MXA 레이스 테스트 : 2020 KAWASAKI KX250의 실제 테스트

모든 2020 KAWASAKI KX250에 대해 알아야 할 모든 것

기어 : 저지 : 무스 레이싱 예선, 바지 : 무스 레이싱 예선, 헬멧 : 6D ATR-2, 고글 : EKS Brand EKS-S, 부츠 : Alpinestars Tech 10.

 

Q : 가장 먼저, 2020 년 가와사키 KX250이 2019 KX250보다 나은가요?

 A: 예. Kawasaki는 이전 KX250의 단점 인 엔진과 서스펜션에 중점을 두었습니다. 먼저 가와사키는 쇼와 부품에서 카야 바로 전환했습니다. Showa 구성 요소가 기계적으로 훌륭하기 때문에 이것은 필요하지 않았지만 밸브는 마크를 놓쳤습니다. 우리가 어떻게 알아? 간단합니다. 그들은 2017 년에 그것을 얻었습니다. 그래서 우리는 이것을 2017 MXA KX250 테스트:“카야 바 SSS 포크로 돈을 벌 수 있다고 생각합니다.” 그런 다음 2018과 2019에서 밸브가 왼쪽 필드에 나왔습니다. 우리는 Showa에서 Kayaba 로의 전환에 대해 불평하지 않습니다. 우리는 Kayaba 스프링 구성 요소가 올바르게 밸브로 장착되어 있으면 좋아합니다. 우리는 가와사키가 이전 Showa SFF 포크를 얼마나 잘못 받았는지 혼란스럽게 생각합니다. 

베스트 두바이 비즈니스 셋업 컨설턴트 자유 지역 회사 구성을 위해 Dubai Dubai의 회사 설정에 연락하여 비즈니스를 설정하십시오!

엔진은 가와사키가 2019 ZX-10R 슈퍼 바이크 2020 KX250 엔진의 개발 프로젝트를 이끌 기 위해 세이지 아즈마 수석 엔지니어. 그는 특히 가와사키가 완전히 새로운 자전거를 만들 시간이나 예산이 없었기 때문에 2020 KX250에 전기 시동이 제공되지 않는다는 점을 감안할 때 좋은 일을했습니다. 구매자는 푸시 버튼 시작을 요구합니까? 어쩌면 아닐 수도 있지만 2020 KX250은 어려운 출발점입니다. 가와사키는 250 년 이후 보조 기계를 생산 했으므로 KX2017 충성도들의 인내심은 얇게 착용해야합니다. 2020 년 KX250의 엔진 및 서스펜션 패키지가 많이 개선되었습니다. 레이서를 다시 녹색으로 돌리는 것으로 충분합니까?

2020 가와사키 KX250

Q : 2019 KX250에서 2020 KX250으로 변경되는 내용은 무엇입니까?

A: 2020 KX250은 2019 년 KX250 가와사키가 2019 섀시와 차체를 사용했기 때문에 모델이지만 자전거에 대한 변경 사항의 세탁 목록이 있습니다. 2020 년의 변경 사항은 다음과 같습니다. 

엔진. 엔진에서 가장 눈에 띄는 변화는 완전히 새로운 실린더 헤드와 업데이트 된 보어와 스트로크 구성입니다. 가와사키는 78.0mm의 보어 (77.0mm)와 52.2mm (53.6mm)의 스트로크가 더 컸습니다. 목표는 회전력이 높은 발전소를 생산하는 것이 었습니다. 2020 KX250은 이제 보어 및 스트로크 측정 값을 공유하므로 증명은 푸딩에 있습니다. 2019 년 KTM 250SXF (250SXF의 스트로크는 0.1mm 더 짧지 만). Kawasaki가 KTM의 플레이 북에서 페이지를 빌렸다 고 생각하십니까? 우리는하지만 그들을 비난하지 않습니다. 우리는 가와사키 엔지니어들이 부진을 모방하기 위해 줄을 서 있지 않았 음을 확신합니다. 2018–2019 혼다 CRF250 KTM보다 더 큰 보어와 짧은 스트로크를 가지고 있지만 가와사키는 금 본위제에 나섰습니다. 

2020 KX250 엔진은 이제 고 마력, 고회전 기계입니다.

핑거 팔로워 밸브 작동은 익숙한가? KTM 250SXF는 2005 년부터이 기술을 사용해 왔습니다. 높은 회전 동력 장치를 설계 할 때 논리적으로 움직입니다. 왜? 최고급 출력을 높이려면 더 높은 밸브 리프트가 필요합니다. 이를 위해서는 매우 강력한 캠 프로파일이 필요하므로 기본 버킷 온 심 시스템에 엄청난 부담이 가해집니다. 핑거 팔로워는 캠 로브의 상승 및 하강을 밸브 스템으로 변환하는 레버 역할을하는 작은 로커 암입니다. 2020 KX250에 사용 된 손가락 팔로어는 가와사키의 ZX-10R Superbike에 사용 된 것과 동일합니다. 이 핑거 팔로워 밸브 트레인은 밸브의 리프트를 증가시키고 캠이 훨씬 더 공격적입니다. 이로 인해 더 큰 흡입구 (31mm ~ 32mm) 및 배출구 (25mm ~ 26.5mm) 밸브가 더 많은 공기를 흘릴 수있었습니다. 결과적으로 KX250의 압축비는 새로운 브리지 박스 피스톤의 수정 된 크라운 디자인을 통해 13.4 : 1에서 14.2 : 1로 증가했습니다.  

Showa SFF에서 Kayaba 스프링 포크로의 전환은 세계에서 모든 차이를 만들었습니다. 그러나 5.0 N / m 스프링은 가벼운 라이더를 위해 딱딱한면에 있습니다.

가와사키의 엔지니어들은 훨씬 높은 성능의 밸브 트레인으로 내구성을 강화해야했습니다. 가와사키는 보험 정책으로 2x3 캠 체인 대신 체인 스트레치를 최소화하고 고회전 엔진의 강도를 높이기 위해 3x4 캠 체인으로 전환했습니다. 

흡기 시스템. 더 큰 공기량을 생성하기 위해 더 큰 44mm (43mm) 스로틀 바디가 추가되었습니다. KX250 이중 인젝터가 모두 이동했습니다. 업스트림 인젝터는 60mm 더 짧은 에어 박스와 일치하도록 이동 및 각도를 조정했습니다. 다운 스트림 인젝터는 흡입 덕트의 바닥으로 이동되었다. 이론적으로 이것은 향상된 스로틀 응답을 생성합니다. 

2017–19 년에 KX250의 에어 박스에는 에어 박스의 왼쪽에만 에어 벤트가있었습니다. 오른쪽 에어 박스 통풍구가 막혔습니다. 왜? KX250이 AMA / FIM 사운드 테스트를 통과하도록 도와줍니다. 그만큼 프로 서킷 팀의 KX250은 항상 오른쪽을 잘랐습니다. 2020 년에 KX250은 이제 두 개의 통풍구가 모두 열린 상태로 제공됩니다. 더 짧은 배기구와 더 많은 배기구가 더 큰 자전거를 만들기 때문에 엄격한 사운드 테스트를 통과해야하는 경우 문제가됩니다. 

이 배기 가스는 시끄럽고 시끄 럽습니다.

배출. 헤드 파이프의 길이가 30mm 단축되었으며 하이드로 성형 조인트 파이프의 역 테이퍼 설계가 적용되었습니다. 

차대. 가와사키는 볼트를 통해 볼트에서 스터드 볼트로 교체 할 수있는 하부 엔진 마운트를 사용했습니다. 

현탁. KX250의 Showa 구성 요소는 Kayaba를 위해 거래되었습니다. 이 가와사키 포크는 야마하의 SSS 포크와 매우 유사하다고합니다. 새로운 KYB 충격으로 더 긴 링크를 사용하여 더 긴 스트로크를 만들었습니다. 

브레이크. 리어 브레이크가 270mm 더 큰 브레이킹 로터와 더 가벼운 리어 브레이크 마스터 실린더로 업그레이드되었지만 프론트 250mm 브레이킹 프론트 디스크는 그대로 유지됩니다. 2019 년 KX450 더 큰 형제.

가격. KX250의 MSRP는 7749 년에 $ 7799에서 $ 2020로 상승했습니다.

가와사키의 커플러 디자인으로 XNUMX 개의 맵을 간편하게 변경

Q : KX250의 새로운 엔진 철학에 대해 어떻게 생각하십니까?

A: KX250은 더 나은 레이싱 엔진을 제공합니다. 뭐라고? 이전 2019 엔진은 250 개의 39.45 행정 다발 중 최고의 중소 전력을 생산했습니다. 하위 레벨의 라이더는 쉽게 탈 수있었습니다. 연고의 비행은 자전거 중 가장 적은 마력 (2020 마력)을 가졌다는 것입니다. 250 KX10을 최고 주자와 경쟁력을 갖기 위해 가와사키 엔지니어는 최저를 잊고 최고에 집중해야했습니다. 그렇기 때문에 가와사키는 ZX-XNUMXR Superbike 프로그램에서 수석 엔지니어 세이지 아즈마를 데려 왔습니다. 이 전략의 본질적인 문제는 Superbike 경주와 모터 크로스가 공통점이 많지 않다는 것입니다. 크로스 트랙에서는 깊은 모래로 두 번째 기어의 모퉁이를 돌거나 산을 직진하는 경우가 있습니다. 세인트 헬렌 이러한 슈퍼 바이크가 아닌 상황에서 클러치 나 다운 시프트를 남용하지 않고 파워 밴드를 상단으로 연결하기 위해 충분한 저출력 파워가 필요합니다. 

KX250 엔진의 저가형은 2018 년 CRF250 엔진이었다. 많은 힘을 가지고 있지만 효과적으로 사용하는 법을 배우는 것이 열쇠입니다. KX250은 2019-2020 년 YZ250F 언덕과 드래그 레이스. 서로 다른 두 가지 엔진 스타일이 서로 비슷하다는 점이 흥미 롭습니다. 그만큼 MXA 시험 라이더 두 발전소 사이의 주요 차이점 중 하나는 코너 출구에 있다고 생각했습니다. YZ250F의 저가형은 KX250보다 빠른 속도로 파란색 자전거를 사용할 수 있습니다. 역설적으로, YZ250F가 개정되지 않고 KX250에 로우 엔드 그런트가 없기 때문에 두 자전거 모두 지속적으로 변속해야했습니다. 

KX250의 에어 박스 양쪽에 통풍구가 있습니다.

2020 KX250에서는 두 번째 기어가 매우 짧아서 가능할 때마다 세 번째 기어를 원했습니다. 그러나 KX250에는 세 번째를 끌어낼만한 충분한 성능이 없었습니다. 우리는 50 이빨의 후방 스프로킷에서 51로 가려고했습니다. 대부분의 테스트 라이더는 더 빨리 세 번째 기어를 얻고 더 효과적으로 사용할 수 있기 때문에 51을 선호했습니다. 불행히도 기어가 낮을수록 두 번째 기어가 더 짧아졌습니다. 필사적으로, 우리는 뒤쪽에서 더 키가 큰 49 개의 톱니 스프라켓으로 전환했습니다. 두 번째 기어를 늘려서 까다로운 업 시프트를 세 번째로 생각할 시간을 더 많이주었습니다. 타이트하고 딱딱한 트랙을위한이 기어링과 같은 대부분의 테스트 라이더는 느리지 만 Vet 및 초보자 테스트 라이더는 모래와 양토에서 XNUMX 위로 내려가는 것을 발견했지만 좋지 않았습니다. 

이전의 중저 엔진에 대해 극대화 된 가와사키의 오래된 기어 박스가 새로운 최고급 파워 밴드와 잘 작동하지 않는다는 것은 의심 할 여지가 없습니다. 2019 년보다 두 번째와 세 번째로 훨씬 더 강력한 엔진이 교체되어 변속 점이 서로 매우 가깝습니다. 최고의 솔루션? 과잉 활동적인 왼발. 

 

대부분의 테스터는 50에서 51 개의 리어 스프로킷을 사용했습니다.

Q : 새로운 KAYABA 구성 요소는 얼마나 좋은가요? 

A: 그들은 좋은 것이 아니라 훌륭합니다! KX250 충격은 동급 최고입니다. 싱글이 아님 MXA 테스트 라이더는 단일 클릭 커 변경을 원했습니다. 각 테스트 라이더의 처짐을 105mm로 설정했습니다. 포크에 관해서는, 우리는지도에서 모든 설정을 시도했지만 최상의 설정은 주식 권장 번호와 매우 가깝다는 것을 알았습니다. 물론, 무게와 기술에 따라 MXA 테스트 라이더, 일부는 압축에 들어가고 일부는 나갔습니다. 우리는 반동으로 경기했지만 대부분의 라이더는 재고 설정을 좋아했습니다. 우리는 포크에 대해 약간의 떨림이 있었으며, 이는 특히 더 무거운 라이더를 위해 스트로크를 통과하는 길의 약 3/4 가혹한 지점이었습니다. 우리는 압축에 대해 몇 번의 클릭만으로 철회했습니다. 한 번의 클릭으로 큰 차이가 발생했습니다. 전반적으로, 우리는이 자전거가 얼마나 쉬운 지에 감명 받았습니다. 과거에는 포크는 악몽이었습니다.

KX250 서스펜션이 양호했다는 가장 큰 신호는 MXA 테스트 라이더는 첫 외출에서 와서“야마하 SSS 포크와 같은 느낌이 들었습니다.” 

Q : ECU 매핑을 변경하기 위해 어떤 커플러가 사용 되었습니까?

 A: 우리는 그들 모두를 시도했다. 흰색 (공격 맵), 녹색 (표준 맵) 및 검은 색 (멜로우 맵)의 세 가지가 있습니다. 커스텀 맵은 Kawasaki KX Fi 교정 키트 $ 699.95. 부드러운지도를 보살 피는 사람은 아무도 없었습니다. 소프트 로우 엔드가 더 부드러워졌습니다. 실제 결정은 공격적인지도와 표준지도로 요약되었다. 낮은 레벨의 라이더, 특히 코너를 통해 스로틀을 지속적으로 제어하지 않은 라이더의 경우 공격적인 맵이 너무 불안정한 것 같습니다. 그러나 모든 프로급 선수들은 그것을 좋아했습니다. 일반적으로 Vets와 초보자는 표준 맵을 고수했습니다. 모래 나 깊은 양토를 저장하고 모든 프로는 흰색 커플러를 선호했습니다. 

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A: 증오 목록. 

(1) 클러치. 누구나 KX250 클러치의 부드러운 느낌을 좋아합니다. 작년보다 오래 지속되지만 시간의 시험을 견디지 못할 것입니다. 더 단단한 스프링 또는 Hinson 또는 Rekluse 풀 클러치 패키지에 투자하십시오.

(2) 체인 가이드. 우리의 KX250 체인 가이드는 15 시간 만에 마모되었습니다. 다시 마모되는 다른 OEM 체인 가이드를 주문하지 마십시오. 요구 TM 디자인 웍스 여러 색상으로 제공되는 방탄 KX250 체인 가이드 및 롤러를 주문하십시오. 

(3) 발사 통제. 우리에게는 250F 엔진의 특수 효과처럼 보입니다. 그것들은 사용하기에 충분히 강력하지 않습니다. 

(4) 시작. KX250과 RM-Z250 전기 시동이없는 유일한 250 번의 스트로크입니다. 이제 어떤 이유로 KX250은 뜨거울 때 시작하기가 어렵습니다. XNUMX ~ XNUMX 번의 차기가 속임수입니다.  

(5) 고무 막대 마운트. 우리는 충돌없이 고무 마운트를 조정했습니다. 

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A: 좋아요 목록.

(1) 인체 공학. 좁은 섀시는 자전거에서 집과 같은 느낌을줍니다. 그렇지 않으면 못과 막대를 조정할 수 있습니다. 

(2) 무게. KX250은 가볍습니다. KTM 250SXF 뒤에 세 번째로 가벼운 자전거입니다. FC250.  

(3) 가격. 이것은 $ 7799에 동급에서 가장 저렴한 자전거입니다. 

(4)지도. 우리는 지난 XNUMX 년간 주식지도를 좋아하지 않았습니다. 올해 우리는 XNUMX 명 중 XNUMX 명을 좋아합니다. 

(5) 서스펜션. 가와사키 (Kawasaki)는이 카야 바 (Cayaba) 설정으로 머리에 못을 박았습니다. 충격은 동급 최고이며, 포크는 SSS 재질이지만 딱딱한면에 있습니다. 

(6) 엔진. 가와사키는 KX250을 경쟁력있는 자전거로 만들었지 만 한때는 로우 엔드 껍질을 자르는 비용이 들었습니다. 250SXF, YZ250F 및 FC250에서 아래에서 위로 강력한 파워 밴드를 사용할 수 있습니다.

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A: 이것은 KX250 전체에서 생산 된 제품 중 최고의 제품입니다. 가볍고 얇고 강력하며 매달린 느낌이 듭니다. 고맙게도 상당한 조정 성과 훌륭한 매핑 옵션이 있습니다. 반면에, 저전력과 전기 시동기가 부족합니다. 이러한 것 중 하나는 모든 레이서에게 실제로 필요한 것입니다. 다른 하나는 모든 경주자가 정말로 원하는 것입니다.

2020 가와사키 KX250

MXA의 2020 KAWASAKI KX250 설정 사양

이것이 우리가 경주를 위해 2020 카와사키 KX250을 설정하는 방법입니다. 우리는 당신이 당신의 자신의 스위트 스팟을 찾는 데 도움이되는 안내서로 제공합니다.

KAYABA 48mm 코일 스프링 포크 설정
KX250의 카야 바 포크는 YZ250F의 SSS 포크와 매우 유사합니다. 그들은 유연하고 대부분의 라이더를 위해 일합니다. 당신이 빠르거나 뚱뚱한 경우, 뇌졸중을 통해 3/4의 거친 지점을 칠 수 있습니다. 이 "딱딱한"느낌이들 경우 더 단단해집니다. 스트로크에서 포크를 더 높게 고정시켜 부드러운 느낌을줍니다. 하드 코어 레이싱의 경우 2020 Kawasaki KX250 (스톡 사양은 괄호 안에 있음)에이 포크 설정을 권장합니다.
탄성률: 5.0 N / mm
압축 : 13 번 클릭
리바운드: 10 번 클릭
포크 다리 높이 : 기본
배송 시 요청 사항: 자전거가 코너 중반에 서있는 경우 포크를 클램프에 2mm 올립니다. 이렇게하면 전면에 더 많은 무게가 걸리고 자전거가 구석에 서 있지 않게됩니다. 체중계의 밝은쪽에 있으면 표준 5.0 N / m 포크 스프링이 너무 뻣뻣 할 수 있습니다. 4.8 N / mm 스프링 (또는 4.4 N / mm)으로 내려 가서 원하는 Yamaha SSS 포크 느낌을 얻으십시오.

카야 바 충격 설정
새 그를 권장 105mm로 설정 한 후 자전거 위에 다리를 걸어 놓은 모든 테스터에게 스톡 설정이 완벽했습니다. 하드 코어 레이싱의 경우 2020 Kawasaki KX250 (재고 사양은 괄호 안에 있음)에 대한 충격 설정을 권장합니다.
탄성률: 54 N / mm
고압축 : 1.5 밝혀
압축률 : 7 번 클릭
리바운드: 17 번 클릭
레이스 처짐 : 105의 mm 배송 시 요청 사항: 충격은 설정하기 파이만큼 쉬웠습니다. 뒤쪽 끝은 최소한의 헐렁 함을 가지고 있었고 절단과 사각 모서리의 충돌에서 제동을했을 때 매우 잘 작동했습니다. 150 파운드 미만의 가벼운 라이더는 52N / mm, 50N / mm 충격 스프링 또는 48N / mm 충격 스프링으로 전환 할 수 있습니다.

2020 가와사키 KX250 소개

퍼스트 라이드 테스트 비디오 | 2020 가와사키 KX250

 

아래 ICO도 확인해 보세요