MXA 레이스 테스트 : 2019 KTM 125SX XNUMX 중 타격의 실제 테스트

기어 : 저지 : Shot Devo Ultimate, 바지 : Shot Devo Ultimate, 헬멧 : Scorpion VX-R70, 고글 : EKS Brand Gox Crossfade, 부츠 : Sidi Crossfire 3

Q : 첫 번째 및 예상보다 2019 KTM 125SX가 2018 KTM 125SX보다 나은가요?

A: MXAKTM 125SX에 대한 가장 큰 불만은 KTM이 Keihin PWK 38mm 탄수화물에서 38 년 Mikuni TMX 2017mm 기화기로 전환했을 때 시작되었습니다. 2016 년에는 완전히 새로운 WP AER 포크 및 강력한 엔진 인 Keihin으로 복숭아에 열광했습니다. 우리는 불만이 없었습니다. 우리는 KTM이 불평 할 점이 마음에 들지 않았기 때문에 Mikuni 탄수화물 시스템으로 전환하기로 결정하고 홀수 볼 60 : 1 가스 / 오일 연료 혼합물을 가동하도록 요청했습니다. 어쩌면 그것은 우리 일 수도 있지만, 전통적인 40 : 1에서 60 : 1 로의 갑작스런 요청은 일종의 마지막 도랑 Band-Aid 수정이었습니다. 지킬 박사와 하이드 씨처럼 양극성이었다. 2018 년 KTM은 프리믹스 비율을 40 : 1로 다시 설정하고 약간의 조정만으로 야구장에있는 제트를 설치했습니다. 2019 년 KTM은 제트를 파악하고 엔진과 서스펜션을 마사지하여 2019 KTM 125SX를 2018 KTM 125SX보다 우수하게 만들었습니다.200 파운드 미만의 KTM 125SX의 최상의 핸들링 특성은 던질 수 있지만 가장자리에서 다시 가져올 수있을 정도로 강력하다는 것입니다.

Q : 2019 KTM 125SX의 변경 사항은 무엇입니까?

A: KTM SX 차량 전체가 2019 년에 전면 변경되었습니다. 프레임, 에어 박스, 스윙 암, 차체, 시트 모양, 변속기, 연료 탱크 및 서스펜션 구성 요소가 업데이트되었습니다. KTM 125SX 및 150SX와 관련하여 엔진과 배기 가스는 2019 년에 맞게 개선되었습니다. 2019 년 변경 사항은 다음과 같습니다.

(1) 프레임. 이 프레임은 2018 년과 동일한 지오메트리를 제공합니다. 프레임의 플렉스 특성을 변경하기 위해 프레임이 변경되었습니다. 비틀림 강성은 10 %, 세로 강성은 2 % 증가했습니다. KTM은 프레임 크로스 브레이스의 OD를 늘리고 헤드 튜브 마치를 리엔지니어링하여이를 수행했습니다. 

(2) 서브 프레임. 서브 프레임은 40mm 더 길고 가볍습니다. 

(3) 엔진. 실린더에는 배기 포트에 대한 새로운 레이아웃이 있으며 포트의 상단 모서리는 이제 CNC 밀링 처리되어보다 정확한 포트 타이밍과 업데이트 된 파워 밸브와의 향상된 상호 작용을 보장합니다. 

(4) 클러치. 2019 125SX는 새로운 DS 클러치 (Diaphragm System)를 출시했습니다. DS 클러치에는 2019 개의 코일 스프링을 대체하는 컵 모양의 Belleville 와셔가 있습니다. 250 350SXF 및 250SXF도 DS 클러치를 사용하지만 450SX 및 XNUMXSXF는 DDS 클러치 (Damped Diaphragm System)를 사용합니다. DDS 클러치에는 XNUMX 개의 고무 댐퍼가있어 더욱 강력한 엔진의 충격을 완화시킵니다. 

(5) 좌석. 좌석은 안장 중앙에 더 많은 거품을 제공하여 더 평평하고 둥글며 더 높은 좌석을 만듭니다. 

(6) 에어 박스. 에어 박스는 허스키의 제한된 공기 흐름을 모방합니다. 또한, 흡입 스노클도 더 똑바르다. 

(7) 연료 탱크. 폴리에틸렌 탱크는 여전히 동일한 1.85 갤런 용량을 갖지만 재 설계되었습니다. 

(8) 배기. 3 행정 파이프 및 소음기는 재 설계되었습니다. 파이프는 2018D 스탬핑 기술을 사용하여 제조되어 최적의 모양을 얻습니다. XNUMX 년부터 성형 플라스틱 소음기 걸이 브래킷이 구식 용접 알루미늄 브래킷으로 변경되었습니다. 

(9) 스윙 암. 후면 스윙 암 슬롯이 길면 후면 휠을 5mm 더 뒤로 움직일 수 있습니다. 

(10) 킥 스타터. KTM은 신뢰성을 높이기 위해 킥 스타터의 중간 기어 시트를 강화했습니다. 

(11) 클러치 커버. 클러치 커버가 좁아 엔진 폭이 10mm 줄어 듭니다. 

(12) 서스펜션. 포크의 피스톤로드, 리바운드 스프링 및 가이드 스프링이 수정되었습니다. 제안 된 리모콘 설정도 2019 년 포크 및 충격에 대해 업데이트됩니다. 

(13) 트리플 클램프. 상단 클램프는 전면에서 5mm 더 넓고 2018 년보다 더 단단합니다. 

(14) 라디에이터. 라디에이터는 더 슬림 한 모양, 12mm 더 낮은 마운팅 및 4mm 더 큰 크로스 오버 튜브 덕분에 더욱 효율적입니다. 2019 년 냉각 시스템은 11 % 더 많은 냉각수를 유지합니다. 

2019 KTM 125SX는 트랙에서 최고의 125 7199 스트로크입니다. 빠르고 가벼우 며 매달린 상태입니다. KTM은 $ XNUMX 가격표에서 알 수 있듯이 코너를 자르지 않았습니다.

Q : 2019 KTM 125SX 비용은 얼마나됩니까?

A: 새로운 KTM 7199SX의 가격은 125 달러로 200 년 모델보다 2018 달러 더 비쌉니다. 우리가 예상했듯이 새로운 모델 가격은 결코 내려 가지 않습니다. 그들은 평평하거나 올라갑니다. 2019 년 Husqvarna TC125는 200 달러 상승한 7299 달러로, 2019 년 Yamaha YZ125는 6400 달러로 유지되었습니다. 

Q : 2019 KTM 125SX는 DYNO에서 어떻게 실행됩니까?

A: 2019 KTM 125SX는 2018 모델보다 하나의 마력으로 머리카락을 생산합니다. 최대 마력은 38.23 rpm에서 11,300 조랑말입니다. 티 들러의 토크 수치는 2019 년에도 북쪽으로 갔다. 최대 토크는 17.84 rpm에서 11,200로 이전 모델보다 1/2 파운드 정도 더 무겁습니다. KTM 125SX의 최대 토크가 rpm 범위에서 높은 위치에 있기 때문에 작은 변위 오스트리아 엔진을 최대한 활용하려면 파이프 위에 있어야합니다. 

Q : 트랙에서 어떻게 실행됩니까?

A: dyno의 증가 된 숫자는 트랙의 테스트 라이더에 등록되었습니다. 마다 MXA 테스트 라이더는 2019 KTM 125SX가 더 나은 픽업을 받고 중반에서 위로 더 열심히 당기는 것을 느꼈습니다. 토크가 추가되어 스위트 스폿에 전력을 유지하는 것이 더 쉬웠습니다. 게으르지 않지만 125SX 엔진은 rpm 범위에서 낮은 토크를 생성하여 기어에서 기어로 전력을 공급합니다. 이것이 토크 엔진이라고 생각하는 것에 속지 마십시오. 그렇지 않습니다. 125 스트로크의 힘을 관리하고 실수로부터 회복하는 것이 더 쉽습니다. 전통적인 125cc 엔진처럼 XNUMXSX를 타야합니다. 즉, rpm이 높을수록 평평 해집니다.

KTM은 마침내 Mikuni TMX 분사와 관련이 있습니다.

 Q : KIKK가 MIKUNI TMX 기화기에서 작동합니까?

A: 38 년 Keihin PWK 38mm 탄수화물에서 2017 년 Mikuni TMX XNUMXmm 탄수화물로의 전환은 KTM 또는 XNUMX 행정 고객에게는 원활하게 진행되지 않았습니다. 사랑하는 Keihin 탄수화물에는 자체 치아 문제가 있음을 유의해야합니다. KTM이 케이 힌 PWK 탄수화물을 새끼 고양이처럼 쫓아 내면 그 시간은 잊혀졌습니다. 

Mikuni 탄수화물은 125 년에 250SX와 2017SX에서 튜닝 할 수 없었습니다. KTM은 탄수화물을 60 : 1 프리믹스 비율로 작동하도록 지정했습니다. 우리는 여전히 이유가 없습니다. 우리가 아는 전부는 지속적으로 차트 위아래로 황동을 쫓았다는 것입니다. 핑하지 않으면 폭동을 일으키고 폭발하지 않으면 터졌습니다. 행복한 매체는 없었습니다. 2018 년 KTM은 이상한 60 : 1 연료 / 오일 비율을 없애고 훨씬 더 일반적인 40 : 1로 돌아 갔지만 KTM은 희박한 이유로 250SX에서 희박 혼합물을 유지했습니다. 

2019 년 KTM은 더 큰 주 제트기와 다른 바늘로 갔다. 분사 변화는 큰 장점이었습니다. 2019 년 동안 올바른 분사를 쫓은 후 KTM이 제대로 해냈습니다. 125 KTM XNUMXSX는 SoCal 트랙에서 스톡 분사로 깨끗하게 작동했습니다. 온도 나 고도가 변할 때마다 놋쇠를 바꾸지 않고 바퀴를 넣을 수있어 기뻤습니다. 

Q : 기어 오르는 방법은 무엇입니까?

A: 2018 KTM 125SX에서 대부분 MXA 테스트 라이더는 기어 톱니가 50에서 51 이빨 후방 스프로킷으로 내려갔습니다. 2019 년 전의 목표는 그 루트를 증가시키고 미드 레인지 파워를 강화하여 코너를 통해 더 빠른 속도를 낼 수 있도록하는 것이 었습니다. XNUMX 년 KTM의 증가 된 파워 스프레드는 기어링 감소를위한 갈망을 억제하기에 충분했습니다. 스톡 기어링은 기어마다 훌륭하게 느껴졌습니다.

WP AER 에어 포크는 125 핫슈에 적합합니다. 그들은 성장 또는 속도 분출에 따라 조정될 수 있습니다.

Q : WP 서스펜션 구성 요소는 지난 해보다 더 나은가요?

A: 2019 년에 KTM은 새로운 설정과 업데이트 된 부품으로 WP AER 48mm 포크를 개선했습니다. 표준 공기압은 124 psi에서 120 psi로 낮아졌고 후방 스프링 속도는 더 가벼운 포크 설정과 일치하도록 42N / m에서 39N / m 스프링으로 가벼워졌습니다. 39N / m 스프링은 165 ~ 195 파운드의 라이더에게 잘 작동했습니다. 160 파운드 미만의 라이더의 경우 스프링 속도를 36N / m로 낮추는 것이 좋습니다. 190 파운드보다 무거운 라이더는 작년의 42N / m 리어 스프링으로 돌아 가야합니다. 전반적인 앞 / 뒤 균형은 정확히 맞았고 표준 클리 커 설정은 야구장이었습니다.

사각형 모양의 황동 피팅은 Robertson 렌치를 통해 조정됩니다. 그 중 하나가 없다는 것은 무엇을 의미합니까?

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A: 증오 목록 :

(1) 예압 링. 후방 충격시 예압을 조정하는 더 좋은 방법이 있어야합니다. 충격이 새롭고 모든 것이 잘 작동하면 긴 드라이버로 예압 조절 장치를 염탐하지 않아도됩니다. 그러나 일단 약간의 결함이 생기면 번거 롭습니다. 나일론 프리로드 링을 찢어 버리는 데 많은 시간이 걸리지 않습니다.

(2) 파워 밸브 조절기. Robertson 렌치 (스퀘어) 파워 밸브 조절기는 유용하지만 사용하기는 어리 석습니다. 로버트슨 렌치는 누구입니까? 파워 밸브 조정을 위해 일자 드라이버를 사용하는 경우 Robertson 렌치는 다시 장착되지 않습니다. 

(3) 포크 블리드 나사. 포크의 오른쪽 에어 블리드 나사는 # 15 Torx입니다. KTM은 몇 년 전에 사용했던 십자 나사로 돌아 가야합니다. 

(4) 스포크. KTM 휠에 새로운 스포크 니플이 있지만 스포크는 여전히 느슨합니다. 모든 주행 전에 림 잠금 장치 옆에있는 후면 스포크를 점검하십시오. 그들이 꽉 조이면 괜찮습니다. 

(5) 에어 박스. 우리는 에어 박스가 더 잘 호흡 할 수 있다면 더 나은 스로틀 응답과 더 많은 마력을 얻을 수 있다고 긍정적입니다. 

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A: 좋아요 목록 :

(1) 무게. 이 자전거는 200 파운드 이하의 자전거처럼 가볍습니다. 

(2) 브레이크. 그들은 223 파운드 450 195 스트로크에 동급 최고입니다. 그들이 125 파운드 XNUMX에 얼마나 좋은지 상상해보십시오. 

(3) 유압 클러치. KTM의 자체 조정 클러치가 시대를 앞서고 있습니다. 계속해서 남용하십시오. 당신이 요리 할 수있는 모든 것을 취할 수 있습니다.

(4) 에어 박스 덮개. 도구가 필요없는 에어 박스 덮개는 훌륭하며 KTM이 에어 필터를 장착하는 트릭 방식입니다.

(5) 엔진. 이 작지만 강력한 엔진은 심각한 힘을 내고 대중을 위해 더 쉽게 탈 수 있습니다. 

(6) 서스펜션. WP 서스펜션 부품은 항상 125SX에서 잘 작동했으며 여전히 작동합니다.

(7) 타이어. 125SX에는 우리가 가장 좋아하는 타이어 인 Dunlop Geomax MX3S의 앞뒤가 함께 제공됩니다.  

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A: 2019 년 KTM 125SX는 지난 13 년간 공장에서 정체되지 않았습니다. 넌 누구인지 알아. 2019 KTM 125SX는 생산 라인을 롤 다운 할 수있는 최고의 생산 125cc 기계입니다. 트랙에서 최고의 125를 얻는 것이 중요하다면 빠르고 가볍고 민첩하며 기본적인 125SX는 필수 자전거입니다. 당신이 놀이 일에 타고 재미 125를 찾고 있다면, YZ125는 훨씬 적은 돈을 위해 트릭을 할 것입니다. 

제대로하면 소리를들을 수 있습니다. 잘못하면 비명을 질 것이다.

MXA의 2019 KTM 125SX 설정 사양

이것이 우리가 경주를 위해 2019 KTM 125SX를 설정하는 방법입니다. 우리는 당신이 당신의 자신의 스위트 스팟을 찾는 데 도움이되는 안내서로 제공합니다.

WP AER 포크 설정
먼저, 포크의 공기를 조절하여 자전거의 균형을 맞추십시오. 포크가 구석으로 다이빙하는 경우 몇 psi를 올리십시오. 그것들이 단단하고 모서리 입구를 밀어내는 경우 psi를 몇 포인트 떨어 뜨립니다. 포크는 바닥 저항력이 좋기 때문에 더 부드러운 주행은 문제가되지 않습니다. 하드 코어 경주의 경우 2019 KTM 125SX (괄호 안의 스톡 설정)에 대해이 포크 설정을 권장합니다.
기압 : 120의 PSI
압축 : 12 번 클릭
리바운드: 12 번 클릭
포크 다리 높이 : 재고
배송 시 요청 사항: 트랙을 칠 때마다 WP AER 포크의 공기 압력을 점검하는 것에 대해 걱정하지 마십시오. 그러나 포크 상단의 두 공기 나사를 모두 빼내십시오. 

WP 충격 설정
우리가 처짐을 ​​106mm로 설정 한 후, 대부분의 라이더는 아무것도 바꾸지 않았습니다. 하드 코어 레이싱의 경우 2019 KTM 125SX (스톡 사양은 괄호 안에 있음)에 대한 충격 설정을 권장합니다.
탄성률: 39 N / mm
레이스 처짐 : 106mm
고압축 : 1.5 밝혀
압축률 : 15 밝혀
리바운드: 15 밝혀
배송 시 요청 사항: 스톡 쇼크 설정은 야구장에 있습니다.  

MIKUNI TMX 38MM 젯팅 사양
38mm TMX에서 실행 한 내용은 다음과 같습니다.
메인 제트 : 500
파일럿 : 35
바늘: FY6-43
클립: 위에서 두 번째 위치
에어 스크류 : 1.5 밝혀

 

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