MXA 레이스 테스트 : 2020 년 야마하 YZ250의 실제 테스트

기어 : 저지 : Thor MX Pulse Fast Boyz, 바지 : Thor MX Pulse Fast Boyz, 헬멧 : Thor MX Sector, 고글 : EKS 브랜드 EKS-S, 부츠 : Gaerne SG12

MXA 레이스 테스트 : 2020 야마하 YZ250의 실제 테스트

저는 Josh Mosiman입니다. AMA Supercross 및 National 시리즈에서 내 이름을 인식하거나 내 동생과 혼동 할 수 있습니다. 마이클 모시 먼, 공장 Husqvarna 경주자 인 나는 지금 MXA 편집자 — 또는“교육 편집자”가 더 정확합니다. 그래서 2020 년 Yamaha YZ250 XNUMX 스트로크에서 테스트 프로그램을 실행하도록 배정 받았을 때 나는 흥분하고 혼란 스러웠습니다. 나는 자전거를 정말로 즐기기 때문에 흥분했지만 왜 MXA 거의 15 년 동안 자전거를 테스트하고있었습니다. 사람들이 읽고 싶어하는 이유 MXA다시 생각해? Jody Weisel과 Daryl Ecklund는 MXA의 편집자이자 테스트 라이더로서의 임무는 독자에게 정보를 제공하여 각 자전거의 성능에 대한 정보를 제공하는 것입니다. 그래도 YZ250은 2006 년 이후 크게 변하지 않았습니다.라이더는 있습니다. 매년 많은 사람들이 간신히 변하는 자전거에 대한 독서 시험에 지치지 않든, 2020 YZ250에 대해 더 많은 것을 알고 싶어하는 새로운 사람들, 즉 스포츠를 처음 접하거나 XNUMX 타를 처음 접하거나 야마하를 처음 접하는 사람들이 있습니다 해마다. 소비자뿐만 아니라 시장도 변화합니다. 두 번의 스트로크가 있었을 때가 있었다 인물이 아닌 grata 모터 크로스 세계에서. 250 행정 폭발 초기에는 중고 14 행정을 판매 할 수 없었습니다. 오늘날 중고 Yamaha YZXNUMX은 프리미엄 가격으로 판매됩니다. 따라서 Yamaha가 지난 XNUMX 년 동안 반복 버튼을 쳤더라도이 전설적인 자전거에 대해 아직까지도 여러 측면에서 여전히 경쟁력이있는 이야기가 남아 있습니다.

YZ250은 2006 년 이후 실질적으로 동일하게 유지되었지만 14 년 후에도 여전히 경쟁력이 있습니다. 그때가 얼마나 좋았을까요?

다행히 MXA정보를 얻을 수있는 방대한 테스트 라이더 풀이 있습니다. 우리는 그들 모두에게 주황색 투구를 주거나 그들의 의견을 그대로 표현하지는 않지만, 가능한 한 많은 의견을 원하기 때문에 그 의견을 듣는다. 다른 라이더들의 의견을 모아서, 우리는 자전거를 타기 전에 더 넓은 범위의 지식으로 각 자전거를 평가할 수 있습니다. MXA 그것에 스탬프.

XNUMX 바퀴가 지나면 들어올 수 없습니다. 당신은 그것의 속도에 자전거를 넣어야합니다. 경주 용 자전거를 타면 원래의 용도로 사용하게됩니다.

레이스 테스트 GOPRO 비디오 : 2020 YAMAHA YZ250

테스트 과정에서 또 다른 중요한 단계는 경주입니다. MXA 게이트가 떨어질 때 가장 정확한 테스트를 수행한다고 믿기 때문에 테스트 한 자전거 경주에 자부심을 느낍니다. 경기 시간이되면 자전거를 만드는 데 얼마나 많은 돈이 들었는지, 전년도와는 다른 느낌이나 림의 색에 대해서는 생각하지 않습니다. 경주에서, 당신은 충돌에 부딪쳐 야합니다. 당신은 그들을 둘러 쌀 수 없습니다. 세 바퀴 후에는 들어올 수 없습니다. 자전거는 그 속도를 따라야합니다. 경주 용 자전거를 경주 할 때는 자전거를 위해 만들어진 자전거를 사용합니다.

나는 YZ10의 현재 반복이 소개 된 2006 년 250 살이었습니다. 그때 부모님이 제 동생 마이클과 저를 모든 큰 아마추어 크로스 레이스에 데려 가기 시작하셨습니다. 우리는 Loretta Lynn 's, World Mini, Lake Whitney, Oakhill, Mini O 등에서 경주했습니다. 모터 홈에서의 운전의 긴 날은 우리가 많은 크로스 영화를 보았 음을 의미했습니다. 내 동생과 나는 바투 바 반복되는 슈퍼 크로스 영화. 우리는 보았다 차드 리드, Ricky Carmichael, James Stewart 등이이 문제를 해결하고 여러 해 동안의 여행과 영화를 보낸 후 2003-2010 시즌을 기억했습니다. 

Kayaba SSS 포크는 위치 감지 댐핑 대신 속도 감지 댐핑을 사용한 최초의 포크입니다. 그것은 그들에게 돈을 지불했다.

Chad Reed가 Supercross 영화에서 경쟁했던 것과 동일한 기본 자전거를 테스트하고 있다고 생각하는 것은 미친 일입니다 (Chad Reed가 여전히 경주하고 있다고 생각하는 것은 거의 미쳤습니다). 2004 년에 제가 8 살이고 KTM 50SX를 타면서, Chad Reed는 YZ250에서 Supercross Championship에서 우승했습니다. 작년에 Yamaha는 강철 프레임을 사용했습니다. 2005 년 Yamaha는 독창적 인 플러그 앤 플레이 알루미늄 프레임을 개발했습니다. 이제 15 년 후 2020 YZ250에서 동일한 프레임이 사용됩니다. 새로운 프레임으로 Chad는 2005 Supercross Championship에서 250 위를 차지했습니다. Ricky Carmichael이 이겼고 Kevin Windham은 XNUMX 위, YZXNUMX의 David Vuillemin은 XNUMX 위를 차지했습니다. 

2006 년에 Kayaba SSS 포크가 YZ250에 추가되었습니다. 지난 14 년 동안 SSS 포크는 모든 총격전에서 최고의 생산 포크였습니다. 왜 우리는 그들을 너무 좋아합니까? Kayaba SSS 포크는 위치 감지 감쇠 대신 속도 감지 감쇠에 초점을 맞춘 최초의 제품입니다. 포크의 피스톤이 카트리지로드를 통해 이동하는 속도는 꿈처럼 땅을 따라 선형 감쇠 곡선을 만들어 매우 예측 가능합니다.

2006 년의 또 다른 변화는 새로운 리어 브레이크 캘리퍼, 온더 플라이 클러치 조절기, 2mm 더 넓은 트리플 클램프 간격 및 티타늄 충격 스프링입니다. 그러나 지난 14 년 동안의 변경 목록은 미미했습니다. 자전거는 새로운 바늘, 업데이트 된 트리플 클램프, 새로운 프론트 브레이크 캘리퍼, 재 설계된 프론트 브레이크 호스 클램프, 270mm 프론트 로터 및 75mm 더 짧은 소음기 및 75mm 더 긴 소음기를 얻었습니다. 요컨대, YZ250은 로레타 린 전국 아마추어 선수권 대회 자격을 얻으려고 KTM 50을 타는 코가 어린 아이 였을 때와 거의 같습니다.

2020 YAMAHA YZ250

조디는 제가 정규 MXA 자전거 테스트를 작성할 필요가 없다고 말했고 MXA 웹 사이트에 사람들에게 알리기에 충분한 오래된 YZ250 테스트가 있다고 말했습니다.
그들이 알아야 할 것.

Jody는 엄격하게 형식화되고 통제 된 글을 쓸 필요가 없다고 말했습니다. MXA 자전거 테스트. 그는 오래된 YZ250 테스트가 충분하다고 말했다. MXA의 2018 년, 2019 년 및 2020 년의 YZ250이 모두 동일하다는 점을 감안할 때 사람들이 알아야 할 사항을 알려주는 웹 사이트입니다. 대신 그는 2020 년 YZ250에 대한 나의 경험에 대해 사람들에게 말해야한다고 말했다. 내 첫 번째 사람 중 하나는 안심 MXA 자전거 테스트는 지난 14 년간의 YZ250 테스트까지 지속될 필요가 없었습니다. 그러나 무엇을 말해야할까요? 관심있는 구매자에게 더 말할 것이 있습니까? 무엇에 집중해야합니까?

차고에 새로운 2020 Yamaha YZ250을 장착 한 채 경주를 갈망했습니다. 나는 그것을 Marty Tripes Big 250 행사에서 YZ3 기술을 테스트하기 위해 Cahuilla Creek으로 향했습니다. 1970 년대부터 2020 년까지 자전거 클래스가있는 250 행정 전용 레이스였습니다. 대부분의 사람들이 빈티지 자전거를 타면서 Marty는 Cahuilla Creek Vet 트랙에서 레이스를 개최하기로 결정했습니다. 부드럽고 넓은 개방형 250 라인 트랙은 YZ250의 완벽한 테스트 장소였습니다. 트랙이 거칠지 않았습니다. 그것은 틀에 박힌 것이 없었고, 점프는 작았지만 모양이 좋지 않았습니다. 이러한 유형의 트랙은 어떻게 테스트에 적합합니까? 글쎄, 나는 어디서나 YZXNUMX을 활짝 열어야했다. 그렇게하면서 YZXNUMX 엔진의 강점과 약점을 찾을 수있었습니다.

프론트 브레이크 캘리퍼는 소형화되었으며 270mm 콜리 플라워 로터가 2018 년에 추가되었습니다.

250 Pro 클래스에서 Richard Taylor (EKS Brand 고글 소유주이자 전 프로 라이더 인 Rich Taylor)와 나는 승리를 위해 싸웠습니다. Richard는 Mike Brown의 2019 World Two-Stroke Championship YZ250을 타고있었습니다. 그것은 브라우니를 위해 완전히 수정되었으므로 그것이 빠르다는 것을 알았습니다. 나는 같은 세계 XNUMX 스트로크 챔피언십을 경주했다 마이크 브라운그러나 나는 400 행정 시대의 자녀였으며 여전히 흡연자 경주에 대해 배울 것이 많았습니다. Marty Tripes 행사를 위해 나는 한계를 뛰어 넘고 매끄러운 트랙에서 뼈대 자전거를 최대한 타야했습니다. 말할 것도없이, 승리를위한 라인에 $ XNUMX가 있었고, 나는 그것을 원했습니다.

2020 YAMAHA YZ250-13

첫 번째 모토에서 리처드 테일러가 시작되었고 나는 두 번째로 뒤를이었다. 우리는 다른 라이더들로부터 떨어져서 싸우기 시작했습니다. 트랙에서 내가 그에게 가까이 다가가는 부분이 있었는데, 가장 두드러진 부분은 모서리로오고 있었지만, 그는 곧장 나에게 틈이 생겼다. 나는 정확히 같은 위치에있는 것처럼 세계 투 스트로크 챔피언십에서 데자뷰를했습니다. Glen Helen의 Two-Stroke Championship에서 나는 어린 시절 영웅 중 한 명인 Mike Brown 바로 뒤에있었습니다. 그 글렌 헬렌 경주에서 나는 2019 Husqvarna TC250 재고 엔진도 있었지만 WP XACT Pro 서스펜션 재고가 없었습니다. 나는 코너에서 브라우니를 붙잡을 수 있었지만, 그는 롱 스타트를 곧장 탈라 데가 (Talladega)와 가파른 언덕 위로 끌어 올릴 것이다. 당연히, 나는 Cahuilla Creek에서 똑같은 자전거를 쫓는 것을 발견했다. 마이크 브라운 (Mike Brown)의 큰 숫자 3 그래픽도있었습니다. 

 

 

 

 

안타깝게도 MXA의 엄격한 절차에 따라 안전 이외의 다른 방식으로 자전거를 개조 할 수 없습니다.
또는 내구성 이유.

KTM 또는 Husqvarna 250 250 스트로크에 비해 Yamaha는 rpm 범위에서 최고의 출력을 제공하는 반면 KTM 및 Husqvarna XNUMX 스트로크는 중저음에서 더 잘 작동합니다. YZ가 오랫동안 존재해온 것에 대한 한 가지 좋은 점은 YZXNUMX을 개조하고 부족한 부분에서 경쟁력을 높이기 위해 사용할 수있는 많은 부품이 있다는 것입니다. 불행히도 MXA엄격한 절차에 따라 안전 또는 내구성 이외의 이유로 자전거를 개조 할 수 없었습니다. 첫 번째 랩 후 기어를 변경하고 싶습니다. 모토 타시 나리 or Boyesen 리드 케이지애프터 마켓 파이프를 착용하십시오. 주식 YZ는 모퉁이를 XNUMX 비트 조금씩 돌리고 싶지 않았습니다. 나는 그 어느 때보다도 변속하고 클러치를 구석 구석 밖으로 미끄러 져서 최대한 빨리 힘의 고기로 가져 가려고했습니다. 레이스의 마지막 XNUMX 개 구석으로 들어서 자 나는 리차드의 뒷바퀴에 XNUMX 개의 랩퍼가 달려있었습니다. 그는 왼쪽으로 갔다가 실수를하도록 강요하기 위해 내부로 뛰어 들었습니다. 그러나 Richard는 그것을 함께 잡고 첫 번째 모토 승리를 계속했습니다. 

2020 Yamaha YZ250 two-stroke

모토 250 전에는 첫 레이스에 많은 시간을 보냈습니다. 나는 모토 하나에 모든 것을 줬지만 테일러가 얻을 수있는 계약을 성사시킬 수 없었습니다. 아마 많은 관련이 있었다. 어쩌면 우리가 글렌 헬렌 (Glen Helen)과 같이 더 거친 길에 있었다면, 최고의 SSS 서스펜션이 나에게 문을 열었을 것입니다. 어쩌면 글렌 헬렌의 큰 언덕은 전력 밴드 약점을 확대함에 따라 주식 YZ2의 전력을 앗아 갔을 것입니다. 압력이 가해졌다. 리차드 테일러가 실수를하지 않았다면, 내가 그를 시작할 수 없다면, 나는 그 뒤에 붙어있을 것이다. Richard는 모토 XNUMX를 XNUMX 차로 뽑았고 그 옆에 줄을 섰습니다. Cahuilla Vet 트랙의 시작은 꽉 오른쪽으로 모래 언덕 위로 올라갑니다. 내 주식 발전소에 이상적이지 않았습니다. 문이 떨어졌을 때 나는 그에게 몸을 기울여 그의 팔꿈치를 그의 앞에 가져 가려고했지만 그의 팔꿈치가 나의 것보다 빠르다. 첫 번째 턴 후, 우리는 회로에 들어가기 전에 내리막 길을 곧게 뾰족한 왼쪽으로 쳤다. 이 시점에서 나는 바람에주의를 기울이고 바깥에서 구석에 패스를 만들려고했습니다. 기본적으로 나는 그곳에 없었던 문을 열려고했습니다. 나는 밖에서 리처드 테일러를 만났고 내 핸들 바를 잡고 왼손을 바에서 찢어 트랙에서 나갔다. 나는 그것을 저장했지만 그 과정에서 XNUMX 위 라이더를 쓰러 뜨렸다. 그것은 나를 위해 당혹스러운 시련 이었지만 그럼에도 이야기의 일부였습니다. 

YZ250 소음기는 Yamaha가 2011mm 연장 한 75 년 모델에서 마지막으로 업데이트되었습니다. 이로 인해 압축 비율이 업데이트되어 YZ250은 미국과 유럽에서 사용할 수있는 더 넓은 범위의 연료를 사용할 수있었습니다.

놀랍게도, 처음에 가짜 pas는 나를 진정시키는 것처럼 보였다. 나는 첫 번째 모토에서보다 훨씬 나아졌습니다. 나는 실제로 3 행정에 정통한 것을 보여주고 Richard Taylor에게 붙잡 혔지만 슬프게도 그를 잡는 것은 그를 통과시키는 것과 같지 않았습니다. 우리가 출발하자마자 나는 리처드에게 사과했다. 그 시점에서 나는 전혀 또는 전혀없는 승리 또는 전술에 부끄러웠다. 우리는 악수를하고 웃었다. Marty Tripes Big XNUMX 경주에서 XNUMX 위를 차지했습니다.

의제에 다음은 2020 년 YZ250 XNUMX 인승을 MXA의 내구 시간 테스트 라이더로 넘기고 일부는 자란 사람 XNUMX 중 시대와 놀랍게도 한 명의 테스트 리더 두 명의 전문 기술자.

수년간의 무시한 무시에도 불구하고 YZ250은 여전히 ​​MXA 난파 선원들에게 인기가 있습니다.

다음은 2020 년의 YZ250을 XNUMX 스트로크로 넘겨주는 것이었다. MXA지구력 테스트 라이더, 일부는 250 스트로크 시대에 자랐으며 놀랍게도 XNUMX 스트로크 전용 전문가 인 테스트 라이더는 XNUMX 명이었습니다. 그들은 글렌 헬렌 (Glen Helen)과 팔라 레이스 웨이 (Pala Raceway)에서 자전거를 탔으며 YZXNUMX의 노련한 사람들과 같았습니다. 경기가 끝난 후 그들과 이야기를 나누면서 자전거와 기어링, 독특한 XNUMX 행정 전략과 시작 기술에 대해 많은 것을 알게되었습니다.

2020 Yamaha YZ250을 경주하는 것은 재미있는 경험이었습니다. 다음 큰 250 스트로크 경기를 기다릴 수 없습니다. 특히 초기 테스트 기간이 "부품을 바꿀 수 있습니다"기간으로 바뀌 었으므로 낮은 부분을 강화하는 데 필요한 부품을 수집하기 시작했습니다. 중간에 몇 개의 조랑말을 추가하십시오. 주식 Yamaha YZXNUMX을 주식과 비교하면 KTM 250SX XNUMX 행정, 빠르지 않습니다. 그러나 타는 것이 훨씬 쉽습니다. KTM 250SX에 비해 전력은 모두 최고이지만, 주황색 자전거와 마찬가지로 전력이 부드럽게 굴러 가고 얼굴에 떨어지지 않습니다. 스톡 서스펜션은 편안하고 쉽게 예측할 수 있습니다. 왜 아직도 많은 사람들이이 자전거를 좋아하는지 알 수 있습니다. 재밌습니다. 저렴하고 렌치로 고정하는 것이 더 쉽습니다. 또한 YZ250 경험을 즐기기 위해 새로운 가격을 지불 할 필요가 없습니다. 250 살짜리 YZXNUMX을 새로운 것의 절반 가격으로 구입할 수 있으며 그 차이를 아는 사람은 없습니다.

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Scalvini YZ250 파이프 테스트. 
다음은 YZ450에 YZ250F 스윙 암을 장착하는 방법입니다.

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