2021 MXA 총격전 : HONDA CRF450 VS. HUSQVARNA FC450

2021 HONDA CRF450 VS 2021 HUSQVARNA FC450

2021 MXA 총격전 : HONDA CRF450 VS. HUSQVARNA FC450

MXA 테스트 라이더는 오토바이 레이서 XNUMX 위, 잡지 편집자 XNUMX 위입니다. 우리는 모터 크로스 자전거에 살고 숨 쉬며 어린 시절부터 그랬습니다. 매일 사람들은“어떤 것이 더 낫습니까? 브랜드 X 또는 브랜드 Y?” 그 질문에 대한 답은 당황 스럽습니다. 우리는 질문자에 대해 많이 알지 못하기 때문에 말하기가 어렵습니다. 그는 빠르거나 느린가요? 그는 엔진을 회전 시키거나 그루터기를 좋아합니까? 그는 경주를하나요? 답변은 우리가 어떻게 대응할지에 큰 차이를 만듭니다. 우리가 어떻게 알아? 때문에 MXA 테스트 라이더가 항상 레이스를 선택하지는 않습니다. MXA 승부 차기 승자. 그들은 브랜드 X가 최고의 만능 자전거라는 것을 마음 속으로 알고 있을지 모르지만 스타일, 속도, 사용법 및 피트니스 측면에서 브랜드 Y를 선호합니다. 

그리고, MXA 레킹 크루는 2021 ~ XNUMX 번의 자전거 비교를하는 대신 가장 인기있는 두 대의 자전거를 한 번에 비교하여 XNUMX 년 총격전 시즌의 혼란을 없애고 자했습니다. 이번 달, MXA 2021 년 Honda CRF450을 2021 년 Husqvarna FC450과 비교하는 것입니다. 두 자전거 모두 강점과 약점이 있지만 한 자전거의 약점은 다른 라이더에게 강점이 될 수 있습니다. 수백 바퀴, 엄청난 양의 가스와 작업장의 늦은 시간 후에 MXA 난파선 승무원은 CRF450과 FC450의 차이점을 정확하게 정의하려고합니다.

2021 HUSQVARNA FC450 업데이트

다음은 2021 Husqvarna FC450 업데이트의 빠른 목록입니다.

2021 년의 기본 변경 사항은 새로운 그래픽, 새로운 맵, Dunlop MX33 타이어 (작년의 MX3S 타이어 대체), 덜 미끄러운 시트 커버, 더 뻣뻣한 충격 스프링 및 수정 된 상승률 연결이었습니다. 그러나 가장 중요한 수정 사항은 WP 일시 중지이기 때문에 이러한 변경 사항을 잊어 버리십시오. 2021 년에 Husqvarna의 엔지니어는 소비자가 수년 동안 요구해 온 일을했습니다. 그들은 자전거 앞뒤를 낮췄습니다. 그들은 포크의 밸브 및 에어 스프링 시스템을 완전히 재 설계하고 더 긴 링크 암과 새로운 벨 크랭크를 후방 충격에 추가함으로써이를 달성했습니다. 치수 적으로 2021 Husky FC450은 전면에서 10mm 낮게, 후면에서 25mm까지 낮게 배치됩니다. 더 중요한 점은 WP의 완전히 새로운 밸브 시스템은 라이더가 이전 에어 포크에 대해 가지고 있던 모든 불만을 해결합니다. 

2021 HONDA CRF450 VS 2021 HUSQVARNA FC450

2021 HONDA CRF450 업데이트

다음은 2021 Honda CRF450 업데이트의 빠른 목록입니다.

450 년 CRF2017 생산주기 (2020-2021)가 끝날 무렵 Honda는 0.5 년에 완전히 새로운 자전거를 제작했습니다. 주요 하이라이트는 중앙 포트 헤드, 단면 배기 시스템, 강화 된 자동 분해 메커니즘, 20 판 유압 클러치, 더 큰 에어 박스, 더 작은 연료 펌프, 하향 각도 인젝터 노즐, 더 가파른 헤드 각도 (5도), 더 유연한 프레임 (측면 강성 5 % 감소), XNUMX 파운드 무게 감소, 더 좁은 차체, XNUMXmm 더 긴 포크 등 탄력적 인 상단 트리플 클램프, 새로운 맵 및 완전히 새로운 미학.

2021 HUSQVARNA FC450 POWERBAND 유용성

2021 Husqvarna FC450 엔진은 놀랍도록 유용한 파워 밴드를 제공합니다. 원래 특성에 충실한 FC450 전원 공급 장치는 관리가 용이하고 완전히 연결되며 섀시와 완벽하게 조화를 이룹니다. 마다 MXA 테스트 라이더, Pro, Intermediate, Novice 및 Vet은 2021 Husqvarna 파워 밴드에 반했습니다. 타는 것은 엄청나게 쉬웠습니다. 더 친절하고 부드러운 Husqvarna 파워 밴드가 더 세게 주행하고, 더 빨리 주유하며, 타이트한 물건에서 더 공격적으로 행동 할 수 있다는 것을 깨닫는 데는 단 한 번의 경주가 필요했습니다. 파워는 매우 잘 조절되어 커브의 어느 곳에서도 트림, 서지 또는 갑작스러운 타격이 없습니다. 당신이 타는 자전거가 당신과 싸우지 않으면 빨리 가기가 쉽습니다. 놀랍게도, 많은 마력을내는 자전거의 경우 2021 Husqvarna FC450은 궁극적 인 스로틀에서 리어 휠까지의 느낌만큼 원시 추력에 관한 것이 아닙니다. FC450 파워는 속이고 있습니다. 느리게 느껴지지만 실제로는 매우 빠릅니다.

2021 Honda CRF450 vs Husqvarna FC450 SHOOTOUT-2

2021 HONDA CRF450 POWERBAND 유용성

지난 450 년 동안 Honda의 전력 공급은 불규칙하고 압도적이며 솔직히 말하면 무서운 속도였습니다. 그것은 너무 많은 전력을 생산 한 것이 아니라 섀시를 혼란스럽게하는 방식으로 전력을 전달했다는 것입니다. 부분적으로는 전력이 너무 세게 부딪 혔고 부분적으로는 CRF2021 섀시가 너무 단단했기 때문입니다. XNUMX 년에는 그렇지 않습니다. Honda의 폭발적인 힘의 순간적인 돌진은 사라졌습니다. 마다 MXA 테스트 라이더는 2021 년 니트로 글리세린 스타일의 파워를 싫어하는만큼 450 CRF2020 파워 밴드를 좋아했습니다. Honda는 최대 전력에서 한 걸음 물러나 최대 사용성을 향해 한 걸음 나아갔습니다. 지난 몇 년간의 하이퍼 엔진과 달리 2021 엔진은 더 세련되고 덜 공격적입니다. 그것은 낮은 곳에서 높은 곳까지 지속적으로 추력을 구축하는 선형 전력 대역을 가지고 있습니다. 

2021 Honda CRF450을 트랙의 다른 엔진과 비교한다면 2021 KTM 450SXF가 될 것입니다. 오스트리아 자전거는 최고의 리니어 크레센도 스타일의 파워를 가지고 있습니다. 전력이 폭발하지 않고 모든 rpm으로 구축되는 사용 가능한 전력의 흐름이 증가합니다. 이것이 바로 Honda 파워 밴드의 느낌입니다.

Honda CRF450 엔진에는 결함이 있습니다. 딜러에게 배송되어 소비자에게 판매되는 2021 CRF450은 낮은 rpm에서 비틀 거리며 작은 스로틀 설정에서 좁은 코너, 허프 및 퍼프의 출구에서 타오르는 경향이 있으며 유휴 상태에서 덜컹 거리는 경향이 있습니다. 이것은 매우 짜증나는 매핑 결함이지만 모든 테스트 라이더에게 똑같이 영향을 미치지는 않았습니다. 구석에서 클러치를 사용하는 라이더는 그것을 뛰어 넘을 수 있습니다. 약간의 주스를 ​​추가 한 채 코너를 돌던 라이더들은 그것이 그들을 괴롭히지 않는다고 말했고, 물론 맵 2와 3을 변경하기 위해 재고 블랙 박스를 보낸 라이더들은 전혀 우는 소리를하지 않았습니다. 다행히 2021 년 CRF450이 출시 된 지 거의 XNUMX 개월 후 Honda는 현지 Honda 딜러에서 무료로 수행 할 매핑 수정을 발표했습니다. 우리는 새로운지도를 시도했고 크게 개선되었습니다.

2021 Husqvarna FC450 엔진은 매우 쉽게 탈 수있어 더 빨리 주행 할 수 있습니다. 더 빨리 가스를 사용하고 더 오래 머무르며 더 잘 연결할 수 있습니다. 가장 큰 특징은 느리지 만 속일 정도로 빠르다는 것입니다. Husqvarna는 더 많은 마력을 만들어냅니다.

FC450 유압 클러치 대 CRF450 유압 클러치

이것은 경쟁이 아닙니다. Husqvarna의 유압 클러치는 수년에 걸쳐 개선되었으며 KTM 형제가 지난 20 년 동안 수행 한 모든 개발 작업에 편승 할 수있었습니다. 말 그대로 KTM / Husqvarna 클러치의 모든 측면은 완벽합니다. CNC 가공 된 스틸 바스켓이있는 유일한 클러치입니다 (다른 브랜드와 같이 리벳을 박는 대신 바스켓에 XNUMX 차 기어를 밀링). XNUMX 개 또는 XNUMX 개의 코일 스프링이있는 클러치와 달리 클러치의 압력판에 동일한 압력을 적용하는 벨빌 와셔 클러치 스프링 덕분에 클러치만큼 방탄이 가능합니다. 또한 KTM / 허스키 클러치는 더 멀리 당기면 더 쉽게 당길 수있는 독특한 기능이 있습니다. Husqvarna의 엔지니어는 Brembo의 "팝"느낌보다 Magura 유압식의 부드러운 느낌을 선호하지만 전체 성능은 동일합니다.

Honda는 이전에 좁은 모듈레이션 창을 가진 구식 클러치를 재 작업 한 공로를 인정받을 만합니다. 2021 년에 Honda 클러치는 27 개의 스프링, 450 개의 플레이트, 저더 스프링 없음, 유압 작동, 대형 작동 창 및 450 % 더 큰 용량을 제공합니다. 예전보다 낫지 만 허스키 클러치를 따라 잡을 방법이 아직 남아 있습니다. 우리의 가장 큰 불만은 클러치 레버가 그립의 나머지 두 손가락에 닿을 때까지 클러치 레버를 당겼을 때 클러치가 여전히 맞물 렸다는 것입니다. 저속으로 기어 오르고 고속으로 클러치 플레이트를 태워 버립니다. Kawasaki KXXNUMX에서도 이와 동일한 문제가 발생했으며 특수 ARC 레버로 전환하여 문제를 해결했습니다. 이제 CRFXNUMX에서도 ARC 레버를 실행합니다.

모든 MXA 테스트 라이더는 2021-2019 CRF2020의 폭발성 엔진을 싫어하는만큼 450 Honda 파워 밴드를 좋아했습니다. Honda의 단단한 섀시를 뒤흔들었던 하드 히트는 사라지고 그 자리에는 관리가 매우 용이 한 KTM 450SXF 클론 파워 밴드가 있습니다 (판매자가 매핑을 수정하게되면).

스톡 WP 포크 대 스톡 쇼와 포크

2021 년 Husqvarna FC450의 WP XACT 에어 포크가 Honda의 49mm Showa 코일 스프링 포크보다 낫다는 사실을 많은 사람들이 받아들이지 않을 것입니다. WP의 에어 포크는 2021 년에 훌륭하고 2021 년 Honda Showa 포크는 끔찍합니다. 

2021 FC450 WP XACT 포크. 2021 Husqvarna XACT 에어 포크는 WP를위한 거대한 발전입니다. 그들이 2021 년에 만든 모든 내부 수정은 스트로크를 더 유연하게 만들고, 압력 스파이크를 줄이며, 과도한 오일 압력을 제거하고, 스트로크 끝에서 에어 포크의과 진행 스프링 속도의 영향을 줄이기 위해 설계되었습니다. 에어 포크의 장점을 유지하면서 코일 스프링 포크의 느낌을 전달합니다. 조절 방법을 아는 라이더에게 정말 좋은 포크입니다.

우리는 WP가 2021 년 포크 성능에서 큰 진전을 이루었다 고 생각합니다. 그러나 험난한 소유자는 포크의 공기압과 댐핑 클리 커 사이의 워크로드 균형을 맞추지 않음으로써 포크의 성능을 쉽게 망칠 수 있습니다. 너무 많은 라이더가 공기압을 변경하여 댐핑을 조정합니다. 이것은 의미가 없습니다. 체중과 속도에 맞는 정확한 기압을 찾으면 모든 튜닝을 클리 커로 수행해야합니다. 적절한 기압을 찾는 데 시간이 걸리지 않으면 클리 커로 WP 포크를 수정하지 않을 것입니다.

2021 CRF450 쇼와 포크. 이러한 포크가 Honda의 사전 프로 테스트 프로그램에서 나온 방법은 완전한 미스터리입니다. 이것은이 포크를 탔고 R & D 책임자에게 즉시 불평하지 않은 Honda 테스트 라이더의 블랙 마크입니다. CRF450 포크는 스톡 설정을 위해 언더 스프링 될뿐만 아니라 댐핑이 너무 낮아 스트로크 중간을 통해 적절한 압축 댐핑이 없습니다. 그들은 Snickers 래퍼보다 큰 모든 범프를 뛰어 넘습니다 (당신이 가벼운 무게가 아닌 한). 이들은 2021 년 최악의 스톡 포크입니다. 서스펜션 전문가들은 Honda의 포크 실수 덕분에 번들을 만들 것입니다. 그 비용을 소매 가격에 더해야합니다. 가장 저렴한 방법으로 고정하려면 5.0 N / mm 포크 스프링 중 하나를 선택 사항 인 5.2 N / mm 스프링으로 교체하십시오. 더 단단한 스프링은 가난한 사람의 압축 댐핑을 추가하고 일부 리바운드 댐핑을 제거합니다. 정말 빠르다면 두 개의 5.2 N / mm 포크 스프링으로 가십시오. 진정한 해결 방법은 5.0 N / mm 스프링을 포크에 그대로두고 댐핑을 다시 조정하는 것입니다.

2021 HUSQVARNA FC450

CRF450 충격 대 FC450 충격

Honda는 서스펜션에 대한 R & D를 완료하지 않은 것이 분명해 보입니다. 한편 Husqvarna는 프론트 및 리어 서스펜션을 최첨단으로 변경했습니다. 

Husqvarna WP 충격. 첫째, 2021 년 Husqvarna 쇼크 링크 암이 더 깁니다. 이 변화는 좌석 높이를 낮추고 커브에서 충격의 상승률을 높이는 시작점을 만듭니다. 역설적이게도 Husqvarna는 상승 속도가 곡선의 더 뻣뻣한 지점에서 시작되는 것을 원하지 않았기 때문에 엔지니어들은 시작 지점을 이전 위치로 되 돌리는 새로운 벨 크랭크를 설계했습니다. 그러나 링키지 암 길이를 변경했기 때문에 스프링 속도를 42N / mm에서 45N / mm로 늘려야했습니다. Husqvarna는 또한 쇽 샤프트의 이동을 제한하기 위해 샥의 씰 헤드 캡을 6mm 올려서 리어 타이어가 리어 펜더에 부딪히지 않도록했습니다. 무엇보다도 2021 년 Husqvarna FC250, FC350 및 FC450 서스펜션을 앞뒤로 줄 였기 때문에 라이더는 두 발을지면에 놓고 출발 선에 앉을 수 있습니다.

혼다 쇼와 쇼크. 작년에 우리는 섀시 균형을 맞추기 위해 450mm에서 CRF108 쇼크의 레이스 처짐을 실행했지만 2021 CRF450의 레이스 처짐을 떨어 뜨렸을 때 충격이 저항했습니다. Honda는 작년의 56N / mm 충격 스프링을 54N / mm 스프링으로 교환 한 것으로 나타났습니다. 매우 낮은 레이스 처짐과 함께 더 부드러운 스프링은 나쁜 조합이었습니다. 최고의 레이스 처짐은 100mm에서 105mm로, 스트로크 내내 뒹구는 충격을 막고 단계적으로 느껴지는 것을 막았 기 때문입니다.

항상 그렇듯이 Honda는 재고 트림에서 균형이 맞지 않는 느낌을 제공했습니다. 우리는 56 년부터 2020N / mm 봄으로 돌아 가기로 선택했습니다. 이로 인해 저속 압축 클리 커를 조금 덜 사용하는 동시에 더 많은 리바운드를 공급할 수있었습니다. CRF450 리어 샥은 저속과 그다지 스트레스를받지 않는 범프 크기에서 잘 작동합니다. 그러나 충격을 세게 밀면 범프, 점프 및 웁스의 뒷면에서 G-out됩니다. 더 나쁜 것은 정사각형 모서리가 튀어 나온다는 것입니다. 

2021 Honda 포크는 더 단단한 스프링으로 공장에서 나왔지만 이처럼 무거운 자전거에 충분한 댐핑이 없습니다. 그리고 일반적인 450 라이더에게는 충격이 너무 부드럽습니다.

취급-예 & 아니오 

Husqvarna FC450은 취급 부문에서 쉽게 우승합니다. 낮춰 진 2021 Husqvarna FC450은 모서리를 통과하고 다리 사이가 훨씬 작아지고 신체 영어가 더 많은 효과를 낼 수 있습니다. FC450 플랫 아웃은 더 나은 핸들링을 제공합니다. MXA 테스트 라이더는 첫 번째 테스트 라이딩을 마친 후 분출했습니다. 이전에는 핸들링이 좋은 자전거 였지만 지금은 더 좋습니다.

헤드 앵글, 트레일 또는 휠베이스 변경이 없을 때 2021 Husqvarna가 훨씬 더 잘 처리 할 수 ​​있다는 것에 회의적 일 수 있습니다. 그러나 트리플 클램프에서 위아래로 미끄러질 수있는 10mm 더 짧은 포크를 낮은 리어 엔드 높이에 추가하면 2020 년보다 XNUMX 인치 이상 낮은 자전거를 얻게됩니다. 모토 크로스 자전거는 다음과 같습니다. 너무 크지 만 마침내 한 오토바이 제조업체가 이에 대해 뭔가를했습니다.

허스키는 민첩합니다. Honda CRF9보다 450 파운드 가볍다는 이점이 있습니다. Delta-Box에서 파생 된 알루미늄 프레임의 가능성 영역을 벗어난 플렉스 특성을 나타내는 크로 몰리 스틸 프레임의 이점을 누릴 수 있습니다. 또한 FC450을 트랙에서 더 쉽게 이동할 수 있도록 완전히 연결된 파워 밴드의 이점도 제공합니다. 선을 따는 것이 간단합니다. 턴 인시 거장의 손길이 있으며 코너 출구에서 들어 올려 표류하지 않습니다. 그리고 무엇보다도 이것은 다른 자전거만큼 심각한 실수를 처벌하지 않는 관용 섀시입니다.

2021 년 혼다 CRF450의 핸들링은 오토바이 설계 부서에 고유 한 유전 적 DNA 가닥이있어 모든 새 자전거가 기존 자전거와 현저하게 유사하다는 사실을 부인할 수없는 사실로 인해 방해를받습니다. 2021 년 Honda CRF450의보다 보수적 인 파워 밴드, 더 유연한 프레임 및 인체 공학적 설계의 추가는 모든 충성스러운 Honda CRF450 라이더를 행복한 캠핑카로 만들 것입니다. Honda의 섀시가 찬사를받는 곳은 바로 차례입니다. 그러나 좋은 것을 너무 많이 얻을 수 있습니다. 알 수없는 이유로 Honda의 엔지니어는 CRF0.5의 악명 높은 머리 흔들림 문제 또는 지나치게 부드러운 댐핑에 대해 생각하지 않고 헤드 각도를 450도 가파르게했습니다.

2021 CRF450 프레임은 여러면에서 더 좋지만 설정에 의문이 있습니다. 더 가파른 헤드 앵글과 소프트 포크, 과잉 피칭 모션을 결합하면 다이빙하는 자전거를 얻게됩니다. 과도한 다이빙은 상식을 넘어 머리 각도를 가파르게합니다. 이렇게하면 CRF450의 앞 타이어가 땅에 단단히 고정되어 프레임이 중간에 힌지가 있고 뒤쪽 끝이 밖으로 나옵니다. 평평한 구석 구석 구석 구석까지 모토 크로스 자전거를 추적하는 먼지를 발견하는 것은 약간 당황 스럽습니다.

2021 HONDA CRF450 VS 2021 HUSQVARNA FC450

진실의 척도

2021 년 Husqvarna FC450은 탱크에 연료없이 224 파운드로 저울을칩니다. Honda CRF450의 무게는 233 파운드입니다. Honda는 5 년부터 2020 년까지 2021 파운드 감량했지만 Husqvarna보다 9 파운드 더 무겁습니다.

당신을 자극하는 브레이크

언젠가 일본 450 대 모두에 장착되는 닛산 브레이크는 브렘 보가 수년간 알고 있던 비밀을 알게 될 것입니다. 그때까지 Yamaha, Honda 및 Kawasaki가 브레이크 시스템을 개선하기 위해 노력하고 있다는 사실에 기뻐하지만 아직 Brembo 성능에 근접하지도 않았습니다.

2021 HONDA CRF450-43_e

최고…

혼다 CRF450 : $ 9599 2021 Honda CRF450은 훌륭한 엔진 (매핑 문제가 해결되었을 때), 뛰어난 인체 공학, CRF450을 엉덩이에서 70mm 더 좁게 만드는 단면 배기관, 푸시 버튼 매핑 및 트랙션 컨트롤 (런치 컨트롤은 약간 이상하게도), 회전시 놀라운 정확도, 자전거 오른쪽의 충격 리모콘과 티타늄 가스 탱크 (올해 Ti를 볼 수 있음). 

Husqvarna FC450 : $ 10,099 2021 Husqvarna는 놀라운 핸들링, 가벼움, 최고의 유압 클러치, 가장 강력한 브레이크, 훌륭한 서스펜션, 완벽한 에어 필터 케이지, 조절 가능한 스로틀 캠, 무 드라마 마력, 5 개의 사용 가능한 맵 (트랙션과 결합 될 수 있음)을 갖추고 있습니다. control)이며 9 피트 XNUMX 세 미만의 라이더가지면에 닿을 수있는 유일한 모터 크로스 자전거입니다.

최악의…

혼다 CRF450 : 낮은 rpm에서 덜컹 거리는 매핑은 Honda가 소비자를 위해 고치는 데 오랜 시간을 보냈던 가짜 파스입니다. 다른 의심스러운 선택으로는 포크의 압축 댐핑 부족, 소프트 쇼크 스프링, 과열 경향, 이상한 거꾸로 된 공기 필터, 복잡한 맵 스위치 (11 가지 다른 설정), 2021 단과 XNUMX 단 기어 사이의 짜증나는 간격 및 분리하기 위해 그립에 닿을 때까지 잡아 당겨야하는 클러치 (그립을 놓아야 함). XNUMX 년은 XNUMX 년차 모델입니다. 이것은 XNUMX 년과 XNUMX 년 사이에 훨씬 더 나은 자전거가 될 것입니다. 새로운 매핑과 수정 된 서스펜션 설정을 기대하십시오.

Husqvarna FC450 : 그것이 당신의 배를 떠오르면 무서운 것이 아닙니다. 소매 가격은 CRF500 가격보다 $ 450 더 비쌉니다. 강타하는 자전거를 찾고 있다면 다른 곳을 찾아야합니다. 이것은 귀상어를위한 자전거가 아닙니다. 흐르는 법을 아는 라이더가 자유롭게 달릴 때 가장 잘 작동합니다.

그리고 승자는…

Husqvarna. 어떻게 이길 수 없습니까? 최고의 클러치, 최고의 브레이크, 최고의 핸들링, 가장 가벼운 무게, 반응성이 뛰어난 크로 몰리 프레임, 가장 빠르게 주행 할 수있는 엔진, Pankl F1 변속기, 낮은 무게 중심, 퀵 릴리스 연료 라인 및 짧고 긴 좌석 높이를 갖추고 있습니다. 라이더 모두 사랑할 것입니다. 다르지만 이유가 있습니다.

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