2018 MOTOCROSS ACTION 450 SHOOTOUT : 완전한 테스트, 텍스트 및 진실

난파선 승무원에게 MXA 450 총격전”이 2017 년 2018 월에 시작되었습니다. 총격전은 약간의 비틀림과 회전을 통해 매우 간단한 과정입니다. 첫 번째 단계는 제조업체의 매장 현황을 먼저 살펴 보는 것입니다. 일반적으로 각 회사의 언론 관계 담당자는 암호 전용 주소 또는 엄지 드라이브를 사용하여 새 자전거의 고해상도 사진을 볼 수 있습니다. 올해 우리는 2017 년 XNUMX 월부터 XNUMX 년 보도 자료 사진을 받았습니다.

두 번째 단계는 테크 브리핑으로, 모든 미디어 아울렛에는 자전거가 직접 표시되며, 변경된 모든 부품이 분류됩니다. 이러한 상황은 회사마다 다르지만 모든 것이 일치하는 경우 기술 브리핑에 이어 첫 번째 테스트가 진행됩니다.

첫 시험일은 실제로 시험일이 아닙니다. 실제로 사진, 비디오에 전념하고 그날 우리의 필요에 맞게 몇 가지 사소한 변경을하는 날입니다. 2018 자전거가 얼마나 새로운 지에 따라 제조업체는 멋진 정크 켓이 달린 울타리를 멀리 떨어진 트랙으로 돌리거나 자전거와 함께 정비공을 보내 첫날까지 살아 있는지 확인합니다.

2018 년 모델 연도 MXA 노스 캐롤라이나의 Zaca 역, Sunrise, Cahuilla Creek, Glen Helen 및 JGR 트랙에서 첫날 시험을 보았습니다. 마음의 중심에서, 우리는 첫날 시험을 위해 SoCal을 떠나고 싶지 않습니다. 노스 캐롤라이나의 JGR 테스트 트랙에 가서 오래된 것을 보는 것이 좋습니다. MXA John Basher를 비교합니다. 본사에서 3000 마일 떨어진 곳에서 오토바이를 테스트하고 싶지 않습니다. 마음에 들지 않는 데는 여러 가지 이유가 있지만 2018 스즈키 RM-Z450, 우리는 JGR 시설에 여러 번 다녀 왔으므로 우리가 처음으로 타러가는 것은 꿈의 목적지가 아닙니다.

그래서 혼다, 야마하, 스즈키, 카와사키, KTM 및 HUSQVARNA는 처음으로 새로운 자전거를 타기 위해 현지에서 떨어져 나가기를 좋아하지만, 우리는 가고 싶지 않습니다. 

그래서 혼다야마하, 스즈키, 가와사키, KTM 및 Husqvarna 새로운 자전거를 타기 위해 멀리 떨어진 지역으로 우리를 보내고 싶어합니다. 우리는 가고 싶지 않습니다. 우리는 어디에나 있었다. 우리는 오스트리아, 스웨덴, 스페인, 카나리아 제도, Washougal, Monster Mountain, Budds Creek, Red Bud, 일본, 캐나다, 네덜란드 및 Erzberg에서 개와 조랑말 쇼를했습니다. 우리는 지쳤다.

이 사파리 여행에 대한 우리의 꺼리는 세 가지로 귀결됩니다.

(1) 바쁘다. 오토바이 잡지와 지원 웹 사이트는 하룻밤 만에 모이는 것이 아닙니다. 그들은 군사적으로 정밀하게 계획되어 있습니다. 같이 MXA 2018 년 XNUMX 월호를 마무리하고 있습니다. 이미 XNUMX 월호의 테스트를 진행 중이며 XNUMX 월 프로젝트를 예약 중입니다. 우리가 내년 자전거를 타는 팀북투에서 XNUMX 일을 보내고 자하는만큼 Pala, Zaca Station, Cahuilla Creek, Milestone 및 글렌 헬렌.

(2) 첫 날 타기 위해 오스트리아로 비행기를 타는 것은 즐겁지 만 테스트는 그리 어렵지 않습니다. MXA "dirt dyno"에서 자전거를 테스트하는 것을 선호합니다. 더티 다이노는 무엇입니까? 그것은 우리가 수천 바퀴를 달린 트랙, 모든 자전거 모델을 타는 트랙, 우리의 손등과 같은 트랙, 눈을 감고 천천히 느리게 말할 수있는 트랙입니다. 그것은 아프리카 연안의 섬에서 아름다운 바다 전망을 가진 트랙이 아닙니다.

(3) 당신은 MXA'2018 450 총격전은 미디어에서 수행 한 마지막 450 총격전입니다. 다른 모든 잡지는 이미 450 건의 총격전을 인쇄했습니다. 우리는 왜 마지막입니까? 우리는 2018 년 자전거에 대해 충분히 알지 못했기 때문입니다. 우리는 시간이 걸립니다. 우리는 Shootout을 위해 비디오를 일찍 촬영했지만 나중에 음성 트랙을 추가하기를 기다리는 것을 선호하면서 음성 해설을하지 않았습니다. 그 시점부터 우리는 몇 달 동안 매주 자전거를 탔습니다. 며칠 동안 (거의 경우라도) 행해지는 대부분의 잡지 총격과 달리, 우리는 몇 달 동안 자전거와 함께 살면서 우리의 일을합니다. 우리는 2018 년 XNUMX 대의 자전거 모두가 사랑하고 미워하거나 미화되는 법을 배우는 데 필요한 모든 시간을 갖고 싶습니다. MXA 450 총격전.

PR 사람들은 강력하고 섬세한 직업을 가지고 있습니다. 그들은 제조업 자에 의해 다음 해의 자전거를 어떻게 좋은지 나쁜지에 대한 유니콘의 관계로 스핀하도록 고용되었습니다. 

여섯 개인의 과정에서 450 테스트와 총격전으로, 우리는 우리의 모든 요구와 변덕에 부응하도록 지정된 언론 관계자와 유대를 형성합니다. MXA 특히 여러 전직 이후 언론 관계에 대해 많이 알고 있습니다. MXA 편집자들은 "빅 식스"에서 언론인이되었습니다. 우리와 함께 일하는 언론 관계자들은 전 공장 역학, AMA Pro, 잡지 테스트 라이더 및 가끔 지역 판매 관리자로 구성되어 있습니다. PR 직원들은 힘든 일을합니다. 내년의 자전거는 그것이 얼마나 좋든 나쁘 든 유니콘으로 회전해야합니다. 그리고 무엇이 잘못되었는지에 관계없이 언론 관계자는 그의 이빨과 미소를 지어야합니다.

불행히도 언론 관계 담당자는 회사 사무실에서 소송을 입은 남성에게 대답해야합니다. 매거진 테스트가 바람직하지 않은 경우, 벅은 언론 관계 담당자의 책상에서 멈 춥니 다. "왜 그렇게 나쁜 리뷰를 썼습니까?" "그들이 당신의 친구라면 왜 멈추지 않았습니까?" “우리는이 잡지들을 보살 피게됩니다. 줄을 유지할 수 없습니까?”

사실, 언론 관계조차도 나쁜 자전거를 만들 수는 없습니다. 이는 테스터가 상식보다 지갑을 선호하는 경우가 종종 있기 때문에 나쁜 자전거가 좋은 리뷰를 얻지 못한다는 것을 의미하지는 않지만 이러한 인스턴스는 항상 시간이 지남에 따라 노출됩니다. 제목에 "Rio"라는 단어가있는 모든 John Wayne 영화에서와 마찬가지로, 좋지 않은 결과가 나옵니다. 2018 자전거 마지막 말이 있습니다. 그는 자신의 개인 테스트 라이더입니다.

언론 관계자들에게 인생을 더 어렵게 만드는 것은 MXA 좋은 특성을 평가하기 위해 2018 자전거를 경주 할뿐만 아니라 결함을 노출시키기 위해 수정합니다. 그리고 그것이 사명 선언문에없는 동안, 우리는 일을 깰려고 노력하고 있습니다. 왜? 우리는 가능한 한 많은 시간 동안 테스트 자전거에 XNUMX 개월의 시간을 할애해야하며 실제 경기 시간을 선호합니다. 대부분의 총격전은 XNUMX 일 이내에 완료됩니다. 삼일 동안 얼마나 많은 대수를 배울 수 있었습니까? 우리가 무언가를 깰 때, 우리는 모든 준비가 된 PR 사람들이라고 부릅니다. 그들은 테스트 과정에서 예비 부품으로 가득 찬 밴을 통과하기 때문에 예비 부품으로 가득 찬 밴을 가지고 있습니다. 홍보 담당자와 대화 할 때마다 "무엇이 필요합니까?"

우리가 테스트 자전거를 rash다고 생각하지 마십시오. 우리는 사랑의 보살핌, 새로운 부품, 새로운 타이어 및 정기적 인 유지 보수로 그들을 대합니다. 또한 홍보 담당자, 특히 이전 생활에서 공장 기술자였던 사람들은 여전히 ​​구덩이에 앉아있을 때마다 테스트 자전거를 뛰어 넘습니다.

우리는 2018 테스트 자전거를 개별 테스트, 총격전, 방법, 제품 테스트 및 특정 모델에 대한 모든 정보 기사 방식으로 사용하기 때문에주의를 기울여야합니다. 그러므로, MXA 테스트 자전거 재고를 유지합니다. 우리를 죽이려고하지 않는 한 포크 나 충격을 다시 밸브로 사용하지 않습니다. 우리는 파이프를 다른 기사에 대해 테스트하지 않는 한 애프터 마켓 배기 장치와 경쟁하지 않습니다 (파이프 테스트가 완료되는 즉시 자전거에서 벗어납니다). 그러나 우리는 자전거의 장점이나 테스트 라이더의 건강을 위해 해결해야하는 모든 문제 영역을 변경합니다. MXA 기어링을 변경하고, 더 강한 클러치 스프링을 추가하고, 스프링 속도를 높이거나 낮추고, 오일 높이를 높이거나 낮추고, 엔진을 다시 매핑하고 (블랙 박스를 변경하지 않고) 대부분의 테스트 라이더가 다른 굽힘에 동의하면 바를 변경합니다.

2018 년에 우리는 야마하 YZ450F가와사키 KX450F; KX450F, Suzuki RM-Z450 및 Honda CRF450에 더 견고한 클러치 스프링을 장착하십시오. RM-Z450의 포크 오일 높이를 올렸습니다. YZ450F에 하부 바 마운트를 장착하십시오. 고압 라디에이터 캡을 CRF450에 추가; RM-Z450에서 더 긴 충격 링크를 실행했습니다. KX450F 체인 가이드를 TM 디자인 웍스 체인 가이드; Husqvarna FC250 머플러를 FC450에 올려서 제한적인 아이스크림 콘 배플을 제거하십시오. 거의 모든 자전거의 기어링을 테스트 라이더의 취향이나 트랙의 요구에 맞게 변경했습니다.

샷 아웃의 가치에 대해 많은 양귀비가 떠돌고 있습니다. 뒷마당 전문가들은 총판을 읽는 것이 얼마나 무의미한 지에 대해 숙고하는 것을 좋아합니다.

총격전의 가치 주위에 떠 다니는 양귀비가 많이 있습니다. 2018 년 자전거를 한 번도 본 적이없는 뒤뜰 전문가는 XNUMX 개는 물론 총격전을 읽는 것이 무의미한 일에 관심을 갖기를 좋아합니다. 그들은 논점을 입증하기 위해 다양한 주장을 가지고 있으며, 대부분은 이해가되지 않습니다. 이유는 다음과 같습니다.

“모든 자전거는 동일합니다. 원하는 색상 만 선택하십시오.” 2018 년에는 XNUMX 대의 자전거 중 하나가 아니라고 약속 할 수 있습니다 MXA 450 총격전은 총격전의 다른 자전거와 원격으로 유사하며 오스트리아에서 동일한 조립 라인을 롤 다운하는 2018 개를 포함합니다. 아, 우리는 모두 핸들 바, 엔진, 포크 및 휠을 가지고 있지만, 그 점이 유사점입니다. 450 Suzuki RM-Z450은 KTM 450SXF와 동일한 유전자 풀이 아닙니다. 야마하 YZ450F도 가와사키 KXXNUMXF의 혈통이 아니며 색 스펙트럼을 통해서도 마찬가지입니다.

"Shootouts는 많은 사람들의 의견 일 뿐이며, 그들이 좋아하는 것이 반드시 당신이 좋아하는 것은 아닙니다." 사실이지만, 자전거를 읽을 때까지 특정 자전거가 어떤지 어떻게 알 수 있습니까? 당신 지역의 2018 곳의 친절한 지역 딜러가 당신에게 새로운 9000 자전거를 제공하여 현금을 뺏기 전에 자신의 의견을 제시 할 수 있습니까? 그렇게 생각하지 않았다. 따라서 어느 것을 강하게 치고 일찍 사인을 하는지를 배우는 능력과 어떤 것이 원활하게 굴러 떨어지지 않는지를 알아내는 능력은 당신이 사용할 수 있다는 의견입니다. 은행에 가서 XNUMX 달러를 보내기 전에 이러한 의견을 은행에 제출할 수 있습니다. 믿거 나 말거나 MXA 2018 년에 모든 자전거를 경주 한 테스트 라이더 MXA 지난 450 개월 동안 XNUMX 건의 총격전이 총격전 승자를 모두 개인 경주 용 자전거로 선택하지는 않았지만 각 자전거를 경주 한 결과, 자신의 스타일에 가장 적합한 특성을 얻기 위해 어떤 절충점을 만들 었는지 알았습니다.

"매거진에서 가장 많은 돈을 지출하는 광고주가 총격을받습니다." 농담해야 해요 MXA Big Six가 광고를 구매하는 데 드는 비용으로 테스트 자전거를 사용하는 휘발유를 지불 할 수 없었습니다. 아마도 오토바이 판매량을 절반으로 줄인 2008-2014 년 경기 침체에 대한 뉴스와 모터 크로스 자전거 광고 예산을 두 배로 늘린 소식을 놓친 것 같습니다. MXA가장 큰 광고주는 기어, 배기 파이프, 그래픽, 애프터 마켓 부품, 체인, 그립 및 부츠를 만드는 회사입니다. 그만큼 MXA 테스트 라이더는 광고를 판매하지 않으며, 비용을 알지 못하며 혼다, 스즈키, KTM, 가와사키, Husqvarna 또는 Yamaha의 광고 일정에 대한 단서가 없습니다. 관점이 필요하십니까? XNUMX 개월 동안 오토바이 제조업체가 구매 한 광고 페이지 수는 MXA Decal Works가 모든 이슈에 보유하고있는 광고 페이지의 절반입니다.

모든 제조업체는 자체 테스트 시스템의 결함과 경쟁 업체의 특징을 잘 알고있는 완전한 테스트 부서를 보유하고 있습니다. 

잡지가 승자로 선택하는 자전거가 무엇이든, 누군가가 불행하게 될 것이라는 것은 불가피합니다. 실제로 많은 사람들이 불행 할 것입니다. 그 목록의 첫 번째는 마지막에 완료 한 자전거를 사기 위해 신용 카드를 최대한 활용 한 레이서입니다. 다음으로 좋은 리뷰를 얻지 못한 브랜드를 판매하는 딜러가 있습니다. 마지막으로, 잃어버린 제조업체가 있습니다. 당신은 공장이 불행한 히트 퍼레이드에서 XNUMX 위라고 생각했을 수도 있지만, 사실이 아닙니다. 그들은 이기고 싶었다. 그들은 이기기를 바랐다. 그러나 모든 제조업체에는 자체 기계의 결함과 경쟁의 하이라이트를 자세히 알고있는 본격적인 테스트 부서가 있습니다. 그들은 비늘, 다이 노스, 컴퓨터 및 테스트 라이더를 가지고 있습니다. 가와사키 누가 변하지 않는 줄 알았는데 2017 년 KX450F 2018 년에는 총격전 랭킹에서 올라갔습니다. 그들은 그들이 2018 450 크로스 바이크.

총격전은 그 본질 상 모든 사람을 행복하게 만들지 않을 것입니다. 그러나 총격전 결과에 관심이있는 세 종류의 오토바이 레이서가 있습니다. 다음과 같습니다.

(1) 잠재적 구매자. 결국 모든 오토바이 경주자들은 Old Betsy를 대체하기 위해 새로운 자전거가 필요합니다. 이 라이더 중 가장 똑똑한 사람들은 회사가 땀을 흘린 상점에서 얻은 주요 현금을 버리기 전에 모든 자전거를 조사하려고합니다.

(2) 혐오 자. 이 사람들은 이미 2018 자전거를 샀으며 그들이 구입 한 자전거가 생각했던만큼 좋은지 확인하려고합니다. 결국, 그들은 의사 결정 과정에 9000 달러를 투자했습니다. 그들은 초고가의 새로운 구매가 점수가 좋지 않다는 것을 알게 된 날을 비웃습니다.

(3) 불만족. 자신이 소유하지 않은 자전거에 대한 나쁜 것을 읽는 것을 좋아하는 사람들이 있습니다. 이상하지만, 그들은 2018 년 총격전을 꼼꼼히보고, 눈에 번쩍이는 것을 좋아하지 않는 자전거에 대해 선택적으로 읽습니다. 이 독자들은 해당 브랜드를 소유하거나 구매할 계획이 없습니다. 그것들은 겉보기에 느슨해 보이며, 트래픽을 느리게하여 오른쪽 차선에서 사고를 당할 수 있습니다.

2018 년에 XNUMX 개의 머신이 경합에 있습니다 MXA 450 총격전 : Honda CRF450, Kawasaki KX450F, KTM 450SXF, Yamaha YZ450F, Husqvarna FC450 및 Suzuki RM-Z450. 이 XNUMX 대의 자전거 중 하나가 이기고 다른 XNUMX 대의 자전거가지게된다는 것을 확신 할 수 있습니다. 그러나, 그 MXA 난파선 원은 그런 식으로 보지 않습니다. 우리는 올해 최고의 자전거로 하나의 자전거에 기름칠을 할 수 있지만, 이기지 못한 XNUMX 대의 자전거는 자신의 매력, 장점 및 이점을 능가합니다. MXA 승무원의 레이싱 성능에 대한 매우 간단한 평가를 망칠 수 있습니다.

그것에 대해 실수하지 마십시오. 우리는이 XNUMX 대의 자전거를 그들의 놀이기구, 엔듀로, 오프로드 또는 전문적인 연습용 능력으로보고 있지 않습니다. 우리에게 이것은 순수한 경주 용 자전거이며, 그것이 우리가 테스트하는 방법입니다. 우리의 선택은 단지 제안 일뿐입니다. 잠재적 인 구매자는 카운터에 플라스틱 돈을 버리기 전에 모든 요소를 ​​살펴 봐야합니다. 우리가 비교할 때 최악의 자전거를 최고의 자전거로 만들 수있는 자질이 많이 있습니다.

2018 KTM 450SXF DIDN이 승리하지 않은 곳에서 총격전을 읽는다면, 심각한 결함 평가 시스템의 결과를 읽는 데 시간이 걸렸습니다.
첫 번째 장소 : 2018 KTM 450SXF.

여기서 총격전을 읽는 경우 2018 년 KTM 450SXF 이기지 못했다면 심각한 결함 평가 시스템의 결과를 읽는 데 시간을 낭비하게됩니다. Mister Mxyzptlk의 2018 차원에는 450 KTM 10SXF만큼 많은 장점과 최소한의 기능을 제공하는 머신이 없습니다. 그것에 대해 잠시 생각하십시오 – 당신은 그것을 오랫동안 묵상 할 필요가 없습니다. 그러나 공란을 그리면 2018 KTM 450SXF의 XNUMX 가지 주요 사항이 있습니다.

(1) 클러치. 450SXF 클러치는 단순한 클러치가 아닙니다. Belleville 와셔 작동 식, 유압식, 다이어프램 클러치로 CNC 가공 된 스틸 바스켓 (주로 제작 된 장비) 주위에 내장되어 있습니다. 자체 조정되며 클러치 플레이트는 일본 클러치와 비교하여 영원히 지속됩니다.

(2) 브레이크. KTM 브레이크와 경쟁하지 않은 경우 KX450F, YZ450F, CRF450 또는 RM-Z450 브레이크를 잡는 방식으로 잡아 당기면 트랙에서 멈추게됩니다. 그것들은 보편적으로 호평을 받고 표현 적으로 사용하기 쉽습니다.

(3) 파워 밴드. KTM 450SXF의 출력은 트랙의 다른 엔진보다 오래 견딜 수 있습니다. 낮은 rpm에서 매우 관리가 가능하며 전력이 상승함에 따라 빠르게 작동합니다. 더 긴 시간 동안 더 유용하게 사용할 수 있도록 전력을 계량하는 유일한 엔진입니다.

(4) 무게. KTM 450SXF는 일본에서 제작 된 450 개의 250 개 모두보다 가볍지 않습니다. 19 년대의 절반보다 가볍습니다. 얼마나 가벼워 요? KTM은 RM-Z450보다 18 파운드, CRF450보다 17 파운드, YZ450F보다 9 파운드, KX450F보다 50 파운드 더 가볍습니다. 모토 크로스 자전거의 무게는 중요하지 않다고 말하지 마십시오. XNUMX 년 동안의 모토 크로스 경주 기술의 지혜에 위배되기 때문입니다.

(5) 취급. 그리고, MXA 난파선 승무원은 KTM의 크롬 강철 섀시를 중립적으로 취급하는 것을 좋아합니다. 트랙에서 최고의 만능 자전거입니다. 당신은 단지 라인에 대해 생각해야하고 그것을 걸립니다. 무엇보다도, 한 가지 일을 잘 처리하기 위해 처리량의 75 %를 포기하는 것은 한 트릭 조랑말이 아닙니다. KTM이 모든 것을 해냅니다. 턴-인시에는 매우 날카로 우며, 중앙에서 레이저로 정확하고 거친 직선으로 내려 오는 것만 큼 안정적입니다.

(6) 쉬프팅. 2018 년 전시장에있는 모든 자전거 중에서 KTM이 가장 잘 변합니다. 고착 기어, 잘못된 중립 또는 누락 된 변속이 없습니다. 기어를 잡고 넓은 파워 밴드 덕분에 일반 자전거만큼 자주 플러스를 옮길 필요가 없습니다.

(7) 포크. KTM의 AER 에어 포크는 시장에 나와있는 다른 모든 포크보다 YZ450F의 전설적인 카야 바 SSS 포크보다 더 좋습니다. 그것들은 쉽게 조정될뿐만 아니라; 그들은 130 파운드에서 230 파운드의 라이더를 위해 잘 작동합니다. 공기 압력을 한 번 설정하고 압축 리모콘을 돌려 조정하십시오. 또한 코일 스프링 포크보다 3 파운드 가볍습니다.

(8) 전자 제품. KTM 450SXF의 핸들 바 왼쪽에는 전자 제품군이 있습니다. 버튼 하나만 누르면 두 개의 ECU 맵, 트랙션 컨트롤 및 런칭 컨트롤이 있습니다.

(9) 보상. KTM 450SXF에는 퀵 릴리스 연료 라인, 고무 장착 바, 플라스틱 프레임 보호대, 직접 연결 스로틀 케이블, 진흙없는 변속 레버, 잠금 그립, 폴딩 레버, 큰 풋 페그, 인몰 드 그래픽 및 스톡이 있습니다. 시간 측정기.

(10) 에어 박스. KTM 에어 필터에 도달하기 위해 시트를 제거 할 필요는 없습니다. 나비 나사 나 윙 너트를 사용하여 제자리에 고정하지 않습니다. 에어 필터를 에어 박스에 잘못 넣을 수 없으며이를 변경하기위한 도구가 필요하지 않습니다.

2018 KTM이 2018 MXA 450 총격에서이기는 이유는 무엇입니까? 가장 가벼운 무게, 가장 넓은 파워 밴드, 놀라운 브레이크, 훌륭한 서스펜션, 유압 클러치, 전기 시동, 쉽게 접근 할 수있는 에어 박스, 푸시 버튼 활성화 맵, 스틸 클러치 바스켓, 효과적인 발사 제어, 완벽한 변속, 주문형 트랙션을 갖춘 자전거입니다. 통제와 사고 통제 처리. 도약과 경계에 의해 최고의 자전거입니다.

두 대의 기계를 묶는 것이 가능합니다 MXA 셧아웃, 그러나 그들은 반드시 충족시켜야한다. 그들은 권력, 취급 및 서스펜션에서 각각의 다른 사람들에게 진 단적으로 제시되어야한다.

2018 Husqvarna FC450두 번째 장소 (TIE) : 2018 HUSQVARNA FC450.

두 대의 기계를 묶을 수 있습니다 MXA 총격전이지만, 그들이 충족시켜야 할 기준은 전력, 취급 및 서스펜션에서 서로 직경에 반대해야한다는 것입니다. 역설적으로, XNUMX 대의 자전거는 동일한 잠재 구매자의 애정을 위해 묶을 수 없습니다. 동등한 것으로 간주 되려면 반드시 동일하지 않아야합니다. 이를 위해서는 열등한 자전거를 더 높은 표준으로, 반대로 우수한 장비를 벤치 마크로 낮추는 일련의 환경이 필요합니다. 그리고 그것이 우리가 찾는 곳입니다 2018 혼다 CRF450 그리고 2018 허스크바나 FC450. 우리는 그들이 평등하다고 믿지 않지만 그들이 다른 주인을 섬길 수 있다고 믿습니다. 채찍을 휘두르는 것은 당신에게 달려 있습니다.

두 번째 장소 (TIE) : 2018 HUSQVARNA FC450.

Husqvarna FC450과 Honda CRF450은 완전히 다른 접근법으로 작업을 수행하기 때문에 흥미로운 경기입니다. 다음은 짧은 차이점 목록입니다.

기본 자전거. 필수 목록에있는 거의 모든 것이 Husqvarna FC450을 선호합니다. KTM 450SXF 인 Dizzy Dean에게는 Daffy입니다. 디지 딘 (Dizzy Dean)은 야구 역사상 가장 위대한 투수 중 한 명이며, 동생 대피 (Daffy)는 부상을 입을 때까지 디지 (Dizzy)와 동등하게되었습니다. FC450에는 KTM과 동일한 브레이크, 서스펜션, 핸들링, 변속, 전자 및 액세서리가 있습니다. 다른 점은 동력 전달, 클러치 작동, 섀시 복원력 및 약간의 무게 증가입니다.

2018 혼다 CRF450은 더 견고한 스프링, 새로운 매핑 및 전기 시동 기능을 갖춘 2017 CRF450보다 약간 더 큽니다. 이 세 가지 변화는 이상한 혼합입니다 (MXA 2017 CRF450에서 이러한 모든 변경 사항을 실행했습니다). 새로운 CRF450 맵은 엔진이 파워 밴드 전체에서 더 깨끗하게 작동하는 데 도움이되었습니다. 뻣뻣한 포크와 충격 스프링은 2018 CRF의 스트로크를 높이는 데 도움이되었으며 전기 스타터는 발차기를 제거했습니다.

무게. 2018 년 혼다는 2017 년보다 무겁습니다. 얼마나 무겁습니까? 스토 터 스프링과 전기 스타터는 7 파운드를 추가합니다. 240 파운드의 CRF450은 트랙에서 두 번째로 무거운 자전거입니다. Husqvarna FC450의 무게는 224 파운드 (혼다보다 16 파운드 작음)입니다.

클러치. 경쟁없이. Husqvarna의 자체 조절 식 유압 클러치는 거의 방탄입니다. 우리는“거의”라고 말합니다. Magura 클러치 슬레이브 장치의 씰은 신뢰성에있어 의심스러운 것입니다. Magura faux pas는 FC450 클러치의 검은 색 표시 일 수 있지만 CRF450 클러치의 거의 모든 것이 부머입니다. 혼다 클러치는 거의 한계가 있습니다. 치욕 스프링 시스템이 장착 된 XNUMX 플레이트 클러치입니다. Judder Spring 시스템을 추가 플레이트로 교체 할 때까지 클러치 플레이트가 파손될 수 있습니다.

브레이크. 혼다의 브레이크는 여전히 오 마라, 베일리, 다이몬드의 영광의 시대에 살고 있습니다. 세계는 브레 보 브레이크가 얼마나 훌륭한 지 잘 알고 있습니다. 허스키에는 Brembos가 있으며 즉시 중지됩니다. 혼다에는 Nissin 브레이크가있어 잠시 동안 생각한 다음 잡아야합니다.

포크. 공기 포크에서 코일 스프링 포크로 전환하는 것이 마법의 비약이라고 생각합니다. 그렇지 않습니다. 2018 혼다 CRF450 코일 스프링 포크는 제동 범프에서 떨리며 큰 타격에서 과도하게 다이빙합니다. 너무 뻣뻣하고 부드럽습니다. CRF450 Showa 포크는 Yamaha의 Kayaba SSS 포크 또는 Husqvarna FC450의 WP AER 에어 포크의 다양성과 일치하지 않습니다. 2010 년부터 Showa A-kit 포크의 사본입니다.

전자 제품. 2018 Husqvarna FC450에는 두 개의 ECU 맵 (스톡 및 공격적), 트랙션 컨트롤 및 런칭 컨트롤 (모두 핸들 바 장착 멀티 스위치를 통해 액세스)이 제공됩니다. 2018 Honda CRF450에는 450 개의 맵 (스톡, 멜로우 및 공격적)이 있지만 모든 테스트 라이더는 스톡 맵을 고수했습니다. CRFXNUMX에는 트랙션 컨트롤이나 런칭 컨트롤이 없습니다.

Husqvarna가 무게, 클러치, 브레이크, 포크 및 전자 제품 범주에서 혼다를 능가한다는 사실을 깨닫기 위해 Sherlock Holmes의 똑똑한 동생 일 필요는 없습니다. . 2018 년에이 두 자전거를 두 번째 넥타이로 생각할 수있는 방법이 궁금하다면 MXA 450 총격전, 제트기를 식힐 필요가 있습니다. 우리는 거기에 도착하고있다.

파워 밴드. 2018 Husqvarna는 매우 광범위하고 사용하기 쉽고 부드러운 전력 대역을 갖추고 있습니다. 오, 우리를 틀리지 마십시오. 그것은 정말 넓은 범위에 걸쳐 많은 마력을 만들지 만, 계량, 계산 및 메트로놈 방식으로 수행합니다. 전형적인 450cc 크로스 바이크가 뛰어 다니고 쾅쾅 거리는 짐승이라고 생각한다면 Husqvarna는 그렇지 않으면 당신을 설득 할 것입니다. 턴을 개척하거나, 스위치 백에서 라인을 선택하거나, 전원이 친구 일 때 자전거를 원하는 곳으로 옮길 수 있습니다. Husqvarna FC450 소유자는 에어 박스에 구멍을 뚫고 당황한 머플러를 자유 흐름 KTM 머플러 (또는 애프터 마켓 슬립 온)로 교체하여 부드러운 엔진을 동일한 KTM 450SXF 엔진으로 전환 할 수 있습니다.

2018 혼다 CRF450 파워 밴드는 더욱 흥미 진진합니다. 더 큰 타격을받으며, 대가는 미드 레인지를 크게 끌어 올렸습니다. 새로운 블랙 박스 맵 (2017 년과 2018 년 사이에 다른 기계적 변화는 없음) 덕분에 CRF450은 저전력에서 중전 력으로 전력이 더 잘 전환됩니다. 작년의 거친 저전력-중간 전력은 제거되지 않았으며 CRF450이 미드 레인지에 올 때 최고입니다. FC450 파워 밴드와 비교하여 CRF450의 파워 밴드는 재미 있습니다. 두 자전거 모두 최대 마력의 차이가 아주 작지만 속도가 빠르지 만 Husky는 매끄러운 랩 타임 엔진이며 Honda에는 총력과 달리기가 있습니다.

손질. 이 두 기계는 모토 크로스 자전거의 Mutt 및 Jeff입니다. 어떻게 요? 허스키의 크롬 섀시는 용서하고 정확하며 흡수력이 뛰어납니다. KTM 450SXF의 동일한 프레임 구조와 비교해도 허스키는 더 부드러운 느낌입니다. 스위치 백을 통해 슬라이싱 할 때 꽉 구석을 통해 프레임을 구부리거나 구부릴 수있는 가장 편안한 프레임입니다. Husqvarna는 전체 패키지가 뛰어 나기 때문에 뛰어난 처리 특성이 없습니다.

Honda의 Delta-Box 알루미늄 프레임은 항상 그렇듯이 복원력면에서 방정식의 딱딱한면에 있습니다. 강성은 라이더를 거친 곳에서 더 많이 작동 시키지만 컷 앤 스러스트 스타일의 핸들링을 생성합니다. 가장 좋은 특징은 시작점에 있으며, 내부 라인에 칼을 넣을 수 있습니다. 폭발력과 결합 된 빠른 속도는 출구에서 언더 스티어를 저글링하는 외과 의사 인 라이더의 손에 메스가됩니다. 자전거를 타는 것은 재미있는 자전거입니다. 대부분의 즐거움을 가지고 있기 때문입니다.

자전거에서 원하는 것에 따라 2018 Honda CRF450 또는 Husqvarna FC450으로 얻을 수 있습니다. KTM 450SXF를 구입하지 않으면 동일한 자전거에서 모든 것을 얻을 수는 없습니다.

PODIUM은 XNUMX 가지 이유 만 있습니다. 이 방법은 우수성을 보상하기 위해 구성되었습니다. 우승자를위한 골드 메달, XNUMX 차 실버 메달, XNUMX 차 브론즈 메달. 누가 XNUMX 차 주석 의료를 원하십니까? 

2018 Yamaha YZ450F네 번째 장소 : 2018 야마하 YZ450F.

연단에는 이유가 2018 단계 밖에 없습니다. 우수성을 보상하기 위해이 방법으로 구성됩니다. 수상자에게는 금메달, 450 등에는 은메달, XNUMX 등에는 동메달이 있습니다. 네 번째로 주석 메달을 원하는 사람은 누구입니까? 그러나 누군가 네 번째가되어야합니다. XNUMX 년에는 이것이 Yamaha YZXNUMXF입니다 (심지어 확실하지는 않습니다). 마다 MXA 테스트 라이더는 2018 야마하 YZ450F 총격전에서 2018 위를 차지한 2017 년 (450 년) 가와사키 KXXNUMXF. 그것은 정확히 도덕적 딜레마가 아니었지만 가와사키보다 야마하를 선택할 때 우리의 결의를 시험 한 결정의 요소들이있었습니다.

이 총격전에서 자전거가 MXA 야마하 YZ450F만큼의 승무원 그것에 대해 설득 할 이유가 없다. 의 절반 MXA 테스트 라이더는 자전거를 싫어했지만 다른 절반은 자전거를 좋아했습니다. 그들 중 누구도 KTM 450SXF보다 낫다고 생각하지는 않았지만 MXA 테스트 라이더가 야마하 팬인지 아닌지 한 가지 요소를 기준으로 순위를 매 깁니다. 마다 MXA 지난 450 년간 엄청나게 크기가 작고 터닝이 좋지 않은 2018 단계 파워 밴드 YZ2014F의 메모리를 기억 한 테스트 라이더는 2017 년 모델에서 싫어하는 몇 가지 측면을 발견했습니다. 반대로, 450 년의 결함을 인식하면서 2018-2018 년 YZ450F와 함께한 라이더는 XNUMX 년 YZXNUMXF가 크게 개선되었다고 생각했습니다.

그리고 전반적으로 Yamaha 엔지니어들은 YZ450F의 이전 질병을 해결하는 데 큰 도움이되었다고 생각합니다. 그것은 더 나은 파워 밴드를 가지고 있으며 더 얇고 좁습니다. 에어 박스에 더 쉽게 접근 할 수 있습니다. 턴 인시 이전 Yamaha보다 성능이 우수합니다. 전기식 스타터가 장착되어 있습니다. 또한 YZ450F 최상급 제품을 찾고 있다면 Kayaba SSS 코일 스프링 포크를 찾아보십시오. 야마하를 사랑하는 모든 테스트 라이더가 좋아하는 측면과 MXA 이전 Yamaha의 실패로 지친 시험 라이더. YZ450F는 좋은 것입니다. 그러나 그 좋은 것 중 일부를 얻으려면 의도하지 않은 결과의 법칙의 희생자가되었습니다.

예를 들어, 최근 역사상 어떤 Yamaha YZ450F도 정확하게 코너를 돌릴 수 없었습니다. 대신 YZ-F 프런트 엔드는 방황하거나 흔들 리거나 흔들릴 것입니다. 2018 Yamaha YZ450F에서는 그렇지 않습니다. 최고의 특성은 팁인입니다. 2017 년과 이전의 모든 YZ450F가 할 수 없었던 것을 2018 년 YZ450F가 할 수 있습니다. 제출시 매우 정확합니다. 마지막으로 Yamaha 레이서는 10 점 만점에 450 번 이상 내부 라인을 칠 수 있습니다. 그 하나의 최상급 제품은 오래 참음하는 모든 Yamaha YZ2018F 소유자가이 자전거를 좋아하게 만들 것입니다. 그러나 의도하지 않은 결과의 법칙은 XNUMX 년이 출구에서 매우 느슨하고 속도가 엄청나게 떨리는 느낌이 드는 턴인 후에 시작됩니다. 턴인에 모든 R & D 관심을 집중하면 자전거의 속도가 불안정해질 것이라고 누가 생각했을까요? 사실, 세계의 모든 프레임 디자이너는 그렇게 할 것입니다.

다른 예가 필요하십니까? 혼다와 야마하는 KTM을 유지하는 것처럼 보이기 위해 2018 년에 전기 스타터를 추가했습니다. 엔진을 작동시키기 위해 버튼을 누르는 것을 좋아하지만, 새 자전거로 4 파운드를 잃는 대신 야마하는 1 파운드를 추가했습니다. 이미 너무 무거운 자전거. 따라서 Yamaha는 새로운 엔진, 새로운 섀시, 새로운 차체 및 새로운 에어 박스에 투자하여 239 파운드에 달했습니다. 의심 할 여지없이 Honda, Yamaha 및 Suzuki는 우선 순위를 재설정해야합니다. 그들은 가장 무거운 자전거를 만들기 위해 서로 경쟁하지 않습니다. 그들은 가장 가벼운 것을 만들기 위해 KTM과 경쟁해야합니다.

2018 Yamaha는 완전히 새로운 2018 YZ450F로 최고의 높이를 달성했습니다. 여기에 목록이 있습니다.

(1) 에어 박스. Yamaha는 에어 박스 디자인을 다시 생각하고 이전의 배관 악몽을 물리 쳤습니다. 자전거는 날씬해 졌을뿐만 아니라 2018 에어 박스에는 29 개 대신 Dzus 패스너가 XNUMX 개만 있고 공기량은 XNUMX % 증가했습니다.

(2) 서스펜션. Yamaha는 KX450F를 제외하고 SSS로 지구 표면에서 직접 Showa 및 Kayaba 에어 포크를 닦았습니다. SSS는 여전히 비즈에서 최고의 코일 스프링 포크입니다. KTM의 WP AER 포크 만 동일한 경기장에 있습니다.

(3) 매핑. Yamaha 앱을 다운로드 한 후 2018 YZ450F를 iPhone과 다시 매핑 할 수 있습니다. 주식 맵이 좋지 않기 때문에 좋은 일입니다. 우리는“Preston map”과 49-tooth rear sprocket을 운영합니다.

(4) 좌석 높이. 야마하가 이상한 이유로 핸들 바를 8mm 올렸지 만 좌석 높이가 중간에서 5mm 줄었습니다. 작년의 바 마운트를 다시 내려 놓습니다.

(5) 파워 밴드. 궤도에 오르면 2018 Yamaha YZ450F 엔진이 2017 엔진보다 훨씬 뛰어납니다. 2017 Yamaha YZ450F 엔진은 급격한 타격을받은 후 6000rpm에서 7000rpm으로 내려 가서 높은 rpm의 피크까지 미사일처럼 이륙했습니다. 대부분의 테스트 라이더는 2017 단계 450 Yamaha YZ2018F 파워 밴드를 싫어했습니다. 그것은 회전 출구에서 앞 바퀴를 들어 올리고 자전거를 외부로 강제했습니다. 450 년 YZXNUMXF 파워 밴드는 작년의 딥을 채 웁니다. 결과는 길고 사용 가능하며 채워진 전력 대역입니다. 작년보다 훨씬 많은 마력을 얻지 못했지만 이제는 하나의 파워 밴드가 있습니다.

2018 YZ450F는 2018 년 XNUMX 번째 MXA 450의 총격전은 YZ450F가 더 좋기 때문에 동시에 더 나빠졌습니다. Yamaha의 엔지니어가 의도 한 것이 아니라고 확신합니다.

예산, 생산 일정 및 관리 결정에 따라 제조업체가 PAT를 강제로 시행해야 할 때가 있습니다.
다섯 번째 장소 : 2018 KAWASAKI KX450F.

예산, 생산 일정 및 관리 결정에 따라 제조업체가 팻을 견뎌야하는 경우가 있습니다. 작년 자전거보다 올해 자전거를 개선하지 않으면 총격전 순위에서 올라가지 않을 것이라는 점을 충분히 이해하고 있습니다. 가와사키는 MXA450 총격전에서 2017 총격전까지의 2018 순위 그들은 무슨 일이 일어날 지 알았지 만 선택의 여지가 없었습니다. 가와사키 연필 푸셔는 돈을 쓰고 싶지 않았습니다. 2018 년 KX450F 곧 새로운 2019 KX450F가 나올 것이기 때문입니다. 모든 R & D 작업은이 세대의 KX450F 개선에서 전환되었으며 다음 세대에 집중되었습니다.

슬픈 것은, 특히 MXA 난파선, 우리는 현재 KX450F를 좋아합니다. 우리는 트랙에서 가장 가볍고, 가장 빠르거나 가장 잘 다루는 자전거이기 때문에 마음에 들지 않습니다. 그렇지 않습니다. 대신, 결함이 거의없고 좋은 특성을 가진 훌륭한 만능 경주 용 자전거입니다. 가와사키의 문제는 자전거가 좋지 않다는 것이 아닙니다. 그것은 지루하다. 피자가 없습니다. Eli Tomac의 승리가 생명 유지를 막을 수 없다는 사실에 의해 입증 된 소문이 없습니다. 가와사키는 꾸준하고 예측 가능하며 개성이 좋은 자전거 구매자를 찾는 데 어려움을 겪을 것입니다. 그것은 나쁜 소개팅처럼 들립니다.

우리가 그것을 너무 좋아한다면, 왜 우리를 총격전에서 다섯 번째로 배치합니까? 네 가지 이유.

(1) 빠르지 않습니다. 그것은 마력을 방해하지 않습니다. 중요한 최고급 전력이 없습니다. 원장의 좋은 측면에서 2018 Kawasaki KX450F 파워 밴드는 최대한 사용 가능하고 매우 선형 적이며 최대로 부드럽고 무섭지 않습니다. 그것은 Honda, KTM 및 Husqvarna에 2.5 마력을 제공하며, KX450F가 8800 rpm 이상으로 좋지 않다고 생각할 때 그것을 개정 할 동기가 없습니다. 아직도, MXA KX450F 엔진과 같은 테스트 라이더. 견고한 미드 레인지 엔진으로 모든 것을 지상에 배치합니다. 실제로 KX450F는 다른 2018 자전거보다 미드 레인지에서 더 많은 마력을 제공합니다.

(2) 포크. 'Big Four'일본 브랜드 중 2018 Kawasaki KX450F는 에어 포크 사양의 론 레인저입니다. 자전거에 Showa TAC 에어 포크가없는 역사가 있다면 2018 년입니다. 소비자 저항이 에어 포크를 죽 였지만 가와사키는 메모를받지 못했습니다. 대공 여단은 코일 스프링 포크 또는 WP AER 에어 포크가 달린 자전거를 선호하는 2018 Kawasaki KX450F를 피할 것입니다. 우리는 KX450F의 TAC 포크에 대한 설정이 정말 좋기 때문에 슬프다.

(3) 클러치. KX450F는 불쌍합니다. 클러치 사용자라면 몇 번의 레이스에서 미끄러질 것입니다. 클러치 학대자라면 한 번의 모토 후에 미끄러질 것입니다.

(4) 체인 가이드. 체인이 먹지 않는 체인 가이드를 만드는 것이 얼마나 어려운가요? XNUMX 년 전 MXA 가와사키의 체인 가이드는 "연결되기에 오래 걸리지 않았다"고 불평했다.

2018 년 가와사키의 내재 된 문제는 KX450F를 개선하기 위해 할 수 있었던 일과는 거의 관련이 없습니다. Kawasaki는 아무것도하지 않기로 선택했기 때문입니다. 우리는 더 단단한 클러치 스프링, 더 나은 체인 가이드, 새로운 매핑 및 코일 스프링 포크를 기꺼이 받아 들였을 것입니다. 타이밍은 R & D 부서보다 ​​더 비난 할 만합니다. 완전히 새로운 야마하 YZ450F와 스즈키 RM-Z450에 대한 과대 광고가 아니었다면 가와사키는 레이더 아래로 미끄러 졌을 것입니다. 그러나 YZ450F와 RM-Z450에 대한 스포트라이트는 둘 다 대히트가 아니었지만 Kawasaki KX450F의 새로운 기능이 없음을 강조했습니다. 따라서 다섯 번째입니다.

2018 RM-Z450은 스즈키가 몇 년 동안 밴드 지원을해온 바이크의 주요 개정판입니다. PARADOX는 스즈키가 역사상 모토 크로스 제조업체 중 어떤 것이라도 그것을하기 전에 그들이해야 할 일에 대해 생각할 시간이 더 많았다는 것입니다.
여섯 번째 장소 : 2018 SUZUKI RM-Z450.

2018 RM-Z450은 스즈키가 수년간 반창고를해온 자전거에 대한 주요 개정판입니다. 역설적 인 것은 스즈키가 역사상 어떤 모터 크로스 제조업체보다 드디어하기 전에 할 일에 대해 생각할 시간이 더 많았으며 기다릴 가치가 없다는 것입니다. 이 자전거는 스즈키 경영진에 의해 XNUMX 년 동안 무관심한 방치 끝에 소수 인 스즈키 충성도들에게만 판매 될 자전거입니다. R & D의 XNUMX 년이 더 주어지면 스즈키가 훨씬 더 잘할 수 있었을 것이라고 생각합니다. 필요한 대부분의 수정 사항은 조립 라인과 실제 테스트를 통해 쉽게 처리 할 수 ​​있습니다.

우리가 측면에 도달하기 전에 2018 스즈키 RM-Z450 그것을 XNUMX 위 자리로 밀어 넣었습니다. 여기에 올바른 일이 있습니다 (더 많은 권리를 얻을 수있는 방법에 대한 경고와 함께).

첫째, 매주 MXA 테스트 라이더는 파워 밴드를 좋아했습니다. 바닥에서 깨끗하게 들어와 일반 라이더가 자신의 힘을 좋아하는 rpm 범위에서 작업을 완료했습니다. 일반 라이더에게는 거의 완벽한 파워 배치가 있습니다. 너무 빠르지 않고 너무 느리지 않습니다. 관리가 가능하고 드라마틱하지 않은 450cc 모터 크로스 파워 밴드를 찾는 라이더에게 적합합니다. 2017 년보다 최고 이상이 더 좋지만 결코 이것이 최고급 전력 대역이 아닙니다.

Suzuki가 2018 년 엔진에 대한 모든 변경 사항 (실린더 헤드 수정, 인젝터 노즐 재배치, 연료 펌프 압력 증가, 피스톤 강화, 직선형 에어 부트, 재조정 된 스로틀 바디 및 더 많은 리프트를 갖춘 흡입 캠)으로 경쟁력있는 마력 수를 예상했습니다. 대신, 총 1 마력에 대해 55.16 마력이 더 많았습니다. 그것은 2018 년 자전거 중 가장 적은 마력으로 3 마리나 줄었습니다.

둘째, 2016 년과 2017 년에 스즈키 스펙이 세계에서 최악의 셋업 포크를 지정했다면 어떤 것이 든 개선 될 것입니다. RM-Z450 및 2018 CRF450은 동일한 기본 Showa 코일 스프링 포크를 공유합니다. CRF450과 RM-Z450의 결과는 작은 물건과 큰 타격의 바닥에서 매우 가혹한 포크입니다. 믿거 나 말거나, 스즈키에서 이것은 이전보다 훨씬 더 나은 도약입니다.

셋째, 스즈키는 최고의 다재다능한 운전자는 아니지만 항상 스포츠에서 최고의 자전거로 여겨져 왔습니다. 스즈키는 여전히 가장 날카로운 회전 자전거를 가지고 있다고 주장 할 수 있습니다. 차례 출구로 나가서 엉뚱 해집니다. 자전거의 뒷부분이 너무 높고, 스 팅크 스타일로, 특히 제동 상태에서 헤드 각도가 가파르게되어 결과적으로 꼬임이 발생합니다. 뒤쪽 끝을 내리고 헤드 앵글을 뒤쪽으로 돌리려면 과도한 레이스 처짐에 의지해야합니다. RM-Z450 섀시가 위생 한계를 넘어서야했기 때문에 작동하지 않았습니다. 대신, 더 긴 충격 링크를 작동시키고 포크에 10cc의 오일을 추가했습니다.

2018 Yamaha YZ450F와 마찬가지로 안정성을 희생하여 모든 칩을 장착 할 때 자전거 취급 특성의 75 %를 망치면 25 % 향상됩니다. Supercross 또는 범프가없는 부드러운 트랙에서 레이싱.

네번째Suzuki는 RM-Z450의 혁신적인 새로운 Showa BFRC 리어 쇼크를 사양했습니다. 이것은 뒷바퀴가 연결되었을 때 큰 충격이지만 뒷바퀴가 트랙션을 깰 때 튀어 오르거나 튀거나 반동합니다. 대부분 MXA 테스트 라이더는 RM-Z450의 후단이 트랙 조건에 의해 보증되지 않는 여행에서 크게 스윙했다고 느꼈습니다. 멋진 기술, 나쁜 실행.

다섯, 라이더들은 항상 자전거의 무게가 얼마든지 신경 쓰지 않는다고 말합니다. 2018 스즈키 RM-Z450 소유자는 2018 RM-Z450이 코너에 기대어 질 때마다 무겁다 고 느끼지 않기 때문에 멈추거나 스위치 백에서 빠른 좌우 수정을 시도하십시오. 스즈키는 241 파운드 (전기 시동없이) 파운드로 RM-Z450을 판매해야합니다.

육분의 하나, 일본 자전거의 클러치 대부분은 KTM 및 Husky의 유압 장치와 비교할 때 한계가 있지만 Suzuki 클러치는 한계가 없습니다.

스즈키는 완전히 새로운 RM-Z450을 만드는 데 시간을 보냈습니다. 다음 재 설계가 2019 년에 시작되기를 바랍니다.

2018 MXA 450 SHOOTOUT .. 그게 다야!

 

MXA에 가입했다면 XNUMX 월에 다시 나왔을 때이 총격전을 읽었을 것입니다. 구독하려면 아래 상자를 클릭하십시오.

아래 ICO도 확인해 보세요