KTM처럼 2018 HUSKY RUN을 만드는 방법

바위 아래에서 살지 않았다면 MXA 난파선 승무원들은 Husqvarna에서 FC250, FC350 및 FC450을 거의 동일한 KTM 형제들처럼 선명하게 운영하기 위해 노력하고 있습니다. 우리의 모든 원한의 울음 소리는 오스트리아 귀가 들었 기 때문에 허스키의 엔지니어들이 거부하는 필요한 개조를해야했습니다.

재고 조정 후 Husqvarna와 KTM은 독특하게 다른 느낌으로 힘을 전달합니다. Husqvarna는 로우 엔드 스로틀 응답을 음소거 한 반면 KTM은 응답 성이 뛰어나고 유휴 상태에서 더 살아 있습니다. dyno에서는이 두 엔진이 최대한의 최고 마력에 가까운 최고 마력을 만듭니다. 따라서 스로틀 응답 속도가 느리다고해서 최대 마력이 약 해지는 것은 아닙니다. 그러나 느리게 시작하면 속도에 도달하는 데 시간이 오래 걸리고 Husky FC250 / 350 / 450과 KTM 250 / 350 / 450SXF의 큰 차이를 정의합니다.

허스키는 꾸준한 힘의 비브라토를 제공하는 반면 KTM은 힘의 고기에 더 빨리 뛰어 들었습니다. 그들은 둘 다 큰 마력 수를 만들고, 둘 다 평평한 파워 밴드입니다. KTM 또는 Husqvarna를 소생시키지 않으면 모든 것을 제공받지 못합니다.

다리 MXA 테스트 라이더는 KTM의 더 빠른 스로틀 응답과 더 빠른 회전을 선호하지만 "가장 많이"는 아닙니다. 코인의 반대편에는 Husqvarna FC350의 계량 배달이 오프 챔버, 틀에 박힌, 콘크리트 시작 및 까다로운 전환에 더 유용하다는 것을 알게 된 Vet 라이더가 있습니다. 그러나 푸시가된다면 KTM 파워 밴드는 더욱 경주 적이며 레이스 바이크라고 생각합니다.

2018 KTM과 Husqvarnas 사이에는 캠, 밸브, 피스톤, 스로틀 바디, 연료 펌프, 케이스, 점화 또는 크랭크 차이가 없다는 점에 유의해야합니다. 그들은 정확히 같은 기계 부품을 공유하는데,“스로틀 반응은 어디에서 허스키에 갔습니까?” 대답? Husqvarna의 파워 밴드를 음소거하는 엔진이 아니라 엔진의 다운 스트림 부품입니다. Culprit 350 위는 Husky의 플라스틱 에어 박스입니다. FC450과 FC2018 머플러의 질식 아이스크림 콘 모양의 제한 장치가 의심의 여지가 있습니다. 세 번째 라인업은 키가 큰 기어링입니다. 원하는 목록의 네 번째는 역화 화면입니다. 우리는 350 Husqvarna FCXNUMX을 가져 와서 착용했습니다. MXA손쉬운 홉업 계획.

HUSQVARNA 에어 박스

간단한 수정 방법은 Husqvarna 에어 박스 덮개에 구멍을 뚫는 것입니다. 오토바이 엔진은 공기 펌프입니다. 그들은 공기를 흡입하고 불로 연소시켜 배기관을 날려 버립니다. 더 많은 공기를 끌어들일수록 더 많이 날릴 수 있습니다. 빨고 날리는 모든 부산물은 마력입니다. Husqvarna의 플라스틱 에어 박스는 허스키 엔진으로의 신선한 공기 흡입을 질식시키고 스로틀 반응에 해 롭습니다. 따라서 KTM 에어 박스가 장착 된 동일한 엔진은보다 빠르고 반응이 좋습니다. Snap-On, Makita 및 Dewalt가 등장합니다. 훈련을 중단하십시오. 그러나 들리는 것처럼 쉽지는 않습니다. 우리는 Rockstar Husqvarna 팀과 협의하여 플라스틱 에어 박스를 여는 올바른 방법을 찾았습니다. 구멍을 뚫는 위치는 구멍을 뚫는 것만 큼 중요합니다.

우리는 에어 박스의 오른쪽 sid를 열어 잘라냅니다. 플라스틱은 매우 얇으며 박스 커터로 쉽게 제거 할 수 있습니다.

첫 번째 단계는 오른쪽 패널을 제거하는 것입니다. 이것은 에어 박스의 오른쪽을 노출시킵니다. 우리는 박스 커터로 에어 박스를 열어 놓습니다. 에어 박스 측면의 플라스틱은 매우 얇습니다. Rockstar Husky는 프레임에서 에어 박스를 제거하고 가능한 한 많은 내부 플라스틱 장애물을 제거하는 것이 좋습니다. 그러나 외부를 잘라내어 더 많은 공기를 유입시키고 먼지와 물을 제거 할 수 있습니다.

오른쪽 번호판에서 우리는 에어 박스의 오른쪽에서 자른 개구부와 완벽하게 정렬되는 큰 구멍을 뚫습니다.

에어 박스의 오른쪽이 열린 상태에서, 에어 박스의 가장 똑 바른 샷이 오른쪽 패널의 어느 위치에 있는지 표시 한 다음 측면 패널에 1 인치 구멍을 뚫어 완전히 정렬되도록했습니다. 하나의 구멍 만 뚫었지만 에어 박스 구조를 더 많이 잘라 내면 더 많은 구멍이 생겼을 것입니다.

우리는 Rockstar Husqvarna 팀의 조언과 삼각형 패턴의 XNUMX 개의 구멍을 따랐습니다. 이 구멍을 뚫는 곳이 중요합니다.

왼쪽 패널에서 우리는 Rockstar의 조언을 따르고 에어 필터가 위치한 곳 뒤에 삼각형 모양으로 패널에 1 개의 XNUMX 인치 구멍을 뚫었습니다. 에어 필터와 일직선으로 구멍을 뚫지 마십시오. 공기 필터 뒤에있을 때 가장 잘 작동합니다. 우리의 사진을 가이드로 사용하십시오.

이 아이스크림 콘 모양의 퍼프 코어는 FC350과 FC450에 있습니다. KTM이 2013 년에 사용했던 제한 기입니다. KTM은이를 삭제했지만 Husky가 선택했습니다. 다시 떨어 뜨 렸습니다.

아이스 크림 콘

2013 년 전 KTM은 아이스크림 콘 제한기를 2014 년 모델의 머플러에 넣었습니다. KTM은 350 년에 그들을 떨어 뜨렸으므로 Husqvarna FC450 및 FC250에서 부활했을 때 놀랐습니다. FC250의 머플러에는 제한 장치가 없습니다. 직선형 FC350 머플러는 길이, 모양 및 코어 크기가 FC450 및 FC350 머플러와 동일하므로 FC250 머플러를 FCXNUMX 머플러로 교체했습니다.

우리는 DR.D, Pro Circuit 또는 FMF의 애프터 마켓 슬립 온 머플러를 사용할 수 있었지만 FC250 머플러가 작업대에 있었고 주식 FC350과 비교할 때 더 나은 교차 비교가 가능하다고 느꼈습니다. 머플러.

KTM 350SXF 및 Husqvarna FC350에서는 기어 하나를 톱니 씩 낮추지 만, 톱니가 두 개인 큰 스프라켓을 가진 350 명의 라이더를 찾는 것은 드문 일이 아닙니다. 낮은 기어링은 코너에서 더 많은 드라이브를 제공하며 13,400 rpm의 피크를보다 쉽게 ​​얻을 수 있습니다.

기어 변경

MXA KTM 350SXF 및 Husqvarna FC350 기어링을 좋아하는 테스트 라이더는 이전 AMA National Pro입니다. 수의사 및 초보자 테스트 라이더는 350을 내리는 것을 선호합니다. 대부분의 트랙은 뒷 스프라켓에 하나의 이빨을 추가하고, 트랙이 빡빡하거나 느린 라이더의 경우 두 개의이를 추가합니다. 350을 기어 내리는 주요 목표 중 하나는 엔진을 가능한 빨리 13,400rpm으로 올리는 것입니다. 피크 파워는 13,400이며, 도달하지 않으면 FC350 및 350SXF가 제공하는 모든 마력을 얻지 못합니다.

에어 필터 케이지

그리고, MXA 테스트 라이더는 에어 필터 케이지에서 메쉬 역화 스크린을 제거합니다. 가장 쉬운 방법은 Husqvarna TC250 XNUMX 행정 에어 필터 케이지를 주문하는 것입니다. 백 파이어 스크린이 없기 때문입니다. 안전을 위해 난연성 트윈 에어 필터로 전환하는 것이 좋습니다. 보상은 스로틀 응답이 향상되었습니다.

우리는 무엇을 생각 했습니까?

dyno에서 스로틀 응답이 항상 눈에 띄지는 않지만 보드 전체에서 1 마력의 이득을 볼 수있었습니다. 또한 레이스 트랙에서 우리의 개조 된 Husqvarna는 더 빠르고 반응이 빠르고 더 빠르게 회전하고 더 레이싱했습니다. 잘 했어요

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