2014년 전 오늘! MXA의 125 KTM XNUMXSX XNUMX중 테스트

USX우측2014 KTM 125SX: 몇 년 전 KTM 125SX 판매량이 150SX 판매량보다 많았기 때문에 KTM은 125개의 XNUMX행정 수입을 중단했지만 소비자 수요로 인해 KTM은 이를 다시 수입했습니다. 좋은 전화였습니다.

Q : 첫 번째 및 예상보다 2014 KTM 125SX가 2013 KTM 125SX보다 나은가요?

A: 쉬운 대답은 '아니요'입니다. KTM이 2014 125SX에 적용한 대부분의 변경 사항은 섀시, 내구성 또는 외관 변경이었습니다.

Q : 2014 KTM 125SX 비용은 어떻게됩니까?

A: KTM 125SX의 소매가는 $6499입니다. 이는 KTM 100SX보다 $150 저렴하고, KTM 700SX 250행정보다 $1500 저렴하며, KTM 250SXF XNUMX행정보다 $XNUMX 저렴합니다.

Q : 2014 KTM 125SX의 관련 사양은 무엇입니까?

A: 기술 사양은 다음과 같습니다.

변위 : 124.8cc (7.6 입방 인치)
보어와 스트로크 : 54mm 54.5mm
전달: XNUMX 단
기어링: 13/50
기화기: 38mm 케이 힌 PWK
프레임 : 크로 몰리 스틸 (타원형)
헤드 각도 : 63.5도 (26.5도)
브레이크: 260 (전면), 220mm (후면); 브 렘보 마스터 실린더
클러치: 클러치 팩 중앙에있는 XNUMX 개의 강판을 제외한 알루미늄 구동 판.

USX채찍질

Q : KTM이 2014 125SX 엔진에 어떤 변화를 주었습니까?

A: 실제로 중요한 변화는 단 하나뿐입니다. Moto Tassinari VForce 리드를 사용한 지 몇 년 후인 2014년에 KTM은 KTM이 디자인한 리드 블록에 수용된 Boyesen RC2 고성능 직조 탄소 섬유 리드 꽃잎으로 전환했습니다. KTM 리드 블록은 트윈 V와 XNUMX개의 꽃잎으로 VForce를 모방하기 때문에 여기서는 "설계된"이라는 단어를 느슨하게 사용합니다.

참고로, 우리는 분사(너무 희박함), 크랭크(고착되는 경향이 있음) 및 실린더 헤드(실제로는 조각으로 부서짐)에 문제가 있었지만 지난 5년 동안 KTM은 다음과 같은 문제를 훌륭하게 수행했습니다. 우리의 모든 오래된 문제를 해결하는 것입니다.

USX레일액션

Q : 2014 KTM 125SX XNUMX 스트로크에는 어떤 새로운 기능이 있습니까?

A: a와 a의 차이점을 아시나요? 모델 별 업데이트 및 브랜드 별 최신 정보? 모델 별 변경 사항은 제트 사양 또는 한 시스템에 대해 선택된 점화 맵과 같이 한 모델에만 도입 된 변경 사항입니다. 브랜드 별 업데이트는 제품 라인의 모든 자전거에 대해 수행되는 수정입니다.

2014-ktm-125sx-2

2014 KTM마다 XNUMX 개의 브랜드 별 업데이트가 있으며 다음과 같습니다.

(1) 앞 브레이크. 125SX, 150SX, 250SX, 250SXF, 350SXF 및 450SXF의 전면 마스터 실린더에는 새로운 전면 브레이크 저장소, 재 형성된 레버 및 더 작은 직경의 피스톤 (10mm에서 9mm까지)이 있지만 125SX 및 150SX는 여전히 사용중인 유일한 Katoom입니다 Magura 유압 클러치 (나머지에는 Brembo 클러치가 있습니다).

(2) 시트 폼. 안장의 폼 코어는 처음에는 부드럽지만 재 빠르게 분해되지 않도록 재구성되었습니다.

(3) 가스 캡. 가스 캡의 내부 나사산이보다 적극적으로 맞물 리도록 재 작업되었으며, 가스 캡은 새로운 로우 프로파일 형태로 작년의 캡만큼 높지 않습니다.

(4) 스윙 암. KTM은 체인 가이드를 120g 가벼우 며 스윙 암 브래킷을 강화했습니다.

(5) 플라스틱. 2014 년 슈라우드, 에어 박스 덮개 및 측면 윙렛의 그래픽은 영구 금형 내 데칼입니다.

USX머플러옷걸이 : 나일론 소음기 브래킷이 훌륭합니다.

Q : 125SX와 150SX의 차이점은 무엇입니까?

A : 본질적으로 KTM 125SX 및 150SX는 명백한 엔진 부품을 위해 절약 된 모든 것을 공유합니다. 목록은 다음과 같습니다.

(1) 변위. 150SX는 143.6cc입니다. 125SX는 124.8cc입니다.

(2) 보어와 스트로크. 150SX 보어와 스트로크는 56mm x 58.4mm이고 125SX는 54mm x 54.5mm입니다.

(3) 기어링. 150SX는 13/48 기어링과 함께 제공되며 125SX는 13/50 기어를 제공합니다.

(4) 부품. 크랭크 샤프트, 실린더, 피스톤, 파워 밸브 및 링은 125SX와 150SX에서 다릅니다.

(5) 클러치.150SX는 모두 강철 드라이브 플레이트를 사용하는 반면, 125SX는 클러치 팩 중앙에 있는 두 개의 강철 플레이트를 제외하고 알루미늄 드라이브 플레이트를 사용합니다. 150SX에는 더 단단한 클러치 스프링이 있습니다.

(6) 분사. 작년에 125SX와 150은 동일한 분사 사양을 공유했습니다. 올해는 메인 젯, 파일럿, 니들 및 클립 위치가 모두 다릅니다.

Q : 2014 KTM 125SX는 얼마나 빠릅니까?

A: 125cc 125행정은 풀사이즈 모토크로스 자전거 중 마력이 가장 적다는 점을 고려하면 깊은 양토, 큰 점프, 더 큰 엔진과의 정면 대결에서 불리합니다. 그러나 마력이 전부는 아니며 모토크로스의 모든 것을 끝내기 때문에 때때로 450 125행정의 수의사가 150명의 경쟁자 무리를 추격하는 모습을 볼 수 있습니다. 그러나 대부분의 경우 변위를 대체할 수 있는 방법은 없습니다. 이러한 시나리오를 고려할 때 왜 모든 MXA 테스트 라이더가 훨씬 더 강력한 125SX 대신 XNUMXSX 경주를 선호하는지 궁금해해야 합니다. 그 질문에 대한 그들의 대답은 "XNUMX 엔진이 더 유연하다"는 것이었습니다. "기어에서 기어로 더 나은 속도를 전달합니다." "드랙 레이스에서는 더 빠르지 않지만 코너에서 코너로 더 빠르게 갈 수 있습니다."

dyno에서 125SX는 34.66 마력에서 정점에 도달했습니다. 이것은 125 명의 티 들러에게는 매우 존경 할만한 수치이지만, 40 마력 250 번의 6 행정이 지배하는 세계에서는 250 마력 부족이 XNUMXF에 대한 팩백 (back-of-the-pack)으로 해석됩니다.

USX에어필터KTM은 항상 접근하기 가장 쉬운 공기 필터와 사용하기 쉬운 공기 필터 장착 시스템을 보유해 왔습니다. 2024년 자전거는 2014년 디자인보다 훨씬 단순합니다.

Q : KTM 125SX의 대상 고객은 누구입니까?

A: 125SX는 넘어져도 들어올릴 수 있을 만큼 가볍고, 예산에 맞춰 경주할 수 있을 만큼 저렴하며, 차고에서 수리할 수 있을 만큼 간단하고, 재미있어요.

정직하게 말하면, Larry Brooks에서 Lars Larsson, Alan Olson에 이르기까지 아이들이있는 모든 MXA 테스트 라이더는 125 125 스트로크에서 한 시즌 또는 두 시즌을 보냈습니다. 왜? 그들은 10에서 트랙을 성공적으로 탐색하는 데 필요한 기술이 젊은이들에게 XNUMX 년 동안 XNUMX 년 이상을 타는 것에 대해 더 많이 가르 칠 것이라고 믿었습니다. 그들은 주니어가 스로틀 제어, 변속 방법, 클러치가 무엇인지, 속도를 높이는 가장 좋은 방법, 똑똑한 전략적 움직임을 만드는 방법을 배우기를 원했습니다. 그들은 아이들이 n도까지 경주해야하는 자전거를 타고 더 잘 배울 것이라고 생각했습니다.

안타깝게도 대부분의 부모님은 250 번의 250 행정의 디딤돌 인 자전거를 살 돈이 없습니다. 또한 그들은 125 명의 초보자 클래스에서 작은 Johnny가 불리한 것을 원하지 않습니다. 이 간단한 사실은 125cc 125 행정의 최종 구매자는 지역 경마장에 여전히 125 행정 XNUMX 회 클래스를 보유한 라이더임을 의미합니다. 문제의 진실은 XNUMX가 똑같이 재능있는 라이더를 감안할 때 다른 XNUMX에 대해서만 경쟁한다는 것입니다.

2014-ktm-125sx-10리모콘 : 리모콘을 보시겠습니까? 설정이 좋지 않습니다.

Q : KTM 125SX 레이서가 만들 때마다 어떤 모터를 사용해야합니까?

A: 125 소비자의 젊고 신참적인 성격을 고려할 때 우리는 125 125 행정을 뛰어 넘는 번들을 보내는 것이 현명하지 않다고 생각합니다. 우리의 드러더가 주어지면 새 피스톤, 타이어 및 클러치 플레이트를 구입하는 데 드는 비용을 절약할 수 있습니다. 우리는 무엇에 돈을 쓸 것인가? 우리는 스톡 스프라켓을 이빨이 하나 더 큰 후방 톱니바퀴로 교체할 것입니다(심지어 타이트한 슈퍼크로스 스타일 트랙을 위해 이빨 두 개를 추가하는 것도 고려해 보세요). 애프터마켓 배기 장치는 KTM 250SX를 트랙에서 125F까지 날려버리지는 않지만 파워밴드를 넓혀 자전거를 파이프에 유지하기 더 쉽게 만듭니다. Novice 클래스에서 경주용 가스를 달리는 것은 돈 낭비라고 생각하지만 이전의 나쁜 경험을 바탕으로 KTM 91SX에서 달리는 것에 대해 여전히 매우 까다롭습니다. 우리는 예방 조치로 약간의 VP C12를 첨가한 새로운 XNUMX옥탄 펌프 가스를 사용합니다.

2014-ktm-125sx-8경고: 스포크를 지속적으로 확인하면 림이 오래 지속됩니다.

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A : 증오 목록 :

(1) 예압 링.우리는 그것을 얻지 못한다. 예압 링은 구미 곰이 아닌 사람에게 알려진 가장 단단한 금속으로 만들어야합니다.

(2) 바퀴. 흔들리는 림의 표시는 림 잠금 장치 옆의 느슨한 스포크입니다. 림은 저렴하며 스포크 니플에서 친성을 나타냅니다. 지속적으로 확인하십시오.

(3) 기어링. 스톡 기어링은 Bonneville Salt Flats에 가장 적합합니다.

(4) 시트 폼.매번 주행 할 때마다 부드러워지며 처음부터 그런 것은 아닙니다.

(5) 포크.당신은 125 개의 포크를 가혹하게 만들기 위해 뭔가 잘못하고 있어야합니다.

(6) 가스 캡 배출 호스.캡을 제거하면 KTM의 벤트 호스가 매듭 모양으로 꼬여 있습니다. 포크 스티어링 스템 캡에 구멍을 뚫어 벤트 호스를 밀어 넣거나 이미 구멍이 있는 Works Connection 스템 캡 모자를 주문합니다. 스티어링 스템 중앙에 있는 벤트 호스를 사용하면 벤트 호스가 회전할 수 있습니다. 가스 캡.

2014-ktm-125sx-7재미있는 요소 125-XNUMX : KTM XNUMXSX는 작은 크기, 적당한 마력, 가벼운 무게, 그리고 전혀 또는 전혀없는 스로틀 요구로 인해 스릴 넘치는 여행입니다.

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A : 좋아요 목록 :

(1) 무게. 206 파운드로 일반적인 18 스트로크보다 250 파운드 가볍습니다.
(2) 앞 브레이크. KTM의 260mm 제동 로터와 Brembo 캘리퍼는 240 파운드 450SXF를 삐걱 거리는 정지로 가져올 수 있으므로 페더급 XNUMX 스트로크로 무엇을 할 수 있는지 상상하십시오.
(3) 유압 클러치. 혼다, 야마하, 스즈키 및 가와사키 소유자는 자신이 무엇을 놓치고 있는지 모릅니다. 느낌이 약간 다르지만 클러치 플레이트는 케이블 제어 장치보다 XNUMX 배 더 오래 지속됩니다
(4) 가격. XNUMX 스트로크는 더 많은 부품을 가지고 있으며 소매 가격 책정에 따라 각 부품에 대해 추가 비용을 지불합니다. XNUMX 행정은 부품 수가 적기 때문에 비용이 적게 듭니다. 또한 버터 나이프와 호두 까기 인형을 사용하여 XNUMX 행정 엔진에서 모든 유지 보수를 수행 할 수 있습니다.
(5) 화장품. KTM의 고유 한 플라스틱 클래딩 디자인과 몰딩 그래픽이 매력적입니다.
(6) 소음기. 우리는 KTM이 소음기를 프레임에 고정하는 데 사용하는 나일론 걸이 브래킷을 좋아합니다. 슈퍼 쿨.

USX왼쪽

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A: 다음은 쉬운 호환성 퀴즈입니다. 체중계에 올라서 다음 생일에 있을 나이에 체중을 더하세요. 숫자가 160보다 크면 탈 수 있는 다른 자전거를 찾으세요. 125cc XNUMX행정은 미니사이클과 대형 자전거 사이의 격차를 해소하도록 설계된 스타터 자전거입니다. 훌륭한 학습 도구입니다.

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MXA의 2014 KTM 125SX 설정 사양

이것이 레이싱을 위해 KTM 125SX를 설정하는 방법입니다. 우리는 당신이 당신의 자신의 스위트 스팟을 찾는 데 도움이되는 안내서로 제공합니다.

WP 포크 설정
우리는 이러한 포크를 좋아하지 않습니다. 결코 그런 적이 없으며, 우리가 결코 그렇게하지 않는 것처럼 보이기 시작합니다. 2014 년의 큰 변화는 작년의 0.42Nm 포크 스프링에서 0.44Nm 스프링으로 변경하는 것입니다. 더 뻣뻣한 스프링으로 인해 포크를 설정할 수 있었지만 일어나지 않았습니다. 이 포크들은 엄청나게 거칠다. 대부분의 MXA 테스트 라이더는 중간 스트로크를 통해 느낌을 개선하기 위해 오일 높이를 10 ~ 20cc 낮추는 것을 선호합니다. 125SX에서 실행 한 내용은 다음과 같습니다 (스톡 설정은 괄호 안에 있음).
 탄성률: 0.44 N / mm
 압축 :12 번 클릭
 리바운드: 12 번 클릭
 오일 높이 : 350cc(360cc)
 포크 다리 높이 : 5mm까지
배송 시 요청 사항: 125SX의 포크 문제는 대부분 밸브와 관련이 있기 때문에 일반적으로 Pro Circuit, MX1 또는 MX-Tech에 의해 포크가 관련됩니다.

USX백액션
Featherweight : 충격 스프링은 뚱뚱한 사람들을 위해 마련되었습니다.

WP 충격 설정
KTM은 2014 KTM 125SX 모델에 밸브, 링키지 또는 스프링 레이트를 변경하지 않았습니다. 다음은 우리가 실행 한 것입니다 (괄호 안의 스톡 설정) :
 탄성률: 4.8 N / mm
 고압축 : 2 밝혀
 압축률 : 15 번 클릭
 리바운드: 15 번 클릭
 레이스 처짐 : 100mm
 배송 시 요청 사항: 125SX 및 150SX가 250SXF, 350SXF 및 450SXF와 동일한 서스펜션 시스템을 갖고 있고 5.4행정이 5.7~125N/mm 충격 스프링을 실행한다는 점을 고려하면 4.8SX의 부드러운 150N/mm 충격 스프링이 다음을 위해 설계되었음을 알 수 있습니다. XNUMX파운드 범위의 라이더. 그보다 무거우면 쇼크 스프링을 더 무겁게 해야 합니다.

KEIHIN PWK 38S 제트 사양
MXA는 항상 125SX가 희박하다고 느꼈습니다. 너무 희박하여 메인 제트를 스톡 182에서 더 풍부한 185로 올렸습니다. 반대로, 우리는 더 풍부한 42 파일럿을 꺼내서 더 희박한 40을 넣었습니다. 제트는 과학보다 예술에 가깝습니다. 우리 경험에 따르면 파산하는 것보다 KTM 125SX 분사로 안전하게 플레이하는 것이 좋습니다. 38mm PWK에서 실행한 내용은 다음과 같습니다(스톡 설정은 괄호 안에 있음).
 메인 젯 :185 (182)
 파일럿 : 40 (42)
 바늘: 노즈
 클립: 위에서 네 번째 클립
 에어 스크류 :1-1 / 2이 나온다
 배송 시 요청 사항: 비교를 위해 2014 KTM 150SX에는 더 얇은 180 메인과 더 풍부한 트리플 스테이지 N1EJ 바늘이 제공됩니다. 우리는 더 풍부한 주관과 바늘 길로 안전하게 연주하는 것을 선호합니다.

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