2014년 전 오늘! 우리는 MIKE BROWN의 350 ENDUROCROSS HUSKY FCXNUMX을 타고 있습니다.

브라운_인트로 마이크의 자전거.

Mike Brown은 오토바이 위로 다리를 던진 최고의 만능 레이서 중 한 명입니다. 뻔뻔한 발언이지만 사실은 거짓말을 하지 않습니다. Brown은 형성기 시절 Supercross와 Nationals 경주를 보내며 2001 AMA 125 National 타이틀을 획득하며 두각을 나타냈습니다. 테네시 출신인 그는 소형 자전거 기술로 잘 알려져 있지만, 모터크로스에서 물러난 이후 그가 이룬 일 덕분에 그는 전설적인 지위에 올랐습니다.

BROWN_ACTION_1 통나무와 바위는 하이브리드 FC350과 일치하지 않습니다. 스타우트 서스펜션과 가벼운 섀시가 결합 된 뾰족한 엔진 덕분에 프로 레벨 EnduroCross 라이더가 최대한 활용할 수있는 자전거가 탄생했습니다. 이 자전거는 희미한 마음이나 기술이 부족한 사람들을위한 것이 아닙니다.

42세의 Mike는 풀타임 오프로드 레이서로 생활하고 있습니다. 학문 분야의 전환은 수익성이 좋은 움직임이었습니다. 브라우니는 트레일을 밟은 이후 WORCS 타이틀을 획득하고, ISDE US 트로피 팀을 조종하고, Endurocross X Games 금메달을 획득하고, Baja에서 선두를 달렸으며, 작년 Endurocross 타이틀 우승을 간신히 놓쳤습니다. 통계 라인은 오토바이에 대한 Mike Brown의 다양한 재능을 보여줍니다.

브라운의 앞 브레이크는 전등 스위치처럼 켤 수 있습니다. Brembo 워크 캘리퍼와 일치하는 제동 특대 로터가 트릭을 수행했습니다. 브라운의 앞 브레이크는 전등 스위치처럼 켤 수 있습니다. Brembo 워크 캘리퍼와 일치하는 제동 특대 로터가 트릭을 수행했습니다.

바위, 통나무, 트랙터 타이어 및 물웅덩이가 혼합되어 경기장 내부의 1분 길이의 코스를 따라 조성된 EnduroCross에 입장하세요. 마이크 브라운은 어린 시절을 경기장 안에서 경주하며 보냈기 때문에 숨이 막힐 정도로 팬들과 가까워지는 것은 문제가 되지 않았습니다. 인내심이 필요한 것은 선두를 차지하기 위해 노력하면서 어려운 트랙을 탐색하는 것이었습니다. Endurocross에서 코스는 레이서의 최고의 적입니다.

허스키 오프로드 팀은 Ryan Dungey와 마찬가지로 NK SFS 에어 트리플 클램프를 실행합니다. 바 마운트에는 핸들바 마운트를 매달기 위해 클램프 아래에 숨겨진 작은 에어 쇼크가 있습니다. SFS 클램프는 진동을 줄이고 스티어링 응답을 진정시킵니다. Mike는 에어 혹에서 75psi를 실행합니다. Husky 오프로드 팀은 대부분의 KTM 및 Husky 팀과 마찬가지로 NK SFS 에어 트리플 클램프를 실행합니다. 바 마운트에는 핸들바 마운트를 매달기 위해 클램프 아래에 작은 공기 충격 장치가 숨겨져 있습니다. SFS 클램프는 진동을 줄이고 조향 반응을 진정시킵니다. Mike는 공기 충격에서 75psi를 실행합니다.

눈에 띄게 밀고 나가고, 더 강렬한 속도와 더 큰 강렬함이 믿을 수 없을 정도로 가까운 레이싱을 만들어 낸 덕분에 엔도 크로스의 로고에도 불구하고 말입니다.

Husqvarna는 다른 변속비를 테스트했지만 재고 FC350 레이아웃으로 되돌 렸습니다. 최종 드라이브는 주식 12/49 (4.08 비율) 대신 13/50 (3.85 비율) 페어링입니다. Mike는 일반적으로 두 번째 및 세 번째 기어에서 트랙을 타십시오. Husqvarna는 다른 변속비를 테스트했지만 재고 FC350 레이아웃으로 되돌 렸습니다. 최종 드라이브는 주식 12/49 (4.08 비율) 대신 13/50 (3.85 비율) 페어링입니다. Mike는 일반적으로 두 번째 및 세 번째 기어에서 트랙을 타십시오.

많은 레이서들이 트랙터 타이어 위로 이중 점프를 하고 후프 섹션처럼 들쭉날쭉한 바위에 접근하는 데 필요한 기술을 연마하는 데 수년이 걸립니다. Mike Brown은 규칙의 예외입니다. 그는 Endurocross에 몰입하여 기술을 배우는 데 강박적인 접근 방식을 취했습니다. 그 강박은 성과를 거두었습니다. Mike는 아직 5차례 EnduroCross 챔피언 Taddy Blazusiak을 제압하지 못했지만 Brown은 누구보다 가까이 다가왔습니다.

대부분의 EnduroCross Pro는 Rekluse EXP 자동 클러치에 의존하지만, 모토크로스의 핵심인 Brown은 자동 설계가 아닌 Rekluse Core 수동 클러치 시스템을 선호합니다. 대부분의 Endurocross Pro는 Rekluse EXP 자동 클러치를 사용하지만 모토 크로스는 핵심적으로 자동 설계가 아닌 Rekluse Core 수동 클러치 시스템을 선호합니다.

모든 장애물을 포기하지 않고 공격하려는 Mike의 사고방식은 경쟁을 더욱 강화했습니다. 몇 년 전, Endurocross는 레이서들이 지형을 마스터하지 못해 발생하는 끊임없는 충돌과 실수로 재미를 느꼈습니다. Mike Brown 덕분에 Endurocross의 혹독한 환경에도 불구하고 더욱 빨라진 속도와 더욱 강렬해진 경주가 믿을 수 없을 만큼 가까워졌습니다. 통나무와 바위는 이제 결승점으로 향하는 길에 있는 장애물에 지나지 않습니다.

윌리를 가지고; 여행 할거야. 이 가파른 바위면을 수동으로 조정하려면 폭발적인 토크를 지닌 엔진, 스로틀에 대한 능숙한 손, 닌자와 같은 균형이 필요했습니다. 브라운이 시험용 타이어처럼 부드러우면서도 요철이 있는 고무 합성물이 있는 워크스 던롭(Dunlop) 리어 타이어를 운영하는 것은 문제가 되지 않습니다. 작품 던롭 고무가 얼마나 큰 거래입니까? Mike Brown은 11년에 XNUMX개의 후방 타이어만 받습니다. 휠리를 가지고; 여행 갈거다. 이 가파른 암벽을 수동으로 오르는 데는 폭발적인 토크를 갖춘 엔진과 스로틀을 능숙하게 다루는 손, 그리고 닌자와 같은 균형이 필요했습니다. Husky에 Dunlop 뒷 타이어가 있다는 것은 문제가 되지 않습니다. 이 타이어는 시험용 타이어만큼 부드럽지만 울퉁불퉁한 고무 화합물을 가지고 있습니다. Dunlop 고무 제품은 얼마나 큰 거래입니까? Mike Brown은 연간 뒷타이어 11개만 받습니다.

전 슈퍼 크로스 레이서가 오프로드 모험을 시작했을 때 KTM에 서명했습니다. 좋은 페어링 이었지만 Husqvarna의 재발 명으로 Mike Brown은 풍부한 경주 유산을 가진 제조업체로 전환 할 수있는 기회를 보았습니다. 허스키는 브랜드를 다시 시작하기 위해 설립 된 스타가 필요했고, 브라우니는 완벽하게 맞았습니다. Husqvarna는 Mike에게 최고의 Endurocross 라이더로 XNUMX 년 계약을 제공했으며, 그는이를 행복하게 받아 들였습니다.

바위, 통나무 및 바위가 흩어져있는 트랙에서 경주 할 때는 뒷 브레이크 로터를 보호 할 수있는 강한 물체가 필요합니다. 마이크는 스타우트 상어 지느러미를 사용합니다. 바위, 통나무 및 바위가 흩어져있는 트랙에서 경주 할 때는 뒷 브레이크 로터를 보호 할 수있는 강한 물체가 필요합니다. 마이크는 스타우트 상어 지느러미를 사용합니다.

Brown의 FE350에는 WP Trax 충격이 장착되어 있습니다. 드롭 아웃 시스템은 작은 범프에 유리합니다. 뒷바퀴가지면을 벗어나 자마자 시스템이 열리고 뒷바퀴를 최대한 빨리지면으로 밀어 넣으려고합니다. Trax 시스템은 암석에서 가장 잘 작동합니다. 뒤쪽 끝이 심하게 뛰지 않고지면에 닿는 경향이 있기 때문입니다. Brown의 FE350에는 WP Trax 충격이 장착되어 있습니다. 드롭 아웃 시스템은 작은 범프에 유리합니다. 뒷바퀴가지면을 벗어나 자마자 시스템이 열리고 뒷바퀴를 최대한 빨리지면으로 밀어 넣으려고합니다. Trax 시스템은 암석에서 가장 잘 작동합니다. 뒤쪽 끝이 심하게 뛰지 않고지면에 닿는 경향이 있기 때문입니다.

콘크리트 튜브 위에 트랙터 타이어를 두 배로 설치하시겠습니까? 그렇지 않다면 프로 수준의 nduroCross에 적합하지 않습니다. 콘크리트 타이어 위로 트랙터 타이어를 두 배로 하시겠습니까? 그렇지 않다면, 당신은 Pro-level Endurocross를위한 준비가되지 않은 것입니다.

HUSQVARNA BUILT는 FC250 CHASSIS 및 FC350 엔진을 사용하여 엔트로 크로스 별 레이스 바이크를 만들어냅니다.

탄소 섬유 서브 프레임은 스톡보다 2 파운드 가볍습니다. 에어 박스로의 공기 흐름이 증가했으며 서브 프레임의 끝이 스톡보다 10mm 낮습니다. Mike Brown의 자전거는 티타늄 FMF 배기 시스템과 Think Technologies 시트 덕분에 재고보다 11 파운드 가볍습니다. 탄소 섬유 서브 프레임은 스톡보다 2 파운드 가볍습니다. 에어 박스로의 공기 흐름이 증가했으며 서브 프레임의 끝이 스톡보다 10mm 낮습니다. Mike Brown의 자전거는 티타늄 FMF 배기 시스템과 Think Technologies 시트 덕분에 재고보다 11 파운드 가볍습니다.

Husqvarna는 자전거가 오프로드 전용 FE350이라고 함에도 불구하고 FC350 모토크로스 엔진을 사용합니다. 왜요? Husqvarna는 미국에서 FC350을 판매하지 않습니다. EnduroCross에는 승인 규칙이 없으므로 Husqvarna는 KTM Factory Services 엔진 작업을 사용할 수 있습니다. Husky는 42mm 스로틀 바디도 제공합니다(스토커는 4mm). Husqvarna는 자전거가 오프로드 전용 FE350이라고 부르더라도 FC350 모터크로스 엔진을 사용합니다. 왜? Husqvarna는 이 자전거가 경주용 매장에서 제작되었을 때 FC350을 미국으로 수입하지 않았습니다. Endurocross에는 승인 규칙이 없으므로 Husqvarna는 KTM Factory Services 엔진 작업을 사용할 수 있습니다. Husky는 42mm 스로틀 바디도 제공합니다(스토커는 44mm).

흥미로운 부분이 있습니다. 2014 Husqvarna 모델 라인이 KTM의 제품과 동일하기 때문에 KTM에서 Husqvarna로 전환해도 문제가되지 않았습니다. 불행히도,이 자전거가 Mike Husqvarna 용으로 제작되었을 때 FC350 (KTM 350SXF와 동일)을 미국으로 수입하지는 않았지만 Husqvarna는 FC250 섀시와 FC350 엔진을 사용하여 Mike Brown에 엔듀로 크로스 전용 경주 용 자전거를 제작했습니다. 자전거에는 단일 FE350 부품이 없지만 Husqvarna는 마케팅상의 이유로 Mike의 자전거를 FE350으로 표시합니다. 사실 브라운의 허스키는 그런 것이 아닙니다. 2015 년에는 허스키에 FC350이 있습니다.

Mike Brown은 모터크로스에서 일반적으로 사용되는 뻣뻣한 포크 설정을 사용합니다. 왜냐하면 그는 큰 충격을 견딜 수 있는 포크가 필요하기 때문에 속도와 공격성으로 라이딩하기 때문입니다. 48mm WP 공장 포크는 Pro 수준 전용입니다. Mike Brown은 모터크로스에서 일반적으로 사용되는 뻣뻣한 포크 설정을 사용합니다. 왜냐하면 그는 큰 충격을 견딜 수 있는 포크가 필요하기 때문에 속도와 공격성으로 라이딩하기 때문입니다. 48mm WP 공장 포크는 Pro 수준 전용입니다.

MXA는 익숙하지 않은 영역으로 모험을 떠나는 것을 두려워하지 않습니다. 우리는 더트 트래커, 사이드카, 스피드웨이 Jawa, 로드 레이서, 스노우 바이크, 아이스 레이서를 포함하여 태양 아래에서 모든 유형의 오토바이를 테스트했습니다. 우리는 Honda CR125 구동 시프터 카트를 경주했습니다. Endurocross가 위협적임에도 불구하고 Mike Brown의 Husqvarna 테스트는 평범해 보이지 않았습니다. 그래서 우리는 안장을 얹고 성 크리스토퍼 메달에 입을 맞추고 우리가 발견할 수 있는 첫 번째 채석장에 도착했습니다. 수고할 만한 가치가 있었습니다. Mike Brown은 단지 세계에서 가장 재능 있는 모터사이클 레이서 중 한 명이 아닙니다. 그는 또한 훌륭한 테스트 라이더이기도 합니다. 그의 Husqvarna FE350은 그 사실을 입증합니다.

 

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