2018 KAWASAKI KX250F 더 나은 만드는 법

기어 : 저지 : Troy Lee Designs GP Air Prisma 바지 : Troy Lee Designs GP Air Mono, 헬멧 : Troy Lee Designs SE4, 고글 : Vonzipper Bushwick XT, 부츠 : Alpinestars LE Tech 10

의심의 여지가 없다. MXA 난파선은 가와사키 KX250F를 좋아합니다. 이겼다 MXA지난 250 년간 10 번의“2014 Four-Stroke Shootout” KX250F의 꿈에 대한 죽음의 타격은 KX 엔지니어가 2017 년에 전력 대역을 변경했을 때 발생했습니다. KX250F의 이전 전력 프로파일은 MXA 갱은 매혹되었습니다. 마다 MXA 테스트 라이더는 2016 가와사키 KX250F보다 빠른 스로틀 응답과 빠른 회전으로 KX250F 엔지니어가 힘을 발휘할 때 최고의 치어 리더로서 우리를 잃었습니다.

Decal Works는 놀라운 일을했습니다. 그들은 흰색 KX250F 플라스틱 및 맞춤형 그래픽을 제공했습니다. 그들은 심지어 데칼을 우리를 위해 플라스틱 위에 올려 놓았습니다.

2018 Kawasaki KX250F와 더 많이 살수록 우리는 의견을 바꾸려면 변경해야한다는 것을 알았습니다. 우리는 간단한 계획을 세웠습니다. 250 클래스의 목표 인구 통계에 맞는 테스트 라이더 한 명이 더 잘 만들었습니다. 이는 약 140 파운드의 라이더는 약간 거친 스타일을 가지고 있으며 그것을 올바르게 얻을 시간.

오, 예, 우리는 서스펜션, 5000 달러짜리 엔진, 이국적인 국수를 가진 신탁 기금 베이비 바이크 중 하나를 만들고 싶지 않았습니다. 우리는 더 나은 KX250F를 원했습니다. 우리는 파이퍼에게 돈을 지불해야한다는 것을 알았습니다. 우리는 파이퍼의 벤틀리에 자금을 조달하고 싶지 않았습니다.

Showa SFF 포크 및 Showa 쇼크의 스탁 서스펜션 설정은 일반적인 140 파운드 250F 레이서의 야구장에 없습니다. 우리는 양쪽 끝이 부드러워졌습니다.

서스펜션 : 우리는 가와사키가 어떤 크기의 라이더를 위해이 자전거를 만들 었는지 알지 못하지만 전형적인 250 명의 라이더에게는 적합하지 않았습니다. 140 파운드를 기록한 250 파운드의 관중에게는 재고 중단이 너무 뻣뻣하다. 그러나 우리는 머리를 찢을 필요가 없었습니다. 우리는 본즈 베이컨을 불렀습니다. 본즈는 프로 서킷 몬스터 가와사키 팀의 정학을 수행합니다. 우리는 본즈에게 가와사키 KX250F를 140 파운드의 중급 라이더 (슈퍼 크로스 포부없이)에 설치하기를 원한다고 말했다.

Bones는 단일 스프링 Showa SFF 포크 작업을 시작했습니다. 그는 스프링 속도를 낮추고 압축 밸브를 변경했습니다. 뼈가 목표물에 도달했는지 확인하기 위해, 우리는 featherweight 테스트 라이더를 꺼내 포크가 더 견고하다는 것을 확인했습니다. 그런 다음, 몇 번 경주 한 후, 그는 우리가 중간 스트로크에서 약간 더 잘 만들 수 있는지 물었으므로 SFF 포크의 댐핑 레그에서 10cc의 오일을 가져 왔습니다. 일주일 후 10cc 더. 짜잔!

KX250F 충격은 동일한 치료를 받았습니다. 스톡 5.2 N / m 충격 스프링의 140 파운드 테스트 라이더는 100mm의 처짐에 가까워 지도록 스프링에서 모든 예압을 제거해야했습니다. 뼈는 스프링 속도를 4.9 N / m로 떨어 뜨려 압축을 가볍게했습니다. 그런 다음 클릭 설정을 테스트하는 데 하루를 보냈습니다.

양끝에 만족하면 Bones에게 더 긴 충격 연결을 실행하라고 요청했지만 2018 KX250F에는 필요하지 않다고 말했습니다.

엔진 모드는 Pro Circuit 배기, ECU 매핑 및 더 단단한 클러치 스프링으로 제한되었습니다.

엔진: 농담처럼 들리지만 미치 페이튼 2016 KX250F 섀시에 2018 KX250F 엔진을 장착 할 수 있다면 놀랍게도 Mitch는 선형 2017 KX250F 엔진이 처음 도입되었을 때 이러한 가능성을 조사했다고 말했다. Mitch는 가능하지만 쉽지는 않았으며 AMA 생산 규칙에 따라 엔진을 교체하는 것이 합법적이지 않기 때문에 엔진 교체를 수행 한 적이 없다고 말했습니다. 2018 엔진은 새로운 2017mm 스로틀 바디, 증가 된 연료 펌프 압력, 새로운 캠 샤프트 및 새로운 맵으로 43 버전에 비해 크게 수정되었습니다. 크게 개선되었습니다. 우리는 40 마력 이하의 2018 KX250F에서 더 많은 마력을 얻는 방법에 대해 Mitch를 압박했습니다. Mitch는 헤드 포팅, 캠 교체, 밸브 교체 및 고압축 피스톤 추가를 제안했습니다. 우리는 예산상의 이유로 그가 제안한 것을 거부했습니다. 가장 쉽고 저렴한 모드를 선택했을 때, 프로 서킷 배기 시스템은 우리에게 건전한 파워 부스트를 제공 할 것이라고 말했다.

미치가 농담이 아니었다. 스톡 KX250F 파이프는 39.49 피트 파운드의 토크로 최대 19.93 마력을 생성했습니다. 41.62 분 후, 동일한 엔진이 20.58 피트 파운드의 토크로 1.0 마력을 펌핑했습니다. 실제로 9000 rpm에서 1.2 말, 10,000 rpm에서 2 말, 11,000 rpm에서 2 말, 12,000 rpm에서 1.6 말, 13,000 rpm에서 XNUMX 마력으로 더 많이 번역되었습니다.

더 가볍고 비싼 티타늄 Ti-6과 달리 Pro Circuit T-6 스테인리스 배기 시스템을 사용하기로 결정했습니다.

매핑 : 주식 KX250F 매핑에 문제가있었습니다. 스톡 플러그인 맵 (그린 커플러)을 사용하여 최고의 최고급 및 최고 수준을 달성했습니다. 공격적인 플러그인 맵 (화이트 커플러)을 통해 더 많은 중저역을 확보했습니다. 물론, 우리가 정말로 원했던 것은 최고의 KX250F 전력 대역을 만드는 두 세계의 최고였습니다. 가능 했습니까? 예. 그러나 맞춤형지도를 만들려면 가와사키 KX Fi 보정 도구를 사용해야했습니다. KX250 엔진에서 실행 한지도는 아래에서 확인할 수 있습니다. 이지도들은 공격적인지도의 최하위를 보여주었습니다. 그러나이 맵은 스톡 배기관에서 가장 잘 작동했습니다. Pro Circuit 파이프를 사용하려면 플러그인 맵을 실행해야했습니다.


점화 맵에서 우리는 저역과 중역에서 타이밍을 높였습니다.


연료 맵에서 우리는 가장 낮은 수준에서 연료를 풍부하게 한 다음 중거리까지 기울였습니다.

클러치: 클러치의 가벼운 느낌은 훌륭하지만 지속되지는 않습니다. KX250F 클러치에서 더 강한 클러치 스프링을 작동 시켰습니다. 클러치 스프링을 단단하게 만드는 방법은 심각한 클러치 남용자가 아닌 한 클러치에서 모두 작동하지 않는 것입니다. 대부분의 테스트 라이더는 스톡 스프링 사이를 번갈아 가면서 XNUMX 개의 뻣뻣한 클러치 스프링을 작동합니다 (XNUMX 개의 클러치 스프링으로 가능한 최고).

기어링: 플레이 라이더, 전문 연습 라이더 또는 초보자 인 경우 기어링 스톡을 남겨 두십시오. 그러나 만약 당신이 심각한 레이서라면, 리어 스프라켓에서 한 개의 이빨을 올리십시오. 우리는 당신이 더 많은 oomph 출구 코너를 얻고 더 빠른 제 XNUMX 기어에 도착할 것을 약속합니다.

대부분의 경우 스톡 휠은 ​​양호했지만 안전을 위해 KX450F 프로젝트에서 Dubya USA 휠 세트를 해제했습니다.

바퀴 : 우리는 KX450F를 테스트하는 내셔널 프로 (National Pro)를 받았을 때 녹색 양극 처리 된 연 휠 세트를 사용했습니다. 스톡 휠은 ​​185 파운드 테스트 라이더의 속도에 맞춰 익히지 못했습니다. 재고 뒷바퀴를 두 번 다시 장착 한 후 Dubya USA가 더 강한 바퀴를 만들도록했습니다. 우리는 140 파운드의 중간체가 스톡 휠과 같은 문제를 가지고 있다고 생각하지 않았지만, 트릭 휠을 안전 장치로 사용하기로 결정했습니다.

시프트 레버 : 가와사키는 몇 년 동안 변속 레버를 바꾸지 않았지만, 원래의 쉬프터에 대한 팁을 뒤로 접어 버렸고 (어떻게 사용하든 상관없이) 튀어 나오기를 거부했습니다. 우리가 궤도에 오르기 시작한 이래 Pro Circuit은 트럭에서 완전히 새로운 KX250F 변속 레버를 제공했습니다. 놀라다! 일주일 후, 새 시프터는 틀에 박힌 상태로 접 히고 다시 튀어 나오기를 거부했습니다. Mitch Payton은 Adam Cianciarulo의 자전거에서 작업 시프터를 제공하겠다고 제안했지만 거절했습니다. 결국, Mitch는 고정 된 시프터를 나무 블록에 놓고 팁이 망치로 회전하는 리벳을 쳤습니다. 몇 번의 타격을 가한 후, 리벳은 공간을 확보하고 팁은 뒤로 물러났습니다. 이 문제는 다시는 발생하지 않았으며 이전에는 없었습니다.

체인 가이드 : 우리는 KX250F 체인이 주식 체인 가이드를 끝까지 먹었을 때 TM Designworks 체인 가이드로 교체했습니다. 15 시간의 레이스 시간에 일어났습니다.

바 및 그립 : 대형 7-8 / 1 인치 바에 스톡 1/8 인치 핸들 바를 교체 할 것을 제안하는 경우, MXA 난파선 승무원. 구식 핸들 바에 대한 그들의 매력을 설명 할 수는 없지만 Kawasaki와 Honda R & D 부서에서 공유합니다. 그럼에도 불구하고 충돌하고 바를 구부리고 그립을 찢은 후 스톡 바를 특대 Torc1 Attack 핸들 바와 Holeshot 그립으로 교체했습니다. 불행히도, 대형 바는 바 마운트를 업 사이즈하지 않는 한 KX250F에 맞지 않습니다. 다행히 Torc1은 KX250F의 고무 장착 트리플 클램프에 딱 맞는 특 대형 바 장착 키트를 판매합니다. 무엇보다도, $ 64.95 어택 바와 $ 39.99 바 마운트 사이에서 우리는 $ 105에 총을 들였습니다.

플라스틱 및 그래픽 : 우리는 초록색이 아니지만 색상을 선택하면 녹색이 목록의 최상위에 있지 않습니다. 이년 전, MXA 트릭 올 화이트 가와사키 KX250F를 만들었습니다. 시원해 보였고이 프로젝트에서 선택한 테스트 라이더는 자전거의 정확한 복제본을 원했습니다. 문제 없어요. 우리는 Decal Works에 전화하여 4 Kawasaki KX2018F를위한 흰색“Level 250”플라스틱 키트를 주문했습니다. $ 108.35에 판매되었습니다.

우리는 전화로 Decal Works를 받았지만 250 년 전부터 KX269.95F 템플릿을 가지고 있는지 물어 보았습니다. 최대한 효율적으로 컴퓨터에 설치했습니다. 우리는 같은 그래픽 디자인을 요청했습니다. 주로 흰색이지만 녹색으로 강조 표시되었습니다. 테스트 라이더는 이전 그래픽의 모양을 정확하게 기억할 수 없기 때문에 모양이 바뀔 수 있다고 말했습니다. ). 맞춤형 그래픽 키트는 XNUMX 달러에 판매되었습니다.

우리가 바쁘게 부르고 싶은 게으른 우리는 Decal Works가 그래픽을 새로운 포크 가드, 펜더, 라디에이터 윙 및 번호판에 모두 설치할 수 있는지 물었습니다. 그들은 $ 69.95의 서비스 요금으로 당신이 그들로부터 주문한 플라스틱에 데칼을 설치할 것입니다. 다른 $ 69.95를 위해, 우리는 녹색의 상단을 가진 검은 시트 커버를 주문했다.

무엇에 다 적용 되는가

투자 수익: 우리의 목표는 어리석은 돈을 쓰지 않고 2018 Kawasaki KX250F의 모든 측면을 개선하는 것이 었습니다. 우리는 서스펜션, 엔진, 체인 가이드, 기어링, 핸들 바 및 그래픽에 중점을 두었습니다.

현탁. 우리는 포크와 충격에 현금을 쓰는 것을 선택할 수 없었습니다. 재고 트림에서 포크는 거칠고 충격으로 인해 140 파운드 테스트 라이더가 적절한 처짐을 얻지 못했습니다. 우리는 본즈에게 포크를 다시 밸브로 붙이고 가벼운 SFF 포크 스프링을 설치했습니다. 비용은 400 달러 미만이었습니다. 충격은 또한 300 달러에 대해 밸브를 밟고 다시 튀어 나왔습니다. 우리는 트릭 부품을 추가하지 않았으며 곧바로 다시 밸브를 만들었습니다.

트랙에서 그 차이는 즉시 눈에 띄었다. 쇼크 스프링에 예압이 없을 때까지 링을 제거하기 전에 예압 링으로 처짐을 설정할 수 있습니다. 포크는 이제 더 부드러워졌으며 댐핑 레그의 오일 높이를 올리거나 내릴 수있어 견고하게 만들었습니다.

배출. KX250F 엔진을 크게 변경 한 것은 Pro Circuit T-6 스테인리스 배기관을 설치하는 것이 었습니다. 7000 rpm에서 13,500 rpm으로 마력이 증가했습니다. 우리는 가격이 220 달러 더 저렴했기 때문에 티타늄보다 스테인리스를 선택했습니다. 스테인리스 튜브는 암벽에 견디고 헤드 파이프에서 가열 될 때 부드러워지지 않기 때문입니다. 두 개의 파이프는 성능면에서 동일하므로 무게를 줄이려면 $ 789.95 T-6을 선택했습니다.

클러치. 우리는 완전한 클러치에 $ 1000를 쓰고 싶지 않았지만 KX250F 플레이트의 짧은 수명으로 살 수 없었습니다. 따라서 $ 69.95에 Pro Circuit 뻣뻣한 클러치 스프링 세트를 구입했습니다.

체인 가이드. 가와사키 KX250F 소유자는 주식 체인 가이드와 관련하여 실제로 많은 선택을하지 않습니다. KX250F를 장착하면 마모 될 것이고 더 빨리 마모됩니다. 그만큼 MXA 난파선은 TM Designworks 체인 가이드를 좋아합니다. 2018 Kawasaki KX250F의 경우 체인 가이드와 스윙 암 버퍼 패드가 포함 된 Slide-N-Glide 키트를 주문했습니다. $ 139.95에 판매됩니다.

플라스틱 및 그래픽 : 우리는 KX250F를 녹색에서 흰색으로 바꾸고 완전한 맞춤형 그래픽을 주문하는 것이 완전히 허영심이라는 것을 인정합니다. 우리는 자전거가 특정한 방식으로 보이기를 원했고, Decal Works는 거의 모든 것을 할 수 있습니다. 우리는 새로운 플라스틱, 그래픽 및 시트 커버에 450 달러를 소비했습니다. 그러나 Decal Works는 99.90 달러의 저렴한 그래픽 키트 (라디에이터 윙, 펜더 및 번호판 포함)를 제공합니다.

Torc1 특대 바, 바 마운트 및 그립은 $ 115 이상의 모발에 추가되었습니다.

핸들 바. 우리는 $ 1에 대한 대형 Torc1 1-8 / 105 인치 핸들 바 및 바 마운트로 전환하고 1 달러에 Torc10.99 Holeshot 그립 세트 (그립 접착제 튜브 포함)로 전환했습니다.

매핑 우리는 스톡 파이프와 함께 작동하는 멋진 맵을 가지고있었습니다. 지역 레이서들의 문제는 가와사키 캘리브레이션 매핑 도구의 가격이 700 달러라는 것입니다. 자전거를 한 번 다시 매핑하기에는 너무 가파른 가격입니다. 그러나 대부분의 가와사키 딜러는지도를 복제 할 수 있습니다. Pro Circuit 파이프를 실행했을 때, 고도, 온도 및 트랙 조건에 가장 적합한 플러그인 맵을 사용하여 돌아 왔습니다.

기타. 우리는 이전 테스트 자전거에서 선반에 앉아 있었기 때문에이 업데이트의 일부로 휠을 심각하게 고려하지 않았습니다. 

총계 우리는 2125 KX2018F에 250 달러를 소비했습니다. Pro Circuit 배기 파이프와 Decal Works 그래픽이 비용의 50 %를 차지했습니다. 실제로, 우리는 여분의 힘이나 밝은 색의 플라스틱 없이도 행복하게 살 수 있었지만 결국 우리는 새로운 플라스틱 (특히 오른쪽 측면 라디에이터 가드가 필요합니다. 여분의 힘. 우리의 목표 중량 테스트 라이더는 자전거를 좋아했지만 재고가 부족했습니다. 닥 치기 위해 2000 달러의 가치가있었습니다.

KX250F 부품 공급 업체 :

프로 서킷 : www.procircuit.com
데칼 작업 : www.decalmx.com
TM 디자인 워크 : www.tmdesignworks.com
Torc1 레이싱 : www.torc1racing.com
던롭 : www.dunlopmotorcycletires.com
두 비아 USA : www.dubyausa.com

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