2014년 전 오늘! 450 헤비히터 재경기 — KX450F VS. CRFXNUMX

crf450-vs-kx450-2

돈이 목표가 아니고, 전반적인 성과가 사회 상태보다 더 중요한 경우, 그리고 꿈의 자전거가 야마하 서스펜션, 스즈키 코너링 및 KTM 브레이크를 갖춘 가와사키 엔진이라면, 당신은 토끼풀을 통해 떨어졌습니다.

crf450-vs-kx450-4 2014 Honda CRF450 : Honda는 자전거를보다 쉽게 ​​타기 위해 저 마력 엔진을 개발했다고 주장합니다. MXA 난파선 승무원은 승차하기 쉽기 때문에이 설명을 받아들입니다. 그러나 그것은 느리기 때문입니다.

현대의 모토 크로스 자전거는 매우 훌륭하지만 그 중 어느 것도 꿈의 목록 중 최고의 기능을 결합하지는 않습니다. 그리고 MXA 난파선 승무원이 여러 번 알게 되었기 때문에 한 자전거에서 부품을 밀고 다른 자전거에 접목하더라도 마술은 타지 않습니다. 아니! 자전거 테스트, 기술 기사 및 총격전 (다른 사람이 아닌 우리의 것)을 읽고 재능이 감당할 수있는 곳에서 타협을 시도하는 것이 가장 좋습니다. 이를 위해 MXA 갱은 2014 MXA 450 총격전 수상자, 전에, 가와사키 KX450F2014 MXA 450 총격전 패자와 비교해 혼다 CRF450.

이 아이디어의 광채에도 불구하고 몇 가지 주요 단점이 있습니다. MXA 테스트 라이더가이 두 자전거를 경주, 테스트, 라이딩 및 평가하는 데 450 개월이 걸렸다는 사실이 가장 분명합니다. 우리는 이미 마음을 정했습니다. KX450F는 XNUMX 위, CRFXNUMX은 XNUMX 위였습니다. 사실은 바뀌지 않았지만 사고 방식은 바뀌 었습니다.

재 대결을 위해 우리는 모토 지배력의 궁극적 표현을 선택하는 것이 아니라 두 기계의 부품, 페 카딜로 및 즐거움을 파싱합니다. 일반적인 총격전과는 달리, 우리는 의견이없는 구역을 찾아 내고 각 자전거가 양말을 가장 잘하는 것으로 두는 것을 목표로 삼았습니다. 이 경우, 우리는 반드시 최고의 남자를 이길 수 없습니다!

55.05-HORSEPOWER KAWASAKI KX450F는 모두 51.94 HORSEPOWER의 450-HORSEPOWER HONDA CRF4을 채택했지만 MELLOW CRF는 실제로 타기 위해 무섭습니다.

crf450-vs-kx450-3 2014 Kawasaki KX450F : KX450F에 전력 밴드만큼 뛰어난 구성 요소가 있다면 얼마나 좋을지 상상해보십시오. 혼다의 무게, KTM의 브레이크 및 야마하의 서스펜션을 갖춘 KX-F는 꿈의 기계입니다.

CRF450은 의무적 인 파워 밴드를 가지고 있으며 라이더에게 풍부함을 강조하지 않고 대신 사용 가능한 것을 더 많이 사용하도록 초대합니다. 스로틀 응답이 낮 으면 충격적으로 좋습니다. CRF450은 놀랍도록 급박 한 느낌으로 로우에서 미드 전환을 서핑합니다. 유휴 상태에서 6400 rpm까지 CRF450은 강력한 KX450F, RM-Z450, KTM 450SXF 또는 YZ450F와 일치하지 않습니다. 지금 힘이 있습니다! 그리고 이것이 총격전에서 승리하는 rpm 범위는 아니지만 CRF450을 번개 같은 불꽃으로 구석에서 파이프로 가져 오는 영역입니다.

이 독특한 특성은 혼다의 DNA에 내재되어 있는데, 그 이후에 모든 사람들이 "파워 밴드의 고기"라고 부르는 것은 무정형이며 익명이며 평범하기 때문입니다. 8000 rpm으로 Honda는 대륙 분할에 도달했으며 록키 산맥을 넘어갈 소는 없습니다. 파란색, 주황색, 노란색 및 녹색 자전거는 채찍을 초안 동물에게 놓을 필요조차 없습니다. 그리고 이것이 Honda CRF450의 가장 큰 약점입니다. 유휴 상태에서 8000 rpm까지 크며, 마시맬로가 부드럽습니다. 8600 rpm으로 모든 무거운 리프팅이 완료되었습니다. 여기서부터 CRF450은 11,000 rpm으로 깃털을 깔고 있습니다. 그것이 8000 rpm으로 만드는 것은 그것이 할 모든 것입니다. 그 후 Flatsville입니다. 포효하지만 물린 치아는 없습니다.

그러나 혼다 CRF450이 바닥과 중간에서하는 것이 대부분의 초보자와 수의사에게 충분하기 때문에 Mudville에는 여전히 기쁨이 있습니다. 8000 rpm 후에 JATO 지원 부스트가 없다는 사실은 승차하기가 더 쉽습니다. 7000 rpm에서 신속성을 사용할 수 있으면 9000 rpm에서 화이트 너클 느낌없이 살 수 있습니다. CRF450의 기능에 대한 청중이 있지만, 남자는 남자가 가장 큰 돈을 챙기거나, 매듭을 무도회 여왕과 묶거나 트랙에서 가장 강력한 자전거를 소유 할 필요가 없음을 인정해야합니다.

CRF의 POWERBAND와 마찬가지로 KAWASAKI KX450F의 POWERBAND는 오래된 학교, 템플-스 로빙, 화이트-너클, 러쉬 투 글로리 스타일의 전원 스타일을 갖추고 있습니다.

crf450-vs-kx450-8 450의 마력이 가장 적은 Honda의 파워는 8000차원적입니다. XNUMXrpm으로 Honda는 Continental Divide에 도달했지만 로키산맥을 넘을 황소가 없습니다.

KX450F는 혼다의 양을 상징합니다. 유휴 전원에 대해서는 신경 쓰지 않습니다. 실제로 5000 rpm에서 Honda는 KX3F보다 거의 450 마력을 더 많이 사용합니다. KX450F는 걱정하지 않습니다. 그냥 능글 맞습니다. 가와사키 (Kawasaki)는 메기 (fish)와 같은 바닥 피더를 위해 낚시하지 않습니다. 그것은 높은 비행 타폰을 원합니다.

이 파워 밴드 대회를 10 라운드 헤비급 권투 경기로 생각하십시오. 이 경우, Honda는 신속성과 정교함을 바탕으로 한 ptter-patter 공격으로 첫 9000 라운드에서 승리합니다. 종소리에 반대를 피하고 중간 라운드를 통해 그와 함께 매달려 있습니다. 그런 다음 — 블라 모! — 가와사키는 왼쪽 고리, 오른쪽 십자가 및 윗부분의 돌출을 풀어냅니다. 그렇습니다. 일곱 번째 라운드 전에 혼다는 밧줄에 있습니다. 스코어 카드에 대한 증거가 필요하십니까? 450 rpm에서 KX55.05F는 50.98 마력을 만듭니다. 지금 혼돈 한 혼다는 무게가 XNUMX로 펀칭되고 있습니다.

복싱 비유를 레이스 트랙으로 옮기면 혼다는 비틀린 물건과 낮은 기어 (상대적으로 낮은 rpm에서)를 통해 게이트 밖으로 나옵니다. 그러나 트랙이 열리면 KX450F가 트랙을 뛰어 넘습니다. 이것은 알리 / 포먼이 아닙니다. Peewee Herman / Mike Tyson입니다. rpm이 올라가면 Honda는 무게 등급에서 벗어나고 있습니다.

crf450-vs-kx450-6 2014 Honda와 Kawasaki는 Kayaba PSF 에어 포크를 공유합니다. 2015년에 KX450F에는 Showa SFF TAC 포크가 제공되고 CRF450에는 리바운드 및 압축을 위한 별도의 다리가 있는 Kayaba PSF-2 포크가 제공됩니다.

KX450F에 파워 밴드의 괴로움이 있다는 인상을 받으면 사과드립니다. 그것은 사실이 아닙니다. 가와사키 엔진은 모토 크로스에서 가장 좋은 엔진이지만 정치적으로는 정확하지 않습니다. 순수하고 단순한 레이스 엔진입니다. 모두를위한 것은 아닙니다. 여성의 감성에 부끄러움을주지 않습니다. 레이서가되고 싶다면 근육이 필요합니다. KX450F 엔진은 최대 모토 근육을 제공합니다. 전력을 가장 많이 소비하지는 않지만 (KTM 450SXF 및 Yamaha YZ450F는 더 많은 전력을 생산) 최고의 전력을 생산합니다. KX450F의 전력 공급에는 마술이 있습니다. 필요할 때 거기에 있습니다. 더 원하면 준비가 된 것입니다. 자신을 의심 할 때, 힘은 당신과 함께합니다.

우리는 KX450F 엔진을 좋아합니다. 이 전력 대역이 없으면 (전력량은 아니지만 곡선에서의 위치) KX450F는 "2014 MXA 450 Shootout"을 얻지 못했을 것입니다. 이것이 초강대국입니다.

두 가지 효소가 유일하게 명시 적이므로 KX450F 및 CRF450의 취급은 극좌표입니다. KX450F 핸들 방식을 원한다면 CRF450과 VICE VERSA에 의해 기분이 나빠질 것입니다.

이 자전거는 취급 특성을 공유하지 않으며“빅 파이브”의 다른 구성원들도 공유합니다.

Honda CRF450은 현대성을 발산합니다. 한눈에 알 수 있듯이 혼다가 초초, 기내 전달 및 복잡한 패키지를 촬영 중임을 알 수 있습니다. CRF450은 앞바퀴 아래에 엔진이 꽂혀있어 거의 원 트랙이 빠른 터닝 머신이라고 생각합니다. 특히 KX450F와 비교할 때 특히 그렇습니다.

crf450-vs-kx450-10 KX450F 엔진은 최대의 모토 근육을 제공합니다. 가장 많은 전력을 생산하지는 않지만(KTM 450SXF 및 Yamaha YZ450F는 더 많은 전력을 생산함) 최고의 전력을 생산합니다.

엔지니어가 크로스 바이크 자전거를 설계 할 때 모든 요소를 ​​하나의 종합 패키지로 균형을 맞추기를 원합니다. 즉 정확성, 안정성 및 오버 스티어와 언더 스티어 간의 완벽한 타협을 의미합니다. 슬프게도, 균형을 잡는 요소는 기름칠 돼지를 저글링하는 것과 같습니다. 당신이 하나를 처리한다면, 다른 무언가가 당신의 손에서 빠져 나올 것입니다. RM-Z450은 핀 헤드를 켜지 만 셔터를 닫고 심장이 빨라집니다. 야마하는 속도가 안정적이지만 흔들림없이 밀려납니다. KTM은 균형 챔피언으로 남습니다. 450SXF는 조향 입력이 필요하지 않으며 언더 스티어의 가장자리에서 찢어지지 않으며, 원치 않는 한 오버 스티어링되지 않으며 거친 상태에서도 안정적입니다. 그러나 이것은 KTM, Suzuki 또는 Yamaha에 관한 것이 아닙니다. 그것은 CRF450 대 KX450F에 관한 것입니다.

우리는 2014 CRF450의 취급에 대한 Honda의 칭찬을 제공합니다. 완벽한 것이 아니라 2009-2012 년의 전임자들이 믿을 수 없을 정도로 불완전했기 때문입니다. Honda가 처음으로 캐빈 포워드 컨셉을 시도한 2014 륜 수레에 비해 개선 된 점이 있습니다. 450 CRF450은 이전보다 개선되었습니다. 빠르고 반응이 빠릅니다. 약간 불안정 할 수도 있지만, 저울을 앞으로 밀면 발생합니다. 빠른 속도로 CRFXNUMX을 사용하면 거친 땅에서 왈츠를 할 때 숨을 쉴 수 있습니다. 스즈키 흔들리는 아니지만, 견고하지도 않습니다.

crf450-vs-kx450-7 2014 KX450F의 Kayaba PSF 에어 포크는 CRF의 PSF 포크보다 더 나은 씰을 가지고 있습니다.

KX450F의 핸들링은 최소한으로 캐빈으로 전달되지 않습니다. KX는 튼튼하고 똑 바른 자전거로, Big Five 자전거보다 핸들 바에 더 많은 라이더 입력이 필요합니다. 턱받이가 있거나 구덩이가있는 구석에 기댈 수 있지만, 대부분 핸들 바를 돌려 가와사키를 돌립니다. 우리는 그것이 논리적으로 들리지만, 그렇지 않습니다. 균형 잡힌 자전거에서는 원하는 방향으로 막대를 쓸어 넘기고 자전거는 마른 몸무게로 체중을 이동합니다. KX450F가 아닙니다. 조종해야합니다. 이러한 스타일의 핸들링은 스릴을 많이 제공하지 않습니다. 평평한 방향으로 기울이면 미묘한 작은 꼬임으로 수직으로 돌아갑니다. 트 위치가있는 자전거는 운전자 보상이 필요합니다. 라이더 보상에는 정신 체조가 필요합니다. 정신 체조는 주요 목표에서 산만 해집니다.

어느 것이 더 낫습니까? 정말? 당신은 당신의 독해에 노력하고 있지 않습니까? 진짜 질문은, 어느 것이 가장 최악입니까? 답은 간단하지 않습니다. 혼다는 더 결함이 있지만 올바른 방향으로 향하고 있습니다. 이 제품은 빠르게 회전하는 자전거에 대한 욕구를 보여줍니다. 가와사키는 구식입니다. 그것은 평범함을 좋아하지만, 보드를 가로 질러 결함을 머플러합니다. 느린 라이더, 초보자 및 수의사는 CRF450과 잘 어울립니다. 각진 모서리가 적합하기 때문이 아니라 CRF의 안정성 결함을 한계까지 끌어 올리지 않기 때문입니다. 더 빠른 라이더는 물고 있습니다. 빠른 수의사, 중간체 및 전문가는 KX450F의 취급을 선호합니다. KT450F의 섀시는 완전히 기울어 져있는 것으로 알려진 상품입니다. 그것은 당신이 그것을 요구하지만, 당신이 그것을 강제로 요구하는 경우에만 수행합니다. 따라서 스팀 해머 보증으로 푸시 할 수 있습니다.

당신은 회사의 엔지니어들이 거꾸로 과일을 먹음으로써 쿠도스를 갈망해야한다고 생각할 것입니다.

crf450-vs-kx450-1
KX450F(아래)를 경주하는 것은 450륜 Top Fuel 드래그스터에 묶인 것과 같고 CRFXNUMX(위)은 경량 스포츠카에 더 가깝습니다.

crf450-vs-kx450-9

이 자전거의 성능이 보행자, 평범함, 부진한 범주에 속한다는 것은 동일합니다. 브레이크--2004년이라면 훌륭하지만 2014년이라면 좋습니다. 클러치-사용하지 않는다면 훌륭합니다. 하지만 만약 그렇게 한다면 끔찍할 것입니다. 체인 - 우리가 말할 수 있는 최선의 말은 체인과 함께 제공된다는 것입니다. 배기 장치 - KX는 120dB의 폭을 내뿜고 Honda는 불필요한 부속물을 통해 불어냅니다. Honda는 지난 몇 년 동안 무게가 늘어났음에도 불구하고 트랙에서 가장 가벼운 450cc 모터크로스 자전거라는 공로를 인정받을 자격이 있습니다. 모든 MXA 테스트 라이더는 Kawasaki보다 450%만 가볍음에도 불구하고 CRF2의 피치, 요 및 롤에서 정교한 에너지 관리를 느꼈습니다. CRF450은 작고 컴팩트한 반면 KX450F는 큽니다. 크기는 다양한 라이더의 신체가 섀시와 얼마나 편안하게 작동하는지에 중요한 역할을 합니다. 짧고 가벼우며 약간의 라이더는 CRF 조종석을 선호하는 반면, 키가 크고 무거운 중간형 라이더는 점보 크기 KX450F에 가장 적합합니다.

둘 중 승자를 어떻게 선택하나요? 그것은 간단합니다. 로터리 폰과 빅블록 쉐보레는 KX450F와 동일합니다. WHATSAPP와 SUBARU WRX는 CRF450과 동일합니다.

crf450-vs-kx450-5 두 번의 파이프는 두 번 좋지 않습니다.

가와사키는 전자 가제트에 대한 가치가 있습니다. Launch Control과 450 개의 상호 교환 가능한 맵 플러그인을 통해 정통한 라이더는 KX450F의 이미 놀라운 파워 밴드 기관차를 최대한 활용할 수 있습니다. CRF450을 다시 매핑하려면 MIT의 플라즈마 물리학 및 고가의 소프트웨어 및 하드웨어 패키지가 필요합니다. CRF450은 과거의 역사를 바탕으로 KXXNUMXF보다 신뢰할 만하다고 생각할 것입니다. 그러나 테스트에서 Kwacker는 결함이 없었으며 체인 가이드를 절약하고 혼다는 중도에 걸쳐 스로틀 위치 센서 (TPS)를 itz습니다. 그 해.

결정, 결정. 이 두 자전거는 반쯤 약속입니다. 그들은 일방적으로 권력자 또는 부유 한 힙 스터에게 호소합니다. 둘 사이에서 승자를 어떻게 선택합니까? 간단합니다. 로터리 폰과 빅 블록 Chevy는 KX450F와 동일합니다. WhatsApp과 Subaru WRX는 CRF450과 동일합니다.

 

아래 ICO도 확인해 보세요

댓글이 닫혀있다.