2016 KTM 250SXF FACTORY EDITION의 평가판

Don’t let its great looks get the best of you. The only major change on this year’s Factory Edition KTM 250SXF is its 48mm WP AER air forks.
멋진 외모로 당신을 최대한 활용하지 마십시오. 올해 Factory Edition KTM 250SXF 및 2016 모델의 유일한 주요 변경 사항은 48mm WP AER 에어 포크입니다. 2017 250SXF에는 몇 가지 모드가 더 있습니다.

Jody Weisel 작성

내가 정말로 좋아하는 것은 WP와 나의 사랑 / 증오 관계를 표현하는 새로운 방법입니다. 물론, 저는 WP를 얼마나 싫어하는 지에 대해서만 이야기하고 있습니다. 왜냐하면 WP에 대해 내가 좋아하는 것은 비용으로 오는 농담이 길기 때문입니다. 지난 XNUMX 년 동안 매년 해를 입히려 고 한 회사를 상대 할 때 유머가 중요하다는 것을 알게되었습니다. 내가 살았던 것은 러시아 농민들에게 Josef Stalin이었던 것을 중단하려는 회사 앞에서 살아남 으려는 인간의 의지에 대한 간증입니다.

Lovely Louella가 저를 응원하는 선로 옆에 서 있다는 사실을 알면서도 WP 장착 자전거에서 수백 바퀴를 스와핑하고 찰칵 소리를 내며 길을 걷었습니다. 다른 수영장 소년의 수.

"액추에이터 테이블은 WP 서스펜션을 블루 엔젤의 멕시코 버전의 백 시터로서 라이딩과 동등하게 배치합니다."

위험을 감수 할 때 어떤 사람들은 스카이 다이빙, 게이터 씨름, 13 세 이하의 여성과 결혼하기를 좋아합니다. 내가 아니야 재고 WP 포크로 KTM에 나를 묶어주세요. 세인트 헬렌 스릴과 오한이 가득합니다. 보험 계리 테이블은 멕시코 버전의 블루 엔젤스와 함께 백 시터로 승차 할 때 WP 서스펜션을 배치합니다.

Peak horsepower is found at peak rpm. To make that work to its fullest measure, you have to hold it wide open and leave it wide open.
피크 마력은 피크 rpm에서 발견됩니다. 이 작업을 최대한 활용하려면 넓게 열린 채로 두어야합니다.

하지만 기다려; 내가 한 말에서 모순적인 요소를 분석해 봅시다.

첫째, WP의 사람들은 나를 개인적으로 죽이려고하지 않습니다. 그들은 사람들을 통해 그것을 만들 확률을 향상시키는 데 부적합합니다. 충돌하면 조건과 기술을 잘못 판단했기 때문입니다. 그러나 WP 포크가 시간당 10 마일 이상으로 스니커 랩퍼를 흡수 할 수 없다는 것을 어떻게 알 수 있었습니까?

두 번째로, 나는 점프에 직면 한 변속을 놓쳐서 중추 신경계에 부담을주는 많은 자전거를 타고 자발적으로 올라갔습니다. 우리는 모두 스릴 중독자입니다. 그러나 Henk Thuis의 White Power 포크의 자손과 함께 할 수있을 때 완벽한 Kayaba SSS 서스펜션으로 제동 충돌을 칠 때의 스릴은 어디에 있습니까? 그것은 가장자리에 살아있다.

Don’t get too misty about the 2016-1/2 KTM Factory Editions. They are early-release models of the 2017 KTMs. History proves that when the production 2017 models come in, they will be improved by what KTM learned while racing the Factory Editions.
2016-1 / 2 KTM 팩토리 에디션에 대해 너무 헷갈 리지 마십시오. 2017 KTM의 초기 출시 모델입니다. 역사는 2017 년 생산 모델이 출시 될 때 KTM이 팩토리 에디션을 경주하면서 배운 것에 의해 개선 될 것임을 입증합니다.

셋째, 과거를 잊어 보자. “KTM의 가장 큰 적은 혼다, 야마하, 스즈키 또는 가와사키가 아니라 WP입니다. '빅 포'는 공개적으로 거래되는 WP 주식을 오스트리아 브랜드의 시장성에 얼마나 큰 영향을 미쳤는 지에 대해 감사의 말로 주식을 매수해야합니다. 훌륭한 엔진, 뛰어난 핸들링, 멋진 브레이크 및 깔끔한 디자인은 포크가 작동하지 않는 경우 무섭지 않다는 의미는 아닙니다.” 그러나 나는 기꺼이 상처를 기꺼이 용서하고 용서하고 잊어 버리고 싶습니다. 결국 흉터의 대부분은 치유 된 지 오래되었습니다.

“저는 이것이 실제로 테스트라는 사실을 알고 있습니다. 1945 년 XNUMX 월 NUREMBERG의 검찰 개방 성명서처럼 시작했습니다.”

2016-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition으로 연결됩니다. 아직 나오지 않은 2017 KTM 250SXF의 스토킹 호스입니다. 따라서 팩토리 에디션을 보는 것은 기대할만한 올바른 지표입니다. 따라서이 자전거 테스트는 중요합니다. 나도 이것이 실제로 자전거 테스트라는 것에 놀랐습니다. 1945 년 2016 월 뉘른베르크에서 검찰 개설 성명서처럼 시작했습니다. 그러나 저는 1-2 / 250 KTM 48SXF 팩토리 에디션에 대해 이야기하기 위해 여기에 오지 않았습니다. 하드 코어 크로스 레이서가 알고 싶어합니다. 포크. WP 포크. WP 에어 포크. WP 4mm AER 포크. 많은 미국 모터 크로스 경주자들이 그들의 희망과 꿈에 기초하고있는 포크. 그것을 직면; 이 포크가 이전 XNUMXCS 포크보다 잘 작동하지 않으면 집에 가서 Joni Mitchell을 큰 소리로 돌리고 향이 나는 종이에 소네트를 쓰십시오. 오스트리아의 Munderfing에있는 공장을 태우려고했습니다.

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그러나 포크에 오기 전에 약간의 사업을 중단 시키십시오. 이번 달의 월급을 정당화 할 것입니다. 2016-1 / 2 KTM 250SXF 팩토리 에디션은 오전 2시에 클럽에서 만나는 소녀와 같습니다. 그녀는 파란색 립스틱을 썼고 귀에 귀가 너무 많았습니다. 여덟 개가 너무 많다고 생각하면 말입니다. 그러나 그녀는 2016 학년에 방에서 당신 뒤에 앉아있는 월 플라워 인 것 같습니다. 스트리퍼 반짝이로 꾸며졌습니다. 이것이 1-2 / 250 KTM 2016SXF 팩토리 에디션입니다. 제인 250 KTM XNUMXSXF입니다.

금 트리플 트리플 클램프는 스톡 네켄 클램프와 동일하지만 유니콘 피자 즈입니다. 림은 Husqvarna FC250 부품 선반에서 빌린 검은 색 DID DirtStar입니다. 파란색 시트에는 바지가 아래로 당겨질 정도로 튼튼한 갈비뼈가 있습니다. 스톡 KTM 헤드 / 미드 파이프 끝에는 FMF 머플러가 부착되어 있으며 나머지 FMF 파이프가 없으면 스톡 KTM 머플러를 사용하는 것이 좋습니다. 잘못 생각한 이유로 Factory Edition의 기어링이 13/50에서 훨씬 더 높은 14/51로 변경되었습니다. 이는 현재 13SXF에서 47/250을 실행하는 것과 같습니다. ODI 그립이 검은 색이 아니라 회색이며 전면 로터를 덮는 디스크 가드가 있다고 언급 했습니까? 아니? 글쎄, 프레임, 엔진, 클러치, 림, 바, 브레이크, 허브, 에어 박스, 필터, 타이어, 마력 및 기하학이 박스 스톡 250SXF와 동일하다는 것도 언급하겠습니다. 어쩌면 그녀는 아마도 기하학 클래스에서 내 뒤에 앉아 있었을 것입니다.

2017 250SXF와 2016-1 / 2 250SXF Factory Edition의 차이점은 무엇입니까? (1) KTM은 에어 포크에 추가로 반 파운드를 절약했으며, 2017 년 모델은 3.6 년 모델보다 2016 파운드 가벼워지고 250SXF 팩토리 에디션보다 반 파운드 가벼워집니다. (2) 맵을 쉽게 변경하고, 런치 컨트롤을 활성화하거나, 새로운 트랙션 컨트롤 설정에 액세스 할 수있는 새로운 맵 스위치가 있습니다. (3) 상단 트리플 클램프는 2016 년보다 단단하며 핸들 클램프에는 더 많은 비틀림 강성을 위해 일체형 브리지가 바 하단에서 상단으로 이동했습니다. (4) 뒷 브레이크 페달은 10mm 더 길고 뒷 브레이크 패드는 덜 거센 느낌을 줄입니다. (5) 2016 년 스틸 헤드 스테이는 60 그램 더 가벼운 알루미늄 스테이로 교체되었습니다. 이러한 변경 사항 중 어느 것도 Factory Edition을 만들지 않았습니다.

모든 MXA 테스트 라이더는 적절한 공기압을 찾으면 WP AER 에어 포크를 좋아했습니다. 그러나 놀랍게도이 테스트의 마지막 포크 단락을 읽으십시오.

하나의 큰 변화, 즉 포크로 우리를 떠납니다. WP 포크. WP 에어 포크. WP 48mm AER 포크. 희망과 꿈이있는 포크… 아 그래, 나는 이미 말했다.

부끄러운 일이지만 많은 사람들이 내가 말하려는 것을 믿지 않을 것입니다. 2016-1 / 2 (2017 KTM 포크 선택 예정) WP AER 포크는 정말 좋습니다. “작년 포크에 비해 크게 개선 된 것”과 같은 의미는 아닙니다. 정말 좋은 뜻이야 오랜 세월 동안 나를 계획 한 나의 대모가 갑자기 평화롭게 공존하기를 원한다는 사실에 충격을 받았습니다. 이스라엘과이란은 다음에 있습니까?

실제로, 이들은 시장에 나와있는 다른 에어 포크보다 크게 개선되었습니다. Showa TAC 또는 KYB PSF-2 에어 포크보다 전체적인 편안함, 사용 편의성 및 조정 성을 제공합니다. 이전 에어 포크에서 느껴지지 않는 유연성으로 범프를 흡수하고 제동 범프를 통해 막히지 않습니다 (스랩 할 때 이상한 소음이 발생하더라도). 또한 일반적인 에어 포크와 달리 WP AER 포크는지면과의 적절한 접촉을 유지합니다. 그들은 잘 작동 할뿐만 아니라 가장 창조적 인 에어 포크입니다. 세 개의 다른 공기 실이있는 돌 차기 놀이 나 타의 추종을 불허하는 푸커를 가진 Tiddlywinks는 없습니다. WP AER 포크에는 하나의 Schrader 밸브가있어 단일 설정 및 잊어 버림 공기 압력으로 변환됩니다. 리턴 스트로크의 윗면을 제어하는 ​​밸런스 챔버에는 움직이는 부품이 없으며 절대적으로 보이지 않습니다. 리모콘의 경우 오른쪽 포크 캡의 상단과 오른쪽 포크 레그의 하단에 하나가 있습니다.

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“WPaer 포크에서 첫 랩을하는 동안 대부분의 의심이 발생했습니다. WP의 권장 공기압 및 클리 커 설정 —153 PSI 및 15 회의 클릭으로 설정했습니다. 갑자기 나는 겁을 먹었다.”

오, 틀리지 마 레이건 / 고르바초프 시대의 페레 스트로 카가 아니 었습니다. WP AER 포크에 대한 첫 랩 동안 내 의심이 일었습니다. WP의 권장 기압 및 클리 커 설정 (153psi 및 15 클릭)으로 설정했습니다. 갑자기 나는 속았다는 것을 깨달았습니다. 이 포크는 가혹하고 뻣뻣하며 기분이 좋지 않았습니다. 또한, 프론트 엔드는 높이 탔고 발은 매달려있었습니다. 다음은? 지나가는 우산에서 엉덩이에 독 핀 찌르기? 내가 예상했듯이 오스트리아의 권고는 언제나 그렇듯이 틀렸다.

공기압과 리모콘을 사용하기 시작하면 WP AER 포크를 좋아하고 많이 좋아하는 법을 배웠습니다. 내 행복의 열쇠? 공기압을 낮추었습니다. 나는 153 psi에서 시작하여 계속 내려 갔다. 150psi에서 개선되었습니다. 148psi에서 훨씬 더 나았습니다. 145psi에서 크게 개선되었습니다. 그리고 증분 속도의 경우 140psi, 압축시 20 개, 리바운드시 12 개로 정했습니다. 당신이 추측했을지도 모르지만, 그것은 내가 달리는 것보다 오스트리아가 생각하는 것보다 공기 압력이 훨씬 적고 압축 댐핑이 적고 반동이 더 큽니다. 4CS 장착 KTM 250SXF에 대한 연속 테스트에서 AER 포크가 "작년 포크에 비해 크게 개선되었다"고 말하는 것은 과소 평가 일 것입니다.

The engine in the 2016-1/2 Factory Edition is the same engine that comes in the showroom stock 2016 KTM 250SXF.
2016-1 / 2 Factory Edition의 엔진은 쇼룸 재고 2016 KTM 250SXF와 동일한 엔진입니다.

이 포크는 내년에 KTM 경주에 관한 모든 불안감을 없애줍니다. WP가 KTM이 가진 유일한 문제를 고쳤다 고 말하기는 쉽지만, WP가 계속 문제가되어 왔기 때문에 그것이 절정의 최고점이 될 것입니다. 나에 관해서는, WP에 의한 죽음은 나의 레이더를 떠났다. 그러나, 나는 Chipotle가 나를 데려 올 것이라는 것에 약간 걱정하고있다.

WP AER 포크를위한 공통 감지 설정 팁

이것들은 간단한 포크입니다. Schrader 밸브 747 개, 압축 리모콘 XNUMX 개 및 리바운드 조절기 XNUMX 개가 있습니다. Showa SFF TAC 에어 포크를 보잉 XNUMX 계기판처럼 보이게합니다. 다음은 AER 포크를 설정하기위한 XNUMX 가지 팁입니다.

(1) 포크 높이 : WP AER 포크는 길이가 953mm입니다 (튜브 상단에서 앞 차축 중앙까지). 비교를 위해 현재 4 / 250SXF의 450CS 포크 길이는 941mm입니다. 4CS 포크를 작동했던 곳에서 WP AER 포크를 작동 시키면 자전거가 제설기처럼 취급됩니다. 포크가 길수록 헤드 각도가 느슨해지고 자전거 앞면이 올라가고 감소 된 어택 각도로 인해 포크가 더 단단해집니다. 이 중 어느 것도 좋지 않습니다. 해결책? AER 포크를 클램프 12mm 위로 밀어 올리십시오. MXA 난파선 승무원에게는 트리플 클램프 위에 4mm의 포크 튜브가 붙어 있음을 의미했습니다. 그것은 극단적으로 보일지 모르지만, 짧으면 긴 포크를 다시 가져옵니다.

For some unknown reason KTM went from the stock 13/50 gearing to the equivalent of 13/47. That is very tall.
알 수없는 이유로 KTM은 재고 13/50 기어에서 13/47에 해당합니다. 매우 큽니다.

(2) 바 없음. KTM의 권장 공기압은 psi가 아닌 막대로 표시됩니다. 문제 없어요. Factory Edition과 함께 제공되는 펌프에는 디지털 판독 값을 막대에서 psi로 변경하는 스위치가 있습니다. 오스트리아로 돌아와서 미국인들은 압력 측정에 막대를 사용하지 않는다는 것을 이해하지 못한다. 우리는 평방 인치당 파운드 (psi)를 사용합니다. Bar는 대기압의 줄임말이며 과학 수업에서 기억할 때 14.5 psi입니다. 따라서 1 bar는 14.5 psi이므로 10.6SXF의 권장 250 bar는 153.7 psi입니다. 매우 흥미롭지 만 대서양 의이 측면에서는 실용적이지 않습니다.

(3) 자유 공기. 기압은 자유롭고 가볍습니다. Factory Edition의 48mm WP AER 포크는 코일 스프링 3.1CS 포크보다 무게가 4 파운드입니다. 2016 KTM 250SXF의 무게가 221 파운드 인 경우 2016-1 / 2 Factory Edition의 무게는 217 파운드입니다. 그렇습니다. 우리는 수학이 221에서 3을 뺀 값으로 움직이지 않는다는 것을 알고 있습니다. 그러나 팩토리 에디션에는 1 파운드 라이터 FMF 머플러가 포함되어 있기 때문입니다. 스톡 KTM 머플러와 함께 2017 모델이 출시되면 218 포크는 2017 파운드 가벼워 무게가 3.6 파운드 아래로 올라갑니다.

(4) 간단한 설정. 2016-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition의 권장 공기 압력은 153.7 psi입니다. 처음에 MXA는이 압력을가하려고 시도했으며 압축을 작동시키기 위해 30 번 이상 클릭하면 압축이 약간 성공했습니다. 그러나 궁극적으로 그것은 잃어버린 원인이었습니다. 간단한 해결책은 공기 압력을 낮추는 것입니다. 수퍼맨이 아닌 일반 라이더의 경우 140 년대에 끝났습니다. 135, 140, 145 또는 148이 필요할 수 있지만 터미널 고속은 153psi가 필요합니다. 2017 년에는 밸브 수가 변경 될 것이므로이 숫자가 변경 될 수 있습니다.

The FMF muffler attaches to the stock KTM head pipe, but in back-to-back tests the stock KTM muffler ran better.
FMF 머플러는 스톡 KTM 헤드 파이프에 부착되지만 연속 테스트에서 스톡 KTM 머플러는 더 잘 작동했습니다.

(5) 트릭. psi 설정에 어떻게 도달 했습니까? 우리는 오른쪽 포크 레그에 지퍼 타이를 달고 테스트 라이더를 태워 보냈습니다. 그들이 돌아 왔을 때, 우리는 지퍼 넥타이를 보았습니다. 바닥이 4 인치 짧으면 공기압을 줄이고 지퍼 타이를 포크 다리 위로 옮기고 다시 보냈습니다. 지퍼 타이가 바닥에서 1-1 / 2 인치 이내에 들어갈 때까지이 작업을 계속했습니다. 거기에서 압축 클릭 기와 함께 테스트 라이더가 원하는 느낌을 얻었습니다. 그리고 모든 테스트 라이더는 15 번의 압축 클릭과 리바운드 리모콘에서 나가야한다고 생각했습니다. 수의사 초보자를위한 최고의 클릭 수는 압축시 20 회, 리바운드시 12 회였습니다.

(6) 모두 장미 빛이 아니었다. MXA 난파선 원들은 WP AER 에어 포크에 만족했습니다. 그런 다음 경주 전날 밤, AER 포크는 차고에 앉아있는 동안 평평 해졌습니다. 문제는 피스톤 카트리지의 쿼드 링 씰링 링이 찢어지고 챔버의 음극쪽으로 공기 압력이 누출되었다는 것입니다. 이것은 포크를 내렸다. 기술적으로 평평하지는 않지만 (공기가 피스톤의 올바른 쪽이 아니라 포크에 있기 때문에) 새 쿼드 링을 설치할 때까지 포크를 사용할 수 없었습니다. 역설적으로, MXA의 포크 고장은 15 시간 만에 2017 KTM에서 발생하는 가장 좋은 일이 될 수 있습니다. WP는 이제 2017 AER 포크마다 적용되는 업데이트 된 쿼드 링 씰을 보유하고 있습니다.

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공기는 Shrader 밸브로 들어가고 오른쪽의 8mm 육각 머리는 공기 배출 나사입니다. 왼쪽 포크 레그의 외부 챔버에서 공기를 빼내고 정기적으로 수행해야합니다.

그리고 당신은 그것을 가지고

MXA의 사고 방식에 따라 2017 KTM 250SXF의 AER 포크는 Factory Edition 설정보다 향상됩니다. 어떻게 요? KTM의 미국 테스트 부서는 Factory Edition 기간 동안 많은 것을 배웠습니다. 그들은 2017 년 생산 자전거를위한 새로운 밸브 및 더 흡수성 후방 충격 설정 (스프링 속도가 더 가벼운)을 가지고 있습니다. 2016 년 팩토리 에디션을 구입 한 벅스 업들에게 감사합니다! 2017 Katooms를 더 빨리 소개하기 위해 곧 기니피그를 사용하게되었습니다.

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