2014년 전 오늘! 250 MXA XNUMX 총격전: CRF VS. KX-F VS. SXF VS. RM-Z VS. YZ-F

이 보관된 2014년 MXA 250 Shootout은 2014년 XNUMX월호에서 나왔습니다.

믿거 나 말거나, 최고의 250 XNUMX 스트로크는이 페이지에 있지만, 다음 질문에 진실로 대답 할 때만 가능합니다. (1) 새 오토바이에 8000 달러를 쓸 의향이 있습니까? (2) 250 450 스트로크가 최선의 선택입니까, XNUMX 스트로크 또는 XNUMX XNUMX 스트로크가 귀하의 요구에 더 적합합니까? (3) 귀하의 실제 통계(기술 수준, 체중, 라이딩 선호도)는 무엇입니까? 진실을 말하지 않으면 잘못된 색상의 자전거를 만나게 될 것입니다. (4) 새 오토바이를 얼마나 오래 소유 할 계획입니까? 재판매 가치에 대해 말해야 할 것이 많습니다.

MXA 난파선 승무원은 250 년 2014 개의 250 행정 등급의 모든 가능한 측면을 테스트, 문서화, 검사, 이론화 및 계산했습니다. 각 기계의 강도를 결정하는 XNUMX 개의 기념비적 영역이 있습니다. 가장 확실한 요소는 엔진 성능입니다. 파워 밴드는 XNUMX 클래스에서 왕이지만 트랙에서 성공을 보장하기 위해 dyno에서 괴물 마력 숫자를 오인하지 마십시오. 서스펜션은 좋은 자전거를 만드는 다음 열쇠입니다. 자전거가 제대로 정지되지 않으면 전체 패키지가 손상됩니다. 우리는 서스펜션이 열악하여 총격전 순위에서 다운 그레이드 된 많은 고속 자전거를 테스트했습니다. 마지막으로, 처리는 패키지의 중요한 부분입니다. 잘못 처리, 특히 끔찍한 서스펜션과 함께 취급하면 로켓 선이 엉망이 될 수 있습니다.

우리는 완벽한 250 번 스트로크와 같은 것은 없다는 것을 언급해야합니다. 존재하지 않습니다. 왜? MXA 테스트 라이더는 한 라이더의 선호도가 다른 사람의 문제라는 것을 알고 있습니다. 따라서 테스트 라이더는 주어진 자전거의 특정 측면을 좋아할 수 있지만 한 가지 요소만으로도 다른 특성 (브레이크, 클러치, 무게 등)을 희생 할 의사가 있는지 스스로 결정해야합니다. MXA 난파선 원은 각 자전거의 긍정적 및 부정적 특성에 대한 공정한 설명을 제공하려고 노력했습니다. 거기에서 선택은 당신에게 달려 있습니다. 현명하게 선택해.

다섯 번째 장소 : 혼다 CRF250

MXA는 모토크로스 경주용 자전거를 테스트하며 CRF250은 좋은 출발, 모래밭을 통과하는 레일 또는 큰 언덕을 오르는 데 필요한 힘에 프리미엄을 부여하지 않는다는 점에 유의해야 합니다. 좋은 엔진입니다. 단지 경주용 엔진이 아닙니다.

2014 혼다 CRF250은 새 모델 년도에 두 번째로 많은 업데이트를 받았다는 특징이 있습니다 (Yamaha YZ250F는 처음부터 완전히 새로운 것입니다). 혼다는 프레임 스페어를 낮추고, 엔진 압축을 높이고, 듀얼 타이밍 프로그래밍 된 연료 분사를 통합하고, 트랜스미션을 강화하고, 450 차 머플러를 추가하고, 서스펜션을 조정하고, 전체 키트 및 캐비닛을 수정 된 CRF250 섀시에 넣었습니다. 우리는 많은 변화가 자동으로 자전거가 교체 한 기계와 다른 느낌을 줄 것이라고 생각한 것에 대해 용서합니다. 잘못된. 작년의 CRFXNUMX을 좋아한다면 작년의 자전거가 더 좋아질 것입니다.

2014 Honda CRF250은 동급 차량 중 가장 느린 자전거입니다. 다행히 혼다에게는 속도가 늦습니다. MXA 테스트 라이더는 CRF250을 인간이 할 수있는 한 열심히 타거나 피곤하지 않을 수 있음을 알게되어 기뻤습니다. 소프트 엔진은 또한 클러치에 걸리는 부담을 줄이고 서스펜션에 하중을가합니다. CRF250 발전소는 불 덩어리가 아니지만 사용하기 쉽다는 단점이 있습니다.SHOOTOUT_FIFTH 플레이스
MXA는 모터 크로스 경주를 위해 자전거를 테스트합니다. CRF250은 좋은 출발을하기 위해 필요한 힘, 모래를 뚫고 지나가거나 큰 언덕을 오르는 데 필요한 전력에 프리미엄을주지 않습니다. 좋은 엔진입니다. 레이스 엔진이 아닙니다.

CRF250 마력?

37.25 rpm에서 11,200 마력.

CRF250 단점?

2014 CRF250은 인체 공학과 같은 수준의 편안함과 친숙 함을 유지하며 혼다에서 기대할 수있는 날카로운 핸들링과 가벼운 느낌을 제공합니다. 그러나 모든 MXA 테스트 라이더는 혼다가 2014 년 모델에서 한 걸음 물러 났다고 생각했습니다. 어떻게 요? 길을 세어 보자.

CRF250_엔진

(1) 엔진. 초보자를위한 탁월한 파워 밴드 인 Unicam 엔진은 미드 레인지에서 상단까지 매우 빈약합니다. 분명히 혼다는 느린 라이더를 수용하고 있습니다.

CRF250_FORKS

(2) 서스펜션. CRF250은 Showa의 48mm 카트리지 포크 및 Pro-Link 충격을 유지하지만 이는 불만이 아닙니다. 그러나 서스펜션은 초보자보다 빠르거나 160 파운드보다 무거운 사람에게는 너무 부드럽습니다.

(3) 철학. Honda는 YZ4F, KX250F 및 250SXF보다 250 마력이 작다는 사실을 알고 있어야하며, 이것이 사실이라면 의도적으로 부드러운 엔진을 구축하고 있습니다. 그러나 목적은 무엇입니까?

CRF250의 단어?

얼마 전부터 "MXA 250 Four-Stroke Shootout"(250)에서 우승했기 때문에 Honda CRF2009의 순위를 매기는 것은 우리를 고통스럽게합니다. 2014 년에 출시 된 Honda CRF250은 초보자 또는 초보자 용 자전거입니다.

네 번째 장소 : KTM 250SXF

엔진 생산은 거의 43 개에 달합니다. 생산자 중 250 명 중 대부분은 생산량이 적지 만 전원이 잘못된 장소에 있고 서스펜션으로 인해 땅에 떨어지지 않으면 상인이 이길 수 없습니다.

이 자전거는 250번의 총격전마다 승리해야 하지만 현재 구성으로는 결코 승리할 수 없습니다. 2014 KTM 250SXF는 KTM 라인업의 흑양입니다. 예, 엔진은 거의 43마력(250개의 XNUMX행정 생산 중 대부분)을 생산하지만, 전력이 잘못된 위치에 있고 서스펜션이 지상에 놓을 수 없으면 마력은 총격전에서 승리할 수 없습니다.

2014 KTM 250SXF에는 많은 장점이 있습니다. 유압 클러치는 부드럽고 매끄 럽습니다. 이것은 전기 스타터와 함께 제공되는 유일한 자전거입니다. 브레이크 패키지는 최고입니다. 그리고 뛰어난 장인 정신으로 인해 250SXF는 시장에서 가장 높은 재판매 가치 중 하나입니다.
KTM 250SXF는 "MXA의 250 Four-Stroke Shootout"에서 쉽게 이길 수 있지만, 우선 파워 배치, 서스펜션 설정 및 무게와 같은 가장 눈에 띄는 결함을 수정해야합니다.

250SXF 마력?

42.89 rpm에서 13,500 마력.

KTM 250SXF_엔진

250SXF 단점?

KTM 250SXF의 약점은 다음과 같습니다.

1. 파워 밴드. KTM 250SXF는 높은 rpm, 달에 달릴 정도로 회전하는 Pro 수준 파워밴드를 갖추고 있습니다. 이는 AMA 내셔널 라이더에게는 좋지만 초보자나 수의사가 사소한 늪지에 빠지면 사형 선고를 받게 됩니다. 파워밴드의 핵심은 상단을 유지하는 한 미드레인지로 내려와야 합니다.

2. 서스펜션. 250SXF는 동급 최고의 최악의 자전거 중 하나입니다. 안타깝게도 WP 서스펜션은 매우 가혹합니다. 프로 테스터조차도 포크와 충격 성능에 대해 불평했습니다.250SXF_FORKS

3. 무게. 231 파운드의 KTM은이 총격전에서 가장 무거운 자전거입니다. YZ250F의 무게는 10 파운드 작습니다. 250SXF의 전기 스타터가 좋은 터치 인 것은 사실이지만 KTM이 감당할 수없는 사치입니다.

KTM 250SXF의 단어?

KTM 250SXF가 250 클래스 최고의 자전거가 될 뻔했다고 몇 번이나 말했습니까? 그러나 매년 오스트리아 사람들은 미국 취향에 맞춘 자전거 대신 유럽 맛의 자전거를 생산할 것을 고집합니다. 강력한 미드레인지 파워밴드와 유연한 서스펜션을 제공하면 전기 스타터의 무게를 견딜 수 있습니다. 그러나 14,000rpm에서 최대 출력을 내는 파워밴드와 이빨을 두드리는 포크는 중간에서 상단까지 짝을 이루지 않으면 결코 해안에서 절단되지 않습니다.

세 번째 장소 : 스즈키 RM-Z250

그것은 YAMAHA YZ250F라는 완전히 새로운 야마나 YZ2014F가 등장한 이후로 두 번째로 좋은 엔진을 마지막으로 보냈습니다. YZ250F 또는 KAWASAKI KX250F의 캔들을 잡으십시오.

Suzuki는 올해 월계관에서 휴식을 취했기 때문에 작년의 "MXA 250 총격전"결과에 만족했을 것입니다. 약간의 플라스틱 색상 변경 및 ECU 업데이트 외에도 2014 RM-Z250은 2013 모델의 카본 카피입니다. 우리는 Suzuki가 좋은 것들을 엉망으로 만들지 않은 것을보고 기뻤지 만, 그들이 나쁜 것을 고치기 위해 아무 것도하지 않은 것에 대해 조금 걱정했습니다.

가와사키, KTM 및 야마하가 40 마력 이상으로 엔진 패키지를 강화할 때 RM-Z250 파워 밴드는 약간의 빈혈을 느끼기 시작합니다. 작년에 두 번째로 좋은 엔진 이었지만 완전히 새로 워진 Yamaha YZ250F가 등장하면서 2014 년에 사다리를 한 단계 더 떨어 뜨 렸습니다. 아직 기술이 부족한 라이더에게는 여전히 좋은 엔진이 있습니다. YZ250F 또는 Kawasaki KX250F에 양초를 들으십시오.SHOOTOUT_THIRD 장소

원장의 좋은면에서, 동급 최고의 자전거를 찾고 있다면 이것이 바로 그것입니다. 스즈키는 몇 년 전에 섀시 밸런스와 지오메트리가 완벽하게 조화를 이루고 있다는 사실을 발견했습니다. 이 자전거는 라인 내부를 쉽게 칠 수 있습니다. 또한 프론트 엔드 흔들림으로 고속 코너를 청소할 수 있습니다. 불행히도 그 모든 정밀성은 직선으로 헤드 쉐이크가 발생한다는 것을 의미합니다.

RM-Z250 마력?

39.23 rpm에서 12,200 마력.

RM-Z250_엔진

RM-Z250 단점?

상자에서 2014 스즈키 RM-Z250은 놀라운 자전거입니다. 불행하게도 승차 시간이 길어지면 자전거는 심각한 마모 징후를 보이기 시작합니다. 클러치는 일상적인 라이딩을 처리 할 수 ​​없습니다. 브레이크는 한심하다. 또한 저렴한 볼트와 희미한 핫 스타트 레버로 인해 어려움을 겪고 있습니다.

그러나 이러한 문제는 가장 큰 문제와 비교하여 사소한 문제입니다. 과거 RM-Z250 테스트 자전거에서 엔진은 몇 시간이 지나면 여러 마력을 포기했습니다. Suzuki RM-Z250 소유자 인 경우 피스톤, 링 및 밸브 마모에 세심한주의를 기울이십시오.

RM-Z250_포크스

RM-Z250의 단어는?

스즈키 RM-Z250은 2011 년 총격전에서 승리했습니다. 이것은 다양한 라이더에게 훌륭한 자전거이지만 치아가 길어지고 있습니다. 여전히 견고한 엔진을 갖춘 최고의 핸들링 자전거를 찾고 있다면 RM-Z250이 골목길에 있습니다.

두 번째 장소 : 야마하 YZ250F

YZ250F는 또한 RAN에서 전면 러너로 점프했습니다. 2014 년 YAMAHA YZ250F CAME은 매우 인기가 높으며 (테스트 라이더의 형식에서 첫 번째 투표장의 공정한 공유를 얻음) KX250F를 정점에 가깝습니다.

Yamaha는 소유자, 딜러 및 MXA의 수년간 끊임없는 잔소리 끝에 마침내 완전히 새로운 YZ250F를 공개함으로써 YZ250F에 대한 보편적 불만을 해결했습니다. YZ250F는 지난 250 년 동안 시대를 보여 왔지만 Yamaha는 이에 대해 아무 것도하지 않았습니다. YZXNUMXF는 "Big Five"에서 마지막으로 XNUMX 번 타는듯한 구별이있었습니다. 더 이상은 아닙니다.

2014 Yamaha YZ250F는 새것만큼 새롭습니다. 블루 크루는 무엇을 했나요? (1) 실린더는 뒤쪽으로 기울어져 있으며 5개가 아닌 4개의 밸브 레이아웃이 적용되었습니다. (2) 전자식 연료 분사 장치가 마침내 Keihin FCR 기화기를 대체했습니다. 그러면 무한한 매핑 옵션이 열립니다. (3) 프레임 형상은 2013 YZ250F와 동일하지만 프레임, 서브프레임 및 엔진 브래킷은 모두 새롭습니다. (4) Yamaha는 스프링 비율을 더욱 엄격하게 조정하고 댐핑을 조정했습니다. (5) YZ250F에 새로운 스타일이 있는지 확인하는 데 그래픽 아티스트가 필요하지 않습니다.

단일 모델 연도에 YZ250F는 역시 런에서 선두 주자로 도약했습니다. 2014 Yamaha YZ250F는 KX250F를 최고 영예로 제칠 뻔했지만(테스트 라이더 양식에서 XNUMX위 표를 상당 부분 얻었습니다) 일반적인 합의는 그것이 두 번째로 좋은 자전거라는 것이었습니다. 클래스. 그럼에도 불구하고 폭발적인 엔진과 경주용 Kayaba SSS 서스펜션을 부인할 수는 없습니다.

YZ250F 마력?

40.61 rpm에서 12,100 마력.

YZ250F_엔진

YZ250F 단점?

YZ250F는 YZ450F의 침 이미지입니다. 나쁘지는 않지만 좋지 않습니다. YZ450F는 코너 입구에서 매우 느슨하게 느껴지는 경향이 있으며, YZ250F는 또한 트랙션을 위해 사냥 및 펙을합니다. 차이점은 250 엔진에 YZ250F 엔진의 추력이 없기 때문에 YZ450F에서 불편한 느슨 함이 명백하지 않다는 것입니다. 테스트 라이더는 섀시 균형을 맞추기 위해 적절한 레이스 처짐과 포크 다리 높이를 찾기 위해 고심했습니다. 그럼에도 불구하고, 테스트 라이더는 여전히 막연한 시동, 약한 프론트 브레이크 및 핸들 바 벤드로 어려움을 겪었습니다.

YZ250F_FORKS

YZ250F의 단어?

2014 YZ250F는 친환경을 좋아하지 않는 사람들에게 훌륭한 선택입니다. 전시장에서 이길 수있는 장비를 갖추고 있으며 221 파운드로 현장에서 가장 가벼운 250 스트로크입니다. 몇 개의 페 카딜로가 아니라면, 수년간의 배제 후에 YZ250F가 연단 위로 돌아올 것입니다. 어쨌든 이것은 훌륭한 오토바이입니다.

첫 번째 장소 : 가와사키 KX250F

2014 KAWASAKI KX250F는 엔진의 힘으로 판단됩니다. 다른 브랜드는 더 강력한 POWERBAND를 구축해야합니다. KX250F는 그레이스에서 떨어집니다. 그때까지, 우리는 그것의 단일 속성을 즐기기 위해 그것의 항 진성을 구할 것입니다.

가와사키 KX250F가 MXA의 "250 Four-Stroke Shootout"에서 14 년 연속 수상했습니다. MXA가 250 번의 250 스트로크 테스트를 시작한 이래 2006 년 동안 가와사키에게 XNUMX 번째 승리를 거두었습니다. KXXNUMXF가 XNUMX 년에 처음으로 명성을 얻은 이후 왜 우수한 기계로 남았습니까? 우선, 엔진은 믿어지지 않았습니다. 높은 rpm에서 더 나은 분무를 위해 업스트림 인젝터와 함께 이중 연료 분사를 추가하여 성능을 더욱 강화했습니다.SHOOTOUT_FIRST_PLACE

KX250F는 2014년 동급 최고의 엔진을 갖추고 있습니다. KX250F는 다른 곳에서는 훌륭하지 않다는 점을 지적해야 합니다. 서스펜션은 숙련되었지만 특별하지는 않습니다. 섀시는 자전거를 길고 부피 있게 느껴지게 하며, 코너 중앙에 서는 경향이 일관되게 나타납니다. KTM 250SXF 부품과 동일한 영역에서 브레이크, 클러치 및 변속기를 고려하려면 업데이트가 필요합니다. 그러나 KX250F는 사실상 모든 것을 잘 수행하며 특히 한 가지를 잘 수행합니다. 그리고 한 가지 예외적인 점은 매우 중요합니다. 이 엔진은 적절한 양의 출력과 모든 기능을 적절한 위치에 갖춘 최고의 레이스 엔진을 갖추고 있습니다. KX250F는 최고의 경주용 자전거입니다.

KX250F 마력?

41.14 rpm에서 12,200 마력.

KX250F_엔진

KX250F 단점?

조만간 가와사키는 방에있는 코끼리를 다룰 필요가있을 것입니다. KX250F 섀시를 업데이트해야합니다. KX 엔지니어의 첫 번째 목표는 자전거의 언더 스티어링 경향을 근절하는 것입니다. 우리는 우리가 원하는 것에주의를 기울여야한다는 것을 잘 알고 있지만 (Honda CRF250 및 Yamaha YZ450F를 살펴보십시오) KX250F 프레임을 개선 할 수 있습니다. 또한 가와사키는 노치 변속기, 약한 브레이크, 연약한 클러치, 부피가 큰 스타일링 및 경계선 내구성을 면밀히 검토하는 것이 좋습니다. 위시리스트이지만, 테스터가 KX250F와 사랑에 빠지기 전에 대상을 지정해야합니다.

KX250F_FORKS

KX250F의 단어

누구나 이길 수있는 기계입니다. 2014 년 Kawasaki KX250F의 성능에 실망한 사람은 한 명도 없었으며, 광범위하고 강력한 엔진에 매료되었습니다. 2014 Kawasaki KX250F는 엔진의 힘으로 판단됩니다. 다른 브랜드가 더 나은 전력 대역을 구축하면 KX250F는 우아하지 않을 것입니다. 그때까지, 우리는 단일성의 위대함을 누리기 위해 평균을 지나서 살펴볼 것입니다.

귀하에게 가장 적합한 250개 제품을 찾아보세요

모든 사람에게 가장 적합한 자전거는 없습니다. 다양한 제조업체는 소비자인 귀하를 위한 최적의 제품이라고 생각하는 제품에 대해 다양한 접근 방식을 취합니다. Kawasaki는 폭발적인 엔진에 의존하고, Yamaha는 뛰어난 서스펜션과 힘을 결합하고, Honda는 사용 편의성에 중점을 두고 있으며, KTM은 동력계의 왕이며, Suzuki는 핸들링 시장을 장악하고 있다는 것은 쉽게 알 수 있습니다. 위의 모든 정보를 읽으면서 눈이 번쩍 뜨이는 경우를 대비하여 "2014 MXA 250 XNUMX행정 총격전"을 예산에 따라 초보자, 수의사, 프로 및 레이서를 위한 특정 범주로 나누기로 결정했습니다.

최고의 초보자용 자전거

혼다 CRF250 : Honda의 거물들은 분명히 CRF250과 CRF450 모두에 대해 "느릴수록 좋다"는 사고 방식을 따랐습니다. 미니자전거 이식이나 노비스 클래스 라이더에게는 그다지 나쁜 일이 아닙니다. Honda의 우수한 하단 출력, 초경량 서스펜션 및 날카로운 핸들링의 조합은 느린 라이더가 원하는 바로 그 것입니다. 자신감을 불러일으키는 입문용 경주용 자전거이지만, 주니어가 머지않아 탱크 아래에서 더 많은 마력을 원할 수도 있다는 점을 주의하세요.

존경하는 언급 : 야마하 YZ250F. YZ250F와 Suzuki RM-Z250 사이의 아슬아슬한 승부였지만 결국에는 Yamaha가 더 나은 선택이었습니다. YZ250F는 초보자가 성장할 수 있는 우수한 전력 대역을 갖추고 있습니다. 그리고 뛰어난 카야바 SSS 서스펜션과 방탄 내구성도 빼놓을 수 없습니다.

최고의 수의사 자전거

야마하 YZ250F : 수의사는 파워 밴드의 하단과 중간에 타는 경향이 있습니다. 일반적으로 엔진이 워프 드라이브에 도달하기 전에 이동합니다. 이것이 바로 YZ250F가 최고의 성능을 발휘하는 곳입니다. 중음역에서는 동등하지 않습니다. 또한 약간의 초과 회전을 자랑하는 이 동력 장치는 소심한 라이더를 프로처럼 느끼게 해줍니다. 물론, YZ250F에는 가장 무거운 라이더를 제외한 모든 사람에게 편안하고 관용적인 완벽한 Kayaba SSS 장치가 있다는 것이 도움이 됩니다.

존경하는 언급 : 스즈키 RM-Z250. 당신이 총격을 가하는 스타일의 라이더라면 RM-Z250이 당신을 위한 것입니다. 늦게 브레이크를 밟고, 코너 안쪽으로 뛰어들고, 하단 끝의 그런트를 건강하게 사용하여 경쟁 상대를 다음 차례로 끌고 가십시오. YZ250F는 450에 비해 출발 게이트에서 훨씬 더 나은 기회를 갖지만 RM-Z250은 멍청하지 않습니다.

가장 신뢰할 수 있는 자전거

야마하 YZ250F :  우리는 늦게 도착한 2014 YZ250F 테스트를 서두르지 않았습니다. 우리는 새로운 YZ-F의 모든 내용을 자세히 알아보기 위해 추가 시간을 투자했습니다. 좋은 소식은 단 한 번의 문제도 발생하지 않았다는 것입니다. 사실, 우리가 유서 깊은 YZ250F에서 마지막으로 문제를 발견한 것은 2006년 티타늄 흡입 밸브가 파손되었을 때였습니다(그리고 Yamaha는 리콜을 발표했습니다). 그 이후로 Yamaha는 문제가 없었습니다.

존경하는 언급 :  KTM 250SXF. KTM 250SXF에서 마지막으로 기계적 문제를 겪었던 때가 언제인지 기억이 나지 않습니다. 한때 버림받은 오스트리아 제조업체는 한 단계 더 발전했습니다. 250SXF는 노력과 세부 사항에 대한 관심의 직접적인 결과입니다. 엔진, 클러치, 변속기, 브레이크는 방탄 처리되어 있습니다. KTM 250SXF의 가격이 일본 제품보다 비싼 것은 사실이지만, 그 보상은 초기 비용만큼 가치가 있습니다.

최고의 프로 바이크

KTM 250SXF : 이것을 빠른 라이더를 위한 최고의 자전거와 혼동하지 마십시오. 중급자 및 전문가는 Kawasaki KX250F 또는 Yamaha YZ250F와 더 잘 어울릴 것입니다. 그러나 내셔널 자격을 얻을 수 있다면 엔진을 14만 달러로 향상할 수 있는 재능과 결함을 수정할 수 있는 신뢰할 수 있는 서스펜션 튜너가 있을 가능성이 높습니다. KTM은 가장 빠른 손에 쥐어지면 가장 빠른 자전거입니다.

존경하는 언급 : 가와사키 KX250F. 최고 속도는 KTM 250SXF에 속할 수 있지만 Kawasaki KX250F는 다른 모든 곳에서 Katoom을 능가합니다. 파워밴드는 넓고 사용하기 쉽습니다. 미드레인지에서 매우 뛰어난 Yamaha YZ250F도 언급해야 할 것 같습니다.

2014 MXA 250 SHOOTOUT DYNO 차트

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