2022년 모토크로스 액션 450 총격전: 진실과 진실만 제외

2022 모토크로스 액션 450 총격전: 진실과 진실 외의 모든 것

M오토 크로스 액션 실제 오토바이 잡지입니다. 보니와 클라이드가 은행을 강탈 한 것처럼 MXA 난파선 승무원이 자전거를 테스트합니다. 지난 시즌에만 75개 이상의 모토크로스 바이크를 테스트했습니다. 정규직입니다. 우리가 타는 기계의 수는 성능을 테스트하기 위해 간단한 경주 방식을 취하는 방법을 가르쳐주었습니다. 그리고 실수하지 말고 경주로 테스트합니다. 우리는 이 승부차기에서 승리할 자격이 있는 한 바이크의 이름을 지을 것이라고 약속할 수 있습니다. 우리는 우리의 선택이 모든 사람을 행복하게 하지 않을 것이라고 약속할 수도 있습니다. 

우리는 당신이 총격전을 좋아하든 싫어하든 상관하지 않습니다. "2022"를 구매하기 위해 서두를 필요가 없습니다. MXA 450 슛아웃' 우승자. 사실, 최소한 실사를 마칠 때까지는 사용하지 않는 것이 좋습니다. 먼저 거울을 보고 당신을 뒤돌아보는 사람이 Ken Roczen, Dylan Ferrandis 또는 Cooper Webb가 경주하는 자전거가 정말로 필요한지 묻는 것으로 시작할 수 있습니다. 아니면 가장 부드러운 파워밴드가 그를 더 잘 섬기겠습니까? 은행 계좌를 자세히 살펴보면 Old Betsy를 경주하는 데 XNUMX년을 더 보내는 것이 좋습니다. 최후의 수단으로 이 총격전을 읽으십시오. 그런 다음 MXA 웹 페이지에서 흥미를 끄는 바이크에 대한 심층 테스트를 읽어보십시오. 이 모든 것을 마치면, 당신의 할아버지가 1985년 Yugo를 샀을 때 했던 것처럼 죄책감, 잠재적 구매자의 후회, 매우 값비싼 실수를 저지르는 것에 대한 두려움에서 벗어날 것입니다. 

당신에게 딱 맞는 자전거가 디테일에 있기 때문에 우승자를 찾을 수 있을 거라 생각합니다. 그것은 우리가 2022년 올해의 450 자전거로 선택한 것이 아닐 수도 있지만 우리가 알고 있는 것은 무엇입니까? 우리는 주말마다 이 XNUMX개의 자전거를 경주하는 데 XNUMX개월을 보냈습니다. 그들과 함께 살고, 고장난 것을 고치고, 각 바이크가 할 수 있는 일과 할 수 없는 일에 절망과 경외감으로 머리를 흔들었습니다.

2022년에 XNUMX개의 자전거가 MXA 450 Shootout은 기본적으로 2021년에 있었던 XNUMX개의 자전거와 동일합니다. MXA 450 슛아웃. 2022년형 자전거에 적용된 변경 사항 목록은 매우 제한적이며 일반적으로 중요하지 않으며 경우에 따라 뒤로 물러납니다. 왜요? 코로나 시대에 오토바이를 만드는 것은 어려운 일이었습니다. 업그레이드된 프레임, 엔진, 전자 장치 및 장비를 갖춘 완전히 새로운 2022 오토바이는 의심의 여지가 없었습니다. Kawasaki는 KX450의 성능을 변경하지 않았습니다. Yamaha는 새로운 후륜 어셈블리를 제외하고 YZ450F를 변경하지 않았습니다. 스즈키는 2022 RM-Z450을 전혀 변경하지 않았습니다. KTM은 프레임을 주황색으로 칠하고 블로바이를 줄이기 위해 공기/오일 분리기(AOS) 시스템을 추가했습니다. GasGas는 2021년에 완전히 새로운 제품이었기 때문에 큰 변화가 없을 예정이었습니다. Husqvarna는 2022년에 한 가지 주요 변경 사항을 적용했습니다. 즉, Magura 유압 클러치 시스템을 삭제하고 마스터 실린더, 레버 및 슬레이브 장치에서 Brembo 유압 장치를 사용했습니다. Honda는 시즌 중반 2021 ECU 업데이트를 영구적으로 만들고 포크와 충격에 더 많은 압축 댐핑을 추가했지만 스트로크 후반에 매우 거칠어졌습니다. 

이 모든 것은 무엇을 의미합니까? 먼저 테스트 라이더 입장에서 2022년 모델을 2021년 모델로 타고 레이싱을 하며 많은 경험을 했으며, 일부 브랜드는 2020년 이전부터 변경되지 않았습니다. 둘째, 전반적으로 2022년의 사소한 변경 사항 중 어느 것도 작년보다 크게 개선되지 않았습니다. MXA 올해의 450 Shootout 자전거; Yamaha의 새로운 리어 스포크도, KTM의 AOS도, Honda의 이미 사용 중인 ECU 매핑도 아닙니다(그리고 확실히 재밸브 서스펜션도 아님). Husqvarna의 Magura에서 Brembo 클러치 메커니즘으로의 전환만 주목할 가치가 있는 부가 가치 기능입니다. 셋째, 2022년 전에 거의 변경되지 않은 2021개의 자전거를 테스트할 때 2021년 승부차기 결과가 2022년 결과와 다를 수 없습니다. 2022년에 우승한 자전거가 XNUMX년 승부차기에서 갑자기 XNUMX위로 강등되면 XNUMX년 전에 자신이 무엇을 하고 있었는지 또는 XNUMX년에 무엇을 하고 있는지 몰랐음을 의미합니다.

어떤 자전거가 최고의 구성 요소, 기능 및 기술을 가지고 있습니까?

최고의 클러치는 누구입니까?

자전거의 클러치는 미끄러지기 전까지는 별로 생각하지 않을 수 있지만 좋은 클러치는 좋은 엔진만큼 중요합니다. 당신의 파워밴드가 뒷바퀴로 전달되지 않는다면, 당신의 파워밴드가 얼마나 강한지는 중요하지 않습니다.

KTM 450SXF 클러치(Husqvarna 및 GasGas가 공유)는 모토크로스 최고의 클러치입니다. 빌릿 스틸 클러치 바스켓(XNUMX차 기어가 하나의 견고한 부품으로 가공됨), Belleville 와셔 스프링 및 완벽한 Brembo 유압 작동 덕분에 동력 전달 시 클러치가 KTM에 닿을 수 없습니다. 플레이트는 Honda 및 Kawasaki 유압 클러치를 포함한 모든 "Big Four" 클러치보다 XNUMX~XNUMX배 더 오래 지속됩니다.


최고의 브레이크는 누구입니까?

흔히 "멈출 수 있는 만큼만 빨리 갈 수 있다"고 말합니다. 사실이 아니다. 긴 직선의 끝에서 브레이크가 작동하지 않으면 꿈꿔왔던 것보다 훨씬 빨리 달릴 수 있습니다. 좋은 브레이크는 더 긴 수명과 동일하지만 오프 캠버 턴에서 더 많은 제어, 더 깊이 들어갈 수 있는 능력 및 전반적인 섀시 제어를 유지할 수 있는 더 나은 기회와 동일합니다. KTM 450SXF는 수년간 최고의 브레이크를 사용했습니다. 이제 Husqvarna와 GasGas가 공유합니다. Brembo의 260mm 프론트 로터는 가장 큰 로터였지만 Honda, Yamaha, Suzuki 및 Kawasaki는 270mm 로터로 KTM을 한 단계 높였습니다. 뭔지 맞춰봐? 더 큰 로터는 브레이크를 더 강력하게 만들지만 변조를 희생합니다.

가장 가벼운 자전거는 무엇입니까?

무게가 중요합니다. 체중이 중요하지 않다고 주장하는 "세상은 평평하다"는 주장을 믿지 마십시오. 238파운드의 YZ450F가 점프에서 착지하면 타이어, 림, 스포크, 포크 스프링 및 프레임이 자전거의 실제 무게를 압니다. GasGas MC 450F의 무게는 222파운드입니다. KTM 450SXF의 무게는 223파운드이고 Husqvarna FC450의 무게는 224파운드입니다. 진실의 저울에서 다음으로 가장 가까운 자전거는 450파운드의 CRF233이고, 450파운드의 Kawasaki KX234, 450파운드의 Yamaha YZ238F, 450파운드의 Suzuki RM-Z241이 그 뒤를 잇습니다. 그것은 가장 가벼운 것과 가장 무거운 것의 19파운드 차이입니다. 우리는 당신이 그것을 느낄 수 있다고 생각합니다.

어느 것이 가장 큰 힘을 발휘합니까?

많은 사람들이 빠른 자전거에서 달성한 것보다 더 나은 마무리를 위해 느린 자전거를 경주했습니다. 엔진이 만들어내는 최대 출력의 양이 아니라 실제로 중요한 출력을 사용하는 방법이 중요합니다. 그러나 마력은 바퀴를 돌게 만드는 것입니다. 그것이 전부는 아니지만 최종 결과에 도움이 됩니다. 야마하 YZ450F는 58.5마력으로 최고출력을 내지만 허스키보다 0.07마력, KTM 0.2SXF보다 450마력, 혼다보다 0.21마력만 강하다. 그러나 8000rpm에서 Yamaha YZ450F는 GasGas, Honda, Husky, Kawasaki 및 KTM에 2마력 이상을 포기합니다. 하급 스즈키도 0.4마력으로 이를 능가합니다. 마력에 관해서는 독을 선택해야 합니다. 더 탑 또는 더 미드.

자전거 핸들은 무엇입니까?

모든 자전거가 동일하게 취급되는 것은 아닙니다. 핸들링이 좋지 않은 자전거, 원트릭 포니, 미들 오브 로더 및 화려한 디자인이 있습니다. 혼다와 스즈키의 날카로운 턴인을 원하는 경우 핸들링이 뛰어난 자전거를 건너뛰거나 훌륭한 기능은 없지만 잘못되지 않은 자전거(예: Yamaha 및 가와사키). 뛰어난 핸들러는 하나의 소스에서만 제공되지만 세 가지 맛이 있습니다. GasGas, KTM 및 Husqvarna는 동일한 프레임을 공유하지만 서스펜션 설정, 파워밴드 또는 설계 목적을 공유하지 않습니다. 그래서 저마다 독특한 느낌을 가지고 있습니다. 모든 MXA 테스트 라이더는 Husqvarna FC450이 가장 잘 처리한다고 믿습니다. 분명히 KTM과 GasGas에 대한 선택은 프레임 지오메트리를 기반으로 하는 것이 아니라 FC450의 낮아진 섀시, 관리하기 쉬운 파워밴드 및 더 관대한 전반적인 느낌을 기반으로 합니다.

최고의 서스펜션은 누구입니까?

Yamaha의 SSS 서스펜션이 프론트 및 리어 모두 2022년 최고의 설정이라는 사실은 놀라운 일이 아닙니다. Yamaha는 2006년부터 이 부문에서 우승했습니다. 그러나 두 번째, 세 번째, 네 번째로 가장 좋은 정지는 Husqvarna, KTM 및 GasGas의 순서로 그 영예가 돌아가기 때문일 수 있습니다. 세 개의 오스트리아 바이크가 기압의 속성을 이해하고 자신의 최고 기록을 찾고 그 위에 머물기 위해 기꺼이 숙제를 하는 라이더의 손에 의해 위대함을 얻을 수 있다는 것은 사실입니다. KTM 포크는 빠른 프로의 손에 가장 적합합니다. Husqvarna 포크는 만능이며, 더 부드러운 GasGas 포크는 가볍고 덜 공격적인 라이더에 중점을 둡니다.

당신은 우리가 Honda, Kawasaki 및 Suzuki에서 Showa A-kit 포크를 욕하고 있다고 생각할 수 있습니다. 그리고 우리는 그렇습니다. A-kit 기술은 2022년이 넘었으며 고장난 Kayaba PS-F 및 Showa TAC 에어 포크가 소비자에 의해 완화되지 않은 재난으로 간주된 후 구제 금융으로 채택되었습니다. 2022 가와사키 포크는 너무 부드럽습니다. 4년에 재밸브를 획득한 Honda 포크는 스트로크의 마지막 XNUMX인치에서 엄청나게 가혹합니다. 그리고 Suzuki 포크는 Showa A-kit 클론 중 최고이지만 후면 BFRC 충격은 포크가 만들 수 있는 선의를 제거합니다.

어떤 자전거가 가장 싼가요?

가장 저렴한 450 모토크로스 자전거는 제조업체의 권장 소매 가격(MSRP)을 기준으로 쉽게 식별할 수 있지만 오토바이 가게에 들어가면 더 복잡해집니다. 대리점의 오토바이 가격은 스페이스 마운틴을 타기 위해 디즈니랜드에서 줄을 선 것과 매우 비슷합니다. 그것은 짧아 보이고 몇 분 안에 롤러 코스터를 확대 할 것이라고 생각하게 만듭니다. 그러나 선의 보이는 부분을 지나면 최소한 45시간 400분 동안 좁은 모퉁이와 긴 복도를 탐색해야 한다는 것을 알게 됩니다. MSRP는 전체 이야기를 말하지 않습니다. 배송료는 약 $XNUMX입니다. 상자에서 자전거를 꺼내고 핸들바를 다시 장착하기 위해 뒤에 있는 아이에게 지불하는 설정 비용이 있습니다. 설치 비용은 합리적인 것부터 이상한 것까지 다양합니다. 협상할 딜러와 협상하지 않을 딜러가 있지만 주, 카운티 및 연방 세무 관료는 결코 자신의 지분에 대해 협상하지 않을 것입니다.

다음은 이 테스트에서 자전거의 MSRP 목록입니다. 450가지 모델의 가격이 동일하다는 점을 감안할 때(Honda, Yamaha, Kawasaki 및 GasGas), 우리는 그들의 가격을 평균으로 사용하여 가장 비싼 것부터 가장 저렴한 것까지 구분할 것입니다. Husqvarna는 2022년 생산된 800 중 가장 비싼 제품입니다. 평균 가격의 자전거보다 600달러 더 비쌉니다. 스즈키는 가장 저렴한 자전거로 평균보다 XNUMX달러 저렴합니다. 

2022년 MSRP 450 가격

허스크바나 FC450— $ 10,399
KTM 450SXF—$10,299
가스가스 MC450F— $ 9599
혼다 CRF450—$9599
야마하 YZ450F— $ 9599
가와사키 KX450—$9599
스즈키 RM-Z450— $ 8999

2021위: 450 HUSQVARNA FCXNUMX

왜 FC450이이 샷을 이겨야합니까?

Husqvarna는 2021–2022 FC450의 수상 경력에 빛나는 2021가지 변경 사항에 대해 찬사를 받을 자격이 있습니다. 첫째, 450 FC2021의 전원 공급은 "노 드라마 마마"입니다. Husqvarna의 엔지니어들은 커브의 어느 부분에도 트림, 서지 또는 갑작스러운 타격이 없도록 잘 변조된 보다 친절하고 부드러운 파워밴드를 구축할 수 있었습니다. 무엇보다도, 그들은 그것을 실현하기 위해 최고 마력을 포기하지 않았습니다. 가장 많은 피크 전력에서 2022위를 차지합니다. 둘째, 에어 포크에 대한 나쁜 랩에 지친 Husky는 2021–2022 WP XACT 포크에 대규모 내부 수정을 구현하여 스트로크를 보다 유동적으로 만들고 압력 스파이크를 줄였으며 과도한 오일 압력을 제거하고 에어 포크의 하이퍼 영향을 줄였습니다. - 스트로크가 끝날 때 점진적인 스프링 레이트. 훌륭한 포크. 셋째, 1-224년에 Husqvarna는 섀시를 거의 XNUMX인치 낮추어 미친 짓을 중단했습니다. 보상은 종종 혼동되는 "질량의 중앙 집중화" 엄보 점보가 아니라 실제와 같은 더 낮은 무게 중심이었습니다. 결과는 놀라운 핸들링이었습니다. 넷째, 이 세 가지 큰 장점을 놀라운 Brembo 클러치, Brembo 브레이크, XNUMX파운드 무게, Pankl 변속기, 스로틀 캠(옵션), 도구가 필요 없는 에어박스 및 편조 강철 호스와 결합하면 탁월한 조합을 갖게 됩니다.

FC450이 왜이 샷을 잃어야합니까?

스포크를 조이고, 볼트를 확인하고, 에어 박스를 환기시키는 것에 대한 평범한 불만을 제외하고, 2021 Husqvarna에 대해 불평 할 것이 거의없고 울부 짖을 것이 많으며, 그중에서도 우리 발은 땅에 닿을 수 있습니다. 드라마 없이는 매우 빠르게 진행되며 트랙의 어떤 자전거보다 더 잘 회전합니다.

우리는 FC450에 대해 어떻게 생각합니까?

2021~2022년에 Husqvarna가 한 일은 정말 놀랍습니다. 먼저 Husky는 FC450을 낮추어 동급 최고의 경외심을 불러일으키며 매우 정확한 핸들링을 구현했습니다. 둘째, KTM 450SXF 엔진 패키지를 공유했지만 아기가 빨리 탈 수 있을 만큼 더 친절하고 부드러우며 잘 조절된 느낌을 주었습니다. 셋째, 더 친절하고 부드러운 파워 밴드를 잊어 버리십시오. FC450은 엄청난 전력을 생산합니다. 사실 450마력으로 '07마력의 왕'이 되지 못한 것이다. 넷째, 에어 포크가 작동하지 않을 것이라고 말한 모든 사람들에게 Husqvarna FC450의 WP XACT 포크는 그들이 틀렸음을 증명합니다. 다섯째, 당신이 수의사 연령이라면 이것은 당신이 소유해야 할 자전거입니다. 

간단히 말해서 2022 FC450은 모든 면에서 뛰어난 과학 실험입니다.

2022위: 450 KTM XNUMXSXF

450SXF가이 샷에서 승리해야하는 이유는 무엇입니까?

2021–'22 KTM 450SXF는 XNUMX개의 다른 자전거가 자체적으로 측정하는 기준입니다. XNUMX승했다 MXA 지난 450년 동안 11개의 총격전. 어떻게 이런 기록을 세웠을까? 용이하게. 그것은 지금까지 만들어진 가장 기술적으로 진보된 모토크로스 바이크입니다. 증거가 필요하십니까? KTM은 광범위하고 선형적인 파워밴드의 현대적 경향을 개척했습니다. 가장 강력한 브레이크, 가장 견고한 유압 클러치(CNC로 가공된 강철 바구니 포함) 및 최고의 변속 기능을 갖추고 있습니다. KTM의 크로몰리 스틸 프레임은 Big Four의 견고한 알루미늄 프레임에 비해 관대하고 민첩한 느낌을 전달합니다. 공기 필터에는 도구가 필요하지 않습니다. 옵션으로 제공되는 퀵 턴 스로틀 캠, 브레이드 스틸 클러치 및 브레이크 호스, 퀵 릴리스 연료 라인이 있습니다. 가장 가벼운 일본산 10보다 450파운드 더 가볍습니다. MXA 테스트 라이더는 새로운 WP 에어 포크를 좋아했습니다.

450SXF가이 샷을 잃어야하는 이유는 무엇입니까? 

두 가지 이유: (1) 논란의 여지가 있는 WP 에어포크의 이전 반복은 명성을 손상시켰습니다. 크게 개선된 2021-2022 XACT 포크가 대중의 인식을 극복하는 데 시간이 걸릴 것입니다. (2) KTM은 일본이 아니라 형제(Husky 및 GasGas)와 치열한 경쟁에 직면해 있습니다. 그것은 여전히 ​​파워 전달, 빠른 스로틀 응답 및 가속에서 흰색 및 빨간색 오스트리아 마운트보다 우위를 유지하지만 기업 플랫폼 공유의 제한은 모든 기술적 이점을 안정적인 동료에게 넘겨야 함을 의미합니다. (3) KTM 450SXF는 원산지에 관계없이 450개 모토크로스 바이크의 전체 품종을 발전시켰습니다.

우리는 450SXF에 대해 어떻게 생각합니까?

우리가 당신에게 말할 것은 충격으로 다가올 것입니다. 모든 MXA 테스트 라이더는 2021 KTM 450SXF가 Husqvarna 또는 GasGas의 안정적인 동료보다 더 빠르고 반응성이 뛰어나고 더 세게 쳤다고 느꼈습니다. 포크는 스트로크에서 더 높이 올라갔습니다. 서스펜션은 속도에서 더 단단하게 느껴졌고 KTM 450SXF의 장비는 모토크로스 세계에서 가장 진보되었습니다. KTM은 브레이크, 파워밴드, 클러치, 시동, 레이아웃 및 핸들링에서 모서리를 절단하지 않기 때문에 이것은 가능한 한 작업용 자전거에 가깝습니다. Husky나 GasGas보다 더 나은 Pro용 자전거입니다. 

KTM 450SXF에 아킬레스건이 있는 경우 GasGas 및 Husqvarna와 대부분의 기술을 공유해야 합니다. MXA의 의견에 따르면, Husky는 Big Brother에서 제공한 것을 가져와서 퍼즐 조각을 더 잘 맞추었습니다.

2022위(동점):450 가스가스 MCXNUMXF

MC450F가 이 총격전에서 승리해야 하는 이유는 무엇입니까?

GasGas는 모토크로스 핫로드입니다. Honda CRF450, Yamaha YZ450F 및 Kawasaki KX450과 같은 가격에 판매되며 KTM 800SXF보다 450달러 저렴합니다. 그러나 MC450F를 보급형 모토크로스 바이크로 생각하지 마십시오. KTM의 맵 스위치, 자유 흐름 머플러, 아워 미터 또는 빌렛 트리플 클램프를 얻지 못할 수도 있지만 Brembo 유압 클러치, 스틸 클러치 바구니, Pankl 변속기, 260mm Brembo 프론트 브레이크, 브레이드 스틸 브레이크 호스, 222파운드 무게, 크로몰리 스틸 프레임 및 KTM의 업계 최고의 엔진 기술. 본질적으로 2021 GasGas는 침목입니다. 즉, 후드 아래에는 오스트리아의 모든 장점이 있습니다.

한 가지 주의할 점: KTM 및 Husqvarna와 경쟁 관계가 아닙니다. 그것은 달러 대 달러와 일치하는 가격으로 "빅 XNUMX"로부터 고객을 훔치기 위해 만들어졌습니다. 

MC450F가 이 승부차기에서 패배해야 하는 이유는 무엇입니까?

KTM의 경영진은 GasGas MC450F가 KTM이나 Husky를 이기는 것을 원하지 않았습니다. 우리가 어떻게 알아? 세 가지 방법으로 동력 장치를 디튠했기 때문입니다. (1) 에어박스가 거의 완전히 닫혀 있습니다. 우리는 공기가 들어갈 수 있도록 에어 박스 커버 내부에서 윙렛을 자릅니다. (2) 머플러에는 악명 높은 아이스크림 콘 모양의 제한 장치가 있습니다. 하나가 아니라 두 개입니다. 이러한 엔듀로 중심 제한 장치는 2022 KTM 또는 Husqvarna에는 제공되지 않습니다. 스로틀 반응을 손상시키고과 회전을 줄입니다. (3) KTM 및 Husqvarna ECU에는 런치 컨트롤과 트랙션 컨트롤이라는 두 개의 맵이 유선으로 연결되어 있지만 MC450F에는 맵 1 이상에 액세스할 수 있는 맵 스위치가 없습니다. 또한 42 N/mm 충격 스프링은 라이더에게 너무 부드럽습니다. 180파운드, KTM 및 Husqvarna의 45N/mm 스프링과 다릅니다.

우리는 MC450F에 대해 어떻게 생각합니까?

2022 GasGas MC450F에는 많은 것들이 있습니다. 이름, CRF450 또는 YZ450F와 동일한 가격으로 판매됩니다. 둘째, KTM의 모든 제품(예: 강철 클러치 바구니, 방탄 유압 클러치, Brembo 브레이크, 도구 없음 에어박스, 편조 강철 호스, 크로몰리 강철 프레임 및 Pankl 변속기)에 액세스할 수 있습니다. 제삼, 그것은 가장 가벼운 450 자전거입니다(RM-Z19보다 450파운드, CRF11보다 450파운드 가볍습니다). 네번째, KTM 450SXF의 서스펜션 구성 요소를 공유합니다(플러셔 밸브만 있음).

그러나 한 가지 큰 문제가 있습니다. KTM은 저렴한 가격의 자전거가 고가의 제품을 능가하는 것을 원하지 않으므로 다른 배기 시스템, 폐쇄된 에어박스 및 지도 스위치가 없는 상태로 조정합니다. 후드 아래에는 실제와 같은 KTM 발전소가 있지만 그것을 찾는 것은 당신에게 달려 있습니다.

2022위(동점): 450 KAWASAKI KXXNUMX

KX450이이 샷에서 승리해야하는 이유는 무엇입니까?

전반적으로 2022 KX450은 2022개의 일본 내장형 기계 중 가장 쾌적합니다. 동력 전달은 활발하고 깨끗하며 빠르게 회전합니다. 450년형 KX450은 최고출력 450점 만점에 234위에 올랐지만 굉장히 생동감이 넘친다. 섀시는 턴인 시 가벼운 터치를 제공하고 직선에서 안정적입니다. 대형 Belleville 와셔 클러치와 대형 FatBars로의 전환은 후기 모델 KX4에 대한 가장 일반적인 두 가지 불만 사항을 해결했습니다. 또한 450파운드(야마하 YZ11F보다 450파운드 가볍지만 KTM XNUMXSXF보다 XNUMX파운드 무거움)로 두 번째로 가벼운 일본산 XNUMX입니다. 경주하기에 멋지고 즐겁고 재미있는 자전거이지만 Kawasaki는 몇 가지 명백한 결함을 수정하는 것에 대해 생각하기 시작해야 할 것입니다.

KX450이 왜이 샷을 잃어야합니까? 

또한 MXA 테스트 라이더는 2021 KX450 경주를 좋아하지만 모든 경주에서 문제를 추적해야 했습니다. 다음은 빠른 목록입니다. (1) 이것은 새로운 클러치와 핸들바를 제외하고는 450년의 동일한 KX2019입니다. 2019년에는 승부차기에서 이기지 못했고, 바와 클러치 바스켓도 이를 바꾸지 않았습니다. (2) 브레이크 페달은 위로 조절할 수 있지만 아래로는 조절할 수 없습니다. (3) 포크 스프링이 너무 부드럽거나 리어 서스펜션이 너무 뻣뻣합니다. (4) 트랙에서 가장 느린 450은 아니지만 두 번째로 느립니다. (5) 점보 크기의 250mm 리어 로터는 지나치게 민감합니다. (6) 엔진이 쉽게 과열됩니다. (7) 포크 가드, 전면 번호판 및 라디에이터 덮개의 플라스틱이 깨졌습니다. (8) 에어박스 커버에는 두 개의 다른 크기의 렌치가 필요하며 에어박스 자체는 매우 작습니다. 설상가상으로 8mm 볼트가 서브프레임에서 벗겨집니다. (9) 체인 롤러 / 가이드가 빨리 마모됩니다. (10) 클러치와 브레이크 레버는 마치 다른 자전거에서 나온 것처럼 느껴집니다. (11) 녹색 플라스틱은 첫날에 광택을 잃습니다.

우리는 KX450에 대해 어떻게 생각합니까?

그것에 대해 실수하지 마십시오. 2022 Kawasaki KX450은 그 힘을 전달하는 방법에 관한 것입니다. KX450은 최고 마력에서 XNUMX위를 차지했지만 전달은 활발하고 깨끗하며 빠르게 회전합니다. 매우 가벼운 스로틀 응답이 섀시와 함께 작동하여 턴인 시 가벼운 터치를 생성합니다. 경주에 좋은, 즐겁고 재미있는 자전거입니다. 이것은 MXA 테스트 라이더가 가장 좋아하는 것 또는 더 정확하게는 세 번째 또는 네 번째로 선호하는 것입니다.

KX450이 최고의 자리를 차지하지 못하게 하는 요인은 무엇입니까? 새 클러치와 핸들바만 있으면 XNUMX년 된 자전거를 최고로 끌어올릴 수 없습니다. 우리는 더 단단한 포크 스프링, 더 나은 리어 브레이크, 재설계된 에어박스, 그리고 몇 마리의 말을 더 선호합니다.

2022위: 450 YAMAHA YZXNUMXF

YZ450F가이 샷에서 승리해야하는 이유는 무엇입니까? 

Yamaha의 파워밴드 전략은 다른 브랜드가 가지 않은 길이었습니다. 유휴 상태에서 순간적으로 세게 치고 중저에서 부드럽게 전환됩니다. 얼마나 부드러운가? 4rpm에서 CRF450보다 거의 7000마리의 말을 적게 만들지만 9000rpm부터는 뷰쿠프 파워를 구축합니다. 최고출력은 58.5마력으로 450클래스 중 최고다. 음소거된 중저음의 힘과 뒤이어 아주 늦게 정상에 올라오는 쿵쿵거리는 마력은 매우 독특합니다. 엔진은 빠른 직선과 긴 출발에서 특히 좋습니다. 우리는 YZ450F 핸들링이 이전 YZ450F보다 훨씬 더 나은 엔진의 부드러운 바닥, 확장된 미드레인지 및 초강력 탑 엔드를 인정합니다. 2022 YZ450F의 가장 좋은 점은 Kayaba SSS 서스펜션, 놀라운 신뢰성 및 매우 높은 58.5rpm에서 최고조에 달하는 부드러운 9700마력 엔진입니다. 새로운 리어 휠이 순위를 변경하지 않았지만 우리는 크로스 XNUMX 스포크 레이아웃을 좋아합니다.

왜 YZ450F가이 샷을 잃어야합니까?

우리는 서스펜션을 사랑하고 최고급 파워밴드에 감탄하고 YZ450F의 신뢰성을 축복합니다. 그러나 그것이 그렇게 크고, 부피가 크고, 넓고, 높고, 크고 시끄럽고 무겁지 않다면 얼마나 훌륭할 수 있을지 궁금하지 않을 수 없습니다. 인체 공학은 당신이 양동이에 앉아 있는 것처럼 느껴지는 좌석에 의해 도움이 되지 않는 후천적인 취향입니다. 의심의 여지 없이 YZ450F는 트랙에서 최악의 에어박스와 필터 조합을 가지고 있지만 야마하의 12년 된 역방향 엔진 개념의 불행한 부산물입니다. 실린더 주위를 거의 360도 감싸는 배기관과 전방에 장착된 에어박스의 조합은 YZ450F가 청력을 공격하게 만듭니다. 이것은 새 자전거가 아닙니다. 2022 YZ450F는 새로운 리어 휠이 장착된 2021 자전거입니다.

우리는 YZ450F에 대해 어떻게 생각합니까?

Yamaha에는 다른 기계가 만질 수없는 세 가지 속성이 있습니다. (1) Yamaha의 SSS 서스펜션은 다른 누구의 것보다 뛰어납니다. 댐핑, 씰 수명 및 스프링 비율이 좋습니다. (2) YZ450F 엔진은 방탄입니다. 그것은 핥고 똑딱 거리기를 계속합니다. (3) 파워 밴드는 훌륭하고 기분 좋게 시작하여 rpm이 올라갈수록 파워를 만듭니다. 9000rpm에 도달할 때쯤이면, 그것은 뛰어다니고, 쿵쿵거리는 파워몽거가 됩니다. (4) 좋은 점은 있지만 나쁜 점은 무엇입니까? 에르고스는 끔찍합니다. 그것은 크고, 부피가 크며, 넓고, 키가 크고 무겁습니다. 프론트 에어 박스와 리어 머플러의 조합으로 불협화음이 발생합니다.

의심의 여지 없이 YZ450F는 트랙에서 최악의 에어박스와 필터 조합을 가지고 있습니다. 파워밴드를 함께 혼합할 중저역 파워밴드를 채우는 데 필요한 볼륨이 부족합니다. 가장 빠르고 신뢰할 수 있으며 잘 매달린 기계입니다. MXA 테스트 라이더는 경주를 원하지 않습니다.

2021위: 450 혼다 CRFXNUMX

CRF450이이 샷에서 승리해야하는 이유는 무엇입니까?

시트, 바 및 페그의 레이아웃은 동급 최고이며(높은 시트 높이 제외) 건조 중량은 5파운드에서 233파운드로 감소했습니다. 프레임은 측면에서 20% 덜 단단합니다. 무엇보다도 Honda는 더 광범위하고 부드러운 파워를 위해 지난 몇 년 동안 지나치게 공격적인 60마리 파워밴드에서 벗어났습니다. CRF450이 최대 전력에서 포기한 것은 광범위하게 구성됩니다. Honda는 2022년 새로운 ECU 맵을 주장하지만 실제로는 Honda 딜러가 작년 중반에 2021 CRF450s에 넣은 업데이트된 ECU 맵일 뿐입니다. 58.1마력을 뿜어내며 파워가 파워밴드 전체에 더 효과적으로 분산됩니다. 엔진만으로도 입장료의 가치가 있습니다.

CRF450이 왜이 샷을 잃어야합니까?

파워밴드는 크게 개선될 수 있지만 2022 CRF450에는 XNUMX가지 결함이 있습니다. (1) 작년에 포크는 너무 부드러웠고 적절한 압축 댐핑이 부족했습니다. 올해는 여행의 마지막 4인치에서 압축 댐핑이 너무 뻣뻣합니다. (2) 충격은 150 파운드의 라이더에게 발생하지만 대부분의 450 명의 라이더는 180 파운드 범위에 있습니다. (3) 길고 딱딱한 모토와 때로는 출발 선에서 과열됩니다. (4) 11 가지지도, 발사 제어 및 트랙션 제어 옵션이 있습니다. 그것들을 기억하려고하면 어지러워집니다. (5) 핸들링은 매우 Honda와 유사합니다. 즉, 빠른 속도로 머리를 흔들고 이유를 초월하여 경련을 일으킬 수 있습니다. (6) 2022 CRF450에서 적절한 앞 ​​/ 뒤 균형을 찾는 것은 정규직입니다. (7) 작년에 우리는 2021년 CRF450에 얼마나 많은 사전 프로 R&D가 투입되었는지에 대해 비판적이었고 Honda의 2022년 반창고 수정 사항(매핑 및 더 단단한 서스펜션)도 잘 고려되지 않았습니다.

우리는 CRF450에 대해 어떻게 생각합니까?

우리는 Honda가 마침내 12년 동안 경직된 프레임, 동력 부족(또는 동력 초과) 엔진, 쓸모없는 트윈 배기 시스템, 허리 둘레의 과도한 둘레, 약한 클러치, 의심스러운 서스펜션 설정 및 무거운, 238- 파운드 건조 중량. 고맙게도 2021-2022 Honda CRF450은 단면 배기, 20% 덜 단단한 프레임, 70 플레이트 클러치, 238mm 더 좁은 중앙선 및 건조 중량이 233파운드에서 450파운드로 감소했습니다. 무엇보다도 이전의 내화성 CRFXNUMX은 더 넓고 부드럽고 사용하기 쉬운 전력 공급이 제공되었습니다.

그렇다면 왜 상위권에 있지 않습니까? 지나치게 단단한 프론트 포크, 부드러운 충격 스프링 및 온도 냉각 문제 때문에 무엇보다 거친 지면에서 속도로 달리는 프레임 지오메트리의 정신 분열증 핸들링 때문입니다. 돈으로 대부분의 결점을 고칠 수 있지만 섀시에서 균형을 찾는 것이 문제입니다.

2022위: 450 스즈키 RM-ZXNUMX

왜 RM-Z450이이 샷에서 승리해야합니까?

RM-Z450이 2022년에서 우승하지 못할 것이라는 소식은 아닙니다. MXA 450 Shootout, 하지만 그것이 라이더와 그에 적합한 트랙을 위한 실행 가능한 레이스 바이크로서의 자격을 박탈하지는 않습니다. 일반 레이서에게 기존 RM-Z450의 성능은 작업을 수행하기에 완벽한 위치에 있습니다. 전력 프로파일은 종 모양의 곡선을 따릅니다. 바닥에서 부드럽게 시작하여 최대 8800rpm까지 빠르게 상승한 다음 빠르게 떨어집니다. 엔진을 꺼야 할 이유가 없습니다. 8800 이후에는 속도가 느려집니다. 출력은 5000rpm에서 54.4마력 피크까지 최고입니다. RM-Z450은 속도에 관한 것이 아닙니다. 그것은 민첩성에 관한 것입니다. 핸들링은 좁은 회전, 짧은 직선 및 슈퍼크로스 스타일 점프에 중점을 둡니다. 2018년에 새로운 프레임과 서스펜션으로 돌아가는 대신, MXA Suzuki는 2022년에 기존 프레임과 서스펜션을 유지하고 새 엔진이 있다면 새 엔진을 장착하기를 바랍니다.

왜 RM-Z450이이 문제를 해결해야합니까?

2022 스즈키 RM-Z450은 비교적 새로운 섀시와 오래된 엔진을 중심으로 전기 시동 없이 제작된 2022년 된 디자인입니다. 우리는 새 엔진이 장착된 구형 섀시를 선호했을 것입니다. 섀시의 균형이 맞지 않습니다. stinkbug 레이아웃은 앞바퀴에 너무 많은 무게를 전달하여 오버스티어를 만듭니다. 이전 프레임에서는 오버스티어가 문제가 되지 않았지만 새 알루미늄 프레임은 너무 뻣뻣하고, 너무 높고, 가파르게 되어 있습니다. 우리는 2022년형 스즈키 포크에 잠재력이 있다고 생각하지만 스즈키 사양의 Showa BFRC 리어 쇼크에서는 최선을 다하지 못합니다. 450 RM-Z241의 무게가 450파운드(탱크에 가스 제외)라고 언급했습니까? Suzuki는 우리의 2022 승부차기에서 지는 것에 지쳤습니다. 우리가 어떻게 알아? 우리는 그들로부터 우리의 총격전 일정에 대해 듣지 못했고 총격전이 끝날 때까지 모토크로스 미디어에 테스트할 450 바이크를 주지 않았습니다. 하지만 그렇다고 RM-ZXNUMX 테스트를 중단하지는 않았습니다.

우리는 RM-Z450에 대해 어떻게 생각합니까?

2022 Suzuki RM-Z450의 파워밴드는 잘 배치되고 사용이 간편하며 RM-Z450의 유일한 명성입니다. 비록 약한 자매지만 파워 전달은 중음역에서 효과적입니다. 나머지 자전거는 그렇습니다. 전반적으로 2022 Suzuki RM-Z450은 약한 클러치, 부적절한 냉각, 평균 포크, 불균형 섀시, 별보다 못한 후방 충격, 너무 많은 톤수, 전기 시동 없음을 가지고 있으며 경쟁 제품보다 4마력이 낮습니다. . 트레이드마크인 코너링 능력은 좁은 회전, 짧은 직선 및 슈퍼크로스 스타일 점프에서 가장 잘 사용됩니다. 거친 야외 트랙에서 RM-Z450은 빠른 속도로 느슨합니다.

우리는 Suzuki가 완전히 새로운 RM-Z450을 설계하는 것에 대해 성급하게 판단을 내릴 때 이전 프레임과 서스펜션을 유지하고 새 엔진을 넣는 것이 더 나은 전략이 되었기를 바랍니다.

사양: 다이노, 웨이트, 토크 및 최고의 VET, 최고의 바겐세일, 최고의 프로 및 최고의 워킹 클래스 바이크

파란색 상자는 해당 범주에서 최고이며 연한 파란색 상자는 최악입니다.

브랜드별로 6000rpm, 7000rpm, 8000rpm, 9000rpm, 10,000rpm, 11,000rpm, 최대 마력 및 토크의 마력을 다루는 1000개의 범주가 있습니다. 파란색 상자는 해당 450rpm 범위에서 가장 우수한 자전거를 나타냅니다. 연한 파란색 상자는 각 rpm 범주에서 최악의 자전거를 보여줍니다. 놀랍게도 모든 하늘색 상자는 Suzuki RM-Z450 및 Yamaha YZXNUMXF로 제한됩니다.

피크 마력은 가장 덜 중요한 수치이지만, 역설적으로 피크 마력과 rpm 곡선의 위치는 자전거 파워 밴드의 정점이 어디에 있는지에 대한 단서를 제공합니다.

베스트 바겐 450: 스즈키 RM-Z450

2022 스즈키 RM-Z450은 빠르지 않지만 쾌적하다. 잘 일시 중단된 것은 아니지만 가장 저렴한 450을 위해 시장에 나와 있다면 예산이 이미 한계에 도달했을 것입니다. RM-Z450은 클러치가 약하고, 바늘을 저울에서 떨어뜨리는 건조 중량, 평균 브레이크, 전기식 시동 장치가 없고 10년 된 Craigslist XNUMX개를 사기에 겨우 충분한 돈을 남기는 재판매 가치가 있습니다. 뇌졸중. 싼 바구니를 제외하고는 어떤 카테고리에서도 최고의 자전거가 아닙니다. 그러나 대부분의 MXA 2022 Suzuki RM-Z450 파워밴드와 같은 테스트 라이더는 짧게 이동하고 파워밴드의 핵심에 보관하고 적절하게 사용하면 매우 효과적인 450cc 파워 전달을 갖기 때문입니다.

예산이 적거나 경주용 자전거에 10,000달러를 지출하지 않고 스포츠에 입문하려는 사람을 위해 RM-Z450은 맞춤 제작되었습니다. 가장 저렴한 2021년형 450cc 모토크로스 바이크이며 스즈키 딜러가 KTM이나 혼다에서는 상상할 수 없는 가격까지 기꺼이 가격을 인하할 의향이 있다는 것은 비밀이 아닙니다. 일반 레이서의 경우 기존 RM-Z450 성능이 작업을 수행하기에 완벽한 위치에 있습니다.

BEST VET-CLASS 450: HUSQVARNA FC450

Husqvarna FC450은 최고의 수의사 자전거입니다. 개선된 서스펜션, 사용 가능한 동력 전달, 가벼운 무게, 파괴할 수 없는 클러치, 퍽커 파워 브레이크 및 현장에서 모든 자전거의 최고의 구성 요소를 결합합니다. 완벽하게 측정된 출력 덕분에 FC450은 타기가 너무 쉬워서 350 대신 450을 타고 있다고 생각할 수 있지만 느리지는 않습니다. 실제로 2022 450 XNUMX스트로크 클래스에서 두 번째로 많은 파워를 자랑합니다.

Husky FC450을 훌륭한 수의사 자전거로 만드는 요인은 여러 가지가 있지만 낮은 시트 높이만큼 많은 화제를 불러일으키는 것은 없습니다. 포크를 줄이고 증가율 리어 쇼크 링키지를 변경함으로써 Husqvarna는 섀시, 무게 중심 및 티핑 포인트를 레일에 있는 것처럼 처리할 수 있는 수준으로 낮출 수 있었습니다.

BEST PRO-CLASS 450: 혼다 CRF450

2022 Honda CRF450은 다른 누구도 아닌 프로 레이서에게 완벽합니다. 이상하게 들리겠지만 사실입니다. 전문가들은 스피드 다이얼에 서스펜션 전문가가 있기 때문에 스톡 서스펜션에 대해 신경 쓰지 않습니다. Vortex는 파일에 신용 카드 번호가 있기 때문에 주식 매핑에 대해 신경 쓰지 않습니다. 전문가들은 배기 시스템이나 마력에 관심이 없습니다. 왜냐하면 그들은 CRF67에서 450마력을 낼 수 있는 사람을 알고 있기 때문입니다.

또한 전문가들은 두 바퀴로 무엇이든 탈 수 있기 때문에 CRF450의 경박하고 종종 무서운 핸들링에 신경 쓰지 않습니다. 전문가들은 파워밴드에 대해 걱정하지 않습니다. 왜냐하면 그들은 바이크를 더욱 촌스럽게 만들기 위해 엔진에 5000달러를 쓸 것이기 때문입니다.

최고의 워킹 클래스 450: YAMAHA YZ450F

2022 Yamaha YZ450F는 절대적으로 방탄입니다. MXA YZ450F에서는 거의 파손되지 않습니다. Yamaha의 테스트 부서에서 숙제를 했다는 것을 알고 있기 때문에 밸브 트레인을 조정할 필요가 없습니다. YZ450F는 탱크처럼 제작되었기 때문에 탱크처럼 크고 부피가 크며 무겁습니다. 또한 YZ450F의 Kayaba SSS 서스펜션은 트랙에서 최고이며 2006년부터 계속 사용되어 왔습니다. Yamaha의 사내 미국 테스트 부서에 더 많은 찬사를 보냅니다. Yamaha는 큰 돈을 벌지 않고 경쟁자들과 맞서 싸웠습니다.

서스펜션과 신뢰성의 우수성 덕분에 Yamaha는 장기적으로 경제적 양심과 노동계급의 경직된 돈을 절약할 수 있는 훨씬 더 경쟁력 있는 기계를 만들었습니다.

대부분의 사람들이 "First Ride" 비디오를 보고 하루라고 부르는 MXA의 긴 형식의 450 총격전을 읽어주셔서 감사합니다. 또한 450학년 교사인 Miss Appleblum은 읽기 능력을 향상시켜 준 것에 대해 감사를 표합니다. 그리고 읽기를 좋아하지 않는 사람들을 위해 여기 MXA XNUMX Shootout 비디오가 있습니다.

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