2021 MXA 총격전 : YAMAHA YZ450F VS. 가와사키 KX450

총격전은 자전거를 처음부터 끝까지 순위를 매기 지 않고는 총격전이 아닙니다. 진실은 MXA 테스트 라이더는 오토바이 레이서 9500 위, 잡지 편집자 XNUMX 위입니다. 우리는 모토 크로스 자전거에 살고 숨 쉬며, 그 때문에 순위 프로세스가 독자들을 혼동하는 경우가 많다는 것을 이해합니다. 그들은 무엇이 좋고 무엇이 나쁜지 알고 싶다고 주장하지만, XNUMX 달러를 지출 한 곳과 일치하지 않으면 듣고 싶지 않습니다. 그만큼 MXA 난파선 승무원은 가장 인기있는 두 대의 모토 크로스 자전거 두 대를 한 번에 비교하여 2021 년 총격전 시즌의 혼란을 없애고 자했습니다.

이번 달 MXA 2021 년 야마하 YZ450F를 2021 년 가와사키 KX450에 맞서고 있습니다. 두 자전거 모두 강점과 약점을 가지고 있으며, 일부 자전거의 약점은 다른 자전거의 강점이 될 수 있습니다. 수백 바퀴, 엄청난 양의 가스와 작업장의 늦은 시간 후에 MXA 난파선 승무원은 KX와 YZ의 차이점을 정확히 정의하는 여만의 의무를 다했습니다.

2021 KAWASAKI KX450 업데이트

다음은 2021 Kawasaki KX450 업데이트의 빠른 목록입니다.

기본 변경 사항은 새로운 그래픽, 특 대형 1-1 / 8 인치 Renthal 839 Fatbar, 더 큰 핸들 바용 더 큰 바 마운트 및 CT-3 코팅 피스톤 스커트였습니다.

유일한 중요한 기계적 변화는 유압 클러치입니다. 2019 년에 Kawasaki는 KX450 클러치의 유압 작동을 도입했으며 유압은 양호했지만 남은 2018 클러치는 내구성이 없거나 신뢰할 수 없으며 잘 조절되지 않았습니다. 2021 년에 가와사키는이 결함을 수정했습니다. 2021 클러치에는 7mm 더 큰 (146mm) 클러치 바스켓이 있으며, 이는 7mm 더 큰 클러치 플레이트로 변환됩니다. 클러치 플레이트의 섬유 세그먼트는 각진 패턴으로 배열되어 섬유와 강철 플레이트 사이에 더 많은 오일이 이동할 수 있습니다. 그러나 가장 큰 소식은 KX450이 Belleville 와셔, a la KTM 및 Husqvarna 용으로 XNUMX 개의 개별 코일 형 클러치 스프링을 폐기했다는 것입니다. 이전의 모든 가와사키 클러치에있는 XNUMX 개의 개별 코일 스프링과는 달리, 대구경 벨빌 와셔는 클러치 팩 둘레에 균일하게 압력을가합니다.

2021 YAMAHA YZ450F 업데이트

다음은 2021 년 Yamaha YZ450F 업데이트의 빠른 목록입니다.

2021 Yamaha YZ450F는 BNG 자전거입니다. 새 그래픽, 파란색 번호판 (흰색 대신) 및 검은 색 포크 가드 (흰색 대신)를 얻습니다.

YZ450F 및 KX450 마력

이 두 개의 2021 기계를 다이노에 넣으면 약점과 강점이 그래프 용지에서 뛰어납니다. Kawasaki KX450은 바닥에서 더 강하고 (6000rpm에서 8000rpm) Yamaha는 중간에서 위로 (9000rpm에서 11,000까지) 훨씬 더 강합니다. 대부분의 레이서들은 최대 마력 수치에 집중합니다. 2021 Yamaha YZ450F는 최대 58.56 마력을, 2021 Kawasaki KX450은 최대 55.85 마력을 출력합니다. 기본 수학에 따르면 YZ450F는 KX2.70보다 450 마력 더 강합니다. 그러나 파워 프로파일은 Yamaha에게 완전한 슬램 덩크가 아닙니다. Kawasaki KX450은 YZ450F (KX34.83의 경우 450 파운드-피트, YZ34.36F의 경우 450 파운드-피트)보다 더 많은 토크를 제공합니다.  

가장 간단하게 말하면 Kawasaki KX450은 중저에서 중반까지 강하고 토크와 마력 곡선을 완벽하게 타는 반면, YZ450F는 약 8800rpm (및 최고 9700rpm)에서 이륙 할 때까지 매우 꾸준한 발전을 거듭합니다. Yamaha가 dyno 전투에서 승리했다는 것은 의심 할 여지가 없습니다 (유휴 상태에서 중반까지 KX450에 패배). 

2021 KAWASAKI KX450 POWERBAND 유용성

2021 년 가와사키  KX450 엔진은 놀랍도록 사용 가능한 파워 밴드를 제공합니다. 더 가볍고 민첩한 가와사키 섀시와 잘 어울리는 클래식 한 느낌이 있습니다. 예, KX450은 YZ3F에 거의 450 마력을 제공하지만 걱정하지 마십시오. KX450의 전력 공급은 빠르고 깨끗하며 빠릅니다. 빠른 회전 속도와 매우 반응성이 뛰어난 하단 끝단이 꾸준히 건물 미드 레인지로 뛰어 들기 때문에 라이딩하기에 재미있는 450cc 엔진입니다. KX450 엔진은 생생한 스로틀 응답에 관한 것만 큼 원시 마력에 관한 것이 아닙니다. 9000rpm에 가까워지면 트랙에있는 다른 450 명에게 두 번째 바이올린을 연주하고 54 마력 RM-Z450을 절약 할 수 있습니다. 2021 년 KX450에서 배운 교훈은 토크 곡선을 고수하면 마력 수치가 예측하는 것보다 더 많은 추력을 생성한다는 것입니다.

역설적이게도 다이노는 KX450 정의를 수행하지 않습니다. 유휴 상태에서 1rpm까지 YZ450F보다 8000 마력이 더 좋지만 느낌은 없습니다. 그리고 8000rpm 이상에서는 매우 약하지만 그렇게 약하다고 느끼지는 않습니다.

2021 YAMAHA YZ450F POWERBAND 유용성

모든 테스트 라이더는 2021 년 Yamaha YZ450F의 하단 출력에 깊은 인상을 받았습니다. 비록 dyno에서 2021rpm에서 450rpm까지 7000의 마력이 가장 적음에도 불구하고. 낮게, YZ8000F는 다년생 마력 저장고 거주자 인 RM-Z450을 이길 수도 없습니다. 기본적으로 중저 속 기계로 위장한 고회전 엔진입니다. 그러나 KX450의 마력 수치와 마찬가지로 YZ450F의 전력 공급은 통계보다 낫습니다. YZ450F 파워 밴드에는 서로 잘 통합 된 두 개의 별개 부품이있어 YZ450F가 450rpm 이하로 작동한다는 사실을 결코 눈치 채지 못할 것입니다. 9000 천 달러 이상은 YZ450F가 최선을 다하는 곳입니다. 일단 굴러 가면 도망 치는 기관차의 힘을 갖게됩니다. 그것은 매우 좋은 직선 력을 가지고 있습니다.

모든 MXA 테스트 라이더는 YZ450F가 직선으로 얼마나 빠른지에 놀랐습니다. 그들은 크레센도처럼 온 빌딩 블록 스타일의 힘을 좋아했습니다. 그런 다음 그들은 자연스럽게 "하지만 그 가와사키 엔진은 훨씬 더 유용합니다."라고 말합니다. 

KX450 유압 클러치 대 YZ450F 케이블 클러치

이것은 경쟁이 아닙니다. Kawasaki의 유압 클러치는 Kawasaki의 엔지니어가 유압 작동으로 약한 자매 바구니, 압력판 및 스프링 시스템의 결함을 보완 할 수 없다는 것을 깨달았을 때 두 번째 생명을 얻었습니다. 2020 년 KX450 클러치의 기계 부품을 업그레이드하여 바스켓 직경을 2021mm 늘리는 등 Kawasaki는 7 년 이전에는 결코 얻지 못했던 Yamaha YZ450F 클러치보다 승리했습니다. 

Yamaha YZ450F는 항상 일본 산 "Big Four"중 최고의 클러치를 가지고 있었지만 KTM 및 Husqvarna의 유압 장치 (또는 Honda 또는 Kawasaki 장치)의 수명, 작동 및 긍정적 인 느낌에 근접 할 수 없습니다. ). 조수가 바뀌었다.

스톡 포크 대 테스트 부서

Yamaha YZ450F의 Kayaba SSS 포크는이 카테고리에서 우승하지만 포크 전쟁에서 사용했던 엄청난 마진에 의해 우승하지는 않습니다. Yamaha가 Kawasaki의 Showa 포크를 이겼습니다. 그들의 테스트 부서가 평균 450 명의 소비자에게 정확한 스프링 레이트를 지정하는 데있어 Kawasaki의 테스트 부서보다 ​​더 나은 작업을 수행했기 때문입니다. 

2021 KX450 쇼와 포크. 가볍거나 느리면 KX450의 Showa 포크가 마음에 들겠지만, 무겁거나 빠르면 지나치게 부드럽습니다. KX450 포크에서 가장 빠르고 저렴한 수정 방법은 하나의 포크 레그에 52N / mm 포크 스프링 옵션을 추가하여 51N / mm 스프링 속도를 얻는 것입니다. 5.0 N / mm 스프링 옵션. Kawasaki, Honda 및 Suzuki Showa 포크는 기본적으로 동일하지만 취향에 따라 밸브 및 오일 높이가 다릅니다.

2021 YZ450F Kayaba SSS 포크. 지난 15 년 동안 하나의 포크는 다른 모든 포크 제품보다 머리와 어깨를 차지했습니다. Yamaha의 Kayaba SSS (Speed ​​Sensitive System) 포크는 완벽합니다. Richie Rich가 아니거나 의사가 좋아하는 것보다 무겁거나 회전식 클리 커에 알레르기가있는 경우를 제외하고는 재 밸브를 보낼 필요가 없습니다. 당신은 그들을있는 그대로 경주 할 수 있습니다.

충격 대 충격은 푸시입니다

충격 기술은 생산 라인에서 포크 기술보다 훨씬 더 발전했으며 YZ450F와 KX450은 모두 허용 가능한 리어 서스펜션을 가지고 있습니다. 

가와사키 쇼와 쇼크. 가와사키 쇼크는 2019 년의 새로운 링키지와 105mm의 처짐으로 인해 첫날부터 잘 작동했습니다. KX450의 쇼와 쇼크는 설정하기가 아주 쉽습니다. 리어 엔드는 최소한의 헐렁 함을 보였고 절단 및 사각 모서리 충돌에서 제동시 매우 잘 작동했습니다. 150 파운드 미만의 가벼운 라이더는 옵션으로 전환 할 수 있습니다.
52 N / mm 충격 스프링. 

Yamaha Kayaba 충격. Yamaha 쇼크는 놀랍도록 다재다능합니다. 플랫 헤드 스크류 드라이버로 몇 번의 클릭만으로 200 파운드 라이더 또는 150 파운드 라이더를 위해 일할 수있는 것 같습니다. 

KX450과 YZ450F의 후면에 좋은 물건입니다. 

더 빠르다는 것은 쉽습니다. 더 나은 취급은 어렵다

Kawasaki KX450이 핸들링 부문에서 우승했습니다. YZ450F에 비해 매우 민첩한 자전거입니다. 보다 쾌적한 파워 밴드로 KX450은 트랙에서 더 쉽게 이동할 수 있습니다. 선을 따는 것이 간단합니다. 그것은 턴 인시 손질이 있고 코너 출구에서 들어 올리거나 표류하지 않습니다. 구식 YZ125 및 YZ250 플러그 앤 플레이 알루미늄 프레임을 제외한 모든 Delta-Box 알루미늄 프레임 중에서 KX450이 가장 관대합니다.

2021 년 YZ450F가 "역대 최고의 핸들링 YZ450F"라고 인용하고 싶을 수도 있지만, 그다지 공격하기 어려운 목표는 아닙니다. 지난 450 년간의 YZ2020F 핸들링을이기는 것은 어려운 작업이 아닙니다. 450 년 모델 이전에 모든 YZ2020F는 코너 출구에서 라인을 유지하거나 코너 입구에서 흔들리는 것을 멈추게하려는 모든 노력을 격퇴하는 엄청난 결함이있는 섀시였습니다. 2021-450 년 Yamaha YZ2020F 핸들링의 대부분의 개선 사항은 Yamaha 엔지니어가 중저 전력 공급을 줄인 덕분입니다. 엔진의 출력이 더 많이 측정됨에 따라 더 빠른 턴인, 코너 출구 매너 개선 및 앞 타이어 정확도가 향상되었습니다. 오래된 강력한 엔진은 450 년 이전 YZ450F의 친구가 아니 었습니다. 그리고 YZ450F 섀시의 대부분은 핸들링 차트의 최상위에있는 YZXNUMXF에 반하여 작동했습니다.

진실의 척도

Kawasaki KX450은 탱크에 연료없이 234 파운드로 저울을칩니다. Yamaha YZ450F의 무게는 238 파운드입니다. 4 파운드의 무게 차이는 트랙에서 10 파운드처럼 느껴집니다. 자전거를 실을 때, 자전거를 밀 때, 자전거를 돌릴 때, 자전거에 부딪 힐 때 YZ450F의 무게를 느낄 수 있습니다. 무엇보다도 YZ450F의 림, 스포크, 브레이크, 포크, 프레임 및 스프링은 랩당 수천 배의 무게를 멈추고, 시작하고, 가속하고, 흡수해야합니다. 

가벼울수록 좋고, 233 파운드가 더 좋다면 R & D 부서가 223 파운드로 작업하는 것이 얼마나 쉬운 지 상상해보십시오. Yamaha 라이더는 "움직이는 동안 가벼운 느낌"이라고 말하면서 여분의 라드를 방어합니다. 시속 140 마일 정도 어딘가에서 더 가벼워 질 것이라고 생각합니다.

Kawasaki KX450은 실제로 더 가볍기 때문에 더 가볍습니다.

퍼커업

Yamaha가이 부문에서 우승했습니다. 작년에 Yamaha는 프론트 캘리퍼의 피스톤 크기를 22.65mm에서 25.4mm로 늘렸고, 프론트 브레이크 패드를 29.2 % 더 크게 만들고, 프론트 로터의 표면적을 16 % 늘 렸으며, 리어 로터의 크기를 245mm에서 240mm로 줄였습니다. YZ450F의 퍽커 파워가 크게 향상되었습니다. 가와사키의 앞 브레이크는 좋은 반면 (처음 피를 흘린 후) 뒷 브레이크는 끔찍합니다. 점보 크기의 250mm 리어 로터는 너무 촉촉합니다. 너무 공격적이기 때문에 잠 깁니다.

MXA 가와사키가 250 년의 대형 2021mm 리어 로터를 더 작은 240mm 로터로 교체하지 않은 것에 놀랐습니다. 결국 그들은 2021 Kawasaki KX250 및 KX450X에 더 작은 240mm 리어 로터가 함께 제공된다는 사실에 의해 더 잘 알고 있습니다.

인체 공학, 모토 크로스 바이크 및 인체

Kawasaki KX450은 놀라운 인체 공학적 특성을 가지고 있기 때문이 아니라 2021 Yamaha YZ450F보다 더 나은 인체 공학적 특성을 가지고 있기 때문에이 부문에서 우승했습니다. 인체 공학적으로 Yamaha YZ450F는 인체 용으로 설계되지 않은 것 같습니다. 오랑우탄의 가능성이 더 높습니다. 좌석은 라이더가 구멍에 앉아있는 것처럼 느껴집니다. 가스 탱크는 라이더의 다리를 바깥쪽으로 벌립니다. 주식 막대 위치가 매우 이상합니다. 짧은 Yamaha 변속 레버는 크기 10보다 큰 부츠에서는 잘 작동하지 않으며 YZ450F는 파이프와 에어 박스에서 동시에 울리는 소음으로 라이더를 공격합니다. 2021 년 야마하 YZ450F 액세서리는 좋지 않습니다.

신뢰성과 지갑

Yamaha가이 카테고리에서 우승했습니다. MXA 깜박임없이 450 시간 이상 장착 한 Yamaha YZ100F가 있습니다. KX450에 대한 우리의 실적은 더 자주 깜박이는 것입니다.

최고…

$ 9399 2021 Yamaha YZ450F는 뛰어난 직선 속도, 탁월한 박스 스톡 서스펜션, 알맞은 브레이크, Wi-Fi 매핑을 제공합니다 (Yamaha가 대신 TP-3지도를 두 위치지도 스위치 중 하나에 배치하는 것을 선호하지만 대부분의 라이더가 자신의 YZ450F를 휴대폰으로 매핑 할 필요가 없도록 두 개의 스톡 맵)과 방탄 안정성.

$ 9399 2021 Kawasaki는 매우 유용한 파워, 민첩한 핸들링, 강력한 유압 클러치, 플러그인 커플러 매핑 (양토에서 흰색 커플러, 중간 먼지에 녹색 커플러, 얼음, 유리 또는 우리가 원할 때 검은 색 맵을 실행합니다. 마력을 포기하기 위해) 2021 Yamaha YZ450F에 비해 가볍습니다.

최악의…

2021 Yamaha YZ450F는 라드 통입니다 (움직이거나 가만히 앉아 있음). 에어 필터 / 에어 박스는 끔찍한 디자인이고 시트 폼은 우스꽝 스럽지만 무엇보다 YZ450F는 너무 크고 부피가 크고 너무 넓고 너무 크고 너무 무겁습니다. 2021 년 YZ450F의 에르고 스는 이전 YZ450F를 소유 한 사람 만이 좋아할 수있었습니다 (2020 년 이전의 어떤 것보다 낫기 때문입니다). 후방 엔진은 Yamaha 엔진의 질량을 집중 시켰을 수 있지만 분명히 엔진이 너무 무겁습니다.

2021 년 가와사키는 더 뻣뻣한 포크 스프링 (또는 밸브), 더 많은 조절이 가능한 뒷 브레이크 페달, 더 작은 뒷 브레이크 로터, 깨지지 않는 플라스틱, 체인 롤러와 55.85 시간 안에 마모되지 않는 가이드, 그리고 그 이상이 필요합니다. 450 최대 마력 (KX58이 XNUMX 마력 경쟁으로 달리기를 원하는 경우).

노란색 상자는 각 카테고리의 우승자를 강조합니다.

그리고 승자는…

두 자전거 모두 작년과 크게 변경되지 않았기 때문에 이것은 손쉬운 테스트입니다 (업 사이즈 KX450 클러치 바스켓 및 플레이트 제외). 따라서이 두 자전거가 2021 년보다 2020 년에 더 높게 마무리 될 것이라고 생각하는 사양에서 실제로 주목할만한 것은 없습니다. 사실, 그들은 제한된 업데이트를 상대적으로 무시하기 때문에 순위가 떨어질 수도 있습니다.

요컨대, KX450은 서스펜션, 브레이크 및 설정 결함을 수정하면 시간을 보내기에 훨씬 더 쾌적한 자전거 자전거입니다. 그러나 Yamaha는 상당히 빠르고 안정적이며 정지 상태가 더 좋습니다. 모터 크로스 경주를한다면 이러한 긍정적 인 YZ450 특성은 KX450의 기분 좋은 태도보다 더 큰 배당금을 지불합니다.

따라서 우리는 차라리 2021 Kawasaki KX450,하지만 경주 2021 년 Yamaha YZ450F.

2021 YAMAHA YZ450F VERSUS 2021 KAWASAKI KX450 SHOOTOUT 비디오 : 어느 것이 당신에게 적합할까요?

 

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