MXA, 목요일 HONDA CRF2018 테스트 시작

On 23년 2017월 XNUMX일 마지막 업데이트 2018 년 5 월 18 일

트랙에서 가장 느린 자전거 중, 혼다 중에서 가장 느린 자전거는 아무도 고려하지 않습니다. 그러나 250 년 CRF27 판매가 2017 % 감소했을 때 혼다는 이전 군마를 퇴직 할 준비가되었습니다. 다행히 혼다는 2018 년을 위해 완전히 새로운 자전거를 기다리고있었습니다. 얼마나 새로운가요? 2017 CRF250과 거의 아무것도 공유하지 않습니다.

2018 CRF250은 큰 형의 침상입니다.

트윈 파이프 레이아웃은 섀시에서 제거 할 때 제트 지원으로 보입니다.

Honda의 엔지니어는 구형 Uni-Cam CRF250 엔진을 DLC (Diamond Like Coating)가있는 핑거 팔로어 로커 암을 사용하여 듀얼 오버 헤드 캠 디자인으로 변경했습니다.

상표 듀얼 배기 장치는 이제 이중 배기 포트와 결합되어 50 대 1960 대신 실제 이중 배기 장치가됩니다. Honda는 원래 트윈 포트를 갖춘 최초의 모토 크로스 자전거 생산이라고 주장했지만 CZ가 XNUMX 년대에 트윈 파이프 모토 크로스 자전거를 생산하면서 약 XNUMX 년이 지났습니다.

2018 CRF250의 전기 시동은 표준이며 리튬 인산 철 배터리를 사용하여 전력을 공급합니다.

2017 년의 에어 포크는 사라졌고, 그 자리에는 쇼와 코일 스프링 포크와 프레임에서 39mm 더 낮은 충격이 집중되어 더욱 집중된 느낌을줍니다.

XNUMX 판 클러치는 XNUMX 개의 코일 스프링으로 제어됩니다. 저더 스프링 설계를 사용하며 두 개의 다른 클러치 플레이트 재료가 혼합되어 있습니다.

2018 Honda CRF250에는 핸들 바에서 액세스 할 수있는 XNUMX 개의 맵이 제공되며이 중 XNUMX 개의 맵은 Honda의 특수 매핑 도구로 다시 프로그래밍 할 수 있습니다.

치수 적으로, 2018 프레임은 27.5도 헤드 각도가 느리고 휠베이스가 3mm 짧고 트레일이 2mm 적으며 스윙 암이 15 년보다 2017mm 짧습니다.

오버 스퀘어 엔진의 보어와 스트로크는 이제 79mm x 50.9mm (이전 76.8mm x 53.8mm)입니다. 압축비는 13.8 : 1에서 13.9 : 1로 상향 조정되었습니다.

2018 년 프레임은 작년보다 340 그램 가벼워졌습니다. 그것은 파운드의 0.8 분의 1입니다. 얇은 2mm Ti 가스 탱크는 작년 3.2mm 두께의 플라스틱 탱크보다 XNUMX 파운드 가벼워진 XNUMX 파운드입니다.

티타늄 흡기 밸브는 2.5mm 더 크고 배기 밸브는 1.0mm 더 큽니다. 흡기 밸브의 리프트는 1.3mm 더 많고 배기 밸브 리프트는 1.1mm 더 높습니다. 밸브의 V 각도는 20.5도에서 더 좁습니다. 실린더는 중심선에서 4.5mm 앞으로 오프셋됩니다 (4.0 년에 2017mm 앞으로).