2021 KAWASAKI KX250 FIRST RIDE 비디오 : 새로운 전기 시동 및 유압 클러치

2021 KAWASAKI KX250 FIRST RIDE 비디오 : 드디어 전기 시동 및 유압 클러치

모든 2021 250 행정 모터 크로스 모델 중에서 Kawasaki KX250은 가장 큰 변화를 받았으며 Kawasaki가 우리가 요청한 개선을 위해 시간, 돈 및 에너지를 소비했다고보고하게되어 기쁩니다. Kawasaki KX250은 이미 민첩한 핸들링을 갖추고 있으며, 이제는 이미 인기있는 KX450 프레임이 더 작은 엔진을 둘러싸고있어이 자전거는 다시 한 번 편안하게 라이딩 할 수 있습니다. 고맙게도 가와사키는 킥 스타터 (스즈키를 유일한 킥 스타팅 2021 행정 모델로 남겨 둠)를 없앴으며 전기식 시동, 유압 클러치, 업데이트 된 엔진, 업데이트 된 서스펜션, 새 프레임으로 XNUMX 년 현대 시대로 도약했습니다. , 새로운 스윙 암 및 새로운 차체. 비디오에서 우리는 맞춤형 ECU 맵 설정에 대해 이야기합니다. MXA Josh Mosiman과 Daryl Ecklund는 Perris에서 1 일차에 테스트하는 동안 Kawasaki 기술자와 함께 개발했습니다. 우리가 생각 해낸 점화 및 연료 번호의 사진은 아래를 참조하십시오.지도를 사용하려면 다음을 구입해야합니다. 가와사키 연료 분사 보정 도구, 빌릴 수 있습니다. 또한 업데이트 된 내부 엔진 부품의 자세한 제품 사진은 아래를 참조하십시오.

2021 KAWASAKI KX250 세부 사항

2021 가와사키 KX250 소개2021 Kawasaki KX250은 우리가 트랙을 치기 전에 멋지고 반짝이는 것처럼 보였습니다. 그만큼 MXA Wrecking Crew는 월요일에 늦게 머물렀고 거의 3 시간 동안 자전거를 타다가 앉아 우리의 First Ride 비디오에 대해 이야기했습니다.

두 가지 큰 MXA KX250에서 찾고 있던 것은 중저역에서 더 강력한 파워와 전기 시작이었습니다. 예, 전기식 시동이 랩 타임을 실제로 향상 시키지는 않는다는 것을 알고 있습니다. 2021 년에 가와사키는 전기 시동을 추가하고 엔진을 개선하여 더 많은 전력을 얻었습니다. 또한 그들은 Kawasaki를 딜러 (GasGas가 곧 출시 될 예정 임)에서 세 번째 제조업체로 만들어 유압 클러치로 250 250 행정을 판매하는 유압 클러치를 추가했습니다. Yamaha와 Honda 250F는 여전히 케이블로 작동합니다. (우리는 Honda CRF2022이 XNUMX 년에 업데이트 될 때 더 큰 형제처럼 유압식으로 작동 될 것으로 예상합니다.)

MXA의 맞춤형 KX250 맵 설정 : 직접 시도해보십시오.

연료 설정 2021 KAWASAKI KX250 연료 분사 보정 매핑-3 점화 설정 2021 KAWASAKI KX250 연료 분사 보정 매핑-2다음은 Perris에서 첫날 2021 KX250을 최대한 활용하기 위해 사용한 연료 및 점화 번호입니다. KX250을 사용하려면 아직 더 많은 시간과 테스트 날짜가 있습니다. 계속 지켜봐주세요. MXA 자세한 내용은 잡지의 다음 호에서이 자전거에 대한 레이스 테스트를 참조하십시오. 

Kawasaki 연료 분사 보정 도구여기를 클릭하여 자세한 내용을 알아보고 Kawasaki 연료 분사 보정 도구를 구입하거나 KX250 ECU를 Twisted Development로 보내 다시 매핑하도록하십시오.

2021 KAWASAKI KX250 가격 포인트 : $ 8299 

2021 가와사키 KX250 소개완전히 새로운 모델의 경우 8,299 달러의 가격대는 다른 브랜드와 비교할 때 그리 나쁘지 않습니다. 

새로운 KX250은 Dunlop MX3S 타이어와 함께 제공되며 현재 딜러에서 구매할 수있는 가격은 새로운 8,299 Yamaha YZ2021F (곧 출시 예정)와 동일한 $ 250이며, 완전히 변경되지 않은 Honda CRF250 ($ 7,999)보다 비싸고 Husqvarna FC250은 $ 9,399입니다.

2021 KAWASAKI KX250 업데이트 된 하드 부품

2021 가와사키 KX250 크랭크새 크랭크 (오른쪽)는 상단이 잘린 것처럼 보이며 사고가 아닙니다. 가와사키 엔지니어들은이 설계를 통해 무게를 줄이고 성능을 최적화하여 현재 최대 14,500rpms (작년보다 250rpms 더 높은 회전 수)로 작업 할 수 있습니다.

2021 가와사키 KX250 피스톤 헤드새로운 피스톤 헤드는 압축을 높이기 위해 상단이 더 평평합니다. 

2021 Kawasaki KX250 belleville 와셔 원추형 디스크 스프링 클러치새로운 클러치 (오른쪽)에는 Kawasaki가 부르기를 좋아하는 "원추형 디스크 스프링"이 있지만 우리 모두는 KTM 및 Husqvarna 클러치에 수년 동안 사용되어 온 Belleville 워셔 스프링으로 알고 있습니다. 예, 그들은 다른 브랜드를 모방했지만 조만간 모든 제조업체가 그렇게해야하며 디자인이 표준 KX 코일 클러치 스프링 클러치보다 훨씬 낫기 때문에 불평 할 수 없습니다.  

2021 가와사키 KX250 흡기새로운 섭취 (오른쪽)는 약간 더 부드럽고 약간 더 길다. 변경 사항은 눈에는 미미했지만 트랙에는 차이가 있습니다.

2021 FIRST RIDE VIDEOS : HONDA, YAMAHA, KTM, KAWASAKI, HUSKY

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