실제 2020 MXA 250 XNUMX 스트로크 샷

2020 MXA 250 촬영 : KX250 VS. CRF250 VS. RM-Z250 VS. YZ250F VS. FC250 VS. 250SXF


평균 MXA 난파 승무원 테스트 라이더 사람들이 생각하는 것만 큼 빠르지 않습니다. 그렇습니다, 우리는 XNUMX 명의 전직이 있습니다 AMA 내셔널 프로 Pro riders가 유일하게 테스트 라이더라고 생각하는 것은 잘못입니다. 우리는 빠르고 화려한 Pro 라이더를 사용하여 테스트 자전거를 외부 한계까지 밀어 넣습니다. 왜? 가장자리에 닿을 때까지 결함의 위치를 ​​모릅니다. 그러나 우리는 테스트 피드백에 전적으로 전문가에게 의존하지 않습니다. 그것과는 거리가 멀다.

우리는 모든 형태, 규모, 국적, 기술 수준, 개인 취향 및 소득 수준의 테스트 라이더의 마을이 있습니다. 우리의 목표는 모든 사람들로부터 의견을 얻는 것입니다 MXA 라이더를 테스트 한 다음 데이터를 컴파일 및 필터링하여 가장 편견없는 계산 된 원근감을 제공합니다. 따라서 우리는 각 테스트 라이더의 의견을 소금 한 알로 취합니다. 왜? 대부분의 의견은 어떤 식 으로든 왜곡되어 있습니다. 어떤 사람들은 녹색을 선호합니다 (돈의 색이 아닌 가와사키 녹색을 말합니다). 다른 사람들은 파란색으로 피를 흘렸다. 일부 테스트 라이더는 설정이 이상하지만 훌륭한 엔진 테스터입니다. 다른 사람들은 단순한 필사자의 손에서 막대를 벗기는 힘을 선호하지만 완벽하게 균형 잡힌 설정을 찾는 데 도움이됩니다.

우리의 임무는 모든 의견을 취하여 전문가뿐만 아니라 모든 기술 수준의 라이더에게 유용한 사실로 나누는 것입니다. 한 자전거가 다른 자전거와 비교하여 작동하는 방식에 대한 논쟁을 추진할 때 MXA 직원들에게 가장 지식이 풍부하고 민감한 테스트 라이더를 보유하게되어 행운입니다. 조디 바이 셀 지난 43 년 동안 생산 된 모든 더티 바이크를 탈 것입니다. 그는 지구를 걸어 본 적이있는 모든 테스트 라이더에 대한 가장 큰 자전거 지식을 보유하고 있으며 가장 오래된 테스트 라이더이기도합니다. 그는 이성의 목소리입니다.

2020 250 four-stroke shootout -9032

가장 좋아하는 자전거가 MXA 테스트 라이더가 항상 총격전의 승자는 아닙니다. 예, 그들은 최고의 자전거로 하나를 선택했지만 반드시 그들이 경주하기로 선택한 것은 아닙니다. 대릴 에클 런드 그가 시작한 이래로 Kawi 사람으로 알려져있다 MXA. Josh Mosiman은 Husqvarnas와의 전직 경력을 쌓았습니다. 데니스 스테이플 턴은 강력하지만 불안정한 혼다를 좋아합니다. 그러나 허스키, 혼다 또는 가와사키가 마지막으로 총격을 당했을 때 2014 년에 돌아 왔습니다. MXA 테스트 라이더는 다른 경주를 선택하더라도 자전거에서 위대함을 인식 할 수 있습니다. 테스트 라이더가 할 수있는만큼 편견이 없습니다.

이것은 우리를 MXA 승무원의 관점을 부수고 2020 250cc XNUMX 스트로크. 각 자전거는 독특한 개성을 가지고 있습니다. 모두 장단점이 있습니다. 당신은 그것을 생각할 수 있습니다 MXA의 주요 목표는 2020 년의 승자를 지명하는 것입니다 MXA 250 총격전으로 하루에 전화하십시오. 사실이 아니다. 우리의 진정한 목표는 자전거가 자신에게 가장 적합한 것에 대한 자신의 의견을 제시하는 데 필요한 정보를 제공하는 것입니다. MXA 시험 라이더는 그렇습니다. 각 개별 자전거의 실제 순위보다 정보에 더주의를 기울이십시오. "2020 년을이긴 자전거 MXA 250 Four-Stroke Shootout”은 자전거가 아닐 수도 있습니다. 

여섯 번째 장소 : 스즈키 RM-Z250

2020 SUZUKI RM-Z250
마력:
39.50 rpm에서 11,700 

토크: 19.43 파운드 발  

무게 : 226 파운드 

2020-SUZUKI-RM-Z250

지난 2020 년간 스즈키는 캐치 업 모드에있었습니다. 250 년, RM-ZXNUMX은 함마 마츠 (Hammamatsu)에 기반을 둔 엔지니어들에 의해 무시 당했다. 2019 Suzuki, RM-Z250 업데이트 가장 중요한 것은 전력 출력을 경쟁과 일치시키는 것입니다. 그러나 2020 대의 자전거 필드가 조립 라인을 가동하자마자 RM-Z250에는 다리를 가지고 다닐 수 없었습니다. 2020 KX250, CRF250, 250SXF 및 FC250은 모두 비수기 동안 열심히 일했고 RM-Z250은 소파에 앉아있었습니다. 2020 스즈키 RM-Z250은 시장에서 가장 느리고 다섯 번째로 큰 250입니다. 당신이 순종 경주 용 자전거를 찾고 있다면, RM-Z250은 아마도 당신의 짧은 목록을 만들지 않을 것입니다; 그러나 주말 전사, 플레이 라이더 또는 저급 레이서라면 RM-Z250의 프리미엄 로우-미드 미드 파워가 바로 골목길에 있습니다. 경주에서이기는 것에 대해 진지하지 않다면 대부분의 라이더는이 자전거에 관한 모든 것을 살 수 있습니다. 그러나, 엄청나게 뻣뻣한 포크와 39 마력 엔진으로 심각한 경주자는 살 수 없습니다. 

RM-Z250은 두 바퀴를지면에 유지하는 한 실제 무게 (226 파운드)만큼 무겁지 않습니다. RM-Z250은 탁월한 코너링 성능을 제공합니다. 그것은 동급의 250 스트로크 250 회마다 회전합니다. 이 특징은 가격에 있습니다. RM-ZXNUMX은 모든 비용을 지불 한 섀시이지만 균형이 맞지 않습니다. 속도가 빠르면 안정성이 떨어지고 흔들 리기 시작합니다. 

2020_Suzuki-RM-Z250-7
RM-Z250 엔진은 우수한 중저 급 전력을 제공하지만 최고급 성능은 없습니다.

우리는이 자전거를 타는 것을 즐기기 때문에 2020 Suzuki RM-Z250에 대해 더 긍정적 인 말을하고자합니다. 그러나 우리는 녹색, 파랑, 주황, 흰색 및 빨강 250 250 스트로크에 대해 줄을서는 것을 두려워합니다. 이것은 RM-ZXNUMX의 XNUMX 년 연속 "MXA250 포스트 로크 슛 아웃.스즈키가 250 년 펑크에서 RM-Z4을 노크하고 싶다면, 자전거는 작동하는 포크, 전기 시동 (더 이상 파운드를 넣지 않은 상태) 및 250 마력에 대한 250 마력의 단점을 극복하는 동력 장치가 필요합니다. 경쟁사. RM-ZXNUMX이 향후 몇 년 동안 크게 개선되지 않으면 향후 XNUMX 개의 XNUMX 스트로크 슛 아웃에서 여전히 XNUMX 위에 스즈키가있을 것입니다. 

MXA 2020 스즈키 RM-Z250 전체 테스트

다섯 번째 장소 : 가와사키 KX2502020 KAWASAKI KX250

피크 포스터 : 43.26 rpm에서 12,800

피크 토크 : 20.13 파운드 발

무게 : 221 파운드

2020 KAWASAKI KX250

KX250에는 2020 년에 심각한 폐가 발생합니다. KX250 엔진은 250 년 동안 2020 개의 XNUMX 행정 중 가장 높은 마력을 제공합니다. KX250은 2019 년에 가장 적은 조랑말을 가졌습니다; 그러나 가와사키는 좋은 낮은 중간 전력을 높은 rpm 피크 전력으로 교환했습니다. 혼다는 2018 년에 똑같은 일을했습니다.. 혼다는 높은 rpm 비명을 지르는 데 사용할 수있는 저가형 전력을 주었다. 혼다는 그 이후로 그 구멍에서 빠져 나왔습니다. 그러나 Kawa와 Honda는 KTM 및 Husqvarna의 레브 몬스터와 같은 리그에서 경기를 원한다면 선택의 여지가 없었습니다. 그들의 해결책? KTM의 보어 스트로크, 핑거 팔로워 밸브 트레인 및 14,000 회전 리미터를 복사하십시오.

2020 KAWASAKI KX250

발전기에서 2020 KX250 전력 곡선은 스로틀 균열에서 2020 rpm으로 250 CRF7500 곡선을 ​​따르며, 여기서 CRF250은 파괴되기 시작합니다. 혼다는 KX250보다 11,700rpm을 이겼으며, 가와사키는 CRF43.26보다 12,800rpm 더 빠른 1000rpm에서 250 마력을 생산하기 시작했습니다. 가와사키는 14,000 rpm으로 회전하지만 최종 1200 rpm에서는 비교적 평평합니다. KX250과 CRF250의 실제 전쟁터는 정점에 도달하지 않았습니다. 파이프에서 크게 비틀 거리는 곡선에서 훨씬 낮습니다. 전투는 턴 종료시 진행됩니다. 녹색 또는 빨간색 자전거는 중저음 전환에서 YZ250F, 250SXF, RM-Z250 또는 FC250에 양초를 넣을 수 없습니다. Dynos는 스로틀 응답, 회전 속도 또는 가속 속도를 고려하지 않습니다. 2020 년 Kawasaki KX250에는 하단 전력이 부족하지만 CRF250보다 더 빠르게 살아 남기 때문에 혼다보다 더 나은 전력 대역을 갖습니다. 모든 테스터는 특히 250 년 발전소와 비교할 때 KX2019 엔진에 대해 좋은 말을했습니다.

전체적으로 KX250 엔진은 인상적입니다. 가벼운 스로틀을 가지고 있으며 파워 밴드를 통해 빠르게 회전합니다. 즉각적인 스로틀 응답으로 트랙에서 하단 전력 부족이 완화 될 수 있습니다. 이를 통해 라이더는 클러치를 터치하여 실수를하고 회복 할 수 있습니다. 250 년에 다시 해쉬 된 기어 박스는 기어 사이, 특히 두 번째와 세 번째에 긴 간격이 있기 때문에 완전히 새로운 고 rpm KX2019에 새로운 파워 프로파일과 함께 작동하는 기어 박스가 장착되기를 바랍니다.

2020 년 가와사키의 쇼와에서 카야 바 서스펜션 부품으로의 전환은 대담한 움직임이었습니다. 그들은 지난 몇 년 동안 단일 스프링 SFF 포크로 많은 운을 얻지 못했습니다. Kayaba SSS 포크로 Yamaha의 성공으로 가와사키의 전환이 현명한 것으로 보입니다. 가와사키 엔지니어의 어려운 부분은 항상 밸브 및 스프링 속도를 올바르게 유지하고 있습니다. 2020 년에 밸브는 매우 가까웠지만 5.0N / mm 포크 스프링과 54N / mm 쇼크 스프링은 평균 135-165 파운드 250 4.7 스트로크 라이더에 적합하지 않습니다. 비교를 위해 Yamaha는 4.6 N / mm 포크 스프링을 사용하는 반면 Honda는 XNUMX N / mm 스프링 속도를 더 가볍게 사용합니다. 대부분의 테스터들은 포크가 제동 충돌에 가혹하다고 느꼈습니다. 회전하는 멍청이와 큰 점프로 매끄러운 트랙에서 뻣뻣한 포크는 테스트 라이더를 괴롭히지 않는 것 같습니다.

전반적으로 이것은 크게 향상된 가와사키 KX250입니다. 고 마력, 고 rpm 엔진 및 개선 된 서스펜션은 KX250을 전투기로 만듭니다. 가와사키의 예산은 시작하기 어려운 KX250에 전기 시동기, 강한 클러치, 부드러운 스프링 레이트, 새로운 플라스틱 및 순위 상승에 필요한 코너링을 제공하기에 충분하지 않았습니다.

MXA 2020 가와사키 KX250 전체 테스트
MXA 2020 KAWASAKI KX250 레이스 테스트 비디오

네 번째 장소 : 혼다 CRF2502020 HONDA CRF250

피크 포스터 : 42.98 rpm에서 13,800

피크 토크 : 20.18 파운드 발  

무게 : 228 파운드

2020 Honda CRF250

혼다는 엔진 철학을 250 년 CRF2018. 그것은 중저역 전력 밴드에서 최고급 전용 엔진으로 갔다. 가장 적게 말하는 것은 실망이었습니다. 구석 출구에서 자체 길을 벗어날 수 없었으며 파이프에서 떨어지면 열광적 인 클러치 핸드가 다시 침투하기 시작했습니다. Honda의 엔지니어들은 2018 엔진에 실수를 한 것을 일찍 알았으므로 드로잉 보드로 돌아갔습니다. CRF2019에서 250. 그들은 완전히 새로운 CRF250 엔진을위한 예산을 가지고 있지 않았기 때문에, 그들이 가진 것과 함께 최선을 다했습니다. 그들은 전력 스펙트럼에서 거의 2 마력을 얻었습니다. 그러나 CRF250이 가장 약한 곳에서는 도움이되지 않았습니다. 여전히 사용 가능한 저 중간 전력이 완전히 부족하여 코너 출구에서 사망했습니다. 2020 년에 Honda 엔지니어는 다시 한 번 드로잉 보드로 돌아갔습니다. 새로운 업데이트는 중저역 전력을 높이고 상단을 향상 시키도록 설계되었습니다. 혼다는 성공했다. 2020 CRF250 엔진은 1 rpm에서 2 rpm으로 7500에서 10,000까지 더 많은 마력을 생성하고, 더 강하게 잡아 당겨 14,200 rpm으로 회전합니다. 그러나 모토 크로스 전력 대역에서의 성공은 dyno 수에서 비롯되지 않습니다. 경쟁 업체가 제공하는 것과 비교하여 제공됩니다. 

2020 Honda CRF250

dyno에서는 CRF250과 KX250이 주황색, 흰색, 파란색 및 노란색 팩에 6000 rpm에서 8000 rpm으로 상당한 전력을 공급한다는 것이 분명합니다. Honda CRF250의 문제는 KX250이 약한 것보다 하단에서 지연이 더 두드러진다는 것입니다. CRF250은 스로틀 크랙에서 느리게 움직입니다. 자전거가 움직이기 위해서는 클러치가 망치질이 필요합니다. CRF250이 움직이면 날개를 펼치고 최대한 활용합니다. 원하지 않는 경우이 자전거를 교체 할 필요가 없습니다. 역설적으로, 우리는 당신이이 엔진을 최대한 활용하기 위해 움직일 수 없다는 것을 좋아하지 않습니다. CRF250은 어떤 생산보다 250 MXA 지금까지 테스트했지만 도달하는 데 너무 오래 걸립니다. 테스터들이 직선의 시작 부분에서 간신히 움직이고있을 때 직선 끝에서 최대 마력에 도달하기는 어려웠습니다. 이로 인해 테이블에 전원이 공급되지 않습니다. 

2020 Honda CRF250 engine

우리는 250 년부터 나머지 CRF2018 패키지를 좋아했습니다. 228 파운드로 동급 가장 무거운 자전거이지만 섀시와 서스펜션이 훌륭합니다. 우리는 2020 CRF250이 최고의 섀시에 KTM 엔진이 있다면이 총격전에서 승리 할 것이라고 말할 수는 있지만 잊지 마십시오. 2020 년, Honda는 동일한 프레임을 사용하여 섀시를 업데이트했습니다. 450 년 CRF2019. 전반적으로 프레임이 더 단단합니다. 구덩이를 통해 자전거를 타 자마자 자전거가 얼마나 더 딱딱한 지 느낍니다. 그러나 트랙에서 한 번 강성을 개선하면 안정성이 향상되고 코너링이 더 정확 해집니다. Showa 포크는 최고입니다. 그들은 뇌졸중이 시작될 때 플러시되고 끝에서 점차 강해집니다. 그들은 좋은 바닥 저항을 제공합니다. 

2020 Honda CRF250은 뛰어난 핸들링, 서스펜션, 인체 공학 및 제어 기능을 제공합니다. 그러나 250 클래스에서 가장 중요한 것은 엔진 패키지입니다. 2020 Yamaha YZ250F가 입증 한 것처럼 반드시 최고 마력은 아니지만 대부분의 250 스트로크 레이서 250 명에게 최고의 다목적 파워 밴드입니다. CRFXNUMX이 순위에서 올라가려면 AMA Pro 이상의 기능을 수행 할 수있는보다 유용한 전력 대역이 필요합니다. 

MXA 2020 혼다 CRF250 전체 테스트
MXA 2020 혼다 CRF250 레이스 테스트 비디오

세 번째 장소 : HUSQVARNA FC2502020 HUSQVARNA FC250

피크 포스터 : 43.01 rpm에서 13,800

피크 토크 : 20.61 파운드 발  

무게 : 219 파운드

2020 Husqvarna FC250
마지막으로 250 년 후 Husqvarna FC2013은 KTM의 그림자에서 벗어났습니다. KTM의 Stefan Pierer가 XNUMX 년 BMW에서 Husqvarna를 인수하고 KTM과 모든 주요 구성 요소를 공유하는 플랫폼을 시작한 이후로 Husky는 주황색 자전거의 복제품이었습니다. 오렌지색이 아니며 독창적 인 성형 플라스틱 에어 박스 / 서브 프레임이 있으며 Magura, Pro Taper 및 DID에서 일부 주변 부품을 얻지 만 주요 항목은 KTM 부품입니다. 우리는 Husqvarna가 다른 일을하기 위해 반년이 넘도록 기다렸습니다. 올해는 그랬습니다. Husqvarna와 KTM이 Stefan Pierer가 소유 한 WP 서스펜션 구성 요소를 공유했지만 KTM과 Husky 모토 크로스 모델에서는 서스펜션 설정이 크게 다릅니다. Husqvarna는 KTM에 비해 설정을 더 부드럽게하고 공급 업체를 통해 Vet, 초보자, 더 가볍고 느린 라이더를 목표로 삼았습니다. 이것이 잘못된 방향으로의 단계라고 생각할 수도 있지만 MXA 테스트 라이더는 더 엄격한 KTM 250SXF 설정에 비해 FC250 서스펜션을 좋아했습니다. 프로 수준의 테스트 라이더 만이 250SXF의 엄격한 설정을 선호했습니다. 키커? 허스키는 전문가가 재고 정지를하지 않는다는 것을 알고 있습니다. 따라서 Husky는 Husqvarna의 핵심 고객 인 라이더를 만족시킬 스프링 요금과 밸브를 선택했습니다. 우리는 이것이 빠른 라이더를 만족시키지 않더라도 올바른 방향으로 나아가는 단계라고 생각합니다.

2020 Husqvarna FC250

올바른 방향으로 나아 가지 않는 것은 Husqvarna의 파워 밴드입니다. 2019 년에 Husqvarna FC250에 대해 불평했습니다. 폐쇄 된 에어 박스에 의해 질식되었습니다. 공기 부족으로 FC250의 스로틀 응답이 음소거되었습니다. 이 결함을 해결하기 위해 오스트리아 경영진으로부터 칙령이 내려 졌을 때 2020 년에 대한 희망의 희미 함이있었습니다. KTM은 모두 꺼 냈고 에어 박스 덮개에 10 개의 잘 생긴 통풍구를 넣었습니다. 결과는보다 빠른 스로틀 응답이었습니다. 어떤 이유로 Husqvarna의 엔지니어는 그 일을 원하지 않았습니다. 그러나, 그들은 에어 박스를 환기 시키도록 명령 되었기 때문에, 에어 박스 커버의 상단 가장자리에 250 개의 작은 슬롯을 넣어서 요청을 모래로 쳤다. 통풍구가 너무 작아서 차이를 만들 수 없었을뿐만 아니라 더 큰 힘을 내기 위해 잘못된 곳에있었습니다. 결과? FC9500은 공기가 자유롭고 풍부하기 때문에 여전히 굶주리고 있습니다. 허스키의 반대 결정은 강력한 엔진 회전 속도를 예상보다 느리게 만듭니다. 최악의 경우, 파워 밴드에는 10,300 rpm에서 2020 rpm으로 실제로 감소하는 평탄한 지점이 있습니다. 놀랍게도 250 FC2019은 XNUMX 엔진보다 더 잘 작동한다는 것을 알아야합니다. 매핑 변경으로 인해 속도가 더 빨라지고 향상된 스로틀 응답을 제공합니다. 그것은 오렌지 형제만큼 빠르거나 반응이 좋지 않습니다.

FC250의 계량 식 파워는 대부분의 고 rpm 250보다 라이딩이 쉽고 덜 공격적이지만 250SXF 및 YZ250F 또는 RMZ250보다이 자전거를 움직이기가 더 어렵습니다. 자전거가 구석을 빠져 나와 달콤한 지점에 들어가면 클러치 레버를 손가락으로 밟아야합니다. 그런 다음 턴에서 처음 13,800 피트에서 잃어버린 것을 보충하기 위해 50 rpm까지 변속에 저항해야합니다. 회전 리미터가 시작되기 전에 변속하면 테이블에 상당한 힘이 남게됩니다. Husqvarna 서스펜션 설정이 KTM 앙상블보다 평균 250 명의 라이더에 더 적합하고 Husqvarna와 KTM이 동일한 드라이브 트레인, 보상 및 섀시를 공유한다는 사실을 감안할 때 Husqvarna가 2020 년을 이길 수 있었을 것입니다 MXA 250 엔지니어가 엔진에 더 많은 공기를 공급하기에 너무 어리석지 않은 경우 발사. Husqvarna가 문제가 있다는 것을 몰랐던 것과는 다릅니다.MXA 2015 년부터 동일한 문제에 대해 불만을 제기했습니다. 

이기지 못한 비난은 Husqvarna에있는 권력의 어깨에 전적으로 달려 있습니다. 그들은 황금빛 거위를 죽였습니다. 

MXA 2020 HUSQVARNA FC250 전체 테스트
MXA 2020 HUSQVARA FC250 레이스 테스트 비디오

두 번째 장소 : 야마하 YZ250F

2020 YAMAHA YZ250F

피크 포스터 : 41.31 @ 12,100RPM

피크 토크 : 19.96 파운드 발  

무게 : 226 파운드

2020 YAMAHA YZ250F-6488 josh Mosiman

작년에 2019 야마하 YZ250F 쉽게 이겼다 MXA250 XNUMX 행정 총격전. 2019 년 최고의 만능 자전거 였기 때문에 당연한 일입니다. 아, 도움이 필요했습니다. KTM에 에어 박스 문제가있었습니다. 혼다는 낮은 가뭄으로 고통을 겪었다. 가와사키는 새로운 엔진을 기다리고있었습니다. 스즈키의 서스펜션은 코끼리에게 딱딱했고 허스키는 정점에 도달하는 데 시간이 걸렸습니다. Yamaha YZ250F는 2019 년에 경쟁에서 우위를 점했습니다. Yamaha에게는 영광스러운 승리였으며 자랑스럽게 생각할만한 것이있었습니다. Yamaha는 2019 년 Yamaha YZ250F를 자랑스럽게 여겼습니다. 2020 년 월계수를 유지하기로 결정한 것을 자랑스럽게 생각합니다.

월계관에서 휴식을 취한다는 것은 2020 YZ250F가 2019 YZ250F (공기 필터 내부에 고무 그로밋 저장)와 동일하다는 것을 의미합니다. 이제 12 개월 후 250 개의 2019 행정 수업이 크게 바뀌 었습니다. Yamaha가 2020 년 승리를 거두는 동안 KTM, Husqvarna, Kawasaki 및 Honda는 경기장을 바꾸기로 결정했습니다. 한때 미드 레인지 파워 밴드가 지배했던 클래스는 갑자기 가장 높은 rpm에서 최대한의 파워를 만들기 위해 높은 스테이크, 높은 rpm, 전혀 또는 전혀없는 도박으로 바뀌 었습니다. 즉, 250 년에 Yamaha YZ250F 및 Suzuki RM-Z14,000은 XNUMX 개의 XNUMXrpm 회 전자를 포함하는 분야에서 유일한 중저 엔진입니다. 

2020 YAMAHA YZ250F-6488 josh Mosiman

미드 레인지 파워 배치로 인해 YZ250F는 다른 250 번의 250 스트로크보다 더 빠르게 일어나기 때문에 YZ2020F의 세계가 끝나는 것은 아닙니다. 클러치를 모서리에서 빼낼 필요가 없습니다. 다음 기어로 변속하기 전에 rpm이 구축 될 때까지 기다릴 필요가 없습니다. 스코어링 타워 창에서 유리가 깨질 때까지 엔진을 회전시킬 필요가 없습니다. 250 년 YZ2019F 인 250 Yamaha YZ250F는 파워 밴드의 고기를 빠르고 쉽게 얻을 수 있습니다. YZ250F는 고유 한 전력 대역으로 인해 실제보다 강력합니다. dyno에서는 평균 마력보다 적으며 최고 마력에서 RM-Z9000을 낮게 뛰었습니다. 전력이 최고 (낮은 중간) 인 경우에도 높은 rpm과 Husky 및 KTM과 일치합니다. 엔진이 250 rpm에 도달하면 YZ250F는 RM-Z2020보다 더 많은 전력 만 생산합니다. 우리는 이러한 사실이 250 YZ250F의 장밋빛 소리는 아니지만 다이 나노가 출발 선으로 가지 않으며 최대 전력은 전력 배치, 스로틀 응답 및 가속 속도만큼 중요하지 않다는 것을 알고 있습니다. YZXNUMXF는 숫자의 합보다 낫습니다.

트랙마다 MXA 테스트 라이더는 전력 공급을 좋아했습니다. 그러나 모든 라이더는 더 많은 최고급 파워와 더 긴 변속 포인트 간격을 원했습니다. 야마하가 2019 년 지배력을 기리기 위해 XNUMX 년을 쉬는 것은 가짜 파스 였지만 죽음의 키스는 아니 었습니다. 그만큼 MXA 테스트 라이더는 2020 년에 250 년 Yamaha YZ2020F를 XNUMX 위로 평가했습니다. MXA 250 빨간색, 녹색, 흰색 및 주황색 자전거와 다르기 때문에 총격전. 맞았습니다. 그것은 코너에서 터져 나옵니다. 무료 경주와 달리 프로 중심 자전거가 아니기 때문에 초보자 레이서에게 가장 적합한 만능 자전거입니다.

자전거가 다른 자전거보다 훨씬 넓게 느껴지더라도 폭 문제는 뛰어난 Kayaba SSS 서스펜션으로 상쇄됩니다. KTM, Husqvarna, Suzuki 또는 Honda만큼 급격하게 회전하지는 않지만 모서리에 입력이 거의 필요하지 않습니다. 그만큼 MXA 테스트 라이더는 YZ250F를 좋아했지만 가능한 한 명확하고 정확하게 2020 Yamaha YZ250F는 현재 250cc 환경이 2019 년과 같지 않기 때문에이 총격에서 이길 수 없었습니다.

MXA 2020 야마하 YZ250F 전체 테스트
MXA 2020 야마하 YZ250F 레이스 테스트 비디오

첫번째 장소 : KTM 250SXF2020 KTM 250SXF

피크 포스터 : 43.22 rpm에서 13,600

피크 토크 : 20.50 파운드 발  

무게 : 218 파운드

예, 예 당신은 KTM을 싫어합니다. KTM 내장 Husqvarna 인 경우에도 다른 브랜드의 승리를 원합니다. 당신은 충실한 혼다 소유자입니다. 에어 포크는 공기 낭비라고 생각합니다. 당신은 무게가 중요하지 않다고 긍정적입니다. 당신은 알고 MXA 스즈키를 위해 그것을 가지고있다. 당신은 개인적으로 총격전이 가장 큰 광고주에 의해 이겼다는 것을 알고있는 사람을 알고있는 사람을 알고 있습니다. 그리고 당신은 진정으로 크로스 액션 불러야한다 KTM 액션. 우리가 아는 것은 2020 KTM 250SXF가 시중에서 판매되는 최고의 종합 자전거입니다. 그것은 전반에 걸쳐 큰 힘을 제공하고 달로 돌아가며 중형 숫자를 견고하게합니다. 에 2019 년 KTM 250SXF 잃어버린 MXA폐쇄 된 에어 박스, 음소거 매핑 및 견고한 섀시로 인한 총격전. 중저 마력이 경쟁력을 갖기에 충분했지만 2019 YZ250F가 거칠고 경계가되는 동안 구석에서 벗어나는 것이 느 렸습니다. 

2020 년에 KTM은 250SXF를 약간 변경했습니다. 작년보다 단단한 섀시가 테이블에 가져온 거친 것을 제거하기 위해 서스펜션이 더욱 강화되었습니다. 이전에 굶어 버린 엔진에 더 많은 공기를 흘리기 위해 통풍 에어 박스 덮개를 방정식에 추가했습니다. 또한 2020 년과 2019 년 KTM 250SXF를 다시 닫고 (닫힌 공기 배출구와 통풍 된 에어 박스를 모두 사용하여) 2020 년 동안 파워 밴드가 크게 개선되었다고 믿습니다. 전보다.

250 KTM 14,000SXF는 2020 rpm이 진입 가격이며 중저 전력 손실이 페널티가되는 고 rpm 250cc 250 행정 엔진의 새로운 시대에서, 250 KTM 9000SXF는 Yamaha YZ250F, YZ14,000을 XNUMX rpm에서 갭업. 토르크의 미드 레인지가있는 레브 몬스터입니다. KTM XNUMXSXF의 전력이 XNUMX rpm으로 조정 되었기 때문에 저전력에서 중전 력까지의 전력을 느끼지 못할 수도 있습니다. 가장 가벼운 무게의 방탄 유압 클러치, 독창적 인 에어 필터, 슬림 한 어고, 멋진 Brembo 브레이크, 전자 제품 및 전기 시동을 추가하면 케이크가 얼어 붙습니다.

취급에 관해서는 KTM의 크롬 강철 섀시가 트랙에서 가장 좋은 만능 핸들링 자전거라고 생각합니다. 그렇습니다. 더 날카 로워지는 자전거가 있지만, 코너 중반에 서거나 속도로 머리를 흔들거나 코너 출구에서 느슨해집니다. KTM 섀시는 250 개 중 최소 조향 입력이 필요합니다. 처리의 한 측면에서 모두 플래시가 아닙니다. 가능한 모든 시나리오에서 잘 작동합니다. 

업데이트되고 반응이 빠른 XACT 에어 포크, 통풍 에어 박스 커버, 새로운 매핑 및 다목적 파워 밴드는 모든 기술 수준의 라이더에게 무언가를 제공합니다. 이것은 250 년 전의 최고 rpm KTM이 아닙니다. 즉 가와사키와 혼다가 파워 밴드를 사용하는 곳입니다.이 엔진은 유일하게 모든 것을 포괄하는 로우-투-탑, 초보자 용 프로 엔진입니다 YZ250F는 낮게, KX250 및 CRF250은 맨 아래로 내려갑니다. 2020 년과 2020 년에 XNUMX 번의 XNUMX 행정의 왕 MXA 250 명 스트로크 슛 아웃 승자.

MXA 2020 KTM 250SXF 전체 테스트
MXA 2020 KTM 250SXF 레이스 테스트 비디오

MXA 2020 XNUMX 타격 총격전 비디오

 

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