MXA 팀 테스트 : 2019 KTM 350SXF POWERPARTS EXHAUST

IT가 무엇입니까? 친절한 KTM 딜러는 4.1 KTM 2019SXF 용 FMF 350 RCT (Resonance Chamber Technology) 배기 장치를 운반합니다. 청색 양극 처리 된 캐니스터 및 카본 엔드 캡이있는 완전 티타늄 또는 알루미늄 캐니스터 및 카본 엔드 캡이있는 완전 스테인레스 시스템으로 제공됩니다. 두 시스템간에 치수 차이는 없습니다. 재료 이외의 유일한 차이점은 무게, 색상 및 가격입니다.

IT 비용은 얼마입니까? $ 1049.99 (탄소 섬유 배출 팁이있는 전체 티타늄), $ 849.99 (스테인레스 스틸 / 알루미늄 캐니스터 / 카본 캡).

접촉? 현지 KTM 딜러.

눈에 띄는 것은 무엇입니까? 4.1 KTM 2019SXF를위한 PowerParts FMF 350 RCT Hex 배기 시스템과 함께 눈에 띄는 것들이 있습니다.

(1) 주식 힘. 2019 350SXF의 파워 밴드는 중저에서 중반까지 이전 2018 년 엔진보다 약간 약하지만 8500rpm 이후 작년의 350SXF 출력과 티에 일치합니다. 대부분 MXA 테스트 라이더는 8500rpm 미만으로 더 많은 전력을 줄이지 않을 것입니다. KTM 350SXF는 항상 11,400rpm에서 최대 마력을 갖고 13,400rpm으로 회전 제한기를 설정 한 높은 rpm, 중간 및 최대 파워 밴드로 조정되었습니다. 2019 KTM 350SXF는 53.13 KTM 4SXF보다 2019 마리가 적고 450 KTM 10SXF보다 2019 마리가 많은 250 마력을 펌핑합니다. 

(2) FMF 전력. FMF 배기 시스템은 최대 마력을 위해 많이하지 않았습니다. 53.58 rpm으로 11,300 rpm으로 53.13 마리의 말을 11,400 rpm으로 스톡 파이프의 9000으로 펌핑했지만 마법의 위치는 아닙니다. FMF 배기는 9000 rpm에서 훨씬 우수했습니다. 1 rpm에서 시작하여, FMF 파이프는 재고보다 완만 한 2/10,000 마우스였습니다. 1 rpm에서, FMF 파이프는 스톡보다 11,000 마리 더 강력했다. 1 rpm에서 FMF 파이프는 2/12,000 말이 더 좋습니다. 그리고 2 rpm부터 XNUMX 마리가 더 나았습니다. 이들은 양호하고 견고한 dyno 수였습니다 (동일한 시간에 서로 같은 시간에 실행). 그러나 실제 테스트는 경마장에서 진행되었습니다.

(3) 트랙 테스트. MXA 스킬 레벨, 웨이트, 라이딩 스타일이 다른 세 명의 테스트 라이더를 데리고 완벽하게 준비된 트랙으로 보내 두 파이프의 차이를 평가했습니다. FMF 4.1 RCT의 성능에 대한 슬램 덩크였습니다. 만장일치였다. 추가 된 전력은 350SXF 엔진을 실제 레이스 엔진으로 바 꾸었습니다. 350SXF 파워 밴드의 작동 부분에서 더 세게 잡아 당겼습니다. 낮은 중간에 추가하지는 않았지만 중간 및 최대 전력에 대한 작업은 인상적이었습니다. 각 기어를보다 효과적으로 사용할 수 있었고 모든 테스트 라이더는 추가 한 것을 좋아했습니다.

(4) 무게. 스톡 헤드 파이프 및 머플러의 무게는 7.85 파운드입니다. 탄소 섬유 팁이있는 전체 티타늄 FMF 배기량의 무게는 5.95 파운드입니다. 2 파운드 차이는 350SXF의 총 중량을 219 파운드 (가벼운 1 대의 크로스 바이크 자전거보다 250 파운드 더 높음)로 가져옵니다.

스 QUA 크란 무엇입니까? 불만이 없습니다. 매우 깨끗한 솜씨와 훌륭한 용접을 제공하며, 평평한 공명 챔버 덕분에 엔진에 가깝습니다. 

MXA 평가: KTM 배기 시스템이 매우 우수하다는 것은 비밀이 아닙니다. 배기 파이프 서클의 내부 성소에서 스톡 KTM 배기 가스를 개선하면 그랜드 푸바로 지명 될 수 있습니다. FMF의 2019 KTM 350SXF 배기 가스는 명성을 얻을 가치가 있습니다.

 

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