MXA 레이스 테스트 : 2019 HUSQVARNA FC450의 실제 테스트

기어 : 저지 : 무스 레이싱 M1, 바지 : 무스 레이싱 M1, 헬멧 : 6D ATR-2, 고글 : 무스 레이싱 XCR 해치, 부츠 : Alpinestars Tech 10.

Q : 첫째로, 2019 HUSQVARNA FC450이 2018 FC450보다 나은가요?

A: 예. Jason Anderson과 함께 2018 AMA Supercross Championship에서 우승 한 자전거입니다. FC450은 SOHC (단일 오버 헤드 캠 샤프트) 엔진, 새로운 차체,보다 컴팩트 한 실린더 헤드 및 새로운 배기 시스템을 통해 Pro에서 Vet에 이르기까지 모든 사람에게 유용하지만 화려한 파워를 제공합니다.

Q : 2019 HUSQVARNA FC450의 새로운 기능은 무엇입니까?

A: 거의 모든 것. 엔진, 프레임, 실린더 헤드, 스윙 암, 서브 프레임, 연료 펌프, 변속기, 냉각 시스템, 트리플 클램프, 배기 시스템, 맵 및 흡기 계통이 모두 새롭습니다.

Q : 2019 HUSQVARNA FC450과 2018 HUSQVARNA FC450의 차이점은 무엇입니까?

A: 2019와 2018 자전거에는 많은 차이점이 있습니다. 그것들은 모두 윙윙 거리는 하이 프로파일, 버즈 가치있는 모드는 아니지만 견고한 기술을 기반으로합니다. 다음은 모드 목록입니다 (단, 완전한 것은 아님).

(1) 비틀림 강성. 2019 프레임은 비틀림으로 10 %, 세로로 2 % 더 강합니다.

(2) 실린더 헤드. Husqvarna의 2019 실린더 헤드는 15보다 2018mm 낮습니다.

(3) Pankl 전송. 2019 FC450은 완전한 Pankl 기어 세트와 함께 제공됩니다.

(4) 배기. 2019 Husqvarna FC450 배기 장치는 완전히 새로워졌지만 가장 중요한 것은 Husqvarna가 중간 파이프에 슬립 핏을 추가하여 자전거에서 충격을받지 않고 파이프를 제거 할 수 있다는 것입니다.

(5) 에르고 스. 2019 플라스틱은 2018-1 / 2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition에서 채택되었습니다.

Q : 2019 수정은 실제로 무엇을합니까?

A: 대부분의 새로운 자전거 구매자는 인기가 많습니다. 그들은 주머니에 구멍을 뚫는 돈을 가지고 있으며, 그것을 새로운 기계로 바꾸고 싶어합니다. 제조업체가 수행하거나 수행하지 않은 작업을 이해하기에 충분한 업데이트를 실제로 읽지 않습니다. 그들은 단지 그들이 가지고 있다는 것을 알고 있습니다. MXA 2019 년 Husqvarna FC450 업데이트에 대해 더 많은 이유와 이유를 자세히 살펴보고자합니다.

2019 Husky FC450은 2018-1 / 2 Rockstar Edition FC450의 업데이트 된 프로덕션 버전입니다.

Q : 왜 HUSQVARNA가 실린더 헤드를 낮추는가?

A: Husqvarna의 소형 SOHC 실린더 헤드는 15mm 더 낮고 1 파운드 가볍습니다. 낮은 설계 덕분에 캠 축은 무게 중심에 더 가까워 회전 관성의 자이로 스코프 효과가 크게 줄어 듭니다. 허스키의 엔지니어들은 캠 샤프트를 낮추어 비틀림 진동과 비틀림에 견딜 수 있도록 더 짧고 스토 터가있는 캠 타워를 통합 할 수 있었으며, 이로 인해 보스가 캠에서 뛰어 내릴 수있었습니다. 캠 위치가 낮을수록 밸브 스템이 짧아 져 스키니 스템의 레버리지가 줄어 듭니다. 세련된 캠 표면 그라인딩, DLC 로커 암 및 저 마찰 캠 체인 가이드를 사용하면 무게가 적고 회전 관성이 줄어들고 캠 타워가 더 강하며 밸브 스템이 짧아지고 1 파운드 무게가 감소하는 밸브 트레인을 얻을 수 있습니다. 섀시에서 회전 질량의 자이로 스코프 효과가 줄어들뿐만 아니라 캠 진동 및 위치 오차가 줄어 듭니다.

FC450만이 2019 년에 새로운 실린더 헤드를 얻지 만, 350을 쉽게 얻을 수있는 훨씬 더 높은 회전 FC250 및 FC14,000 헤드에 적용하면 역동적으로 더 강한 밸브 트레인의 가장 큰 이점이 있습니다. 따라서 새로운 자전거 사양을 읽을 때 "양극 처리", "코팅"및 "연마"보다 중요한 개념에 대해 생각하지 마십시오.

Q : 비틀림 및 긴 강도에 대한 큰 거래는 무엇입니까?

A: 비틀림 강성은 물체를 비틀 어서 변형시키는 데 필요한 최소 힘입니다. 해당 물체가 모터 사이클 프레임 인 경우 스티어링 헤드, 스윙 암 피벗 및 스윙 암에서 가장 비틀림이 유연합니다. 종 방향 강성은 빔의 강성을 특징으로합니다. 해당 빔이 모터 사이클 프레임의 백본을 나타내는 경우 점프에서 착륙 할 때 가장 세로 방향으로 구부러집니다. 본질적으로, 종 방향 힘은 모터 사이클의 프레임을 늘리려 고하지만, 비틀림 힘은 프레첼처럼 비틀려고합니다.

비틀림 및 종 방향으로 뻣뻣한 모터 사이클 프레임을 제작하는 것은 쉽지만, 너무 뻣뻣한 프레임이 문제가된다는 기록이 있습니다. 1997 년 Honda CR250을 소유 한 경우이 개념에 대한 직접적인 경험이 있습니다. CR250이 너무 단단했습니다. 그것은 심한 승차감을 제공했으며 서스펜션이 응력 하중을 흡수하는 작업을 수행하도록 강요했습니다. 물론, 역사는 스파게티 프레임으로 가득 차있어서 제대로 처리하지 못하여 중간에 경첩이 생겼습니다.

2019 FC450에는 주행하기 쉬운 넓고 부드러운 파워 밴드가 있습니다. 드릴과 슬립 온 머플러로 더 빠르게 만들 수 있습니다.

모터 사이클 프레임에는 적절한 강성 계수 (“전단 계수”라고 함)가 있어야합니다. 축을 따라 충분히 변형되어 파손되지 않지만 너무 단단 해져서 용서할 수 없어야합니다. Husqvarna 및 KTM의 크롬강 프레임은 "Big Four"의 캐스트, 압출 및 단조 알루미늄 트윈 스페어 프레임보다 더 관대합니다. 프레임 설계자의 과제는 비틀림 강성을 높이면서 흡수성 종 방향 강성을 유지하는 것입니다. 헤드 튜브를 강화하면 거의 항상 골격이 강화되기 때문에 까다로울 수 있습니다. 어떻게 든 Husqvarna는 2019 프레임을 비틀림으로 10 % 더 강하게하고 세로로 2 % 더 딱딱하게 만드는 방법을 찾았습니다.

대부분의 테스트 라이더는 턴인시 비틀림 강성이 증가한 것을 느낄 수 있습니다. 조향 작용에 대한 비틀림 하중을 확인하기 때문에 프레임은 조향 입력에 훨씬 더 반응합니다.

Q : PANKL 레이싱 시스템 기어 박스 란 무엇입니까?

A: Pankl Racing Systems는 Formula 1 팀을위한 부품을 생산하는 오스트리아에 기반을 둔 고성능 드라이브 트레인 회사입니다. 2019 년에 FC450은 2018 행정 모델에 완전한 Pankl 기어 박스를 사용할 것입니다. 단조 강철 부품은 가공, 열처리 및 응력 제거의 여러 단계를 거칩니다. Pankl은 일반 기어보다 유황 함량이 적은 가장 순수한 강철을 사용합니다. Husqvarna의 Pankl 변속기는 450 년 기어 박스와 똑같은 기어 조합과 비율을 제공하지만 FCXNUMX 엔진의 Pankl 기어 박스는 공장 팀의 맞춤 작업 변속기와 동일한 수준입니다. .

Q : 전자 제품의 새로운 기능은 무엇입니까?

A: 푸시 버튼 ECU 맵이 FC450에서 변경되었습니다. 주식지도 (# 1)는 약간 더 약한 반면, 공격적인지도 (# 2)는 약간 더 공격적입니다. 목표는 두지도 사이에 더 큰 차이를 두는 것이 었습니다. 쉬운 조작을 위해 설계된 FC450의 표준 맵 스위치는 발사 제어, 트랙션 제어 및 XNUMX 개의 ECU 맵을 활성화합니다.

발사 제어를 위해 라이더는 트랙션 컨트롤 (TC)과 맵 버튼을 동시에 7000 초 동안 눌러야합니다. 발사 제어가 작동되면 전면 번호판 뒤의 표시등이 계속 깜박입니다. 발사 통제는 30 분당 회전 수에서 몇몇 마력을 시작합니다. 이렇게 줄어든 마력은 휠 스핀을 줄여 자전거가 곧바로 이륙 할 수 있도록 도와줍니다. 스로틀이 닫히 자마자 첫 턴에 XNUMX % 이상 들어가면 자동으로 꺼집니다.

멀티 스위치의 TC 버튼을 눌러 트랙션 컨트롤을 켜거나 끌 수 있습니다. TC 기능은 스로틀 입력, 스로틀 위치 및 엔진 rpm 증가 속도를 분석합니다. ECU가 휠 스핀으로 등록 된 런 어웨이 회전을 인식하면, ECU는 트랙션을 다시 얻기 위해 점화를 지연시켜 뒷바퀴의 동력을 줄입니다. 대부분 MXA 테스트 라이더는 진흙 투성이의 날에만 트랙션 컨트롤을 사용하며 트랙션에서 트랙션이 약간이라도 불편합니다.

새로운 매핑과 함께 작업하는 것은 IG-ACC입니다. 전자 라이팅 기능으로 정상적인 라이딩시 어디에서나 점화시기를 앞당길 수 있습니다. IG-ACC는 스로틀이 닫히고 열릴 때만 적용되며 다른 시간에는 작동하지 않습니다. 스로틀을 닫을 때마다 열 때마다 점화를 진행하면 주스가 추가로 증가합니다.

Honda가 2014 년에 "Dual-Timing"인젝션을 시도했을 때를 기억하십니까. Honda는이 아이디어를 포기했지만 Husky는 이것이 ECU 매핑을 개선하기 위해 노력할 가치가 있다고 생각했습니다. 2019 년 FC450은 "분할 주입"을받습니다. 스플릿 인젝션은 인젝터 포트를 통해 두 개의 반으로 나뉘어 진 하나의 긴 연료 버스트라고 생각하십시오. 첫 번째 단기 분사 스프레이는 흡기 밸브의 뒷면을 식히므로 장시간 지속되는 분출물은 더 조밀 한 공기 / 연료 혼합물을 사용합니다. 이로 인해 미드 레인지 전체에서보다 유용한 전력이 생성됩니다.

Q : FC450 배기 시스템은 어떤 상태입니까?

A: FC450의 배기 가스는 더 큰 공명 실과 짧은 머플러로 짧아 지지만 가장 중요한 것은 Husqvarna가 중간 파이프에 슬립 핏 (slip-fit)을 추가하여 자전거에서 충격을받지 않고 파이프를 제거 할 수 있다는 것입니다. FC450은 매우 조용합니다. 93.2dB 아마추어 사운드 테스트에서는 94dB, AMA / FIM Pro 레벨 111.4dB 114 미터 최대 테스트에서는 XNUMXdB를 등록했습니다.

dyno 실행에서 볼 수 있듯이 FC450 머플러는 머플러에 제한 장치 스타일의 퍼프 코어 콘이 붙어 있기 때문에 사운드 테스트에 적합합니다. 이 금속 아이스크림 콘은 낮은 rpm에서 스로틀 응답을 제거하고 2019 Husky FC450이 무제한 1 KTM 2019SXF 머플러로 450 마력이됩니다.

가장 중요한 프레임 개조는 가스 캡 아래의 프레임 부분에 수행됩니다.

Q : 머플러가 힘을 얻는다면 그 밖의 활동은 무엇입니까?

A: MXA Husqvarna 엔지니어가 머플러의 흡입 또는 공기 흐름을 통한 공기 흐름에 대해 실마리가없는 것으로 의심됩니다. 2019 Husqvarna FC450은 시스템의 양쪽 끝에서 질식되었습니다. 2019 Husqvarna 에어 박스의 엄격한 제한을 살펴보면 허스키가 왜 에어 박스에 걸레가있는 것처럼 느껴지는 지 설명 할 수 있습니다. 실제로 에어 박스에는 걸레가 없지만 에어 박스에는 공기가 없습니다.

요점을 증명하기 위해 MXA 난파선 승무원은 2019 허스키 FC450을 다이노와 에어 박스 덮개가 벗겨진 트랙에서 달렸습니다. dyno에서는 10,000 rpm에서 최고까지 XNUMX 마력을 얻었습니다. 56.40 재고 에어 박스와 57.50 트랙에서 모든 테스트 라이더는보다 빠른 스로틀 응답과 열린 에어 박스의 빠른 픽업에 깊은 인상을 받았습니다. KTM 450SXF의 스트레이트 머플러와 결합했을 때 다른 자전거처럼.

해결책? Makita 드릴 모터와 1 인치 구멍 톱 비트를 잡고 드릴링을 시작하십시오. Rockstar Husqvarna 공장 팀은 에어 필터 뒤에있는 모든 구멍을 옆에 두지 말고 플라스틱 서브 프레임의 일부를 뚫어 에어 박스 공간의 빈 공간을 만들도록했습니다. 두 번 측정하고 한 번 드릴하십시오.

Q : 2019 HUSQVARNA FC450은 어떻게 실행됩니까?

A: 우리는 무료 마력을 포기하는 것을 싫어했습니다. 결국, 이것은 레이싱 오토바이이지만 느낌이 들지 않습니다. 히트, 버스트, 블래스트 또는 수피가 없습니다. 놀랍게도, 대부분 MXA 테스트 라이더는 부드러운 전력 공급을 좋아했습니다. 그렇습니다. 그러나 그들은 항상 알아 차 렸지만 2019 KX450, 2019 KTM 450SXF 및 2019 Yamaha YZ450F의 한 마력 (위 또는 아래) 내에서 최대 피크 마력을 유지하는 엔진에 대해 항상 불평하고 싶지 않다고 언급했습니다.

모든 테스트 라이더는 Husky가 2019 년에 다른 자전거가 제공하지 않는 것을 제공한다고 생각했습니다. 전원을 누르기 만하면 조명이 밝아 지거나 약간 아래로 돌리면 무드 조명이 켜집니다. 자전거를 타는 것이 빠르지 않다는 느낌이들 때 얼마나 빨리 가는지 놀랍습니다.

이것이 Vet 스타일의 파워 밴드라는 것은 의심의 여지가 없습니다. 슬립 온 머플러와 드릴 비트로 조명을 켤 수 있다는 경고가 있습니다. 2019 Husqvarna FC450은 56.40 마력을 제공하며, 엄청나게 넓은 범위에서 FC450을 거의 모든 트랙에서 XNUMX 단 속도로 만듭니다. 첫 번째, 네 번째 또는 다섯 번째 기어를 사용할 수는 없지만 삶을 필요 이상으로 변화시키는 것과 혼동하는 이유는 무엇입니까?

완벽한 psi 번호를 찾으면 WP AER 에어 포크가 좋습니다. 정확한 양의 공기 압력으로 압축 리모콘을 사용하여 추가 미세 조정을 수행합니다.

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A: 증오 목록 :

(1) 스포크. 좋은 소식! Husqvarna는 2019 년에 스포크 니플을 재 설계했습니다. 나쁜 소식! 그들은 여전히 ​​느슨하게 온다.

(2) 블루 프레임. 허스키가 선택한 블루 프레임 페인트는 추악합니다. 또한 그들은 검은 색 프레임 가드로 덮었습니다.

(3) Husqvarnitis. Husqvarnitis는 무엇입니까? 폐기종에 해당하는 오토바이입니다. 치료법? 아스피린과 구멍 톱 비트를 가지고 아침에 전화하십시오.

(4) 그래픽. 어떤 그래픽?

(5) 유압 클러치. Husqvarna와 KTM의 놀라운 다이어프램 클러치는 동일하지만 KTM은 Brembo 유압 시스템을 사용하고 Husky는 Magura 설정을 사용합니다. FC450 (FC250 또는 FC350 아님)의 Magura 클러치 슬레이브 장치가 많은 밀봉 실패를 겪었습니다. 우리는 Magura가 2019의 문제를 해결할 것이라고 생각했지만 그렇지 않았습니다. 클러치가 꺼질 때 FC450에 KTM 피스톤을 설치하고 밀봉 할 준비를하십시오.

(6) 서브 프레임. Husqvarna는 작년 XNUMX 피스 플라스틱 서브 프레임을 새로운 XNUMX 피스 디자인으로 교체했습니다. 더 강하고 가볍지 만 대부분 MXA 테스트 라이더는 오래된 XNUMX 피스 디자인의 느낌을 선호했습니다. 섀시가 더 유연 해졌습니다.

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A: 좋아요 목록 :

(1) 무게. Husqvarna FC450은 더 견고한 탑 트리플 클램프, 2019mm 더 긴 스윙 암 및 아이스크림 콘 머플러 덕분에 5 년 파운드를 얻었습니다. 그러나 224 파운드에서는 트랙에서 두 번째로 가벼운 450이며 세 번째로 가벼운 자전거보다 9 파운드 가볍습니다.

(2) 브레이크. 훌륭한 브레이크. 최고의 브레이크.

(3) 에어 필터. Twin Air 에어 필터에는 완벽한 장착 시스템이 제공됩니다.

(4) 스키드 플레이트. 스키드 플레이트를 고정하기 위해 프레임 아래에 거친 용접 마운팅 탭이 있습니다. 좋은 터치.

(5) 유압 클러치. 슬레이브 유닛 씰 문제를 제외하고 Husqvarna 클러치는 일본 클러치를 Soap Box Derby 자동차 (2019 년 Kawasaki KX450 유압 클러치)에서 나온 것처럼 보이게합니다. 코일 스프링 대신 깨끗한 스틸 바스켓 / 기본 기어, Belleville 와셔 및 깔끔한 디자인으로“Big Four”에 비해 허스키 클러치 플레이트의 수명을 두 배 또는 세 배로 늘릴 수 있습니다. 클러치 학대자 인 경우, 이것이 남용해야하는 유일한 클러치입니다.

(6) 라디에이터. 라디에이터는 프레임에서 12mm 더 낮게 장착되며 물 용량은 20 % 증가합니다.

(7) 핸들 바. 새로운 굽힘이있는 ProTaper 핸들 바.

(8) T- 피스 라디에이터 호스. Husqvarna는 4mm 더 큰 호스를 사용하여 프레임을 통과하는 중앙 튜브를 통해 물을 흐르게합니다. 새로운 튜브는보다 일관된 냉각수 흐름을 위해 헤드 내부 T- 피스의 고어 점을 통한 물 흐름을 증가시킵니다.

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?   

A: 2019 Husqvarna FC450은 응답 성이 더 뛰어난 미드 레인지 파워를 제공합니다 (Split Injection 지원). 더 빠르고 빠른 초기 스로틀 응답 (IG-ACC 덕분에); 회전 질량 감소 (재 설계된 실린더 헤드 제공); 더 얇고 평평하며 좁은 인체 공학; 이국적인 판클 기어 박스; 턴인시보다 정확한 조향 응답; 스로틀 오프 상황에서 더 나은 섀시 제어; 그리고 사람에게 알려진 모든 전자 원조. 이 모든 것은 224 파운드로 제공되는 패키지로 제공됩니다.

그러나 Husqvarna의 엔지니어가 제한 머플러와 에어 박스가있는 크로스 바이크 자전거를 제작하는 이유에 대해 혼란스러워합니다. 특히이 두 가지 문제는 소비자가 쉽게 해결할 수 있기 때문입니다. 더 혼란스러운 이유는 허스키가 마구 라가 명백한 결함이있는 클러치-슬레이브 유닛 씰을 고칠 것을 요구하지 않았고, 소비자가 실패했을 때이를 경쟁 업체의 부품으로 교체하도록 남겨 두었다. 그만큼 MXA 난파선 승무원은 지난 몇 년 동안 이러한 결함을 지적 했으므로 허스키는 이러한 결함을 알고 있습니다. 더 많은 에어 박스 통풍구, 직선형 머플러 및 더 나은 슬레이브 씰을 추가하면 2019 Husqvarna FC450을 달에 칭찬 할 것입니다. 자전거를 사랑하십시오; 관리에 대해 궁금합니다.

이 엔진은 일단 심각한 호흡 잠재력을 가지고 있습니다.

MXA의 2019 HUSKY FC450 설정 사양

이것이 우리가 경주를 위해 2019 Husqvarna FC450을 설정하는 방법입니다. 우리는 당신이 당신의 자신의 스위트 스팟을 찾는 데 도움이되는 안내서로 제공합니다.

에어 포크 설정
우리는 Husqvarna가 미국에서 판매 된 모토 크로스 자전거 중 가장 오래된 인구 통계를 가지고 있다고 확신합니다. 가장 큰 다음은 Vet, 40 세 이상 및 50 세 이상 수업입니다. 이 나이 들었던 라이더는“그들의 사람들”— 허스키의 영광스러운 시절을 기억할만큼 늙었 고, 프리미엄 가격을 지불 할만큼 풍부하고 KTM 스탬피드를 기꺼이 피하려고합니다. 즉, Husqvarna는 포크 설정을 현재 기본 설정보다 훨씬 부드럽게 만들어야합니다. 예, 우리는 Husky FC450에 빠른 라이더가 있다는 것을 알고 있지만, 경쟁하는 브랜드에 관계없이 재고 정지를하는 빠른 직원은 거의 없습니다. 즉, 대부분의 Vet, Novice 및 Slow 라이더는 OEM 권장 설정보다 130psi ~ 145-psi 범위의 낮은 기압을 유지하는 것이 좋습니다. 또한 스트로크가 끝날 때 WP 포크가 너무 거칠다고 생각하는 라이더는 댐핑 레그의 오일 높이를 10cc 낮춰야합니다 (20cc까지갔습니다). 이렇게하면 미드 레인지 스파이크가 완만 해집니다. 하드 코어 경주의 경우 2019 Husqvarna FC450의 평균 라이더를위한이 포크 설정을 권장합니다 (재고 사양은 괄호 안에 있음).

탄성률: 145psi (152psi)
압축 : 25 회 클릭 (15 회 클릭)
리바운드: 17 회 클릭 (15 회 클릭)
포크 다리 높이 : 세 번째 줄
배송 시 요청 사항: 또한, 특히 아침 연습에서 두 번째 모토에 이르기까지 극단적 인 온도 변화에주의하십시오. 모토 사이에서 선택한 설정으로 공기 압력을 재설정해도 문제가되지 않습니다 (포크가 라이딩에서 식은 후). 항상 일정한 간격으로 외부 챔버를 배출하십시오.

WP 충격 설정
WP 쇼크는 내부 압력을 일정하게 유지하기 위해 압력 균형 설계를 특징으로합니다. 저속, 중속 및 고속에서 압축 댐핑이 점진적으로 강화됩니다. 충격 내부의 압력을 균형있게 유지하면 감쇠가보다 일관되게됩니다. 한 번의 클릭으로 작년의 충격에 대해 두세 번의 클릭을 달성했을 수 있습니다. 주식 45 N / m은 대상 고객에게 적합하지만 150 파운드보다 가벼우면 FC42 / 250에서 350N / m 스프링으로 전환하는 것을 고려하십시오. 185 파운드보다 무거운 경우 2016 Husqvarna FC450의 48N / m 스프링을 작동 할 수 있습니다. MXA 압축을 눌렀을 때 15 번의 클릭으로 재고 라이더가 멀어지지는 않지만 고속 다이얼을 필요한대로 변경합니다. 하드 코어 레이싱의 경우 2019 Husqvarna FC450 (스톡 사양은 괄호 안에 있음)에 대한 충격 설정을 권장합니다.

탄성률: 45N / m (42 파운드 미만 150N / m). 48 파운드 이상 185N / m)
레이스 처짐 : 105mm
고압축 : 1-3 / 4이 나옵니다 (2이 나옵니다)
압축률 : 15 번 클릭
리바운드: 10 회 클릭 (15 회 클릭)
배송 시 요청 사항: 고속 압축 댐핑을 1/4 회전으로 돌려 G-out을 줄이고 권장 설정보다 더 많은 리바운드를 실행했습니다. 또한 WP 권장 105mm 대신 새 그를 110mm로 설정했습니다.

아래 ICO도 확인해 보세요