처음 봐! 2020 KAWASAKI KX250 (ALL-NEW), KX450, KX100, KX85 및 KX65

2020 KAWASAKI KX250 먼지 자전거

2020 kawasaki KX250 2020 년 가와사키 KX250.

가와사키 KX250은 동급의 다른 제조업체보다 AMA 모토 크로스 및 슈퍼 크로스 성공률이 더 높으며 2020 년에는 개선 된 목록으로 돌아옵니다. 2020 모델은 수정 된 섀시와 새로운 KYB 서스펜션 구성 요소로 인해 더 나은 최고급 출력을위한 가와사키의 경주 노력에서 영감을 얻은 새로운 엔진을 제공합니다. KX250은 17 년 이후 160 개의 AMA 프로 타이틀과 2004 개 이상의 레이스 우승을 자랑하는 챔피언십 유산을 보유하고 있습니다.

2020 kawasaki KX250

현재까지 가장 강력한 KX250 엔진은 수정 된 보어와 스트로크, 가와사키의 세계 슈퍼 바이크 엔지니어가 설계 한 밸브 트레인 및 가와사키의 공장 경주 노력에서 영감을받은 브릿지 박스 피스톤을 통해 제공됩니다. 향상된 파워를 보완하는 것은 새로운 하부 프론트 엔진 마운트와 정밀한 튜닝이 가능한 새로운 48mm KYB 코일 스프링 프론트 포크 및 리어 쇼크 유닛을 갖춘 업데이트 된 슬림 알루미늄 주변 프레임입니다.

색상 : 라임 그린
MSRP : $ 7,799
가용성 : 지금

2020 KX250의 새로운 기능

1. 보어와 스트로크를 수정했습니다.
2. 핑거 팔로워 밸브 작동.
3. 더 큰 직경의 흡기 및 배기 밸브.
4. 더 큰 구멍 고성능 피스톤.
5. 마찰이 적은 크랭크 샤프트 핀 플레인 베어링.
6. 더 강한 캠 체인 및 재배치 된 캠 체인 텐셔너.
7. 짧은 유입 깔때기.
8. 더 큰 스로틀 바디.
9. 더 짧은 배기 시스템 설계.
10. 전방 엔진 마운트를 내립니다.
11. 48 mm KYB 코일 스프링 포크
12. KYB 충격 장치는 앞 포크를 보완합니다.
13. 리어 서스펜션 링크
14. 더 단단한 전방 및 후방 스프링 속도
15. 전면 브레이크 패드 재질 수정
16. 더 큰 직경 250 mm 후면 디스크
17. 리어 브레이크 마스터 실린더

엔진
높은 출력과 부드러운 동력 전달로 명성이 높은 KX250은 개선 된 출력, 더욱 강력한 높은 rpm 범위 및 더 높은 회전 제한을 갖춘 새로운 엔진을 갖추고 있습니다. 249cc 수냉식 78.0 행정 엔진은 경주 경험이 많은 라이더에게 가장 적합하도록 조정되었으며 가와사키의 공장 경주 노력으로 개선 된 덕분에 더 많은 최고급 rev에 중점을 둡니다. 새로운 엔진에는 52.2 x XNUMX mm 크기의 수정 된 보어와 스트로크가 있습니다. 보어가 클수록 더 큰 흡기 및 배기 밸브를 사용할 수 있으며 높은 rpm 성능을 위해 더 큰 유량을 제공합니다.

2020 kawasaki KX250 engine

KX450 모터 사이클에있는 디자인과 마찬가지로 KX250은 이제 핑거 팔로워 밸브 작동을 사용합니다. 이 설계는 회전 제한을 증가시키고보다 적극적인 캠 프로파일을 사용할 수있게하여 높은 rpm 성능에 기여합니다. 핑거 팔로워 밸브 작동으로 변경하면 태핏 스타일 작동에 비해 밸브 트레인 질량이 줄어 듭니다. 손가락 추종자에 다이아몬드 같은 카본 코팅이 마모를 방지합니다. 보다 공격적인 캠의 보완은 리프트가 증가하고 더 많은 공기가 흐르고 전력이 향상되는 더 큰 직경의 흡기 및 배기 밸브입니다. 흡입구가 똑 바르면 흡입 효율이 향상됩니다. 새로운 캠은 얇고 내구성이 강한 가스 연질화물 처리로 마모를 줄이고 높은 rpm 신뢰성을 높입니다. 경량 티타늄 밸브는 왕복 무게를 줄이고 높은 rpm 신뢰성을 제공합니다. 실린더는 전방으로 3mm 오프셋되어 기계적 손실을 줄이고 엔진 성능을 향상시킵니다. 더 높은 신뢰도는 더 강한 캠 체인과 캠 체인 텐셔너를 실린더 헤드로 재배치함으로써 더욱 공격적인 캠축과 더 높은 회전 엔진으로 인한 증가 된 부하를 상쇄시킵니다.

2020 KX250 Front fork Finger Follower

실린더 보어의 평평한 호닝 프로세스는 우수한 오일 유지력으로 매끄러운 표면을 만듭니다. 매끄러운 표면은 기계적 손실을 줄이고 전력을 향상시키는 데 도움이됩니다. 새로운 대형 보어 고성능 피스톤은 가와사키의 공장 레이서들이 사용하는 것과 동일한 디자인으로 모든 rpm에서 강력한 성능을 제공합니다. 짧은 스커트, 강화 외부 리브 및 내부 브레이싱이 특징 인 브리지 박스 피스톤을 사용하면 가볍고 강한 피스톤 디자인이 가능합니다. 피스톤의 수정 된 크라운 디자인은 엔진의 높은 압축비를 달성하는 데 도움이되는 반면, 피스톤 스커트의 드라이 필름 윤활유 코팅은 낮은 rpm에서 마찰을 줄이고 피스톤 침구 공정에 도움이됩니다. 기계적 손실을 줄이고 전반적인 성능을 높이기 위해 크랭크 샤프트 핀에는 새로운 저 마찰 플레인 베어링이 장착되었습니다.

2020 kawasaki KX250 Front fork Fi_AirIntake_Comparison_9.high

에어 박스 구조가 개정되었으며 더 짧고 테이퍼 진 흡입 깔때기를 특징으로하여 높은 rpm 성능을 향상시킵니다. KX250은 듀얼 인젝터, 스로틀 밸브의 다운 스트림 인젝터, 매끄럽고 즉각적인 응답을 제공하는 임무를 가진 유일한 생산 용 모토 크로스 바이크이며, 에어 박스 근처에 위치한 두 번째 업스트림 인젝터는 엔진 출력에 크게 기여합니다. rpm. 높은 rpm 성능을 높이기 위해 배기 시스템 길이가 단축되었으며 수압 성형 조인트 파이프에는 역 테이퍼 설계가 적용되었습니다. 스로틀 바디가 클수록 더 많은 양의 공기가 흐르고 높은 rpm 성능이 향상됩니다. 공기 흐름을 늘리기위한 가와사키의 공학적 노력에 더하여 흡입 덕트를 재배치하여 흡입 공기를 더욱 똑바로 접근 할 수 있습니다. 다운 드래프트 스타일 흡기 라우팅은 실린더로의 흡기 접근 각도를 증가시켜 실린더 충진 효율을 개선하고 엔진 출력을 증가시킵니다.

DFI 커플러
KX250의 디지털 연료 분사 시스템은 경쟁 우위의 엔진 특성에 기여하기 위해 커플러 패키지를 갖추고 있습니다. 각 KX250 모터 사이클에는 XNUMX 개의 서로 다른 커플러가 기본으로 제공되므로 라이더가 라이딩 스타일 또는 트랙 조건에 맞게 사전 프로그래밍 된 연료 분사 및 점화 매핑을 쉽게 선택할 수 있습니다. XNUMX 핀 DFI 커플러는 표준, 하드 또는 소프트 지형 설정을 위해 설계된 맵을 선택합니다. 엔진 맵 변경은 선택한 커플러 캡을 연결하는 것만 큼 간단합니다. ECU 설정을 미세 조정하려는 라이더를 위해 KX FI 교정 키트 (핸드 헬드)가 가와사키 순정 액세서리로 제공되며 완전히 프로그래밍 가능한 ECU에 액세스 할 수 있습니다. 핸드 헬드 장치는 트랙 사이드 랩탑이 필요하지 않으며 라이더는 연료 및 점화 설정을 정확하게 조정할 수 있도록 맞춤형지도를 만들 수 있습니다. 사용자 친화적 인 장치는 최대 XNUMX 개의 사전 설정 맵을 저장할 수 있으며 PC와 호환됩니다.

발사 제어
KX250 모터 사이클의 발사 제어 시스템은 경쟁 우위를 선점하는 데 주력하는 라이더에게 가장 큰 장점이자 선호 사항입니다. 푸시 버튼 활성화는 첫 번째 및 두 번째 기어의 점화 타이밍을 지연시켜 콘크리트 시작 패드와 같이 미끄러운 표면의 견인력을 최대화하고 자전거의 강력한 힘을지면으로 끌어 올립니다. 라이더가 XNUMX 단 기어로 변속하면 정상 점화 매핑이 즉시 재개되고 최대 전력이 복원됩니다.

차대
슬림 한 알루미늄 주변 프레임은 가볍고 민첩한 핸들링에 기여하는 단조, 압출 및 주조 부품으로 구성된 경량 구조를 사용합니다. 크랭크 실 전면의 관통 볼트에서 스터드 볼트로 바뀌는 새로운 하부 프론트 엔진 마운트 덕분에 범프 흡수 능력이 개선되어 전체 프레임 강성이 개선되었습니다. 스윙 암 피벗, 출력 스프로킷 및 리어 액슬 위치와 같은 무게 중심과 키 치수는 모두 뒷 타이어가 자전거를 전진 구동하도록 신중하게 선택되었습니다.

2020 kawasaki KX250 rear wheel

서스펜션 및 브레이크
2020 년 동안 KX250에는 포크 스트로크의 초기 부분에서 개선 된 동작을 제공하는 새로운 대 직경 48mm KYB 반전 코일 스프링 프론트 포크가 장착되어 있습니다. 포크에는 직경이 큰 내부 튜브가있어 25mm 댐핑 피스톤을 사용할 수 있으며 부드러운 작동과 견고한 댐핑을 제공합니다. 포크의 외부 튜브에있는 카시마 코트는 견고하고 마찰이 적은 표면을 만들어 튜브 내부의 마모를 방지하여 슬라이딩 표면이 시간이 지남에 따라 매끄럽게 유지되도록하고 외부를 부식으로부터 보호합니다. 코트의 윤활 물질은 매끄러운 서스펜션 작용과 전반적인 승차감을 향상시킵니다.

2020 KX250 kayaba Front fork

후면에는 새로운 KYB 충격 장치가 새로운 전면 포크를 보완합니다. 리어 쇼크에는 이중 압축 조정 기능이있어 고속 및 저속 댐핑을 개별적으로 조정할 수 있습니다. 탱크 실린더의 Kashima Coat는 마모 마모를 방지하고 마찰을 줄여 서스펜션 작업을 매끄럽게합니다. 새로운 Uni-Trak 리어 서스펜션 시스템은 서스펜션 암을 스윙 암 아래에 장착하여 더 긴 리어 서스펜션 스트로크를 허용합니다. 더 긴 스트로크는 더 정확한 서스펜션 튜닝을 가능하게합니다. KX250의보다 강력한 엔진과 일치시키기 위해 프론트 포크와 리어 쇼크는 전체 스프링 속도가 더 강합니다.

KX250 오토바이의 수많은 공장 스타일 레이싱 구성 요소에 기여하는 것은 꽃잎 디스크 브레이크입니다. 전면에는 특 대형 270mm Braking® 브랜드 로터가있어 강력한 제동력과 탁월한 제어력을 제공합니다. KX450에있는 것과 같이 수정 된 앞 브레이크 패드 재질은 선형 브레이크 힘 적용을 제공하여 제어를 용이하게합니다.

후면에는 새로운 대구경 250mm 제동 브랜드 디스크가 강력한 정지 력을 제공하여 큰 전면 디스크를 보완합니다. KX450 모터 사이클에서 볼 수있는 것과 같은 더 가벼운 리어 브레이크 마스터 실린더는 더 큰 디스크를 구동합니다. 꽃잎 스타일 디스크는 스포티 한 외관과 찌꺼기를 찌그러 뜨리는 데 도움이됩니다. 후면 캘리퍼 보호대는 캘리퍼의 손상을 방지합니다.

ERGO-FIT 조정 가능 구성 요소
가와사키는 다양한 라이더와 라이딩 스타일에 맞는 ERGO-FIT 조절 식 핸들 바 마운팅 시스템과 풋 페그 덕분에 최고의 라이더에게 최고의 편안함을 제공하기 위해 최선을 다하고 있습니다. 핸들 바에는 35 방향 조절 식 마운트가 있습니다. 멀티 포지션 핸들 바는 180mm 조정 기능을 갖춘 5 개의 장착 구멍을 제공하며 XNUMX도 오프셋 클램프는 다양한 크기의 라이더에 맞게 XNUMX 개의 개별 설정을 자랑합니다. 풋 페그에는 이중 위치 장착 지점이 있으며 낮은 위치에서 표준 설정을 추가로 XNUMXmm 줄입니다. 낮은 위치는 서있을 때 무게 중심을 효과적으로 낮추고, 키가 큰 라이더가 앉으면 무릎 각도를 줄입니다.

차체 및 좌석
KX250의 향상된 파워와 정밀한 핸들링은 슬림 한 라디에이터 슈라우드가 포함 된 최소한의 차체로 공격적인 레이스 준비 모양을 제공합니다. 평평한 연료 탱크와 시트 디자인은보다 매끄러운 디자인을 돕고 라이더가 자전거 위에서 쉽게 움직일 수 있도록합니다.

2020 년, KX250 모터 사이클의 번호판과 에어 박스는 공장 레이싱 팀이 사용한 자전거와 같은 모양으로 녹색으로 업데이트되었습니다. 프론트 및 리어 펜더 및 포크 가드는 자전거를보다 컴팩트하게 보이도록 날카로운 디자인을 구현합니다. 독특한 가와사키 공장 레이스 팀 모양에 녹색 오일 캡, 발전기 커버 플러그, 녹색 알루마이트 서스펜션 조절기 및 검은 알루마이트 림이 추가되었습니다.

2020 가와사키 KX450

2020 kawasaki KX4502020 카와사키 KX450.

작년부터 완전히 재 설계된 KX450 모터 사이클은 2020 년 가와사키 KX 라인업의 주력 모델로 돌아 왔습니다. 449cc 수냉식, XNUMX 행정 엔진, 슬림 알루미늄 주변 프레임, Showa A-KIT 기술 서스펜션, 유압 클러치 및 전기식 스타트 업은 레이스 경험이 풍부한 라이더에게 가장 적합하도록 튜닝 된 우승 패키지입니다.

KX450은 레이스에서 우승 한 구성 요소로 제작되어 가와사키 라이더가 연단의 최고 단계에 도달 할 수 있도록 도와줍니다. 쇼룸에서 경마장에 이르기까지 가와사키의 KX ™ 모터 사이클 제품군의 성능은 엔지니어링 가계도를 입증합니다. 진정한 챔피언을 만드는 자전거입니다.

색상 : 라임 그린
MSRP : $ 9,299
가용성 : 지금

엔진
449 행정, 단일 실린더 DOHC, 수냉식 450cc 경량 엔진 패키지는 공장 레이스 팀에서 직접 도출 된 입력을 활용하여 피크 파워와 토크 곡선을 생성하여 가스를 조기에 쉽게 얻을 수 있습니다. 강력한 KXXNUMX 엔진에는 전기식 시동 기능이 있으며 버튼을 누르면 작동되며 소형 리튬 이온 배터리로 구동됩니다.

2020 kawasaki KX450

Kawasaki는 Kawasaki World Superbike 엔지니어의 디자인을 사용하여 KX450 밸브 트레인에 최상위로드 레이싱 기술을 도입했습니다. 핑거 팔로워 밸브 작동을 사용하여 더 큰 직경의 밸브와보다 적극적인 캠 프로파일을 가능하게합니다. 흡기 및 배기 밸브는 경량 티타늄으로 구성되며, 브리지 박스 피스톤은 Monster Energy® 가와사키 경주 팀의 공장 오토바이와 동일한 디자인을 사용합니다.

근접 비 XNUMX 단 변속기는 경량 기어와 샤프트로 무게를 줄이면서도 강도를 유지하면서 오토바이의 성능을 향상시킵니다. 변속기는 유압 클러치와 쌍을 이루어 무거운 사용 중에 클러치가 가열 될 때 최소한의 작동 변화를 통해 일관된 느낌을 제공하도록 설계되었습니다.

차대
업계 최고의 슬림 알루미늄 주변 프레임은 고속 주행시 탁월한 프론트 엔드 느낌과 최고의 민첩성을 통해 정확한 코너링을 제공합니다. 프레임의 경량 구조는 단조, 압출 및 주조 부품으로 구성되며 엔진은 응력 부재로 사용되며 프레임 강성 균형에 추가됩니다. 경량 합금 스윙 암은 캐스트 전면 섹션과 원 테이퍼 마감 처리 된 트윈 테이퍼 하이드로 폼 스파로 구성되어 프레임을 보완합니다. 엔지니어는 스윙 암 피벗, 출력 스프로킷 및 리어 액슬 위치의 치수를 신중하게 배치하여 무게 중심과 균형 잡힌 핸들링에 중점을 둡니다.

서스펜션 및 브레이크
A-KIT 기술이 적용된 고성능 Showa 49mm 코일 스프링 프론트 포크는 가와사키의 공장 레이싱 팀 머신에서 발견되는 것과 동일한 크기의 큰 직경의 내부 튜브를 특징으로하는 전방에서 찾을 수 있습니다. 포크를 사용하면 부드러운 댐핑을 위해 큰 댐핑 피스톤을 사용할 수 있습니다.

후면에는 Kawasaki Uni-Trak 링키지 시스템이 Showa 충격, 알루미늄 프레임 및 스윙 암과 함께 작동하도록 설계되었습니다. 스윙 암 아래에 장착 된 링키지는 더 긴 리어 서스펜션 스트로크와보다 정확한 리어 서스펜션 튜닝을 허용합니다. Showa Compact Design 리어 쇼크는 더 큰 직경의 압축 조절기를 갖춘 A-KIT 기술을 자랑하며 오늘날의 모토 크로스 트랙에서 발견되는 고주파 이동을 개선합니다.

유명한 제조업체 인 Braking®의 대형 270mm 꽃잎 모양의 프론트 브레이크 로터가 KX450의 강력한 엔진을 따라 잡습니다. 후면에는 큰 전면 디스크와 일치하는 250mm 꽃잎 모양의 제동 로터가 장착되어 있습니다.

조정 성
가와사키는 조절 가능한 핸들 바 장착 시스템과 다양한 라이더와 라이딩 스타일에 맞는 풋 페그 덕분에 동급 최고의 ERGO-FIT ™ 편안함을 라이더에게 제공하기 위해 최선을 다하고 있습니다. 핸들 바에는 35 방향 조절 식 마운트가 있습니다. 멀티 포지션 핸들 바는 180mm의 조정 기능을 갖춘 5 개의 장착 구멍을 제공하며 XNUMX도 오프셋 클램프는 다양한 크기의 라이더에 맞게 XNUMX 개의 개별 설정을 자랑합니다. 풋 페그에는 이중 위치 장착 지점이 있으며 낮은 위치에서 표준 설정을 추가로 XNUMXmm 줄입니다. 낮은 위치는 서있을 때 무게 중심을 효과적으로 낮추고, 탈것 라이더가 앉을 때 무릎 각도를 줄입니다.

차체 및 좌석
2020 KX450은 챔피언십에서 입증 된 기술을 보완하여 라디에이터 덮개의 인몰 드 그래픽과 함께 공격적인 스타일링을 제공하여 동급 최고의 마무리에 필요한 매우 매끄러운 표면과 고풍스러운 외관을 제공합니다. 세련된 차체는 V- 마운트 라디에이터 및 좁은 섀시 설계를 위해 성형되었습니다. 차체의 각 부분은 길고 매끄러운 표면으로 라이더가 쉽게 앞뒤로 움직일 수 있도록 설계되었습니다.

가와사키 KX100
2020 kawasaki KX100
작은 키에도 불구하고 KX99 모터 사이클의 강력한 100cc 100 행정 엔진은 더 큰 KX 차량의“큰 자전거”모양을 깎는 것과 비슷하지만 경쟁 제품보다 성능이 뛰어납니다. 가와사키의 대형 모터 크로스 모델과 동일한 우승 기술을 사용하여 설계된 조절 가능한 핸들 바 장착 시스템을 통해 라이더는 최고의 승차 위치에 배치 할 수 있습니다. Kawasaki Team Green의 성능을 바탕으로 KX85은 XNUMXcc 클래스에서 대형 모토 크로스 자전거로 전환하려는 라이더에게 자연스런 단계였습니다.

색상 : 라임 그린
MSRP : $ 4,599
가용성 : 지금

가와사키 KX85
2020 kawasaki KX85

KX85 모터 사이클은 "작은 패키지의 큰 자전거"를 정의하며 경쟁에서 우위를 찾는 청소년 레이서의 표준을 충족시키기 위해 전략적으로 개발되었습니다. KX 라인업의 성능과 수상 기술에 내장 된 KX85는 순간적인 파워, 민첩한 핸들링 및 공장에서 영감을 얻은 스타일을 바탕으로 바둑판 무늬 깃발을 먼저 표시합니다.

2020 kawasaki KX85

85 행정 단일 실린더 85cc 엔진에는 사용하기 쉬운 광범위한 전원 대역을 생성하는 고급 KIPS 파워 밸브 시스템이 장착되어 있습니다. 챔피언십 성능에는 힘과 신뢰성이 필요하므로 KXXNUMX가 경쟁에서 우위를 점하는 이유입니다.

색상 : 라임 그린
MSRP : $ 4,349
가용성 : 지금

가와사키 KX65

2020 kawasaki KX65
KX65는 가와사키 KX 라인업에서 가장 콤팩트 한 자전거로 가와사키 챔피언십 발자취를 따라가는 모터 크로스 경주자들을위한 최고의 머신으로 제작되었습니다. KX 모델의 내구성과 신뢰성은 경주에서 시작하기위한 신뢰할 수있는 플랫폼을 만드는 것으로 알려져 있습니다. 65 단 변속기, 레이스 준비 엔진, 강력한 제동력 및 탁월한 핸들링 기능을 갖춘 KXXNUMX 신랑 챔피언.
수냉식, 65 행정 33cc 엔진 및 경량 섀시는 강력한 제어력과 탁월한 핸들링을 제공하여 레이스 우승을위한 최고의 레시피입니다. XNUMXmm 프론트 포크와 XNUMX 방향 조절 식 리바운드 댐핑은 험한 지형에서 최고 수준으로 작동 할 수 있으며, 후면에는 조절 식 리바운드 댐핑과 완전 조절 식 스프링 프리로드가있는 가와사키의 Uni-Trak 단일 충격 시스템이 장착되어 있습니다.

2020 kawasaki KX65

색상 : 라임 그린
MSRP : $ 3,699
가용성 : 지금

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