2020 MXA 중소형 샷 아웃 : XNUMX 개의 중간 무게 및 XNUMX 개의 무게

중형 모토 크로스 총격전을한다는 아이디어는 어리석은 것 같습니다. 결국 미국 쇼룸 층에는 중간 크기의 250 행정 모토 크로스 자전거가 450 개만 있습니다 (중형 크기는 정확히 350cc와 350cc의 중간 정도 인 경우). 간단한 수학은 중간 지점이 XNUMXcc임을 나타냅니다. XNUMXcc 모터 크로스 바이크 XNUMX 대는 오스트리아의 동일한 Mattighofen 공장에서 생산됩니다. KTM 350SXF 및 Husqvarna FC350. 

그러나 만약에 MXA 난파선 승무원은 250cc와 450cc 사이의 중간 크기에서 250cc 이상 400cc 미만의 쉽게 이용할 수있는 크로스 바이크로 자전거의 중간 크기를 확장 했습니까? 이 매개 변수를 사용하면 샘플 크기를 두 배로 늘릴 수 있습니다. Sherco와 TM은이 범주에 맞는 자전거를 생산하지만 Sherco 300SCF 엔듀로 자전거는이 회사에서 제외됩니다. 스페인 설립 회사는 300SCF의 크로스 버전을 만들지 않기 때문입니다. 중간 크기의 2020 행정 모토 크로스 자전거의 수를 350 개에서 350 개로 줄였습니다. 300 KTM XNUMXSXF, Husqvarna FCXNUMX 및 TM XNUMXFI-MX입니다.

2020 년 KTM 350SXF

모토 크로스 역사상 다른 ​​생산 자전거는 KTM 350SXF만큼 매년 눈에 띄게 개선되지 않았습니다. 이 자전거는 전통적인 크로스 바이크 자전거가 아닙니다. 이 모델은 2011 년 동안 사용되어 왔으며 350 년에 다소 평범한 도입 이후 매년 증기, 성능 및 팔로어를 얻었습니다. 2011SXF가 2020 년에 소개 된 이래로 아주 좋은 자전거가 아니었을 때의 기술 도약은 눈부신 것입니다. 8 모델은 2011 KTM 350SXF보다 350 마력이 더 큽니다. KTM은 XNUMX 형식에 대한 믿음이 너무 커서 450SXF 350 년에 2012SXF에 모든 대리석 제품을 공급했습니다.

KTM 350SXF는 입증 된 실적과 우수한 패키징을 갖추고 있습니다.

운 좋게도 Roger DeCoster는 2011 년 KTM에 합류했으며 450cc의 크로스 레이크 바이크 없이는 KTM이 KTM 경쟁에 서명 할 수있는 최고급 AMA 스타를 가질 수 없다는 확신이없는 KTM 경영진에게 말했다 . 로저는 Ryan Dungey가 2012을 경주해야한다면 350 년 KTM과 계약하지 않을 것을 의미했습니다. Roger는 KTM 450SXF를 본당에서 구해준 것에 대해 감사 할 수 있습니다. 그러나 KTM 350SXF를 큰 판매 성공으로 이끈 KTM의 지속적인 개선과 함께 전국의 Vet 모토 크로스 경주자들에게 감사 할 수 있습니다. 250보다 강력하지만 450만큼 강력하지 않은 경주 용 자전거를 찾는 수의사들은 350SXF를 자전거로 만들었습니다.

흥미로운 2020 KTM 350SXF 사실  

(1) 파워 밴드. 몇 명의 라이더가 그것을 인식하지만 대부분 KTM 350SXF 피크 파워가 12,000 rpm 미만의 모발을 만들면 350SXF 파워 커브의 프런트 엔드가 매우 좋습니다. 실제로 7000 rpm에서 9500 rpm까지 KTM은 15 rpm 범위에서 2500 마력을 얻습니다. 전체적으로 350SXF는 고 rpm 로켓으로 라이더의 회전 속도를 100 % 줄여야합니다.

(2) 무게. 그리고, 2020 년 KTM 350SXF 무게는 222 파운드이며, 그 무게는 1 파운드입니다. KTM 450SXF야마하 YZ4F보다 250 파운드, 혼다 CRF5보다 250 파운드 낮습니다. 450SXF의 223 파운드 무게에 근접한 350SXF 엔진 크랭크, 캠, 피스톤 및 구동 트레인의 가벼운 회전 질량은 1 파운드 차이보다 훨씬 가볍습니다.

(3) 취급. KTM은 수십 년 동안 경첩을 느끼고 10 년 전에 마법의 숫자를 발견했습니다. 350SXF의 프로그레시브 파워 밴드, 크로 몰리 튜빙, 스팟 온 헤드 앵글 및 가벼운 무게의 조합으로 경외감을 불러 일으키는 핸들링이 가능합니다. 비처럼 그렇습니다.

KTM의 WP XACT 포크 설정은 더 빠른 라이더에게 가장 적합했습니다.

(4) 서스펜션. KTM은 2019 년 프레임을 강화하여 섀시를보다 정확하게 만들었습니다. 프로는 기뻤지 만 프로는 350SXF를 경주하지 않기 때문에 누가 얼마나 기뻐합니까? 운 좋게도 AER 에어 포크와 매우 우수한 WP 리어 쇼크의 조정 가능성 덕분에 레이서는 섀시의 느낌을 부드럽게하는 권장되지 않는 설정을 찾을 수있었습니다. 에어 포크의 가장 좋은 특징은 시간을내어 살아가는 법을 배우는 라이더를 위해 무한히 조절할 수 있다는 것입니다. Yamaha SSS는 아니지만, 소프트 / 하드 문제로 고통받지 않습니다. KX450, KX250, RM-Z250, CRF250CRF450.

(5) 클러치. 회의론을 통해 일본 자전거의 클러치를 KTM 다이어프램 클러치처럼 내구성이 뛰어나고 정확하며 자체 조절 가능하고 완벽하게 만들 수는 있지만 최소 $ 1000의 비용이들 것입니다.

(6) 에르고 스. 레이아웃 측면에서 "유럽 브랜드"로 간주 된 KTM은 매끄럽고 슬림하며 좁은 인체 공학으로 비판을 배제했습니다. KTM의 미국 기반 시험 프로그램은 KTM 350SXF 오스트리아보다 더 많은 양키.

2020 년 HUSQVARNA FC350

Husqvarna는 오토바이 제조업체로서 가장 오랜 역사를 가지고 있지만 현재 오스트리아에서 생산 된 Husqvarnas 라인은 거의 1960 살입니다. Husqvarna는 70 년대와 1987 년대 초반의 영광스러운 시절부터 소유권을 여러 번 변경했습니다. 스웨덴은 2007 년 카지 바 (Cagiva)에 팔렸고, BMW는 2013 년에 인수했고, 마침내 KTM은 1960 년에 그것을 샀습니다. 따라서, Husqvarnas의 첫 세대는 2013 년으로 거슬러 올라가는 이전 허스키 크로스 바이크와 유전자를 공유하지 않습니다. 350 년에 BMW에서 Husky를 인수 한 후 KTM은 2015 년 동안 플랫폼 공유 Husky 모델을 전시장에 설치했습니다. 그러나 FCXNUMX은 XNUMX 년 더 지연되어 XNUMX 년 미국 모델로 데뷔했습니다. 

The Husqvarna FC350 is the perfect Vet bike. It doesn’t pretend to be a Pro bike.
Husqvarna FC350은 완벽한 Vet 자전거입니다. 프로 자전거 인 척하지 않습니다.

그리고, 2015 허스크바나 FC350 첫째, KTM 클론은 플라스틱 차체, 특히 Husqvarna를 인수 한 후 KTM이 Husaberg에서 공동으로 선택한 성형 된 에어 박스 / 서브 프레임 KTM에서 차이가있었습니다. 둘째, 대부분 MXA 테스트 라이더는 KTM의 전통적인 알루미늄 튜브 서브 프레임과 비교할 때 탄성 플라스틱 서브 프레임의 suppler 느낌을 좋아했습니다. 셋째, 2015 년은 첫해였습니다 MXA 성형 Husqvarna 에어 박스가 숨을 쉬지 않았다고 지적했다. 2015 년에 우리는“허스키 (Hussky) 에어 박스는 단단히 고정되어 있습니다. 빵 한 덩어리는 허스키의 에어 박스에서 일주일 동안 신선하게 유지됩니다. 적은 공기는 낮은 rpm에서 스로틀 응답이 적다는 것을 의미합니다.”

흥미로운 2020 HUSQVARNA FC350 사실

(1) 서스펜션. Mattighofen이 KTM 및 Husqvarna 프레임을 강화한 후 2019 Husqvarna의 테스트 엔지니어는 섀시를보다 정확하게 만들기 위해 2020 년에 반란을 일으켰습니다. KTM의 서스펜션 설정이 너무 단단해서 Vet 레이서의 기반에 더 많은 관심을 끌기 위해 Husky는 WP가 압축 심 스택을 부드럽게하고 미드 중반의 프리 블리드를 제거했습니다 밸브의 경우 오일 높이를 20cc 높이고 권장 공기 압력을 3psi (152psi에서 155psi)까지 올립니다. 이러한 개조를 통해 Husqvarna는 스트로크 중간 정도의 거친 정도를 줄이고 포크의 작용을 부드럽게하여 훨씬 더 반응적인 느낌을 제공하고 앞 타이어 접촉을 개선하며 전반적인 안락함을 향상시키는 데 성공했습니다. 

허스키 FC350은 XNUMX 명의 중형 레이서 중 가장 봉제 인이었습니다.

(2) 파워 밴드. 기계적인 관점에서 볼 때 2020 Husky FC350은 2020 KTM 350SXF 엔진과 거의 동일한 숫자를 가지고 있습니다. 그러나 안장의 관점에서 볼 때 2020 FC350은보다 쾌적한 전력 공급을 제공합니다. 스로틀 응답이 음소거 되었기 때문에 조금 더 연결되어 있습니다. "두 엔진이 동일한 경우 Husky 엔진과 KTM 엔진의 느낌이 어떻게 다를 수 있습니까?" 머플러의 제한 아이스크림 콘 스타일 배플은 낮은 rpm에서 스로틀 응답을 죽입니다 (배플이 머플러의 성능 중간에 내려져 있으므로 배플을 볼 수 없음). 핵심).

(3) 무게. 2020 FC350은 에어 박스, 두꺼운 브레이크 로터, 새로운 플라스틱 및 당황한 머플러 덕분에 KTM 1SXF보다 350 파운드 무겁습니다.

(4) 취급. 오스트리아 엔지니어들이 2020 년에 플라스틱 서브 프레임을 강화했지만, 더 유용한 파워 밴드, 완벽하게 지정된 포크, ProTaper 핸들 바 및 더 가벼운 42 N / mm 충격 스프링 (KTM 350SXF의 45 N / mm 스프링에 비해)은 2020 Husqvarna를 만듭니다 FC350은 350cc 투표에서 선호하는 테스트 라이더입니다.

(5) 기타. 350 클래스에서 KTM과 Husqvarna가 빨강, 초록, 파랑 ​​및 노랑 경쟁에서 벗어난 곳은 혼다, 가와사키, 야마하 및 스즈키가 350cc 중형 모터 크로스 자전거를 만들지 않는다는 것입니다. 또한 오스트리아 듀오의 DS 클러치, Brembo 브레이크, Pankl 기어 박스, 무제한 회전 및 경량과 경쟁 할 수 없습니다. 

(6)지도. MXA 테스트 라이더는 Husqvarna의 두 가지 맵, 트랙션 컨트롤 및 런칭 컨트롤을 좋아했습니다. 2020 년 동안 레이서는 최종적으로 사용 가능한 전자 제품군을 사용하는 방법을 배우고 있습니다. 2020 년의 가장 큰 트렌드는 기존의 두 가지 맵 선택으로 트랙션 컨트롤을 실행하여 스위트를 네 가지 가능한 설정으로 확장하는 것입니다. 많은 라이더들이 스타트시 런치 컨트롤 대신 트랙션 컨트롤을 사용할 수 있다는 것을 알게되었습니다.

2020 TM 300FI-MX

TM이 300 대신 350을 구축 한 이유가 궁금합니다. 그 답은 흥미 롭습니다. TM은 매우 작은 오토바이 제조업체입니다. 총 생산량은 연간 1200 대입니다. 따라서 TM이 250FI-MX와 450FI-MX 사이에 슬롯에 대한 중간 크기 350 스트로크를 구축하기로 결정했을 때 두 가지 경로를 사용할 수있었습니다. TM은 450의 더 작은 버전 인 300cc 250 스트로크를 구축 할 수 있거나 TM은 XNUMX의 더 큰 버전 인 XNUMXcc XNUMX 스트로크를 구축 할 수 있습니다. (1) TM이 350 경로를 통과했다면 파티에 늦었고 이미 전시장 바닥에있는 KTM과 Husqvarna 350을 마주해야합니다.

The TM 300FI-MX is perfect or a rider looking for something stronger than a 250.

(2) TM 300MX 250 스트로크의 성공을 고려하여 TM은 기존 300cc 250 스트로크의 특성을 유지하는보다 강력한 자전거를위한 기성품 시장이 있음을 인식했습니다. 450 개의 경로는 TM에 고유 한 기계를 제공했을뿐만 아니라이 시장에 최초로 공급되는 유일한 브랜드 일 것입니다. TM의 목표는 더 강력한 XNUMX을 구축하는 것이었고 오스트리아의 목표는 덜 강력한 XNUMX을 구축하는 것이 었습니다. (3) TM 300FI-MX가 지루한 TM 250FI-MX라고 생각하면 더 잘못 될 수 없습니다. TM 250FI-MX와 300FI-MX 엔진은 동일하게 보이지만 피스톤, 링, ​​커넥팅로드, 크랭크, 실린더, 헤드, 트랜스미션 또는 보어와 스트로크는 공유하지 않습니다. TM 250FI-MX와 교차하는 유일한 TM 300FI-MX 부품은 유압 클러치입니다. 

흥미로운 2020 TM 300FI-MX 사실

(1) 기어 박스. TM은 300FI-MX에 300 단 및 XNUMX 단 기어 박스를 모두 제공하지만 미국 수입 업체는 XNUMX 단 속도 만 제공합니다. 왜? XNUMX 단 및 XNUMX 단 기어 박스는 동일한 XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX 및 XNUMX 단 기어를 공유하기 때문에 (XNUMX 단 기어는 최고 속도를 위해 고정됨). 크로스 크로스 사용의 경우 TM XNUMXFI-MX에 여섯 번째 기어가 있다는 것을 결코 알지 못하지만 트레일 라이딩을 원한다면 거기에 있습니다.

TM은 aplomb으로 처리되었습니다.

(2) 파워 트레인. TM은 자체 연료 분사 스로틀 바디를 만들어 연료 미스트 및 공기 속도를 최대화하는 45도 하향 경사각으로 헤드 뒤에 장착합니다. 연료는 에어 박스가 정상적으로있는 섀시에서 낮게 유지되고 에어 박스는 가스 탱크가 있어야하는 곳에 있습니다. 경량 트윈 에어 필터는 섀시에서 높고 10 파운드의 가스가 시트 아래에 집중되어 있기 때문에 교체가 의미가 있습니다. 하나의 나사를 제거하면 에어 필터에 접근 할 수 있으며, 가스 캡은 포뮬러 1 자동차처럼 자전거의 오른쪽에 장착됩니다.

(3) 취급. 우리는 2020 TM 300FI-MX의 처리 방식을 좋아합니다. 수년에 걸쳐 MXA 테스트 라이더는 전형적인 이탈리아 트랙과 이탈리아 섀시에 대해 나쁜 경험을했습니다. 이탈리아 인들은 결코 프론트 엔드 터닝을 받아들이지 않았다. 대신, 그들은 꼬리가 행복하고 스로틀 페그가있는 구석에 백업 해야하는 자전거를 선호했습니다. 2020 TM 300FI-MX에서는 그렇지 않습니다. 이것이 바로 최신 세대의 TM을 매력적으로 만드는 이유입니다. 프론트 엔드는 접착제처럼지면에 달라 붙으며 TM은 대부분의 일본 자전거보다 더 잘 조각합니다.

TM은 Kayaba SSS 포크를 사용합니다.

(4) 전기 시동. 2020 TM 300FI-MX에는 전기식 스타터와 킥 스타터가 함께 제공됩니다. 불행히도,이 콤보는 TM이 5SXF 및 FC350에 비해 비용이 적게 드는 약 350 파운드를 추가합니다. 그러나 이탈리아 인들은 더 안전하고 더 유감스러운 이론을 가지고 갔다.

(5) 기타. TM의 프론트 브레이크는 170mm 프론트 로터와 Brembo 파워를 갖춘 아름다움입니다. 그러나 리어 브레이크는 매우 촉감이 좋습니다. 파란색 테두리는 TM을 야마하처럼 보이게합니다 (TM은 야마하가 생각하기 몇 년 전에 파란색으로 바뀌 었습니다). 우리는 포뮬러 1 가스 캡 위치를 좋아하지만 교차 스레딩하지 않고 내리기가 어렵고 다시 타기가 더 어렵습니다. TM의 전면 장착 에어 박스는 Yamaha의 것보다 훨씬 우수하며 TM은 실린더를 뒤로 돌리지 않았습니다. 

(6) 서스펜션. TM은 Kayaba SSS 포크와 함께 제공되며, 최근에 Kayaba 밴드 왜건에 뛰어 들었던 다른 브랜드와 달리 TM의 KYB 유닛은 실제로 Yamaha 포크만큼 기분이 좋습니다. TM 내장 후면 충격 설정은 경량 용으로 설계되지 않았습니다. 175 파운드를 초과하는 라이더에게는 잘 작동했습니다. 그 아래에있는 선수들에게는 레이스 처짐을 충분히 얻지 못했습니다. 더 가벼운 라이더에게는 스프링 교체가 필요합니다.

2020 TM 300FI-MX는 큰 구멍이 아닌 300cc 전용 자전거입니다.

최종 셧다운 : 2020 년 KTM 350SXF VS. 허스키 FC350 VS. TM 300FI-MX

그리고, MXA 난파선 승무원은 세 대의 기계로 살았고, 경주하고, 조정하고 피들 링했습니다. "MXA우리가 그들을 안팎으로 알고 있다고 느낄 때까지 2020 년 중형 총격전. 두 대의 자전거가 쌍둥이가되기 시작하는 반면, 세 번째 자전거가 첫 번째 자전거의 상대 점이라는 점을 고려하면 쉬운 총격전은 아니 었습니다. KTM, Husqvarna 또는 TM 중 하나입니까?

Q : 가장 많은 HORSEPOWER, TM, HUSKY 또는 KTM을 만드는 것은 무엇입니까?

A: TM 300FI-MX가 이길 확률이 높은 범주는 아닙니다. 291.3cc에서 TM은 58.4cc Husky와 KTM에 349.7cc를 포기했습니다. 최대 마력에서 KTM은 54.6 rpm에서 11,800 마력을 생산하는 반면 TM은 44.42 rpm에서 11,600 마력을 생산합니다. 이것이 TM의 속도에서 10 마력입니다. 그러나 2020 TM 300FI-MX를 2020 년 KTM 250SXFTM은 6 rpm에서 7000 사이의 rpm 범위에서 모든 단계에서 평균 12,000 마력이 더 좋습니다. 피크에서 TM은 KTM 250SXF 2 마력 (대부분 TM의 큰 보어 엔진이 11,600 rpm 후에 떨어지기 때문에 KTM 250SXF 회전 리미터가 13,000 rpm이므로 약간의 힘을 얻습니다. 요컨대, TM 300FI-MX는 평균 10cc 엔진에 평균 350 개의 말을 제공하지만 동급 최고의 6 개 엔진보다 250 마리 더 좋습니다.

허스키 FC350과 KTM 350SXF의 전투는 거의 열이 없습니다. KTM의 54.61 마리와 허스키의 54.41 마리는 상당히 장엄한 숫자입니다 (오스트리아 350 명은 모두 2020 스즈키 RM-Z450 54.39 마리). 그러나 이것은 생각만큼 경마에 가깝지 않습니다. Husqvarna의 머플러 에어 박스 및 제한 머플러 (또는 머플러 제한 머플러)를 기억하십니까? 이러한 두 가지 기술적 선택을 통해 Husqvarna는 KTM 350SXF의 소음이없는 에어 박스 및 무제한 소음기보다 더 느리게 회전하고 약하게 타격합니다. 가장 힘들고 빠르게 회전하는 350SXF를 찾고 있다면 KTM이 자전거입니다.

 Yellow boxes highlight the best in that rpm category, red boxes are the worst.
노란색 상자는 해당 rpm 범주에서 최고를 강조하고 빨간색 상자는 최악입니다.

Q : 파워 밴드는 무엇입니까?

A: 이 세 가지 자전거는 모두 "변속하지 마십시오"기계입니다. 그들은 13,000 rpm으로 회전하면 최선을 다합니다. KTM과 Husqvarna는 선형 스타일의 전력 대역을 가지고 있으며, 그에 따라 더 많은 전력을 점진적으로 발전시킵니다. 예를 들어 KTM 또는 Husqvarna를 10,000rpm으로 돌리는 대신 12,000rpm으로 바꾸면 거의 5 마력을 포기하게됩니다. Husqvarna 및 KTM 전력 대역에는 큰 딥, 늪지 또는 급증하는 에너지가 없습니다. 그들은 리볼트 리미터가 시작될 때 끝나는 크레센도의 힘을 만들어냅니다. 그리고 Husqvarna는 에어 박스에 구멍을 뚫고 슬립 온 애프터 마켓 머플러를 설치하여 스로틀 응답을 되 찾을 수 있습니다 크림 콘 배플).

이에 비해 TM 300FI-MX는 350cc의 상대 제품만큼 저가형이 아닙니다. 그러나 왜 그럴까요? 변위가 적습니다. MXA 테스트 라이더는 TM 파워 밴드에 토크, 계량 파워가 있었지만 바닥에서 미드 레인지로 전달되지 않는 것으로 나타났습니다. 처음 타면 느리고 느리게 느껴지지만 미드 레인지 후에는 런 어웨이 유성으로 변합니다. TM 300FI-MX는 자전거를 달로 개조하고 기술 섹션에 중소 전력 만 사용하려는 라이더를위한 제품입니다. 파워 커브의 고기를 가로 지르는 일반 250 6 스트로크보다 최대 250 마력이 더 큰 XNUMX 스타일 파워 밴드가 있다고 가정하면 실제로보다 느리게 느낍니다.

Q : 가장 큰 토크는 어느 것입니까?

A: KTM과 허스키는 각각 29.44 파운드-피트에서 29.43 파운드-피트의 KTM과 Husqvarna에 모기장 넥타이를 착용하고 있습니다. TM은 23.25 파운드-피트, 특히 KTM 250SXF의 20.47 파운드. 

Q : 최고의 포크는 무엇입니까?

A: TM 300FI-MX의 Kayaba SSS 포크는 가장 놀라운 트리오 포크입니다. 포크 스프링 속도는 Vet 라이더에게 좋았으며 모든 크기의 라이더에게 훌륭한 리모콘 설정을 발견했습니다. 더 빠르거나 더 큰 라이더 만이 더 단단해질 필요성을 느낄 것입니다. 모든 의도와 목적을 위해이 포크는 야마하 포크와 같은 느낌입니다. 

KTM과 Husqvarna에는 모두 WP Xact 에어 포크가 있지만 설정이 크게 다릅니다. Husqvarna는 Pro 라이더를 대상으로하는 것과 달리 대상 고객을위한 서스펜션에 전화 접속하기로 결정함으로써 전반적인 느낌이 눈에 띄게 개선되었습니다. Vet 라이더라면 Husqvarna 포크를 좋아할 것입니다. 그러나 빠르면 너무 부드럽습니다. KTM 350SXF의 WP Xact 에어 포크는 2020 년에 여러 가지 업데이트를 받았습니다.이 변경 사항은 수의사에게 초점을 맞추지 않고 프레임 강성 문제를 보완하도록 설계되었습니다.

Q : 어느 쪽이 최고의 충격을 받았습니까?

A: 기술 수준에 따라 다릅니다. 빠르면 KTM 버전의 WP 충격을 선호합니다. 더 빠르고 무거운 라이더에게 가장 적합한 45 N / mm의 재고가 제공됩니다. 반면 Husqvarna의 WP 충격 버전은 KTM 충격보다 훨씬 우수합니다. 42 N / mm 스프링이 함께 제공됩니다. 당신이 죽지 않을 충격을 찾고있는 수의사 라이더라면, 거친 충격을 좋아할 것입니다. 전체적인 부드러움은 종종 모든 트랙에서 최소한 한 번의 점프로 가벼운 설정을 강조한다는 점에주의하십시오. 테스트 자전거의 TM 충격은 빠른 라이더와 무거운 라이더에게는 잘 작동했지만 가벼운 라이더에게는 너무 뻣뻣했습니다.

Q : 어느 쪽이 더 나은가?

A: 이것이 최고의 핸들링 자전거 XNUMX 대라는 데는 의심의 여지가 없습니다. 그만큼 MXA 테스트 라이더는 이탈리아에서 제작 한 TM이 매우 정확하고 안정적이며 반응이 좋다는 것에 놀랐습니다. 우리는 TM의 더 가볍고 더 빠른 300 행정에서 높은 수준의 취급을 기대했지만, XNUMX 행정 라인은 항상 우리를 사후 생각으로 강타했습니다. XNUMXFI-MX에서는 그렇지 않습니다. 깨끗하고 또렷한 레이저 유도 식 XNUMX 스트로크이며 독특한 파워 밴드로 작은 도움을받지 않습니다. 

말한 모든 것 MXA 테스트 라이더는 2020 Husqvarna FC350에 XNUMX 위를하였습니다. 그것은 표준 KTM 지오메트리와 허스키의 플러시 서스펜션으로 섀시에 공급되는 유연함을 결합한 것입니다. 프로파일에 맞으면 Husky가 가장 잘 처리합니다. 

Q : 누가 최고의 브레이크를 받았습니까?

A: TM 300FI-MX의 앞 브레이크는 매우 인상적이었습니다. 왜 그렇지 않습니까? 기본적으로 KTM 및 Husqvarna와 동일한 스토퍼이지만 더 큰 270mm 로터가 있습니다. 그러나 TM의 리어 브레이크는 거칠고 촉감이 좋으며 과도하게 작동했습니다. 변조하기가 어렵습니다. 단일 테스트 라이더는 TM 리어 브레이크의 느낌을 좋아하지 않았습니다. 

KTM 350SXF와 Husqvarna FC350 사이를 잡기 위해 브레이크 크라운을 left습니다. 그러나 그것들이 동일했기 때문에 우리는 다른 것을 선택할 수 없었습니다.

Q : 기어는 무엇입니까?

A: 우리는이 세 가지 중형 경주 용 자전거의 기어링에 대해 불평했지만 지난해에는 후면에 적어도 하나의 이빨로 기어를 내려 놓았습니다.

Q : 비용은 어떻게됩니까?

A: TM 300FI-MX의 소매가는 $ 10,995입니다. Husqvarna FC350은 $ 9899를 돌려주고 KTM 350SXF는 MSRP가 $ 9799입니다. TM 300FI-MX가 왜 다른 두 개의 중형 크로스 바이크 자전거보다 훨씬 많은 비용을 지불해야하는지 의문의 여지가 있습니다. 대답은 규모의 경제로 인해 TM 비용이 더 많이 든다는 것입니다. TM은 1200 년에 280,000 대의 자전거 만 만듭니다. KTM은 300을 만듭니다. 대량으로 주문하면 타이어, 림, 스포크, 포크, 스로틀 바디, ECU, 배선 하니스, 충격 및 플라스틱에 대한 대량 가격이 책정됩니다. 또한, TM 400FI-MX는 소비자가 얻을 수있는 한정판 모토 크로스 자전거와도 가깝습니다. KTM, Husky 및 Honda는 매년 약 2020 개의 특수 Factory, Rockstar 또는 Works Edition을 제작하지만 300 TM 50FI-MX 자전거의 총 생산량은 50 개입니다. .

 

Q : 누가 무엇을합니까? KTM, HUSQVARNA 또는 TM?

A: KTM 350SXF는 기본으로 세분화되어 2020 년에 가장 적합한 미드 사이즈 모토 크로스 자전거입니다. 반응 형 파워 밴드, 레이스 준비 서스펜션 및 팽팽한 프레임이있어 라이더가 더 세게 밀 수 있습니다. 

TM 300FI-MX는 특수 기계이며 특수 소유자가 필요합니다. 50 년에 세계에서 만들어진 300 개의 TM 2020FI-MX 중 하나만 경주하는 경우 트랙에서 다른 사람을 만나게 될 수 없습니다. 기본 보어 250이 아닙니다. 자체 보어와 스트로크 및 특수 부품이 있습니다. 맨 아래부터 맨 위까지 최고 250 대보다 훨씬 강합니다. 높은 가격표와 고유 한 파워 밴드를 감안할 때 고유 한 개인을 위해 만들어졌으며 그 중 50 명은 정확합니다.

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