신이 당신의 자신의 스위트 스팟을 찾는 데 도움이되는 안내서로 제공합니다.

WP 포크 설정
작년의 포크는 뜨거운 난장판이었습니다. 그들은 양방향으로 중간 속도 감쇠가 부족했습니다. 그들은 너무 빨리 움직이고, 주위를 맴돌았고, 밀어붙이려고 하면 바닥을 치는 경향이 있었습니다. 2013년에 KTM은 미드스트로크 댐핑을 높이고 오일 높이를 높여 고마력의 오픈 클래스 경주용 자전거가 있어야 할 곳에 포크를 더 가깝게 만들었습니다. 결과는 더 나은 전방 서스펜션이지만 동급 선두 또는 동급 경합 서스펜션은 아닙니다. 2011년보다 더 경주 가능하고 일반적인 KTM 구매자의 무게를 지탱할 수 있습니다. 하드코어 경주의 경우 2013 KTM 350SXF에서 이 포크 설정을 권장합니다(재고 사양은 괄호 안에 있음).
   탄성률: 0.48 kg / mm
   오일 높이 : 390cc
   압축 : 15 번 클릭
   리바운드: 15 번 클릭
   포크 다리 높이 : 5mm까지
   배송 시 요청 사항: 작년에 우리는 포크 오일 높이를 10cc 올렸지만 2013년 KTM은 공장에서 오일 높이를 10cc 높였습니다. KTM의 포크는 모델마다 오일 높이가 다릅니다. 125SX 및 150SX의 오일 세트는 360cc, 250SX는 380cc, 390행정은 2012cc로 공장에서 출고됩니다. 당신이 밴텀급이 아니라면 WP 포크가 너무 뻣뻣하다고 생각하지 않을 것입니다. KTM은 10년에 비해 압축 댐핑을 눈에 띄게 증가시켰지만 더 단단해질 수 있습니다. 포크가 거칠게 느껴지면 오일 높이를 XNUMXcc 낮추는 것을 두려워하지 마십시오.

KTM이 상승하는 레버리지 비율을 선택할 때 Yamaha에서 페이지를 빌린 것은 비밀이 아닙니다. 이제 그들은 Yamaha의 충격 밸브를 빌려야 합니다.

WP 충격 설정
리어 서스펜션 설정은 2012년과 크게 다르지 않지만 리어 엔드의 강성이 높아져 느낌이 다릅니다. 리어 액슬은 5mm 더 크고 일체형 스윙암은 더 튼튼합니다. 그 결과 러프에서 걷거나 요잉하는 경향이 적은 더 나은 트래킹 리어 엔드입니다. 하드 코어 레이싱의 경우 2013 KTM 350SXF에 대해 다음 충격 설정을 권장합니다(재고 사양은 괄호 안에 있음).
   탄성률: 5.7 kg / mm
   레이스 처짐 : 105mm
   고압축 : 2 밝혀
   압축률 : 15 번 클릭
   리바운드: 15 번 클릭
   배송 시 요청 사항: 우리는 평균 350SXF 라이더가 200 파운드가 넘지 않는 한 더 강한 충격 스프링이 필요하다고 생각하지 않습니다. 작은 라이더 (150 파운드 미만)는 작년의 5.4kg / mm 리어 스프링으로 돌아갈 수 있습니다.

 

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